Записи с меткой ‘автомир’

Китай: доля электрифицированных автомобилей впервые превысила 60%

Китайский рынок новых автомобилей в апреле зафиксировал исторический показатель: доля транспортных средств на альтернативных источниках энергии (NEV) впервые достигла 61,4%.

Речь идет об электромобилях, plug-in гибридах и других электрифицированных силовых установках, которые постепенно вытесняют классические ДВС.

Рынок падает, но электрификация растет

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CPCA), общие продажи легковых автомобилей в апреле составили 1,4 млн единиц. Это на 21,5% меньше, чем год назад.

Впрочем, падение распределилось неравномерно.

  • NEV-сегмент: 849 000 ед. (-6,8% г/г)
  • ДВС: 530 000 ед. (-37% г/г)

Именно бензиновые автомобили стали главным источником падения рынка.

Доля NEV растет почти на 10 процентных пунктов

По сравнению с апрелем прошлого года, проникновение NEV увеличилось на 9,7% и достигло 61,4%. Для понимания масштаба: на крупнейшем автомобильном рынке мира уже примерно шесть из десяти новых автомобилей — это электрифицированные модели.

Топ-10 почти полностью электрифицирован

Ситуация в рейтингах продаж еще более показательна.

По данным CPCA и аналитики Dongchedi, девять из десяти самых популярных моделей в Китае в апреле имели электрические или гибридные силовые установки.

Единственным исключением стал Geely Binyue (известный за пределами Китая как Coolray), который занял 8 место и остался единственной моделью с ДВС в Топ-10.

Лидером рынка стал Geely Xingyuan (также известный как Galaxy EX2), который по объемам продаж примерно в 2,3 раза превысил показатели Coolray.

Китайские бренды переходят на NEV быстрее всех

Особенно высокий уровень электрификации демонстрируют локальные производители. В среднем среди китайских брендов доля NEV достигла 80,1%.

Лидером остается BYD со 182 000 проданных NEV-автомобилей за месяц. Далее следуют Geely (96 000) и Changan (64 000).

В премиальном сегменте ситуация иная: доля NEV там составляет 26,1%, то есть переход происходит медленнее.

Экспорт тоже становится электрическим

Китай постепенно превращается не только в крупнейший внутренний рынок электромобилей, но и в глобального экспортера NEV.

В апреле страна экспортировала 769 000 автомобилей, что на 80,7% больше, чем год назад. Из них 406 000 пришлись на NEV, то есть 52,7% общего экспорта.

Среди крупнейших экспортеров:

  • BYD — 130 000 ед.
  • Chery — 58 000 ед.
  • Tesla China — 54 000 ед.

Winnebago представила позашляховий автодом Arka на базі Ram 5500. Новини світових тюнінг-ательє

Американська компанія Winnebago розкрила всі подробиці про новий експедиційний автодім Arka — найбільший, найдорожчий і найсерйозніше підготовлений позашляховий кемпер у сучасній лінійці бренду. Новинка увійшла до сімейства Backcountry Series, де вже представлені моделі Revel та Ekko, однак Arka фактично відкриває для Winnebago зовсім інший сегмент — ультрапреміальних автономних експедиційних машин для тривалих подорожей далеко від цивілізації.

В основу кемпера ліг важкий Ram 5500 Crew Cab із повним приводом та 6,7-літровим рядним турбодизелем Cummins. Двигун розвиває до 360 к.с. та 1085 Нм крутного моменту й працює у парі з автоматичною коробкою передач Aisin. Повна маса Arka становить 8845 кг, а буксирувальна здатність сягає приблизно 6800 кг.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Winnebago позиціонує Arka як повноцінний overland-кемпер для багатоденних автономних експедицій, тому автомобіль отримав дуже серйозну позашляхову підготовку. Тут використовуються 41-дюймові позашляхові шини Continental, адаптивна підвіска LiquidSpring Smart Suspension, система централізованого підкачування коліс, сталевий позашляховий бампер, потужне додаткове освітлення Baja Designs, компресор та зовнішні багажні відсіки для спорядження.

Довжина автодому перевищує 8 метрів, а конструкція житлового модуля виконана з композитних матеріалів із підвищеною теплоізоляцією. У Winnebago заявляють, що Arka здатен працювати при температурах від -23 до +49 градусів Цельсія.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Окремий акцент зроблено на автономності. Кемпер оснащений 48-вольтовою електросистемою Lithionics із літієвим акумулятором на 165 А-год та напругою 51 В. Конструкція також передбачає можливість встановлення другого акумулятора для збільшення запасу енергії.

У стандартній комплектації Arka отримує сонячні панелі потужністю 800 Вт, а за доплату систему можна розширити до 1200 Вт. Також встановлений інвертор на 3600 Вт, що дозволяє живити практично всі побутові системи без підключення до зовнішньої електромережі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для тривалих автономних подорожей кемпер оснащений резервуаром для чистої води об’ємом 227 літрів, а також окремими баками для стічної води. За словами виробника, Arka здатен забезпечувати повноцінне автономне проживання екіпажу до двох тижнів залежно від умов використання.

Житловий модуль розрахований на чотирьох людей. Усередині встановлені двоспальне ліжко, трансформовані додаткові місця для сну, повноцінна кухня з індукційною плитою, холодильником об’ємом 176 літрів, мікрохвильовою піччю та великою кількістю систем зберігання.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Однією з найбільш незвичних особливостей Arka став компактний трансформований санвузол. Душова система та туалет інтегровані у меблеві модулі та розкладаються лише під час використання, що дозволило ефективніше використати внутрішній простір житлового модуля.

Вартість Winnebago Arka стартує від 331 901 долара США. Таким чином новинка виходить у сегмент дорогих експедиційних автодомів та конкуруватиме з такими спеціалізованими моделями, як EarthRoamer, GXV та іншими преміальними overland-кемперами для автономних подорожей.

Nissan хочет продавать в Канаде более дешевые китайские модели и речь не только об электромобилях

Nissan рассматривает возможность вывести на канадский рынок автомобили китайского производства, созданные в сотрудничестве с Dongfeng. Причем речь идет не только об электрокарах, но и о гибридах и plug-in гибридах.

Идея стала актуальной после того, как Канада смягчила правила импорта автомобилей из Китая.

В начале года страна согласилась разрешить ввоз до 49 000 китайских автомобилей ежегодно. Причем новые правила касаются не только полностью электрических моделей, но и электрифицированных машин в целом — включая гибриды и PHEV.

Nissan ищет более дешевые автомобили

Для Nissan такая схема выглядит особенно привлекательной. Компания сейчас переживает непростой период: продажи падают, модельный ряд стареет, а новому руководителю Ивану Эспиноси (Ivan Espinosa) приходится одновременно сокращать расходы и искать новые источники прибыли.

Китайские заводы могут выпускать электромобили и гибриды значительно дешевле и быстрее, чем многие предприятия в Европе или Северной Америке.

Какие модели могут появиться

Официально Nissan пока не называет конкретные автомобили для Канады. Впрочем, среди наиболее вероятных кандидатов упоминают электрический седан N7, кроссовер NX8 и гибридный пикап Frontier Pro PHEV.

В Китае цены выглядят очень агрессивно:

  • Nissan N7 EV — примерно от $17 000
  • Frontier Pro PHEV — от $26 000
  • NX8 SUV — около $22 000

Конечно, после экспорта в Канаду цены существенно вырастут, но даже так китайское производство может позволить Nissan предложить более конкурентные предложения.

В США эти модели не доедут

Даже если автомобили будут продаваться в Канаде, на американский рынок они вряд ли попадут. Причина — жесткие пошлины США на китайские автомобили. Поэтому Канада может стать отдельной площадкой для тестирования новой стратегии Nissan.

Китай становится частью глобального плана Nissan

По данным Bloomberg, Иван Эспиноса хочет сначала экспортировать примерно 100 000 китайских Nissan ежегодно, а впоследствии увеличить объемы до 300 000 автомобилей. Первыми регионами для экспорта уже стали страны Латинской Америки.

Одновременно компания оптимизирует производство в Европе, в частности на заводе в Сандерленде в Великобритании. И здесь тоже не обходится без Китая: по информации СМИ, Nissan ведет переговоры с несколькими китайскими автопроизводителями, включая Chery, о возможном производстве автомобилей на свободных мощностях британского завода.

Другие производители движутся по тому же пути

Nissan — не единственная компания, которая пытается использовать китайские платформы и производство для глобального рынка. В частности, Stellantis рассматривает возможность сборки китайских электромобилей Leapmotor на бывшем заводе Jeep в канадском Брамптоне.