Квітень 2026 року став знаковим для українського моторинку. Загальний обсяг реєстрацій досяг 10 608 одиниць, що перевищує навіть пікові показники липня минулого року (10 604 шт.). Головним драйвером цього буму виступив сегмент нової імпортної техніки, який за місяць зріс майже на половину (+45,8% M-M). На тлі паливного здорожчання та загального охолодження ринку легкових авто, мотоцикли остаточно утвердилися як ефективна, економна та доступна альтернатива традиційному транспорту.

Структура ринку: Салони забирають половину капіталу

Сучасний український моторинок кардинально відрізняється від автомобільного за своєю структурою. Якщо серед легковиків домінує внутрішній перепродаж вживаного парку, то в мотосегменті першу скрипку грає «нульова» техніка:

• Нові імпортовані мотоцикли: займають майже половину ринку — 49,6% (5 260 шт.). Попит у річному вимірі зріс на 19,5% Y-Y.
• Внутрішні перепродажі: стабільно утримують 39,5% (4 185 шт.). Сезонне плато тут було досягнуто ще в березні, приріст до попереднього місяця склав символічні 0,6%. Проте порівняно з квітнем минулого року сегмент зріс на 19% Y-Y.
• Імпорт вживаних мотоциклів: найменша, але найбільш динамічна частка — 11% (1 163 шт.). Тут зафіксовано потужний стрибок як до березня (+12,6%), так і до квітня минулого року — одразу +43,6% Y-Y.

Внутрішній ринок та вживаний імпорт: Японська класика та західний престиж

Сегменти вживаної техніки чітко розділені за походженням та філософією. На внутрішньому ринку (середній вік парку — 11 років) спостерігається мікс японської «великої четвірки» та зрілого китайського мас-маркету. Лідером є Honda (494 шт.), за якою йде Yamaha (396 шт.). Присутність у ТОП-5 брендів Lifan, Geon та Kovi свідчить про те, що куплені новими кілька років тому китайські ендуро та дорожні моделі тепер активно та успішно формують вторинний ринок країни.

У сегменті вживаного пригону (середній вік — 14 років) домінують виключно світові бренди з репутацією. Тут «японці» не залишають шансів нікому: Honda (311 шт.), Yamaha (213 шт.), Suzuki (197 шт.) та Kawasaki (197 шт.) формують кістяк імпорту. Характерно, що до п’ятірки лідерів упевнено увійшов Harley-Davidson (83 шт.), посунувши європейські BMW та Triumph. Це вказує на стабільний попит у преміальному та круїзерному сегментах, де купують не просто транспорт, а стиль життя.

Ринок нової техніки: Бюджетна утилітарність та ендуро-тренд

Саме цей сектор забезпечив ринку рекордний квітень. Покупці нових мотоциклів голосують гаманцем за доступність. ТОП-10 брендів тут повністю складається з китайських та індійських виробників, за єдиним винятком:

1. Lifan (705 шт.) — упевнене лідерство завдяки лінійці легких дорожніх мотоциклів.
2. Kovi (648 шт.) — високий показник, що забезпечується шаленою популярністю аматорського ендуро-спорту.
3. Musstang (621 шт.) та Spark (614 шт.) — утилітарні «робочі конячки» для сільської місцевості та кур’єрських служб.
4. Tekken (409 шт.) — популярні легкі туристичні ендуро.

Єдиний представник класичної школи в ТОП-10 нових мотоциклів — Honda (160 шт., 10-те місце). Це підтверджує, що купівельна спроможність на ринку нових байків зосереджена в бюджетному сегменті (умовні $1 500 — $3 000), тоді як японські чи європейські новинки залишаються штучним товаром для поціновувачів.

З 15 травня вулицями індійської столиці почали курсувати два автобуси на водневих паливних елементах. Машини обслуговує найбільший оператор громадського транспорту — Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).

Ці 12-метрові автобуси з низькою підлогою виробництва Tata Motors оснащені силовою установкою Fuel Cell потужністю 70 кВт і мають по 37 місць для сидіння.

Автобуси працюють виключно на «зеленому» водні, що виробляється за допомогою сонячної енергії та зберігається під тиском 350 бар.

Зазначимо, що у 2025 році в Індії було анонсовано програму з пілотного запуску 37 різних водневих автомобілів — загальною вартістю 60 млн доларів. Причому йдеться як про машини на паливних елементах, так і транспортні засоби з ДВЗ.