У Закарпатській області достроково завершили ремонт мосту на дорозі Т-07-10 Ужок — Нижні Ворота. Йдеться про переправу між селами Ялове та Підполоззя, рух через яку у березні цього року довелося повністю перекрити через аварійний стан конструкцій.

На час ремонту транспорт скеровували альтернативним маршрутом, однак тепер проїзд мостом уже повністю відновлено.

У Службі відновлення наголошують, що роботи вдалося завершити раніше запланованого терміну завдяки злагодженій роботі підрядників та ефективній організації процесу.

Що зробили під час ремонту

Під час ремонтно-відновлювальних робіт дорожники фактично оновили ключові елементи споруди.

Зокрема, фахівці:

• демонтували пошкоджені конструкції;
• відновили металеві елементи мосту;
• облаштували новий настил із залізобетонною плитою;
• виконали бетонування;
• встановили нове перильне огородження та відбійники;
• оновили дорожні знаки.

Чому мости критично важливі для Закарпаття

Для Закарпатської області мостові переходи мають особливе значення через складний гірський рельєф та велику кількість річок. Частина доріг у регіоні фактично залежить від стану окремих переправ, а їх перекриття може суттєво ускладнювати логістику як для місцевих мешканців, так і для транзитного транспорту.

Особливо це стосується доріг, що ведуть у напрямку перевалів та міжнародних транспортних коридорів.

Роботи тривають ще на двох мостах

Наразі в області продовжується ремонт ще двох мостових споруд. За інформацією дорожніх служб, роботи там також виконують із випередженням графіка.

Останніми роками саме стан мостів залишається однією з найбільших проблем дорожньої інфраструктури Закарпаття, адже значна частина переправ була збудована кілька десятиліть тому й потребує або капітального ремонту, або повної реконструкції.

Під час рейдових перевірок на автомобільних дорогах Львівської області інспектори Управління державного нагляду (контролю) продовжують фіксувати випадки перевищення допустимих вагових параметрів вантажного транспорту. Такі порушення становлять загрозу для збереження дорожнього покриття та пришвидшують руйнування автомобільних доріг.

На автодорозі М-06 Київ — Чоп інспектори зупинили транспортний засіб IVECO, повна маса якого становила 42,6 т, що на 12,1% перевищує допустиму норму. На дорозі М-10 Львів — Краковець під час перевірки вантажівки DAF виявили перевищення навантаження на одинарну вісь — 13 660 кг при допустимих 11 500 кг. За кожне з цих порушень законодавством передбачено штраф у розмірі 17 тис. грн.

Суттєві перевищення вагових норм також зафіксували на дорозі місцевого значення О140701 Золочів — Красне. Під час перевірок транспортних засобів MAN та RENAULT встановлено, що їхня повна маса становила 36,08 т та 31,24 т відповідно, що перевищує допустимі 24 т для доріг місцевого значення на 50,33% та 30,12%.

Ще один випадок виявили на цій же автодорозі — вантажівка SCANIA рухалася з повною масою 39,96 т, що на 66,5% перевищує допустимі норми для дороги місцевого значення. За порушення, пов’язані з перевищенням вагових параметрів на дорогах місцевого значення, перевізникам передбачена відповідальність у вигляді штрафу 51 тис. грн.

«Контроль за дотриманням габаритно-вагових норм на дорогах Львівщини триває. Дотримання встановлених обмежень — це відповідальність перевізників та важливий крок до збереження дорожньої інфраструктури області», — зазначає директор департаменту дорожнього господарства Львівської ОВА Орест Шуліковський.

У рамках реформи міжнародних автобусних перевезень Міністерство розвитку громад та територій України оновило правила організації міжнародних регулярних перевезень автобусами.

Новий документ спрямований на спрощення і оптимізацію процесів відкриття та управління міжнародним маршрутом як для перевізника, так і для держави. Тобто ключове — оновлена процедура та терміни відкриття чи продовження маршруту для того, щоб бізнесу було зручніше працювати.

Окрім цього, документ стосується також базових технічних стандартів автобусу для виконання міжнародних рейсів.

«Ми продовжуємо системну роботу над реформою міжнародних автобусних перевезень. Минулого року ми вперше запустили онлайн-кабінет перевізника для міжнародних маршрутів. І цей інструмент довів результат: понад 400 маршрутів були відкриті та продовжені за цифровою та доступною процедурою. Водночас, ми бачимо можливості для покращення процедури, щоб онлайн-кабінет та сам процес були максимально зрозумілими перевізнику та відповідали європейським стандартам. У підсумку нововведення орієнтовані на передбачувані правила організаці ї міжнародних перевезень для бізнесу та розширення регулярної мережі міжнародних маршрутів для пасажирів, яка є безперебійною, безпечною та комфортною», — зазначив Олексій Кулеба, віцепрем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад та територій.

Окрім цього, зміни враховують адаптацію українських стандартів до стандартів ЄС, підвищення безпеки перевезень та конкурентоспроможності українських перевізників на ринку міжнародних перевезень.

Серед ключових змін:

1. Оновлено терміни розгляду заяв перевізників щодо міжнародних маршрутів:

• встановлено 30 календарних днів на розгляд заяви щодо маршруту, поданої через онлайн-кабінет (відкриття, закриття, зміна чи продовження).
• у разі погодження з іноземною країною можливості функціонування міжнародного маршруту, рішення ухвалюється протягом 10 календарних днів, а дозвіл видається перевізникам протягом 5 робочих днів;
• перевізники отримують до 20 календарних днів на усунення недоліків у поданих заявах та документах в онлайн-кабінеті.

Оновлений порядок також доповнено інформацією про кількість «слотів» на пунктах пропуску для відкриття маршрутів. Йдеться про спроможність пропуску автобусів у конкретні години. Відповідна інформація затверджена на основі даних Державної прикордонної служби щодо пропускної спроможності кордону.

2. Нові правила погодження маршрутів з іноземними країнами:

• з суміжними країнами термін погодження складатиме до 6 місяців, з іншими країнами — до 12.

3. Нові підходи до верифікації маршрутів:

• Мінрозвитку кожні 12 місяців (замість 4 місяців) здійснюватиме верифікацію виконання міжнародних маршрутів. За цей період перевізник повинен виконати не менше 30% рейсів, передбачених дозволом. Ця норма з одного боку дозволяє забезпечити виконання рейсів, з іншого — попереджає скасування тих маршрутів, які виконуються.
• у разі недотримання цього показника термін дії дозволу на маршрут не підлягає продовженню та передбачає закриття міжнародного маршруту.
• верифікація виконання маршрутів здійснюється на підставі даних з Системи єЧерга.

4. Нові терміни для запуску маршруту у міжнародному сполученні:

• перевізник має розпочати рух за маршрутом протягом 90 календарних днів з дня завантаження останнього дозволу до електронного кабінету перевізника. Раніше цей термін був менший, тепер же Мінрозвитку затвердило більший термін — щоб перевізники точно могли підготуватись до старту руху.

Окрім цього, серед змін є врахування сукупної кількості автобусів при обслуговуванні міжнародного маршруту, у разі співпраці кількох українських перевізників.

Новий порядок також доповнено зразками документів, таких як: графік періодів керування та перерв водіїв, форма для заповнення списку пасажирів, форма тарифів на перевезення. Це дасть можливість уникати поширених помилок під час подачі заяв та відповідних відмов.

Також звертаємо увагу перевізників до як і раніше, Порядок забороняє використання на міжнародному маршруті автобусів, переобладнані з вантажних транспортних засобів, оскільки такий транспорт не проектувався для перевезення пасажирів, фактично це «обхід» норм безпеки, що суттєво збільшує ризики для життя та здоров’я учасників дорожнього руху.

Нагадаємо, вперше за 20 років порядок організації міжнародних перевезень було оновлено у листопаді 2024 року у рамках реформи міжнародних автобусних перевезень. Ключовою зміною тоді стала цифровізація процедур управління міжнародним маршрутом через онлайн-кабінет.