BMW розкрила нові подробиці про майбутнє покоління седана 3 Series. Компанія зосередилася не на дизайні чи характеристиках моделі, а на матеріалах і виробництві: приблизно чверть автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння виготовлятимуть із вторинної сировини.

Для електричного BMW i3 частка таких матеріалів буде ще вищою — близько 31%. Обидва показники поки є попередніми: остаточні значення компанія оприлюднить перед початком серійного виробництва.

Перероблену сировину використовуватимуть не лише в оздобленні. З неї виготовлятимуть алюмінієві колісні диски, поворотні кулаки та інші елементи підвіски, які мають витримувати значні навантаження. Під час електролізу алюмінію та виробництва цих компонентів постачальники використовуватимуть електроенергію з відновлюваних джерел.

Приблизно на 70% із переробленого алюмінію складатиметься капот нового BMW 3 Series. Металеві відходи, що залишаються після штампування кузовних деталей, на заводі сортуватимуть, відправлятимуть на переробку, а потім використовуватимуть для виготовлення нових рулонів сталі та алюмінію.

BMW стверджує, що ще на етапі розробки вдалося зменшити вуглецевий слід ланцюга постачання приблизно на 30% для версії з ДВЗ та на 37% для електричного i3. У випадку електромобіля значну роль відіграють акумулятори шостого покоління.

У їхніх комірках частину кобальту, літію та нікелю замінять вторинною сировиною. Для виробництва анодних і катодних матеріалів, а також самих комірок застосовуватимуть відновлювану енергію. У результаті вуглецевий слід батарей у розрахунку на одну ват-годину має бути приблизно на 33% меншим, ніж у комірок п’ятого покоління, які використовує BMW i4.

Новий BMW 3 Series вироблятимуть у межах баварського промислового кластера, до якого входять підприємства в Мюнхені, Дінгольфінгу, Ландсгуті та Ірлах-Штраскірхені. Розподіл виробничих операцій між розташованими неподалік заводами має скоротити транспортні відстані та пов’язані з ними викиди.

Завод у Ландсгуті виготовлятиме корпус заднього електроприводу для BMW i3, а також блоки циліндрів і головки блока для версій із двигунами внутрішнього згоряння. Самі силові установки випускатиме підприємство BMW у Штайрі, Австрія.

Складання високовольтних батарей шостого покоління на новому заводі в Ірлах-Штраскірхені має розпочатися у жовтні 2026 року. Акумулятори доставлятимуть на підприємство в Мюнхені електричними вантажівками.

Під час звичайної роботи батарейний завод не використовуватиме викопного палива, а всю необхідну електроенергію отримуватиме з відновлюваних джерел. Частину вироблятимуть власні сонячні панелі.

Підприємство в Мюнхені також працюватиме на придбаній електроенергії з відновлюваних джерел. Завод у Дінгольфінгу використовуватиме власну сонячну електростанцію потужністю майже 11 МВт та нову біомасову котельню, яка зможе покривати приблизно половину потреб підприємства у технологічному теплі.

Після початку серійного виробництва BMW оприлюднить повний розрахунок вуглецевого сліду нового 3 Series протягом усього життєвого циклу — від видобування сировини й виготовлення автомобіля до експлуатації та переробки. Документ має пройти незалежну перевірку німецькою організацією TUV.