На міжнародній виставці FIAA 2026 у Мадриді іспанський виробник Irizar презентував 15-метрове виконання міжміського електробуса класу II — модель i3 NF.

Салон має звичайну по висоті підлогу (Normal Floor) і відрізняється підвищеною пасажиромісткістю (65 місць для сидіння + 40 для стояння) та збільшеним простором для багажу (7 м куб.). На автобусі встановлений електромотор потужністю 380 кВт, який живлять батареї ємністю 528 кВт/год.Заявлений запас ходу сягає 500 км.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Sustainable Bus (@sustainable_bus)

Електроюус відповідає найвищим стандартам безпеки в рамках нових правил GSR2, включаючи передові компоненти, такі як камери та радари. Машина також відповідає правилам R155 і R156 щодо систем управління кібербезпекою та оновлень програмного забезпечення.

i3 NF оснащений енергопоглинаючою конструкцією в носовій частині, розробленою для забезпечення безпеки водія та пасажирів з урахуванням вимог R29.

На стенді Irizar також представлений міський повністю низькопідлоговий електробус ie tram Efficient, вперше презентований у червні, на виставці Mobco в Парижі.

У липні 2026 року в США зареєстрували 85 714 нових електромобілів — на 31% менше, ніж роком раніше. Падіння триває вже десятий місяць поспіль, а частка електричних моделей на ринку скоротилася з 8,9% до 6,2%.

Найгіршу динаміку серед великих автовиробників продемонстрували Chevrolet і Ford. Реєстрації їхніх електромобілів зменшилися відповідно на 72% і 69%.

Водночас падіння торкнулося не всіх марок. Toyota збільшила кількість реєстрацій електромобілів на 86% завдяки виходу нового C-HR. Однак загальна статистика свідчить, що американський ринок поки не повернувся до зростання.

Спад почався після скасування федеральних податкових пільг. Спочатку майбутнє завершення програми спричинило короткочасний сплеск продажів, оскільки покупці намагалися скористатися знижкою, але потім реєстрації почали знижуватися. Додатково на плани виробників вплинуло пом’якшення американських вимог до паливної економічності.

На цьому тлі автовиробники переглядають раніше оголошені програми електрифікації. Частину електричних моделей відкладають, а більше коштів спрямовують на гібриди та автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Такий підхід має скоротити збитки від електромобільних програм і краще відповідати нинішньому попиту.

Наприклад, Mazda перенесла запуск нового електромобіля на 2029 рік, вирішивши передусім розширювати гібридну лінійку. Подібні рішення ухвалюють і інші виробники, які раніше планували значно швидше перейти на повністю електричні моделі.

Гібриди тим часом продовжують зміцнювати позиції. У липні їхня частка на американському ринку досягла 16,4% — більш ніж удвічі вище за результат електромобілів. Для багатьох покупців вони стали доступнішим варіантом скорочення витрат на пальне без залежності від зарядної інфраструктури.

Американський ринок не відмовляється від електрифікації, але її темпи стають повільнішими. Виробники дедалі частіше відмовляються від жорстких строків повного переходу на електромобілі та формують ширші лінійки, у яких одночасно залишаються електричні, гібридні й бензинові моделі.

Якість нових автомобілів на китайському ринку у 2026 році погіршилася, попри поступове скорочення кількості проблем із двигунами та коробками передач. Головним слабким місцем стали мультимедійні системи, електроніка салону та електронні помічники водія.

Дослідження охопило 128 моделей у 28 сегментах: 52 автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та 76 електромобілів і гібридів. Якість оцінювали за показником, який враховує кількість виявлених проблем і рівень невдоволення власників. Що нижчим є результат, то кращою вважається модель.

Загальний показник якості за рік погіршився на 7%. Кількість проблем зросла на 9%, тоді як рівень невдоволення власників дещо знизився і становив 7,2 бала.

Найчастіше водії скаржилися на надмірний шум вітру, зависання або згасання екрана мультимедійної системи, а також шум від шин і дороги. При цьому увага власників поступово зміщується від серйозних механічних несправностей до недоліків, які впливають на щоденну зручність користування автомобілем.

У бензинових і дизельних моделей кількість проблем збільшилася на 20%. Основні претензії стосувалися зависання мультимедіа, повільної роботи системи та тривалої відсутності оновлень програмного забезпечення. Водночас традиційні вузли, зокрема двигуни та коробки передач, продемонстрували помітне поліпшення.

Серед електромобілів і гібридів кількість проблем зросла на 9%. Окрім збоїв мультимедійних систем, власники частіше повідомляли про вібрації ходової частини, сторонні звуки під час гальмування, скрипи в дверних панелях, деформацію сидінь і неточне відображення залишкового запасу ходу.

Окремою проблемою стали системи допомоги водієві. В електрифікованих моделях вони працювали гірше, ніж в автомобілях із традиційними двигунами: найчастіше йшлося про помилкове розпізнавання ситуації та запізнілу реакцію електроніки.

Автомобілі китайських марок показали неоднозначні результати. Їхні електрифіковані моделі загалом випередили продукцію іноземних брендів, особливо за роботою електричної силової установки та електроніки салону. Водночас китайські бензинові й дизельні автомобілі поступилися закордонним конкурентам за якістю кузова, двигунів, трансмісій і мультимедійних систем.

Ще одним тривожним показником стало скорочення часу до появи першої несправності. У середньому проблеми в нових автомобілях виникають уже через 7,4 місяця після купівлі, а в електрифікованих моделях — ще раніше. Це пов’язують зі скороченням циклів розробки та недостатньо ретельними випробуваннями перед початком серійного виробництва.