Записи с меткой ‘автомир’

27 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Defender Rally дебютує в Африці на четвертому етапі чемпіонату світу з ралі-рейдів — Rallye du Maroc

Гейдон, Ворикшир, Велика Британія — 25.09.2026: Defender Rally дебютує в Африці на четвертому етапі Чемпіонату світу з ралі-рейдів FIA — «Rallye OLA Energy du Maroc». Змагання пройде в Марокко з 26 вересня по 3 жовтня 2026 року.

Defender Rally виставить три екіпажі у категорії «Сток» на автомобілях Defender D7X-R. Серед учасників — переможці ралі «Дакар» 2026 Рокас Бацюшка та Оріоль Відаль, які наразі очолюють залік із 199 очками. До складу екіпажів також увійдуть Стефан Петерансель і Міка Метж, які зараз посідають друге місце зі 170 очками. Сара Прайс, в активі якої 164 очки, повернеться до змагань разом зі штурманом Шоном Берріманом, який має 127 очок.

Маршрут «Rallye du Maroc» 2026 року пролягає на півдні Марокко та має загальну протяжність 2838 км, з них 1656 км припадає на спецділянки із хронометражем. Маршрут починається в Агадирі та прямує до Загори. Маршрут поєднує скелясті гірські траси, швидкісні піщані ділянки та безмежні дюни Сахари. До найскладніших відрізків належать траси у передгір’ях Атласу та долині Драа.

Ієн Джеймс, керівник команди Defender Rally, зазначив: «Команда вирушає на наступний етап після кількох високих результатів і з чітким розумінням подальших цілей. Кожен кілометр гонки — цінний урок для команди Defender Rally, особливо в дебютному сезоні. Основна увага залишається зосередженою на максимальній реалізації потенціалу D7X-R та екіпажів. «Rallye du Maroc» стане серйозним випробуванням, але команда має досвід трьох успішних етапів і впевненість у професіоналізмі всього складу. Побачимо, що підготувало для команди Марокко».

Рокас Бацюшка, гонщик Defender Rally, зазначив: ««Rallye du Maroc» завжди є викликом, але можливість знову взяти участь у гонці викликає особливий інтерес — цього разу в категорії «Сток». Попереду складні етапи, довгі дні за кермом і непростий рельєф. Головне завдання — зберігати концентрацію протягом усіх перегонів. У команди є сильний склад і надійний гоночний автомобіль D7X-R, тож мета — уникати помилок, зберігати стабільність, бути швидкими та довести машину до фінішу».

Команда Defender Rally змагатиметься на автомобілі Defender D7X-R, створеному на базі серійного Defender OCTA. Після модифікацій відповідно до вимог регламенту FIA для категорії «Сток» гоночний автомобіль зберігає трансмісію OCTA, архітектуру кузова D7x і силовий привод. Кузов D7X-R також виготовляється на тій самій виробничій лінії в Нітрі, що й дорожні моделі Defender.

Створений для екстремальних умов трас W2RC, D7X-R отримав спеціально розроблену підвіску, ширшу колію та вдосконалені системи охолодження. Технічні рішення забезпечують відповідність вимогам ралі-рейдів. D7X-R уже продемонстрував можливості та швидкість, здобувши перемогу в категорії «Сток» на ралі «Дакар». На ралі-рейдах bp Ultimate Rally-Raid Portugal та Desaf?o Ruta 40 загальний час проходження дистанції D7X-R був зіставним із результатами автомобілів категорії Ultimate.

У Марокко команду Defender Rally підтримують офіційні партнери Castrol, YETI, Bilstein і Bell & Ross, а також офіційні постачальники Shackleton і Alpinestars.

27 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Жодних ДВЗ для таксі та мікроавтобусів: Гельсінкі вводить радикальні правила для автопарків

Столиця Фінляндії оновила критерії закупівлі транспорту на 2026–2030 роки, зобов’язавши міські служби та підрядників повністю перейти на електромобілі у сегменті легковиків і мікроавтобусів.

Ці радикальні зміни означають, що відтепер усі місцеві служби таксі та компанії з доставки змушені масово оновлювати свої автопарки, щоб не втратити вигідні муніципальні контракти.

Як повідомляє у своєму релізі міська управа фінської столиці, нові екологічні вимоги муніципалітету набули чинності негайно після їх публікації 17 вересня. Вони стосуються не лише власного автопарку міста, а й усіх зовнішніх операторів, які надають транспортні послуги за контрактом.

Тепер приплюсували фургони й мікроавтобуси

До цього часу Гельсінкі вже купувало виключно акумуляторні легкові авто, але тепер це правило поширили на фургони та мікроавтобуси. Якщо приватна компанія хоче возити пасажирів на замовлення міста або працювати як таксі, вона зобов’язана використовувати лише електромобілі.

Для служб доставлення та вантажних перевезень легкими фургонами умови трохи м’якші, але все одно вимагають серйозних інвестицій. Щонайменше половина автопарку підрядника, залученого до муніципальних завдань, має бути на електротязі.

Що буде з вантажівками та автобусами

Вимоги до важкої техніки поки що залишають простір для маневру, адже ринок ще не насичений такими комерційними електромобілями. Місто планує закуповувати вантажівки на батареях, водні або біогазі, залежно від того, що реально знайти у дилерів.

Автобусні та вантажні перевізники за контрактом повинні заправляти свої машини з ДВЗ щонайменше відновлюваним дизелем.

«Це лише перехідний варіант, від якого ми відмовимося, щойно альтернативи з нульовим рівнем викидів стануть масовими», — зазначають представники муніципалітету.

До речі, муніципальна будівельна організація Stara вже восени 2027 року отримає три вантажівки на біогазі. Кілька електричних тягачів місто придбало ще раніше, показуючи приклад приватним перевізникам.

Загалом електрифікація транспорту в столичному регіоні йде значно швидше, ніж у середньому по Фінляндії. За статистикою мерії, наприкінці 2025 року електрокари становили вже 30% від усіх зареєстрованих у місті легковиків та 13% серед комерційних фургонів.

26 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volvo Trucks поставить рекордну кількість вантажівок з двигунами на газі. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Volvo Trucks отримала найбільше у своїй історії замовлення на вантажівки з двигунами на зрідженому метані. Німецька транспортна компанія Reinert Logistics придбає 500 тягачів Volvo FH Aero, а їх постачання розпочнеться у 2027 році.

Контракт підписали під час виставки IAA Transportation 2026 у Ганновері. Рішенню передувала експлуатація першої партії з 50 вантажівок Volvo на LNG. Reinert Logistics врахувала досвід їхньої щоденної роботи, вартість пального та доступність сервісного обслуговування.

Перевізник планує заправляти нові тягачі переважно біометаном місцевого виробництва. Сировиною для bio-LNG слугують гній, органічні відходи та інші біологічні залишки.

Залежно від способу виробництва пального використання bio-LNG може скоротити викиди CO2 до 100% за повним циклом — від отримання пального до його використання вантажівкою. У Німеччині частка біометану серед пального, проданого на LNG-заправках у 2025 році, сягнула приблизно 98,5%.

Мережа заправок із bio-LNG активно розвивається не лише в Німеччині, а й у Норвегії, Фінляндії та Швеції. Це дозволяє використовувати такі вантажівки на регулярних магістральних і регіональних маршрутах без суттєвих змін у роботі перевізників.

Двигуни, здатні працювати на викопному LNG або відновлюваному bio-LNG, Volvo пропонує для важких вантажівок FM, FH та FH Aero. Запас ходу сягає 1000 км, хоча фактичний показник залежить від погоди, повної маси автопоїзда, опору повітря та стилю водіння.

У 2025 році Volvo Trucks встановила власний рекорд продажів вантажівок із двигунами на зрідженому метані, а у 2026-му очікує ще вищого результату. Загалом компанія вже поставила клієнтам у різних країнах понад 10 тисяч таких машин.

  • Популярное видео