Італійська Brembo оголосила про початок серійного виробництва своєї нової гальмівної системи Sensify, яку компанія називає наступним етапом розвитку автомобільних гальм. Технологія вже пішла у велике виробництво для одного з провідних світових автовиробників, хоча сам бренд і модель автомобіля поки офіційно не розкриваються.

Для Brembo це не просто запуск чергової гальмівної системи, а спроба фактично переосмислити сам принцип роботи автомобільних гальм у добу так званих software-defined vehicles — автомобілів, де дедалі більше функцій контролюються програмним забезпеченням, а не виключно механікою чи гідравлікою.

Головна особливість Sensify полягає у відмові від традиційної гідравлічної архітектури, яка понад сто років залишалася основою практично всіх автомобільних гальмівних систем. У новій платформі Brembo прибирає гідравлічні контури та централізоване керування, замінюючи їх електронною системою з електромеханічними актуаторами, датчиками й програмним контролем.

При цьому сама конструкція не виглядає радикально незвичною для водія. Автомобіль усе ще використовує класичні гальмівні диски та супорти, однак принцип роботи системи кардинально змінюється. Замість передачі тиску через гальмівну рідину Sensify керує кожним колесом окремо за допомогою електроніки та програмних алгоритмів.

Саме індивідуальне керування кожним колесом Brembo вважає однією з головних переваг нової технології. У традиційних системах гальмівне зусилля зазвичай розподіляється значно менш гнучко, тоді як Sensify здатна постійно й дуже точно змінювати силу гальмування для кожного колеса окремо залежно від дорожнього покриття, навантаження чи поведінки автомобіля.

У компанії стверджують, що це дозволяє помітно покращити стабільність машини у складних умовах, знизити ризик заносу або недостатньої повертальності під час гальмування в поворотах, а також зробити поведінку автомобіля прогнозованішою на неоднорідному покритті. Фактично Sensify постійно аналізує ситуацію й коригує роботу гальм у режимі реального часу.

Окремий акцент Brembo робить і на інтеграції Sensify у сучасну електронну архітектуру автомобілів. Система створювалася з урахуванням розвитку автопілотів, просунутих асистентів водія та майбутніх повністю автономних транспортних засобів. Саме тому в Brembo називають Sensify важливим кроком до повністю програмно-керованих автомобілів нового покоління.

Ще одна важлива особливість системи — повна відмова від гальмівної рідини. Це не лише спрощує конструкцію, а й усуває необхідність регулярного обслуговування, пов’язаного із заміною рідини чи ризиками витоків. Крім того, компанія розраховує, що нова архітектура дозволить зменшити загальні експлуатаційні витрати протягом життєвого циклу автомобіля.

У Brembo також наголошують, що Sensify спочатку створювалася як масштабована платформа. Це означає, що систему можна адаптувати для різних типів автомобілів — від масових моделей до преміальних і високопродуктивних машин. Компанія вже повідомила про підписання нових контрактів із додатковими автовиробниками, тому масштаби впровадження технології мають швидко зрости.

За прогнозами Brembo, у перспективі Sensify встановлюватиметься на сотні тисяч автомобілів щороку. У компанії вважають, що перехід до електромеханічних гальмівних систем стане одним із ключових технологічних трендів найближчих років — особливо на тлі стрімкого розвитку електромобілів, автономного керування та програмно-керованих платформ.

Генеральний директор Brembo Даніеле Скіллачі заявив, що Sensify стала практичним втіленням бачення компанії щодо «інтелектуальної інтегрованої гальмівної платформи». За його словами, система повинна не лише зробити транспорт безпечнішим, а й допомогти наблизитися до глобальної мети Brembo — концепції Zero Accident Future, тобто майбутнього без дорожніх аварій.

Благодійному фонду MK Foundation виповнилося чотири роки. Символічно, що свою річницю команда вирішила відзначити не святкуванням, а черговою передачею техніки для українських захисників — цього разу на фронт вирушив ще 21 автомобіль Volkswagen Transporter.

Нову партію транспорту отримали підрозділи ТрО, РХБЗ, ДССТ, медики, артилеристи, зв’язківці, екіпажі БПЛА та інші військові формування. Про це йдеться на ФБ-сторінці благодійної організації.

У фонді наголошують: ці машини вже найближчим часом працюватимуть на найгарячіших напрямках, забезпечуючи мобільність, евакуацію, логістику та виконання бойових завдань.

«Течики», які знає весь фронт

Одним із символів допомоги MK Foundation давно стали легендарні «течики» — Volkswagen Transporter різних поколінь і модифікацій. Саме ці мікроавтобуси становлять основу більшості транспортних передач фонду.

Їх можна зустріти практично на всіх ділянках фронту — від евакуаційних екіпажів до мобільних груп БПЛА та підрозділів забезпечення. Військові цінують такі авто за простоту ремонту, витривалість, місткість і хорошу прохідність у польових умовах.

У фонді зазначають, що кожен автомобіль перед відправкою проходить повне технічне обслуговування та підготовку, аби одразу після передачі міг виконувати бойові завдання.

Понад 2100 авто для армії

У MK Foundation нагадують, що підтримувати українських військових почали ще з перших днів повномасштабного вторгнення — фактично ще до офіційного створення організації.

За чотири роки фонд передав Силам оборони понад 2100 автомобілів та допоміг 321 військовій частині. Крім транспорту, військові отримували карети швидкої допомоги, пожежні машини, генератори, дрони та іншу спеціалізовану техніку.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений MK Foundation (@mk._foundation)

В Україні запустили у виробництво бойовий квадроцикл ATC Nord 1000. Він створений з урахуванням побажань військовослужбовців та має броню.

Український квадроцикл ATC Nord 1000 — розробка компанії Ground Force. Він сертифікований, має VIN-код і його вже почали постачати до ЗСУ, повідомляє сайт Defence Express.

Новий ATC Nord 1000 — важкий (460 кг) квадроцикл із 976-кубовим чотиритакнтним двигуном V2 на 92 к.с. і 95 Нм з впорскуванням Bosch. Він розрахований на дві особи та має вантажопідйомність 336 кг. Повний привод доповнили блокуванням переднього диференціала, також встановлено регульовану підвіску та електропідсилювач керма.

При створенні ATC Nord 1000 врахували досвід бойових дій та побажання військовослужбовців. Двигун, варіатор та радіатор отримали броню, яка захищає від осколків та протипіхотних мін.

Крім того, встановлені широкі позашляхові шини на міцних сталевих дисках. Високо розташований радіатор та шноркель дають змогу форсувати водні перешкоди. Є й лебідка із зусиллям 1600 кг.

Комплектація включає діодні фари, 5-дюймовий цифровий щиток приладів, USB-порт та 12-вольтна розетка. За потреби квадроцикл ATC Nord 1000 можна оснастити розкладним багажником, розрахованим на перевезення поранених або боєприпасів.