Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Geely запустила попередні породажі оновленого кросовера Icon 2026 модельного року на домашньому ринку. Новинка стала логічним розвитком фірмової концепції технологічного урбан-кросовера та отримала низку доробок, орієнтованих передусім на комфорт водія і цифрову інтеграцію. Попри схожість із Geely Coolray за агрегатами, Geely Icon зберігає унікальну стилістику з акцентом на «кубічні» форми й авангардний підхід до дизайну.
Кросовер Geely Icon 2026 представлено у двох комплектаціях, які оцінено в 90 800 та 96 800 юанів, що еквівалентно приблизно 12 600 та 13 500 доларів США. Зовні автомобіль зберіг загальні пропорції попередника — 4350 мм у довжину, 1815 мм у ширину і 1620 мм у висоту, при колісній базі 2640 мм, але замість прихованих ручок дверей тепер використано традиційні ручки природної форми. Крім того, оновлений дизайн доповнено пакетом «антихром», який зменшує використання блискучих декоративних елементів у кузові.
Найбільші зміни відбулися в інтер’єрі. Перед водієм тепер встановлено два цифрові дисплеї — 8,8-дюймовий щиток приладів та великий 14,6-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи, інтегрований у передню панель. Ключовою новинкою стала програмна платформа Flyme Auto, яка підтримує взаємодію з інтерфейсами Huawei HiCar, Carlink та Flyme Link. Це забезпечує зручну інтеграцію зі смартфонами, навігацією, потоковими сервісами та персоналізованим керуванням функціями автомобіля.
Серед доступних опцій варто відзначити підігрів сидінь, розширений набір помічників водія та високий рівень шумоізоляції. Також модель комплектується 18-дюймовими легкосплавними колесами, які надають кросоверу динамічного вигляду та водночас зберігають практичність для щоденного міського використання.
У технічному плані Geely Icon 2026 залишився вірним перевіреному силовому агрегату. Під капотом встановлено 1,5-літровий бензиновий турбомотор потужністю 181 к.с., що працює у парі із 7-ступеневою роботизованою трансмісією з подвійним зчепленням. Такий тандем забезпечує плавну динаміку та помірне споживання пального. Підвіска кросовера — передня McPherson і задня багатоважільна, що гарантує збалансовану керованість як у місті, так і на приміських маршрутах.
Власники компактного електричного хетчбека BYD Seagull в Бразилії масово зіткнулися з проблемою підвіски — правий важіль постійно ламається. Замість оригінального важеля, вони встановлюють подібний елемент від Toyota.
Як зазначає Autoevolution, окрім виходу з ладу самого важеля, у деяких також ламається редуктор рульового управління. Через брак запасних частин, кілька власників встановили правий передній важіль підвіски від Corolla десятого покоління. Як помітно на фото, він ідеально підходить замість оригінального.
Перші повідомлення про проблему з’явились в групі в Facebook під назвою Dolphin Mini — саме так називається BYD Seagull в Бразилії. Першим про поломку у публікації розповів Даніло Алмейда. Він детально показав зламаний важіль на відео.
Деталь підвіски тріснула лише після 40 000 кілометрів пробігу. Після того, як пост отримав перші реакції, власник зіткнувся з низкою негативних коментарів як від прихильників бренду BYD, котрі стверджували, що він хоче розкритикувати бренд, так і від ненависників електромобілів, які приєдналися до групи лише для того, щоб познущатися з власників та шанувальників.
Однак, згодом ще 8 власників підтвердили, що виявили подібний дефект правого важеля у своїх автомобілях. Незабаром кількість випадків зросла до 40. У більшості випадків важіль виходить з ладу на пробігах до 100 тисяч кілометрів. Ремонт з заміною на оригінальний важіль у дилера BYD обходиться у 800 бразильських реалів (143 долари).
Проте у деяких водіїв проблема з’являлась вже декілька разів, тож вони почали шукати альтернативні рішення й виявили, що деякі компоненти підвіски від Toyota Corolla повністю ідентичні. Вірогідно, головною причиною частих поломок підвіски BYD Seagull є погана якість доріг в країні.
Хоча вибоїни є проблемою в усьому світі, вони особливо неприємні в Бразилії. На асфальтованих вулицях гладке покриття є винятком. Саме тому кілька власників написали у Facebook, що BYD, мабуть, просто імпортувала свої електромобілі до країни, не випробовуючи їх на бразильських вулицях чи дорогах. Якби процес «тропікалізації» був виконаний належним чином, важелі підвіски не виходили б з ладу з такою регулярною частотою.
Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій транспортних засобів в Україні й визначили найпопулярніші моделі у трьох сегментах вантажівок масою понад 3,5 тонни (окрім сідлових тягачів): імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та купівлі нових машин, в тому числі — переобладнаних в Україні.
Обсяг ринку вантажних авто з повною масою понад 3500 кг у за підсумками червня 2025 року склав 1,5 тис. шт. У порівнянні з травнем цього ж року це на 11,2% менше, також на 45,8% менше відносно червня 2024 року. Помісячну динаміку можна побачити на діаграмі.
Структура цього сегмента наступна: 72,6% (1055 шт.) — внутрішні перепродажі, 14,5% (211 шт.) — імпорт вживаних вантажівок; 3,4% (50 шт.) — імпорт нових, 9,5% (138 шт.) — продажі вироблених (або переобладнаних в заводських умовах) в Україні. Загальна частка нових машин цієї групи склала 12,9%.
Динаміка за окремими підсегментами, частки яких щойно були наведені, наступна:
Найпопулярнішим типом у цьому підсегменті стали самоскиди, також стабільний попит був на фургони та бортові версії.
Ситуація з моделями стабільно контрастна: з одного боку — сучасні машини європейських брендів, з іншого — техніка ще з радянських часів, яка, попри вік, досі перебуває в обігу. Лідирує цього разу ГАЗ-3307 — типовий приклад «спадку союзу», що все ще намагається триматись у строю. Поруч із ним — Mercedes-Benz Sprinter, який хоч і легший, але активно використовується у вантажоперевезеннях завдяки своїй універсальності. DAF CF та КамАЗ 5511 — це вже більш «серйозні» вантажівки, які продовжують обслуговувати будівельні майданчики й регіональні перевезення. А З іЛи та ГАЗ-53 — техніка, яка радше символізує зусилля вижити в умовах браку ресурсів, аніж комерційну ефективність.
Найчастіше український автопарк минулого місяця поповнювали фургони з гідробортом, звичайні фургони, та фургони-рефрижератори.
У сегменті імпорту важких і середньотоннажних вантажівок лідерство впевнено утримує Mercedes-Benz Atego — універсальний варіант як для доставлення в межах міста, так і для регіональних маршрутів. За ним іде MAN TGL — ще один популярний представник у класі «ближній бій». Цікаво, що навіть Sprinter продовжує потрапляти до цього списку, хоч його частіше класифікують як LCV. У топі також помітна присутність важчих MAN TGS/TGM/TGX, DAF CF і Iveco Eurocargo — техніка, яку обирають для серйозної роботи, коли потрібна надійність і вантажність без зайвого гламуру.
До речі, цього разу в групу 3500+ кг потрапив пікап Tesla Cybertruck — що значить, звичайної категорії «В» у водійському посвідченні не вистачить аби легально водити цю «електричку».
Серед нових вантажних авто повною масою понад 3,5 т найбільший попит спостерігався на фургони, фургони-рефрижератори та сміттєвози.
Серед нових вантажівок, зареєстрованих у червні, домінують не знайомі широкому загалу бренди, а переважно шасі з іноземним походженням, які після дообладнання в Україні отримують зовсім інші назви. У топі — Reform, Intercargotruck, Everlast, ВКК Спецмаш та інші представники ринку спецтехніки й надбудов.
Ці авто можуть виглядати як інкасаторські, паливозаправники, машини для ЖКГ чи автогідропідіймачі, але в статистиці вони йдуть під окремими локальними іменами. Втім, на другому плані ще видніються звичні Sprinter, Crafter, Sinotruk та Dongfeng, які також формують пул нового українського автопарку.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 июля, 2025 
