Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Не всі автомобілі старіють однаково. Нове дослідження iSeeCars показало, бренди яких мають найбільші шанси дожити до позначки у 400 тисяч кілометрів пробігу. І тут домінування японців виглядає майже безальтернативним.
Як свідчать дані дослідження iSeeCars, саме Toyota є брендом, автомобілі якого найчастіше досягають пробігу 250 тисяч миль, або близько 402 тисяч кілометрів. За розрахунками аналітиків, середній автомобіль Toyota має 17,8% імовірності подолати цю межу, що у 3,7 раза перевищує середній показник по ринку.
Друге місце у рейтингу посідає Lexus — преміальний підрозділ Toyota, а за ним ідуть Honda та Acura. Це чотири бренди, які перевищують середній по індустрії рівень, що становить лише 4,8%. Фактично вони утворюють окрему «лігу довгожителів», тоді як решта 28 брендів не дотягують до цього показника.
Аналітики пояснюють такий результат поєднанням консервативної інженерії, перевірених агрегатів і великої кількості міцних SUV та пікапів. У випадку Toyota ключову роль відіграють моделі на кшталт 4Runner, Sequoia, Tacoma та Tundra. Водночас і седани та гібриди, зокрема Avalon і Prius, стабільно демонструють високі показники ресурсу.
Планка у 400 тисяч км виявляється надзвичайно складною для більшості автовиробників. Навіть бренди, що розташувалися одразу за лідерами, як-от GMC, Tesla, Chevrolet чи Cadillac, знаходяться трохи нижче середнього значення. Це ще раз підтверджує, що довговічність у сучасному автопромі — радше виняток, ніж правило.
За словами виконавчого аналітика iSeeCars Карла Брауера, навіть попри суттєвий прогрес у проєктуванні та матеріалах, створити автомобіль, який стабільно долає чверть мільйона миль, залишається серйозним викликом для інженерів.
Якщо дивитися лише на бренди масового сегмента, картина стає ще контрастнішою. Вище середнього рівня тут знаходяться лише Toyota та Honda. Обидва бренди мають удвічі вищі шанси на досягнення 400 тисяч км, ніж найближчі конкуренти.
Для покупців недорогих автомобілів це особливо важливо. У масовому сегменті машини зазвичай експлуатують інтенсивніше, і довгий ресурс стає одним із ключових критеріїв вибору, особливо на вторинному ринку.
У класі преміальних авто середній показник ще нижчий — близько 3,2%. Водночас саме тут більше брендів перевищують власну «середню температуру». Окрім Lexus та Acura, до цієї групи входять Tesla, Cadillac і Lincoln.
Аналітики наголошують: нижча імовірність довгого пробігу у преміумі часто пов’язана не з якістю, а зі способом експлуатації. Такі автомобілі зазвичай їздять менше, і їх життєвий цикл часто завершується через вік, а не через механічний знос.
Для українського ринку ці дані мають особливу цінність. Автомобілі з США, Канади та Європи часто купують уже з великим пробігом і розрахунком на тривалу подальшу експлуатацію. У цьому контексті бренди з доведеною здатністю долати сотні тисяч кілометрів без капітального ремонту мають очевидну перевагу.
Дослідження iSeeCars підтверджує те, що багато українських водіїв давно відчули на практиці: японські автомобілі залишаються найбільш прогнозованим вибором для тих, хто хоче їздити довго й без сюрпризів. При цьому аналітики радять сприймати рейтинг не як абсолютну істину, а як один із важливих орієнтирів під час вибору нового або вживаного авто.
Протягом останнього десятиліття у Сполучених Штатах зафіксовано щонайменше 15 смертельних випадків у ДТП за участю автомобілів Tesla, де критичним фактором стала неможливість відкрити електричні двері після зіткнення.
Масштабне розслідування агентства Bloomberg виявило, що у понад десяти інцидентах пасажири або рятувальники не змогли розблокувати замки в автівках, що загорілися/ Це призвело до трагічних наслідків.
Хоча офіційної державної статистики щодо небезпеки електричних дверних ручок наразі не існує, аналіз Bloomberg базується на тисячах сторінок звітів поліції, пожежних служб та патологоанатомів. Дослідники зосередилися на випадках, де є документальні підтвердження того, що люди вижили після першого удару, але опинилися в пастці. Тривожним є той факт, що понад половина виявлених смертей припадає на період після листопада 2024 року, що свідчить про зростання масштабів проблеми разом із збільшенням кількості електромобілів на дорогах.
Ситуація набула особливого резонансу після нещодавнього випадку у Вірджинії, де поліціянт був змушений розбити вікно палаючої Tesla Model Y, щоб витягнути водія, оскільки двері не функціонували. Інші свідчення є ще більш жахливими: у судових документах та звітах судмедекспертів зафіксовані записи дзвінків у службу екстреної допомоги та свідчення очевидців про крики людей із салонів заблокованих машин. В одному з інцидентів у штаті Массачусетс 20-річний водій встиг повідомити диспетчеру, що він застряг у авто, яке почало горіти. Пізніше й ого тіло знайшли на задньому сидінні.
Експерти зазначають, що дизайн Tesla, який популяризував приховані електричні ручки, зараз використовується у майже 70 моделях різних автовиробників у США. Проте саме на Tesla припадає найбільша кількість скарг. Проблема полягає в тому, що при пошкодженні акумулятора або падінні напруги електричні замки перестають працювати, а механізми ручного розблокування часто є складними для знаходження у стресовій ситуації або взагалі недоступними для рятувальників ззовні.
Наразі Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) проводить розслідування щодо моделі Model Y, а влада Китаю та Європи розглядає можливість посилення правил безпеки. У відповідь на критику Tesla анонсувала оновлення програмного забезпечення, яке має автоматично розблокувати двері при виявленні серйозного зіткнення. Крім того, компанія розглядає можливість перепроєктування ручок, щоб об’єднати електричний та ручний механізми. Попри це, Tesla наполягає, що її автомобілі відповідають усім нормам безпеки, а наявність ручного ві дкривання є стандартною функцією, хоча досвід користувачів свідчить про складність його застосування в екстрених умовах.
Велика Британія не планує продовжувати експлуатацію бойових машин піхоти Warrior, попри серйозні проблеми з перспективним сімейством Ajax. Про це повідомляє видання UK Defence Journal.
Міністр оборонних закупівель Люк Поллард заявив, що наразі відомство зосереджене на реалізації амбітних завдань, визначених у Стратегічному огляді оборони.
При цьому, БМП Warrior продовжуватимуть списувати попри серйозні проблеми з ББМ, яка має прийти на заміну.
Водночас проєкт ATILLA — армійський план із переобладнання списаних БМП Warrior у платформи для прориву мінних полів із можливістю екіпажу — вийшов за межі початкової концептуальної стадії та перейшов до початкового етапу комерційної конкуренції.
Програма передбачає перетворення надлишкових корпусів Warrior на важкі одноразові безпілотні наземні платформи, здатні забезпечувати прорив мінних загороджень для Королівських інженерних військ.
Попри це, Велика Британія й надалі робить основну ставку на проблемний проєкт Ajax.
Нещодавно були оприлюднені нові деталі щодо технічних несправностей цих машин, з якими зіткнулися підрозділи, оснащені даними ББМ.
Зокрема, під час перевірки систем зв’язку екіпажі виявили неправильну внутрішню проводку, а частина обладнання була відсутня або пошкоджена.
Для відновлення працездатності деякі компоненти довелося знімати з інших машин. Для юстування гармати запросили фахівця компанії General Dynamics, і лише одна з чотирьох машин змогла виконати десять пострілів.
У листопаді стало відомо, що експлуатацію ББМ Ajax у британській армії було призупинено, а міністра оборони ввели в оману щодо фактичної «безпеки» цієї машини.
Таке рішення стало несподіваним, оскільки раніше Люк Поллард офіційно заявляв, що Ajax досяг початкової оперативної готовності (IOC) і є повністю безпечним відповідно до результатів нових випробувань.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 декабря, 2025 
