Нові вантажівки з емблемою Steyr повертаються на європейські дороги: магістральний тягач eTopas 600 у складі автопоїзда з’явився з австрійськими номерними знаками та має помітний логотип Steyr Automotive.

Щоправда, нічого спільного з продуктами колишнього австрійського бренду ця машина мати не буде, оскільки її родовід тягнеться з Китаю. Окрім відеорозповіді про новачка європейського ринку на сторінці SuperPanther, про це розповідають два провідні ресурси — німецький verkehrsrundschau.de та польский 40ton.net.

Торік китайці та австрійці домовилися про партнерство (18 вересня 2024 року), а нинішнім літом новий бренд вантажівок SuperPanther уклав з виробничою компанією Steyr Automotive угоду про початок виробничого процесу.

 За домовленістю між сторонами, підписаною вищим керівництвом двох брендів, Steyr має відповідати за складання вантажівок SuperPanther для європейського ринку та за їх постачання місцевим клієнтам.

Важка «електричка» eTopas 600 вже засвітилася

Першою запланованою моделлю став тягач SuperPanther eTopas 600 з повністю електричним приводом, спальною кабіною з типовими європейськими розмірами та запасом ходу приблизно 500 кілометрів. Це практично однаково з потенціалом пробігу Mercedes eActros 600 або Volvo FH 600 Electric.

Магістральний тягач трохи відрізняється від торішньої версії, показаної на міжнародній виставці IAA Transportation 2024 Hannover. В першу чергу впадає в око інша решітка.

Акумулятор LFP загальною місткістю 621 кВт-год, розрахований на забезпечення терміну служби з пробігом 1,8 мільйона кілометрів. Система працює від напруги 876 вольтів, що забезпечує швидку зарядку та високу ефективність приводної системи.

Зарядка здійснюється через інтерфейс потужністю до 400 кВт або через два слоти загальною потужністю 660 кВт. В останньому випадку зарядка від 20 до 80 відсотків має тривати близько 38 хвилин.

Це відповідає приблизній швидкості зарядки 9,5 кВт-год/хв, це дуже гарний результат. Найкращі легкові автомобілі з системами на 800 вольт мають енергоспоживання нижче 4 кВт-год/хв. Також буде доступне додаткове підключення до системи зарядки Megawatt Charging System (MCS).

Китайські «австрійці» схожі рисами з eActros 600 та FH 600

Розробники звертають увагу на деякі технічні особливості, як от інтегрований високовольтний контролер, розроблений SuperPanther. Він працює на напрузі 876 вольтів та використовує високоенергоефективні карбід-кремнієві напівпровідники.

Складається з перетворювача постійного струму в постійний та перетворювача змінного струму в постійний струм. Цей компонент забезпечує до 346 кВт для одного синхронного двигуна з постійними магнітами та може живити три електродвигуни потужністю понад один мегават.

eTopas 600 буде двомоторним

Австрійсько-китайський тягач оснащений системою приводу 4×2 з двома електродвигунами. Кожен двигун забезпечує номінальну потужність 197 кВт та максимальну потужність 346 кВт.

Комбінована система з двома двигунами, розроблена SuperPanther, може похвалитися загальною номінальною потужністю 394 кВт та максимальною потужністю 692 кВт. Крім того, автомобіль оснащений наднизькотемпературним тепловим насосом SuperPanther, призначеним для ефективної роботи навіть за температур до -30°C.

Серійне виробництво eTopas 600 планується розпочати наприкінці 2025 року на заводі Steyr в Австрії. У продаж акумуляторна важка вантажівка з повністю електричним приводом надійде європейським споживачам у 2026 році.

Поки зроблено передсерійні машини, що вже тестуються європейськими дорогами, в основному у Австрії та Німеччині. Про ціну поки нічого не сказано.

Китайський виробник Voyah представив свій новий флагманський SUV — Taishan, який вирізняється не лише преміальним оснащенням, а й інноваційними технологіями, що ставлять його в один ряд із найсучаснішими електрокарами світу. Це один з перших серійних автомобілів, оснащених трьохкамерною пневмопідвіскою, а також оснащений новітньою системою автономного водіння Huawei Qiankun ADS 4 із чотирма LiDAR.

Силова установка Voyah Taishan побудована за схемою plug-in гібрида: використовується турбований 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 110 кВт, який працює разом з двома електромоторами — на 150 та 230 кВт. Архітектура батарейної системи використовує 800-вольтову технологію. Акумулятор ємністю 65 кВт-год забезпечує запас ходу до 350 км на електротязі за циклом CLTC, а загальний запас ходу автомобіля перевищує 1400 км, що є вражаючим показником для гібридної моделі. Крім того, Taishan підтримує швидку зарядку: від 20% до 80% батарея заряджається лише за 12 хвили н при піковій потужності 320 кВт.

Габарити нового SUV Taishan досить вражають: його довжина становить 5230 мм, ширина — 2025 мм, висота — 1817 мм, а колісна база — 3120 мм. Шасі побудоване на передній підвісці з подвійними поперечними важелями та задній багатоважільній системі. Крім того, в конструкції передбачено векторизацію крутного моменту, можливість повороту задніх коліс на 16° і пневматичну підвіску типу EDC Magic Carpet, яка може адаптувати демпфування за лічені мілісекунди, забезпечуючи комфорт і стабільність на різних типах доріг.

Унікальність Taishan підсилюється сучасним комплексом сенсорів системи ADS 4: він включає чотири LiDAR, п’ять радарів міліметрового діапазону, дванадцять ультразвукових датчиків, одинадцять камер та понад 30 додаткових сенсорів. Для обробки даних автономної системи використовується комп’ютер із обчислювальною потужністю понад 1000 TOPS, що дає змогу забезпечити високу точність і швидку реакцію системи.

Салон автомобіля також справляє глибоке враження. Тут встановлено 55-дюймовий AR-HUD, який відображає важливу інформацію прямо на лобовому склі, а також 21,4-дюймовий потолковий екран — один із найбільших таких у класі. Аудіосистема має 32 динаміки й потужність 2300 Вт, що створює ефект повноцінного концертного залу всередині машини. Сидіння Cloud Comfort обладнані 66 сенсорами і підтримують 26-точковий масаж, що забезпечує винятковий рівень комфорту навіть у тривалих поїздках.

Voyah Taishan також може похвалитися розкішними деталями в інтер’єрі: за інформацією IT Home, салон натхнений традиційною китайською архітектурою та пейзажами гір і води, що підкреслює естетичний підхід бренду до дизайну. Колірна гамма внутрішнього оздоблення включає відтінки «темна вишня», «м’ятний» і «теплий коричневий», а зовнішні варіанти — це, зокрема, пастельні та насичені тони, які створюють враження витонченості й преміальності.

Стартап-вартість на китайському ринку для базової версії Taishan становить 379 900 юанів, що еквівалентно приблизно 53 500 доларів США. У лінійці також передбачені різні варіанти комплектацій: Max, Max+, Ultra, а також обмежена версія «Чорний воїн» («Black Warrior»), яку планують випустити в першому кварталі наступного року. Версія Ultra отримує повний комплект технологій зі системою ADS 4, а саме — чотири LiDAR-сенсори, великомасштабну користувацьку обчислювальну платформу та просунуті системи допомоги.

Щодо безпеки, то Taishan отримав комплекс захисних рішень: це багатошарова каркасна структура кузова з мережею жорстких елементів, використання «амбрової» батареї, чотири рівні систем ескейп-контролю та унікальні двері з подвійними захисними щитами — усе це створено, щоб максимально зменшити ризик у разі зіткнення. Крім того, у автомобіля є дев’ять подушок безпеки, а також датчики заднього зіткнення, що підвищують безпеку пасажирів.

Інноваційний симулятор перекидання автомобіля на трасі переконливо демонструє, наскільки небезпечними можуть бути короткочасні відволікання уваги водія вантажівки під час руху та неактивований ремінь безпеки.

Упродовж двох днів нинішнього тижня на автобані А12, що розпочинається на сході Німеччини, проводиться практичний профілактичний проєкт.

Як розповідає verkehrsrundschau.de, у зоні відпочинку водіїв-далекобійників Biegener Hellen Sud встановили симулятор перекидання вантажівки.

Краще один раз побачити, ніж… спробувати на собі

Симуляторна установка на конкретних прикладах демонструє фізичні сили, що діють під час аварії, спричиненої, наприклад, лише п’ятьма секундами неуважності за кермом.

Автором проєкту спільно виступили Федеральне управління автомобільних доріг Німеччини та поліція. Упродовж 14-15 жовтня вони демонструють реалістичний сценарій, щоб професійні водії були обізнані з небезпеками дорожнього руху.

Тут відтворено дійсно реалістичну картину, що дозволяє далекобійникам на власні очі побачити динаміку перекидання вантажівки, реально змоделювати ситуацію, побачити наслідки шалених навантажень, що діють на людину за кермом та транспортний засіб.

Показ у діалозі з водіями

Окрім симуляції, організатори зосереджуються на безпосередніх розмовах з водіями. Поліція та Autobahn GmbH прагнуть навчати водіїв та запобігати аваріям через особистий контакт.

Мета одна — краще один раз водієві побачити, ніж потім в таку халепу втрапити самому. І добре буде, коли обійдеться синяками, а не каліцтвом чи навіть більш трагічним.

Спеціалісти німецької асоціації безпеки дорожнього руху BG Verkehr та німецькою радою з безпеки дорожнього руху DVR, чиї логотипи власності нанесено на симулятор, цю роботу ведуть з року в рік, отримуючи позитивну реакцію далекобійників. Їх вантажний автомобіль з симулятором на платформі вже добре знають не тільки на провідних зонах відпочинку водіїв вантажного транспорту вдовж автомагістралей, але в містах Німеччини — профілактика понад усе.

Усе нове, то давно забуте старе

Захід проводиться у рамках Днів профілактики. Подібна демонстрація для водіїв комерційного транспорту, починаючи від легкої групи і закінчуючи важкими машинами, не дебютна, проводиться вже принаймні років п’ять-сім.

В автошколах Німеччини, відділках поліції подібні симулятори з легкових машин на стаціонарних постах та на мобільних причіпних системах вже давно використовуються у профілактичних цілях як наочний посібник.

Єдиної конструкторської школи на такі установки не існує, але принцип обертання легковика довкола повздовжньої осі вже став класикою. За цією ж схемою й зробили установку з вантажівки, взявши для зразка кабіну Mercedes-Benz Actros.

На відміну від «легкових» установок, симулятор вантажівки працює більш реалістично і водій в салоні «штучно створеного інциденту» отримує дуже переконливі аргументи того, що у дорозі виходить від неуважності та безпечності за кермом.