Найбільший берлінський оператор громадського транспорту — BVG почав знімати з маршрутів електробуси Ebusco 2.2, поставлені у 2022-2023 роках. Річ в тому, що під час планових перевірок було виявлено незначні тріщини у рамі.

Всього в автопарку BVG налічується 90 таких машин, 70 з яких потребують відповідного ремонту. Зазначимо, що електробуси Ebusco спочатку були виготовлені в Китаї, а остаточне складання зроблено на заводі в Дерні (Нідерланди).

Ще на етапі випробувань електробусів Ebusco перед початком роботи в Берліні ряд фахівців висловили побоювання з приводу міцності зварних швів рами і, відповідно, її довговічності в ході напруженої експлуатації.

Як би там не було, виробник пообіцяв усунути ці дефекти шасі до кінця першого кварталу 2026 року. Зазначимо, що сьогодні компанія Ebusco перебуває у непростому фінансовому становищі та значно скоротила свої виробничі потужності у Європі.

У Китаї вперше успішно протестували прототип потужного роторного двигуна. Йдеться про модель R05E, розроблену дочірньою компанією автоконцерну Changan — Harbin Dongan Auto Engine. Перший запуск двигуна відбувся 19 грудня, повідомляє CarNewsChina.

Це перший у Китаї роторний двигун такого класу. Подія свідчить про зростання інтересу до цієї технології, але не для автомобілів, а насамперед для авіаційного застосування.

Роторні двигуни відрізняються від звичних поршневих меншою вагою та компактнішими розмірами. Вони можуть видавати більшу потужність на одиницю маси й працюють рівніше, з меншими шумами та вібраціями. Саме ці характеристики важливі для літальних апаратів, зокрема безпілотників.

Водночас така технологія має і слабкі місця — зокрема складність із довговічністю та герметичністю деталей.

За даними видання, двигун R05E має потужність 53 кВт (близько 71 к.с.) і може розкручуватися до 6500 обертів за хвилину.

Changan планує налагодити масове виробництво R05E до 2027 року. Основний ринок — так звана економіка низьких висот. Це комерційна діяльність у повітряному просторі на висоті до приблизно 1?000 метрів, зокрема польоти дронів та електричних літальних апаратів вертикального зльоту й посадки (eVTOL).

За прогнозами, до 2035 року цей сектор у Китаї може сягнути 3,5 трильйона юанів.

Двигун R05E має:

• алюмінієвий литий корпус;
• антифрикційне покриття з нанодіамантового композиту для зменшення втрат енергії;
• трикутний ротор із заокругленими краями;
• полегшений ексцентриковий вал і окрему систему балансування, що важливо для стабільної роботи в польоті.

R05E — лише частина ширшої програми. Компанія Dongan також працює над атмосферними та турбованими роторними двигунами для середніх і великих висот. Проєкти реалізують у співпраці з іншими компаніями, зокрема з підрозділом XPeng, який займається літаючими автомобілями.

Такі двигуни можуть використовуватися для різних типів безпілотників — наприклад, у логістиці або повітряній розвідці.

Також зазначається, що хоча Changan має спільне підприємство з Mazda — брендом, відомим своїми роторними двигунами, — японська компанія не бере участі в розробці R05E.

Розвиток подібних технологій показує, що авіаційна мобільність і дрони стають одним із ключових напрямів для великих автовиробників у найближчі роки.