Українська компанія TAD (Транс-Авто-Д), яка спеціалізується на перевезенні негабаритних вантажів, вийшла на ринок США, повідомив її власник Віталій Мельник.

«Вже прибули перші п’ять вантажівок — це легендарні Peterbilt, чотири- та тривісні тягачі у хорошій комплектації, орієнтовані на oversized. Наступного тижня очікуємо постачання перших причепів — RGN та Step deck extendable trailers. Вся техніка нова, безпосередньо із заводів», — написав він у Facebook.

Перші закуплені причепи — американського виробництва, але в наступних партіях компанія також планує вивести на ринок США власний бренд.

«Перший причіп у колаборації з американською компанією вже виробляється на нашому заводі. Скоро матимемо перший експорт», — написав Мельник.

На виставці CES 2026 компанія Qualcomm оголосила одразу кілька стратегічних партнерств із ZF, Google та Leapmotor, чітко окресливши свої амбіції у сфері програмно-керованих автомобілів, систем допомоги водієві та інтелектуального керування на основі штучного інтелекту. Компанія робить ставку на прискорене впровадження ADAS-рішень і перехід автопрому до централізованих обчислювальних архітектур.

У співпраці із ZF Qualcomm працює над масштабованою платформою ADAS, що поєднує високопродуктивні обчислення для штучного інтелекту з обробкою даних у реальному часі. Рішення побудоване на автомобільних системах-на-чипі Snapdragon Ride та орієнтоване на різні сегменти авто й рівні автоматизації — від базових систем безпеки до автоматизованого керування третього рівня, коли водій може тимчасово відволікатися від процесу керування, залишаючись готовим взяти контроль у разі потреби.

Ключовим елементом цього партнерства став автомобільний суперкомп’ютер ZF ProAI, який інтегрує програмні стекі Snapdragon Ride Pilot і Vision. Такий підхід дозволяє суттєво спростити розробку електроніки й скоротити час виходу нових систем на ринок. Завдяки використанню Snapdragon Ride платформа ProAI може працювати як доменний, зональний або центральний контролер автомобіля, підтримуючи комп’ютерний зір, об’єднання даних із датчиків і логіку прийняття рішень як у вигляді окремих модулів, так і в межах єдиної наскрізної ІІ-системи. У Qualcomm наголошують, що ві дкрита архітектура дозволяє інтегрувати стороннє програмне забезпечення й адаптувати систему під конкретні вимоги автовиробників.

Паралельно Qualcomm оголосила про розширення багаторічної співпраці з Google в автомобільному сегменті. Компанії працюють разом уже понад десять років, а новий етап партнерства зосереджений на глибшій інтеграції платформ Snapdragon Digital Chassis з автомобільним програмним забезпеченням Google. Мета — пришвидшити інновації, зменшити складність розробки та створити автомобілі, здатні краще прогнозувати потреби водія, адаптуватися до них і реагувати в режимі реального часу завдяки агентному штучному інтелекту.

У межах цієї співпраці Qualcomm і Google також розвивають хмарні ІІ-рішення, спрощують впровадження складних агентів на базі Gemini та оптимізують життєвий цикл Android в автомобілях. Для автовиробників це означає швидші оновлення програмного забезпечення, менші інженерні витрати та довгострокову підтримку платформ, а для водіїв — стабільно оновлювані, розумніші й безпечніші автомобілі протягом усього строку експлуатації.

Третім ключовим анонсом стало партнерство з Leapmotor. Компанії представили перше у світі серійне крос-доменне рішення, побудоване на автомобільних платформах Snapdragon Cockpit Elite та Snapdragon Ride Elite. Архітектура з двома чипсетами демонструє, як можна об’єднати обчислювальні ресурси різних систем в одному центральному контролері, суттєво спрощуючи електронну архітектуру автомобіля.

Флагманський Leapmotor D19 стане першим серійним автомобілем у світі з центральним контролером на базі двох чипів SA8797P. У цій конфігурації одна система керує інтелектуальним кокпітом, інша — допомогою водієві, а разом вони об’єднують також керування кузовом і автомобільний шлюз у єдину високопродуктивну обчислювальну платформу. За словами Qualcomm, така схема забезпечує значний запас обчислювальної потужності для роботи складних ІІ-моделей і створює фундамент для повністю програмно-керованих автомобілів нового покоління.

Поки одні виробники переводять свої автобуси з ДВЗ на електротягу, інші роблять протилежне. Так, американська компанія Optimal EV, яка відома своїми електробусами, нещодавно представила новинку — LFg, оснащену двигуном внутрішнього згоряння. Це можуть бути бензинові або дизельні двигуни як V8, так й V10 (!), робочим об’ємом від 5,4 до 7,3 л.

Модель LFg для міських перевезень побудована на шасі Ford E-450. Машина завдовжки 8124 мм вміщує до 22 пасажирів. Низький рівень підлоги (до задньої осі) дозволяє перевозити у салоні до трьох маломобільних пасажирів у візках. Серійне виробництво автобуса розпочнеться вже у січні.

Зазначимо, що компанія Optimal EV з Мічигану розпочала свою діяльність у 1986 році як конструкторське бюро з автомобілів. За весь час тут було створено близько 135 різних моделей. Сьогодні вона спеціалізується на електробусах малого класу LFe на шасі Ford, а також на переобладнанні машин інших виробників. Зазначимо, що в 2028 році шасі Ford E-450, як й їхні молодші брати E-350, будуть зняті з виробництва.