Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mercedes-Benz оголосив про низку технологічних змін, що мають зменшити екологічний вплив автомобілів і підвищити ремонтопридатність окремих вузлів. Однією з ключових ініціатив компанії стало переосмислення конструкції сучасних автомобільних фар, які сьогодні часто є складними нерозбірними модулями, а також розширення використання вторинних матеріалів у виробництві та компонуванні вузлів.
Сучасні світлодіодні та адаптивні фари зазвичай виготовлені як нерозбірні блоки: лінзи, корпус, рамка, електроніка і декоративні елементи склеюються між собою. У разі пошкодження, наприклад після удару дрібного каменю або незначної аварії, така конструкція зазвичай вимагає заміни всього блоку. Це призводить до значних витрат для власника, а також створює великі обсяги електронних відходів, що важко підлягають переробці.
Mercedes-Benz вирішив переглянути цю практику. У нових рішеннях замість клею застосовуватимуть механічні кріплення та гвинти, що дозволить розбирати фару на окремі складові. За такою конструкцією буде можливим замінити лише пошкоджену лінзу, корпус або електронний модуль без необхідності утилізації всього освітлювального блоку. Така зміна спрямована не лише на зниження собівартості ремонту для споживача, а й на зменшення кількості виробничих відходів і полегшення процесу вторинної переробки, оскільки окремі матеріали можна буде легш е сортувати та повторно використовувати.
Це рішення вписується у ширший контекст перегляду екологічної логіки проєктування автомобілів. Mercedes-Benz уже працює над тим, щоб частина матеріалів у нових моделях походила з вторинної сировини. Наприклад, компанія опрацьовує можливість використання переробленого поліаміду з відпрацьованих подушок безпеки для виготовлення опор двигуна та корпусів окремих вузлів. Також розглядається застосування пластиків, отриманих зі списаних автомобілів, для захисних елементів днища або інших компонентів, де таке рішення не впливає на безпеку .
Ще один напрям — повторне використання волокон зі старих автомобільних шин у елементах віброізоляції. Крім того, застосування переробленого PET у внутрішніх панелях, зокрема у кишенях дверей, може зменшувати вагу деталей майже на 40% у порівнянні зі стандартними пластиковими елементами. Mercedes-Benz також тестує можливості використання близько 40 % вторинних матеріалів у складі нових гальмівних колодок.
Окрема частина досліджень присвячена створенню матеріалів для оздоблення салону. Компанія вивчає варіанти штучної «шкіри» на основі переробленого пластику зі старих шин у поєднанні з біоосновними протеїнами. За даними Mercedes-Benz, такий матеріал за фізичними властивостями наближений до натуральної шкіри, має підвищену міцність і стабільність у широкому діапазоні температур, що робить його перспективним для інтер’єрів майбутніх моделей.
Mercedes-Benz підкреслює, що зниження екологічного впливу автомобіля починається не з вихлопної труби, а набагато раніше — із проєктування, виробництва та здатності вузлів до сервісного обслуговування і ремонту. Заміна нерозбірних фар на конструкції з механічними кріпленнями є лише одним із прикладів, який може зменшити кількість відходів, скоротити вартість ремонту та підвищити тривалість служби окремих компонентів.
У довгостроковій перспективі такі зміни мають сприяти не лише екологічним цілям, а й зниженню загальних витрат на володіння автомобілем, особливо в сегментах із високою частотою ремонту або заміни складних електронних модулів. Mercedes-Benz позиціонує ці ініціативи як частину ширшого перегляду підходів до сталого розвитку та відповідального використання ресурсів у сучасному автомобілебудуванні.
Компанія Toyota виводить на ринок абсолютно новий Urban Cruiser — компактний електричний кросовер B-класу, який має суттєво посилити присутність бренду в європейському сегменті електричних SUV. Новинка стає черговим етапом у розширенні електромобільної лінійки Toyota та логічно доповнює нещодавно оновлений bZ4X, а також передує запуску у 2026 році нових моделей C-HR+, bZ4X Touring і Hilux BEV.
Urban Cruiser не замінює гібридний Yaris Cross, а існуватиме паралельно з ним, реалізуючи багатовекторну стратегію Toyota. Таким чином покупці у сегменті B-SUV отримують вибір між самозарядним гібридом і повністю електричним приводом залежно від власних потреб та умов експлуатації, з одночасним зниженням рівня викидів CO2.
За розмірами електричний Urban Cruiser помітно більший за Yaris Cross. Довжина моделі становить 4285 мм, ширина — 1800 мм, висота — 1635 мм, а колісна база сягає 2700 мм, що на 140 мм більше, ніж у гібридного кросовера. Саме збільшена база стала ключовим чинником для формування просторішого салону та більш універсального багажного відділення, що є критично важливим для сімейного та міського використання.
Автомобіль побудований на спеціалізованій електричній платформі BEV, розробленій із пріоритетом на оптимальне компонування салону та максимізацію запасу ходу. Акумулятор інтегрований у силову структуру кузова, що підвищує жорсткість і дозволяє знизити центр мас. Toyota також приділила значну увагу аеродинаміці, зниженню шумів і вібрацій, які особливо помітні в електромобілях через відсутність звичного фону роботи двигуна внутрішнього згоряння.
Urban Cruiser пропонується з двома літій-залізо-фосфатними батареями, які відрізняються підвищеною довговічністю та стабільністю характеристик. Базова передньоприводна версія оснащується акумулятором ємністю 49 кВт-год і електромотором потужністю 106 кВт (144 к.с.) з крутним моментом 193 Нм. Запас ходу за циклом WLTP для цієї модифікації сягає 344 км.
Другий варіант — передньоприводний Urban Cruiser з батареєю 61 кВт-год. Тут потужність електродвигуна зростає до 128 кВт (174 к.с.) при тому самому крутному моменті 193 Нм, а запас ходу збільшується до 426 км WLTP. Повноприводна версія отримує додатковий електромотор на задній осі, сумарну потужність 135 кВт (184 к.с.) і крутний момент 307 Нм, забезпечуючи запас ходу до 395 км. Залежно від виконання розгін до 100 км/год займає від 9,6 до 7,4 секунди.
Для заряджання передбачено підтримку швидкої зарядки постійним струмом, що дозволяє поповнити заряд акумулятора з 10% до 80% приблизно за 45 хвилин. При використанні трифазної зарядної станції змінного струму потужністю 11 кВт повна зарядка з 15% до 100% триває близько 6 годин, а при потужності 7 кВт — до 9,5 години. Система терморегулювання батареї підтримує стабільну роботу в холодних і спекотних умовах, а попереднє кондиціювання акумулятора може активуватися як із салону, так і дистанційно через застосунок MyToyota.
Довговічність акумуляторів підтверджується програмою Toyota Battery Care Programme, яка гарантує збереження не менше 70% початкової ємності протягом 10 років або до 1 млн км пробігу за умови щорічної перевірки стану батареї.
Незважаючи на компактний формат, Urban Cruiser зберігає повноцінний кросоверний характер. Повноприводна версія з додатковим 48-кіловатним електромотором на задній осі забезпечує впевнену поведінку на слизьких покриттях і пухких поверхнях. Автомобіль оснащений режимами руху, адаптованими до різних дорожніх умов, а мінімальний радіус розвороту 5,2 м спрощує маневрування в щільній міській забудові.
Салон Urban Cruiser орієнтований на практичність і цифрову взаємодію. Другий ряд сидінь має поздовжнє регулювання та складається у пропорції 40:20:40, що дозволяє гнучко змінювати співвідношення між простором для пасажирів і багажу. Об’єм багажника при п’ятимісному компонуванні становить від 244 до 310 літрів, а зі складеними задніми сидіннями збільшується до 566 літрів.
Перед водієм встановлено 10,25-дюймову цифрову панель приладів, об’єднану в один блок із 10,1-дюймовим мультимедійним дисплеєм. Передбачено бездротову інтеграцію смартфонів, USB-порти для передніх і задніх пасажирів, а також дистанційне керування функціями автомобіля через застосунок MyToyota, зокрема планування заряджання та керування кліматичною системою.
Окремо Toyota підкреслює практичну деталь, рідкісну для електрокросоверів цього класу: всі версії Urban Cruiser можуть буксирувати гальмований причіп масою до 750 кг, що розширює сценарії використання автомобіля поза межами суто міських поїздок.
Практичний іспит у сервісних центрах МВС є обов’язковим етапом для отримання посвідчення водія. Під час його складання кандидати у водії повинні продемонструвати вміння безпечно керувати транспортним засобом і неухильно дотримуватися вимог Правил дорожнього руху. Безпечне керування — це не тільки турбота про власну безпеку, а й уміння бути зрозумілим і прогнозованим водієм для інших учасників дорожнього руху.
Екзаменатори виокремлюють найчастіші помилки, які призводять до негативного результату іспиту. Одна з них — не вмикають покажчики повороту.
Покажчики повороту є обов’язковим елементом безпечного маневрування. Відповідно до пункту 9.2 Правил дорожнього руху, водій зобов’язаний завчасно подавати сигнали покажчиками повороту перед початком руху, перестроюванням, поворотом або розворотом. Такі сигнали мають чітко інформувати інших учасників дорожнього руху про наміри водія та сприяти безпеці руху. Ігнорування цього правила створює аварійні ситуації та свідчить про недостатній рівень підготовки кандидата у водії.
При складанні практичного іспиту в ТСЦ МВС кандидати найчастіше допускають такі помилки під час подачі попереджувальних сигналів, зокрема покажчиків поворотів:
Невиконання вимог пункту 9.2 Правил дорожнього руху під час практичного іспиту розцінюється як помилка та впливає на загальний результат складання іспиту.
Крім того, відповідно до пункту 9.4 Правил дорожнього руху, сигнал покажчиками повороту або рукою подається завчасно до початку маневру (з урахуванням швидкості руху), але не менш як за 50-100 метрів у населених пунктах і за 150-200 метрів поза ними, та припиняється негайно після його закінчення. Подавання сигналу рукою слід завершити безпосередньо перед початком виконання маневру. При цьому сигнал забороняється подавати, якщо він може бути незрозумілим для інших учасників дорожнього руху.
Фахівці сервісних центрів МВС радять майбутнім водіям під час навчання та підготовки до іспиту формувати стійку звичку завчасного використання покажчиків повороту перед кожною зміною напрямку руху. Іншими словами — довести до автоматизму використання покажчиків повороту майбутніми водіями. Уважність, дотримання ПДР і спокій за кермом значно підвищують шанси на успішне складання практичного іспиту з першої спроби та є запорукою безпеки на дорозі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
15 декабря, 2025 
