Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Голова правління китайської компанії BYD Ван Чуаньфу заявив, що очікує перетворення свого підприємства на найбільшого автовиробника у світі протягом наступних п’яти років. Такою амбітною заявою керівник намагався заспокоїти інвесторів після тривалого та стрімкого падіння вартості акцій компанії на фондових біржах. Про це повідомляє Reuters.
Китайський гігант, який за підсумками минулого року посів шосте місце у глобальному рейтингу з показником 4,6 мільйона проданих автомобілів, наразі намагається відновити колишні темпи зростання.
За останній рік акції BYD на торгах у Гонконгу впали більш ніж на 45% від свого пікового значення, а на біржі в Шеньчжені втратили близько 33% вартості через слабкий внутрішній попит та запеклу цінову війну з місцевими конкурентами.
Ван Чуаньфу виступив перед майже тисячею акціонерів у штаб-квартирі бренду, визначивши ключові кроки для подолання поточної кризи. Головні операційні плани автовиробника охоплюють кілька важливих рішень:
Для досягнення статусу світового лідера №1 китайській компанії доведеться обійти японську корпорацію Toyota Motor, яка за підсумками минулого року продала понад два рази більше автомобілів — 11,3 мільйона одиниць.
Попри те, що експорт BYD з січня по травень зріс на 65%, це не змогло повністю компенсувати падіння внутрішніх поставок у Китаї, які за той самий період скоротилися більш ніж на 20%. Ситуацію для компанії ускладнює й геополітичний тиск, оскільки Пентагон вніс BYD до переліку китайських військових компаній, що загрожують національній безпеці США. На тлі цих новин акції автогіганта вранці в середу впали ще на 4,3% у Гонконгу.
Ford уперше вивів на дороги прототип свого майбутнього доступного електричного пікапа, який має стати однією з найважливіших моделей у новій електромобільній стратегії компанії. Автомобіль помітили під час випробувань на Західному узбережжі США, і головна несподіванка — його розміри.
Попри очікування, новинка не стане просто електричною версією Ford Maverick. Судячи з перших знімків і відео прототипа, майбутній пікап може виявитися навіть компактнішим за найменшу нинішню вантажну модель Ford на американському ринку.
Щільний камуфляж спеціально створює враження класичного квадратного пікапа, однак окремі деталі уже розкривають реальні пропорції автомобіля. Найпомітніший елемент — сильно нахилене лобове скло, яке натякає на значно аеродинамічніший кузов. Це збігається з ранніми дизайнерськими ескізами Ford, де автомобіль мав обтічну передню частину та нахилену задню стійку кабіни.
Реальні розміри прототипа виявилися несподівано скромними. На відео електричний Ford рухався поруч із повнорозмірним пікапом і виглядав набагато меншим. Ще цікавішим стало порівняння зі старою Mazda B-Series, яка фактично була версією класичного Ford Ranger 1990-х років. За габаритами новий електромобіль виявився дуже близьким до пікапів тієї епохи, а не до сучасних американських моделей, які за останні десятиліття суттєво збільшилися.
Переглянути цей допис в Instagram
Невеликий дорожній просвіт, низький силует, аеродинамічні ковпаки коліс і шини з низьким опором коченню показують головний пріоритет розробників. Ford створює не позашляховий електропікап, а максимально ефективний автомобіль для щоденного використання з акцентом на запас ходу та доступність.
Попри компактні розміри, прототип має повноцінну дворядну кабіну. За попередніми оцінками, вантажна платформа буде досить короткою — приблизно 1,2 метра. У салоні помітні великий центральний дисплей та вужча, ніж у більшості сучасних пікапів, кабіна.
Майбутня модель стане першим автомобілем на абсолютно новій недорогій електричній архітектурі Ford. За словами керівника компанії Джима Фарлі, вона створена з акцентом на простоту виробництва: платформа використовує на 20% менше деталей, на 25% менше кріплень, а для складання потрібно на 40% менше виробничих станцій.
Ford також застосує великі алюмінієві відливки кузовних елементів за принципом, схожим на підхід Tesla з gigacasting. Крім того, електрична система стане значно простішою: довжина проводки скоротиться більш ніж на 1,2 км, а її маса зменшиться приблизно на 10 кг порівняно з електромобілями Ford першого покоління.
Очікується, що серійна модель з’явиться у 2027 році та коштуватиме приблизно від $30 000. Пікап отримає літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори, а одним із можливих варіантів назви вважається Ranchero — на честь класичних легкових пікапів Ford, які випускалися з кінця 1950-х до кінця 1970-х років.
Tata Motors переглянула стратегію розвитку преміальної електричної лінійки Avinya. Замість раніше запланованої платформи EMA від Jaguar Land Rover майбутні електромобілі використовуватимуть архітектуру з екосистеми Chery-JLR, створену для відродженого бренду Freelander. Перший серійний автомобіль нового сімейства має вийти на ринок у 2027 році.
Спочатку передбачалося, що Avinya стане окремою преміальною електричною лінійкою Tata Motors на базі британської платформи JLR Electrified Modular Architecture. Компанія планувала створити щонайменше п’ять моделей, а першою мав стати низький електричний Sportback.
Однак плани змінилися. За новою стратегією першою серійною моделлю стане кросовер Avinya X, який зараз проходить під внутрішнім індексом P2. Початкова модель P1 відійшла на другий план, а інженерні прототипи Avinya X очікуються вже цього року. Ринковий запуск запланований на 2027 рік.
Причиною зміни платформи стала економіка проєкту. За даними інсайдерів, адаптація EMA виявилася занадто дорогою для запланованого позиціонування та обсягів виробництва Avinya. Натомість використання архітектури Chery-JLR має скоротити час розробки, знизити витрати та допомогти швидше вивести автомобілі на ринок.
При цьому йдеться не про просте копіювання китайської платформи. Tata Motors адаптує електроніку, програмне забезпечення та частину автомобільних систем під власні вимоги та особливості індійського ринку. До роботи залучені інженерні команди Tata Technologies у Китаї, Індії та Великій Британії.
Нова архітектура створена в межах проєкту Freelander, який Jaguar Land Rover розвиває разом із Chery. Відомо, що вона підтримує сучасні електричні технології, а також дозволяє створювати автомобілі різних класів. За попередніми даними, перші моделі Avinya отримають акумуляторні батареї ємністю приблизно 65-80 кВт-год, що має забезпечити баланс між запасом ходу, масою та вартістю.
У перспективі Tata планує розширити сімейство Avinya. Окрім першого кросовера, компанія вже розглядає більший трирядний електричний SUV, який має допомогти перетворити Avinya з окремої моделі на повноцінний преміальний електромобільний бренд.
Виробництво нових електромобілів організують в Індії на підприємстві TMPV-JLR у Панапаккамі, штат Тамілнад. Завод уже введений в експлуатацію і має початкову потужність близько 30 тисяч автомобілів на рік.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 июня, 2026 
