Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Студенты Университета Клемсона разработали прототип электромобиля Deep Orange 17, который получает энергию от более чем 1 700 солнечных элементов. По расчетам команды, во время ежедневных поездок по городу автомобиль может генерировать больше энергии, чем расходует.
Deep Orange 17 был создан 16 студентами Университета Клемсона в Гринвилле, штат Южная Каролина, которые недавно завершили магистерскую программу по автомобильной инженерии. Двухместный прототип купе получил прозвище Luminetta.
Автомобиль разрабатывался совместно с исследовательской командой BMW. В проекте также принял участие немецкий Институт систем солнечной энергетики Фраунгофера ISE (Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE).
Deep Orange 17 стал очередным прототипом, созданным в рамках одноимённой программы Университета Клемсона. Студенты университета регулярно разрабатывают и строят функциональные автомобили в рамках этой программы, а BMW уже давно является её партнёром.
Работа над Deep Orange 17 началась осенью 2024 года.
Основой энергетической концепции автомобиля стали более 1 700 фотоэлектрических элементов, интегрированных непосредственно в наружные поверхности кузова. Они вырабатывают электроэнергию как во время стоянки, так и во время движения.
По замыслу разработчиков, солнечная энергия не является дополнительным источником питания, а используется как часть приводной системы автомобиля. Фотоэлектрические элементы были созданы в сотрудничестве с Fraunhofer ISE.
Команда отмечает, что система способна работать также в условиях затенения и постоянно использует доступный солнечный свет для пополнения запаса энергии. Солнечные элементы защищает специальная внешняя пленка.
Чтобы проверить концепцию в различных условиях, студенты проанализировали погодные условия и уровень солнечного излучения в Гринвилле, Франкфурте, Мадриде и Мумбаи.
Расчеты проводились с учетом ежедневной поездки длиной 12 миль (около 20 км). По данным команды, во всех четырёх городах солнечная система генерирует избыток энергии, которого в среднем достаточно для получения дополнительных 31 мили (около 50 км) запаса хода.
Эти результаты относятся к расчетным условиям и не означают одинаковый результат для любого маршрута или погодных условий.
Университет Клемсона не раскрывает подробных характеристик силовой установки Deep Orange 17. В то же время разработчики отмечают, что важную роль в концепции играют аэродинамика и небольшая масса автомобиля.
Прототип весит 550 кг — примерно четверть массы типичных серийных автомобилей. Форма кузова при этом разработана с учётом аэродинамических характеристик коробчатой рыбы.
Исследования Deep Orange 17 будут продолжены в Международном центре автомобильных исследований Университета Клемсона. Прототип будет использоваться в качестве основы для дальнейших разработок в сфере автомобильной энергоэффективности.
Также ожидается, что Deep Orange 17 представят на выставке CES 2027 в Лас-Вегасе.
Исследовательский проект BMW Car2Car показал, что благодаря усовершенствованной сортировке и переработке долю материалов из списанных автомобилей, пригодных для повторного использования в производстве новых машин, можно увеличить с 6% до 51%.
Переработка старых автомобилей давно стала привычной процедурой. Гораздо сложнее получить из них материалы такого качества, чтобы их можно было использовать для производства новых автомобильных компонентов.
Именно этим занимается проект Car2Car, который возглавляет BMW Group совместно с партнерами из сферы переработки, обработки сырья и науки. Исследователи работают со сталью, алюминием, медью, пластиками и стеклом.
Показатель, который BMW называет Car2Car rate, не означает, что только 51% автомобиля технически можно переработать. Он показывает долю материалов из списанного автомобиля, которые после переработки обладают достаточным качеством для повторного использования в автомобильном производстве.
В условиях, близких к современным процессам переработки, этот показатель составлял всего 6%. Использование дополнительной сортировки и других технологий позволило повысить его до 51%.
Результаты сильно различались в зависимости от материала. Для стали показатель Car2Car rate вырос с 1% до 81%. Для алюминия показатель поднялся с 23% до 52%, а для меди — с 48% до 68%.
Пластмассы и стекло оказались значительно сложнее для возврата в автомобильное производство. В современных автомобилях используется множество разновидностей пластмасс и композитных материалов, а стекло часто имеет покрытие, окраску или прочно соединено с другими компонентами.
Чтобы добиться лучших результатов, исследователи не ограничились стандартным измельчением автомобилей. Проект предусматривал предварительную сортировку, усовершенствованное измельчение, сортировку материалов с помощью датчиков, их классификацию и более точное разделение различных алюминиевых сплавов.
Сталь хорошо демонстрирует, зачем нужны дополнительные этапы сортировки. Металлолом из старых автомобилей может содержать медь, которая попадает туда из проводки, разъемов и других компонентов.
Такие примеси могут помешать использованию полученной стали для производства автомобильного листового проката с необходимыми характеристиками. В рамках проекта Car2Car исследователи добавили еще один этап сортировки, который позволил уменьшить количество меди в стальном ломе.
После этого полученный материал можно было использовать для производства плоской стали, пригодной для современного автомобильного производства. BMW также запатентовала полученные наработки и интегрировала их в свои производственные процессы.
После испытания переработанной стали BMW провела производственный тест на заводе в Лейпциге. В рамках этого испытания было изготовлено и установлено на автомобили более 100 000 серийных компонентов. В проекте использовались материалы из 433 автомобилей, достигших конца жизненного цикла и представлявших 60 различных моделей BMW Group.
Важно, что BMW удалось добиться таких результатов без существенного увеличения объема демонтажа автомобилей по сравнению с обязательными операциями, выполняемыми перед переработкой.
Показатель 51% был получен в оптимизированных условиях исследовательского проекта. Это не означает, что такие процессы уже доступны на всех предприятиях по переработке автомобилей.
Для масштабирования технологий требуются дополнительные инвестиции в демонтаж, сортировку, оборудование для переработки и соответствующую инфраструктуру. Особенно сложными остаются пластики и стекло.
BMW планирует использовать результаты проекта Car2Car в работе над концепцией Design for Circularity. Её цель — учитывать возможность последующего извлечения и повторного использования материалов ещё на этапе проектирования автомобиля, а не только после завершения его эксплуатации. Такой подход BMW уже применяет, в частности, в новом BMW i3, который примерно на 30% состоит из вторичных материалов.
Із 11 серпня у Солом’янському та Печерському районах Києва запровадять тимчасові обмеження руху транспорту через ремонт дорожнього покриття. Про це повідомляє КК «Київавтодор».
Із 11 серпня до 15 вересня частково обмежуватимуть рух вулицею Максима Кривоноса. Фахівці Солом’янського ШЕУ поетапно ремонтуватимуть ділянку від вулиці Солом’янської до вулиці Преображенської. Роботи проводитимуть з 8:00 до 18:00.
Із 11 до 18 серпня частково обмежуватимуть рух вулицею Катерини Білокур у Печерському районі. Дорожники працюватимуть на ділянці від вулиці Професора Підвисоцького до вулиці Бастіонної з 8:00 до 20:00. На час ремонту для транспорту буде недоступна одна смуга руху.
У «Київавтодорі» перепрошують за тимчасові незручності та просять водіїв враховувати обмеження під час планування маршрутів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 августа, 2026 
