Это популярная запись № 1

Чтобы задать популярную запись, пожалуйста зайдите в настройки темы в панели администратора. Также вы можете отключить данную опцию.

Это популярная запись № 2

Чтобы задать популярную запись, пожалуйста зайдите в настройки темы в панели администратора. Также вы можете отключить данную опцию.

Это популярная запись № 3

Чтобы задать популярную запись, пожалуйста зайдите в настройки темы в панели администратора. Также вы можете отключить данную опцию.

Это популярная запись № 4

Чтобы задать популярную запись, пожалуйста зайдите в настройки темы в панели администратора. Также вы можете отключить данную опцию.

Это популярная запись № 5

Чтобы задать популярную запись, пожалуйста зайдите в настройки темы в панели администратора. Также вы можете отключить данную опцию.

 

GM строит еще один завод в США. Электромобили и электрокары

Американская компания анонсировала запуск нового предприятия, на котором будут использовать более экономичный химический состав батарей, чем завод в Лордстауне.

General Motors и южнокорейский партнер по совместному предприятию LG Chem планируют запустить строительство второго завода по производству аккумуляторных элементов в США в пятницу, стоимостью 2,3 миллиарда долларов в Спринг-Хилле, штат Теннесси.

Согласно неофициальной информации, на новом предприятии будет использоваться другой, более экономичный химический состав аккумуляторов, чем тот, который планируется применять на совместном предприятии, строительство которого начато в Лордстауне, штат Огайо. Аккумулятор будет использоваться для электрического кроссовера Cadillac Lyriq, который GM начнет собирать на своем близлежащем сборочном заводе Spring Hill в следующем году.

Сроки открытия завода по производству аккумуляторов в Теннесси неясны, но будет период, когда аккумулятор для Lyriq будет поставляться другим предприятием LG, пока завод в Теннесси не откроется. Американский автопроизводитель №1 ранее заявлял, что изучает возможность создания еще одного завода по производству аккумуляторных батарей в США с аккумуляторным блоком LG, LG Energy Solution, через свое совместное предприятие Ultium Cells LLC.

Reuters также сообщал, что GM и LG Chem ведут предварительные переговоры с официальными лицами Теннесси и что завод там будет аналогичен по размеру заводу в Лордстауне за 2,3 миллиарда долларов.

В октябре GM заявила, что инвестирует 2 миллиарда долларов в Spring Hill для производства электромобилей. В прошлом году автопроизводитель из Детройта заявил, что инвестирует 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства в течение следующих пяти лет.

Европа против гибридных автомобилей. Новости мира гибридных авто

Гибридные автомобили с возможностью зарядки тяговой батареи от электросети на определенном этапе технической эволюции казались разумным переходным звеном на пути к полной электрификации, но теперь европейские власти пересмотрели свое отношение к ним, заставит некоторых производителей отказаться от данного типа транспортных средств.

Защитники природы, как утверждает Reuters, склоняются к идее о том, что совмещающие двигатель внутреннего сгорания и тяговую батарею с электромотором машины наносят окружающей среде больший вред, чем классические автомобили с ДВС.

Производство таких гибридов наносит экологии ущерб как при изготовлении двигателя на углеводородном топливе, так и при выпуске тяговых аккумуляторов. Такие машины тяжелее, поэтому они тратят на скорости больше топлива. Европейские власти собираются ускорить переход на “чистокровные” электромобили, запретив с 2026 года производить гибриды или хотя бы лишить их субсидий и льгот. Даже исключения подзаряжаемых гибридов из категории дружественных по отношению к природе транспортных средств существенно подорвет инвестиции на данном направлении.

К слову, оснащение автомобиля с ДВС тяговым аккумулятором и электродвигателем обходится в среднем в 4 тысячи евро, поэтому гибриды не могут похвастаться доступной ценой. По оценкам AutoForecast Solutions, до 2028 года автопроизводители рассчитывают вывести на европейский рынок 86 новых моделей чисто аккумуляторных электромобилей, а количество заряжаемых гибридов ограничится 28 новыми моделями.

Многие автопроизводители видят в подключаемых к сети гибридах хорошую рыночную перспективу, ведь на развитие сети зарядных станций уйдет намного больше времени, чем предписывают принятые властями отдельных стран сроки полного отказа от ДВС. Сторонниками мягкого перехода на электротягу остаются компании BMW и Renault, которые не стали следовать примеру конкурентов и объявлять сроки полного перехода на выпуск электромобилей. Представители Volvo, например, не возражают против ускорения перехода на электротягу, но при этом пытаются добить ся от европейских властей целевого финансирования строительства зарядных станций. Основное преимущество гибрида с возможностью зарядки от сети – независимость от розетки, ведь на дальние расстояния такой автомобиль может передвигаться исключительно за счет запасов традиционного топлива.

Европа против гибридных автомобилей. Новости мира гибридных авто

Гибридные автомобили с возможностью зарядки тяговой батареи от электросети на определенном этапе технической эволюции казались разумным переходным звеном на пути к полной электрификации, но теперь европейские власти пересмотрели свое отношение к ним, заставит некоторых производителей отказаться от данного типа транспортных средств.

Защитники природы, как утверждает Reuters, склоняются к идее о том, что совмещающие двигатель внутреннего сгорания и тяговую батарею с электромотором машины наносят окружающей среде больший вред, чем классические автомобили с ДВС.

Производство таких гибридов наносит экологии ущерб как при изготовлении двигателя на углеводородном топливе, так и при выпуске тяговых аккумуляторов. Такие машины тяжелее, поэтому они тратят на скорости больше топлива. Европейские власти собираются ускорить переход на “чистокровные” электромобили, запретив с 2026 года производить гибриды или хотя бы лишить их субсидий и льгот. Даже исключения подзаряжаемых гибридов из категории дружественных по отношению к природе транспортных средств существенно подорвет инвестиции на данном направлении.

К слову, оснащение автомобиля с ДВС тяговым аккумулятором и электродвигателем обходится в среднем в 4 тысячи евро, поэтому гибриды не могут похвастаться доступной ценой. По оценкам AutoForecast Solutions, до 2028 года автопроизводители рассчитывают вывести на европейский рынок 86 новых моделей чисто аккумуляторных электромобилей, а количество заряжаемых гибридов ограничится 28 новыми моделями.

Многие автопроизводители видят в подключаемых к сети гибридах хорошую рыночную перспективу, ведь на развитие сети зарядных станций уйдет намного больше времени, чем предписывают принятые властями отдельных стран сроки полного отказа от ДВС. Сторонниками мягкого перехода на электротягу остаются компании BMW и Renault, которые не стали следовать примеру конкурентов и объявлять сроки полного перехода на выпуск электромобилей. Представители Volvo, например, не возражают против ускорения перехода на электротягу, но при этом пытаются добить ся от европейских властей целевого финансирования строительства зарядных станций. Основное преимущество гибрида с возможностью зарядки от сети – независимость от розетки, ведь на дальние расстояния такой автомобиль может передвигаться исключительно за счет запасов традиционного топлива.