Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Ян Каллум вирішив надолужити одну з небагатьох прогалин у власній кар’єрі в Jaguar. Саме він подарував світу такі моделі, як XK, XF, F-Type та концепт C-X75, однак легендарний XJ220 з’явився ще до його приходу до британської марки. Тепер дизайнер представив власне бачення того, яким міг би бути культовий суперкар, якби його створювали сьогодні.
Поки що йдеться не про серійний автомобіль і навіть не про підтверджений проєкт рестомоду. Студія Callum опублікувала лише кілька зображень машини, називаючи свою роботу дизайнерським дослідженням. Проте вони дають досить чітке уявлення про те, як Ян Каллум бачить сучасний XJ220.
Переглянути цей допис в Instagram
Головною метою дизайнерів було не зруйнувати характер оригіналу, а делікатно осучаснити його зовнішність. Саме тому фірмовий низький і стрімкий силует практично не змінився, хоча фактично всі кузовні панелі створили заново. Навіть через більш ніж тридцять років після дебюту пропорції XJ220 залишаються настільки вдалими, що не потребували радикального перегляду.
Найпомітніші зміни зосереджені в передній частині автомобіля. На зміну висувним фарам, які були однією з візитівок суперкарів початку 1990-х, прийшла вузька світлодіодна оптика. Водночас дизайнери залишили характерний горизонтальний елемент між капотом і вітровим склом — одну з найбільш упізнаваних деталей оригінального XJ220, що зберігає зв’язок із його історичною спадщиною.
Не менш серйозно переробили і профіль автомобіля. Нову форму отримали передні та задні крила, змінилися двері, а бічні повітрозабірники стали більшими й виразнішими. При цьому контури бокового скління майже не змінилися, завдяки чому автомобіль не втратив своїх класичних пропорцій.
Переглянути цей допис в Instagram
Задня частина також зазнала помітних змін. Тут з’явилася нова кришка моторного відсіку без характерного для оригінального XJ220 антикрила, а також повністю перероблені бампер і дифузор. Усе це зробило зовнішність автомобіля сучаснішою, але при цьому він не перестав бути впізнаваним XJ220.
Технічних подробиць студія поки не розкриває. Наразі вся увага зосереджена саме на дизайні автомобіля, тому невідомо, чи передбачає проєкт зміни силової установки, шасі або салону. Водночас досвід реалізації подібних робіт у команди вже є: раніше фахівці Callum брали участь у модернізації двох із чотирьох побудованих прототипів Jaguar C-X75.
Втім, для появи такого XJ220 у реальному житті необхідна одна важлива умова — власник оригінального суперкара, готовий передати свій автомобіль студії для переобладнання. Саме тому нинішній проєкт більше схожий на запрошення до діалогу з колекціонерами, ніж на анонс майбутнього виробництва.
Руководство Ford признало, что при разработке автомобилей слишком полагалось на искусственный интеллект.
Стремясь ускорить процессы, компания Ford сократила штат опытных инженеров, но впоследствии столкнулась с падением качества продукции и была вынуждена пересмотреть свой подход.
Об этом во время встречи с журналистами рассказал вице-президент Ford по разработке автомобильных платформ Чарльз Пун (Charles Poon). По его словам, компания ошибочно полагала, что достаточно загрузить технические требования в систему на базе искусственного интеллекта, и она автоматически предложит качественные инженерные решения.
Как пояснил топ-менеджер, алгоритмы не могут работать эффективно без качественных исходных данных и контроля со стороны специалистов.
Проблему усугубило то, что Ford расстался со многими опытными инженерами ещё до того, как их знания и наработанные методики удалось интегрировать в цифровые системы. В результате компания столкнулась со значительным увеличением количества сервисных кампаний и отзывов автомобилей из-за различных дефектов.
Ford — не единственная компания, которая пытается найти баланс между автоматизацией и человеческим опытом.
В последние годы многие автопроизводители активно сокращали персонал, заменяя часть производственных и конструкторских процессов автоматизированными системами. В частности, General Motors ранее сократила около 1 000 сотрудников на предприятии по производству электромобилей, сделав ставку на автоматизацию. Аналогичный пересмотр расходов проводила и Rivian, которая также уволила сотни сотрудников.
Впрочем, впоследствии некоторые компании начали частично возвращать специалистов, чтобы компенсировать потерю практического опыта.
Чтобы улучшить качество новых моделей, Ford пригласила обратно более 350 опытных инженеров. Они помогают молодым специалистам, передают накопленные знания и исправляют ошибки в данных, на которых обучаются алгоритмы.
В компании фактически признали, что многолетний практический опыт невозможно полностью заменить программным обеспечением, даже если оно использует современные модели искусственного интеллекта.
Современные алгоритмы способны за считанные секунды выполнять миллионы проверок и значительно ускорять отдельные этапы разработки автомобилей. Однако они не обладают инженерной интуицией, которая формируется в течение многих лет практической работы.
Опыт Ford показал, что использование искусственного интеллекта без надлежащего контроля может привести к дорогостоящим ошибкам и негативно повлиять на качество автомобилей.
Tesla готується до нового етапу розширення свого заводу в німецькому Грюнхайде поблизу Берліна. Компанія підтвердила плани найняти ще 1000 працівників для свого єдиного європейського підприємства, яке випускає електромобілі для ринку Європи. Новий набір персоналу пов’язаний із наміром збільшити виробництво до 7500 автомобілів на тиждень уже з жовтня цього року.
Нинішня хвиля найму стала вже другою за останні кілька місяців. Ще у квітні Tesla оголосила про створення тисячі нових робочих місць для підвищення випуску приблизно до 6000 автомобілів на тиждень. Тепер компанія робить ще один крок уперед: якщо заплановані темпи буде досягнуто, річний обсяг виробництва заводу наблизиться до 390 тисяч автомобілів.
Хоча це все ще менше за амбітну ціль у 500 тисяч машин на рік, яку Tesla озвучувала під час запуску підприємства у 2022 році, для Gigafactory Berlin це стане найвищим стабільним рівнем виробництва за всю історію роботи майданчика.
Розширення стосується не лише складання автомобілів. У травні компанія також оголосила про збільшення інвестицій у виробництво акумуляторних елементів у Німеччині та намір створити понад 1500 додаткових робочих місць у цьому напрямку. Tesla планує наростити потужності з виробництва батарей до 18 ГВт-год на рік і поступово об’єднати випуск акумуляторів та автомобілів на одному підприємстві.
Зростання виробництва безпосередньо пов’язане з покращенням позицій Tesla на європейському ринку після складного 2025 року. Після двох років поспіль зі скороченням продажів компанія демонструє відновлення попиту в більшості країн регіону. У квітні кількість реєстрацій автомобілів Tesla в країнах Європейського Союзу збільшилася на 67% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а в червні компанія повідомила про більш ніж дворазове зростання реєстрацій на європейському ринку.
Завод у Грюнхайде наразі випускає виключно Tesla Model Y для європейських покупців, тому будь-які зміни попиту практично миттєво впливають на виробничі плани підприємства. Одним із факторів, що сприяв пожвавленню ринку електромобілів, стало подорожчання пального в країнах Європи з кінця лютого. Водночас свою роль відіграли і державні програми стимулювання купівлі електромобілів, а також загальне відновлення автомобільного ринку після спаду попередніх років.
Статистика підтверджує цю тенденцію: частка повністю електричних автомобілів серед нових реєстрацій у Європейському Союзі за підсумками перших чотирьох місяців року зросла до 19,7% проти 15,3% роком раніше. Найактивніше попит на електромобілі зростав у країнах Північної та Західної Європи, зокрема у Франції, Швеції, Данії та Ірландії.
Для Tesla це означає не лише завершення тривалого періоду спаду в Європі, а й можливість поступово наблизитися до виробничих показників, які компанія закладала ще на етапі запуску свого німецького підприємства.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 июня, 2026 
