Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Audi пояснила несподіване рішення почати європейські продажі нового Q7 третього покоління виключно з дизельним двигуном. На перший погляд такий вибір виглядає дивним: популярність дизелів у Європі продовжує падати, але компанія переконана, що саме для великого преміального SUV цей тип силової установки досі залишається найбільш актуальним.
Після дебюту нового Q7 виявилося, що моторна лінійка суттєво відрізнятиметься залежно від регіону. У Північній Америці модель одразу запропонували з бензиновими двигунами V6 та V8 з подвійним турбонаддувом. Натомість у Європі покупці поки отримали лише один варіант — 3,0-літровий турбодизель V6 TDI з технологією м’якого гібрида.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Таке рішення привернуло увагу через загальну ситуацію на ринку. Ще десять років тому дизельні автомобілі домінували в Європі та забезпечували понад половину продажів нових машин, однак зараз їхня частка скоротилася до мінімальних показників. За перші чотири місяці року дизельні моделі зайняли лише 6,7% ринку.
В Audi пояснюють, що орієнтувалися не на загальну статистику, а на реальні очікування покупців саме цієї моделі. Для великих автомобілів на кшталт Q7 дизельний V6 досі залишається затребуваним завдяки поєднанню запасу ходу, тяги та ефективності на далеких маршрутах.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Європейський Q7 отримав два варіанти 3,0-літрового V6 TDI — на 241 та 295 к.с. Обидва оснащені системою MHEV Plus із 48-вольтовою архітектурою, яка використовує електричний модуль для додаткової підтримки під час руху.
При цьому Audi не збирається обмежувати європейців лише дизелем. Наприкінці 2026 або на початку 2027 року до лінійки має приєднатися бензиновий V6 TFSI, а приблизно в цей самий період з’явиться підключний гібрид.
Доля спортивного SQ7 із бензиновим V8 для Європи поки залишається відкритою. У США ця версія доступна одразу після запуску нового покоління та отримала 4,0-літровий двигун потужністю 591 к.с.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Новий Q7 також стане останньою моделлю Audi у ролі найбільшого SUV бренду. Вже до кінця року компанія представить ще більший Q9, який займе місце нового флагмана лінійки.
У Німеччині ціни на Audi Q7 третього покоління стартують із 87 900 євро за молодшу дизельну версію. Майбутній бензиновий варіант може виявитися доступнішим, коли з’явиться у продажу приблизно через пів року.
Toyota продолжает работу над новым спортивным автомобилем. Хотя до дебюта ещё несколько лет, в компании уже определились с технической концепцией будущей модели: центральное расположение двигателя и система полного привода.
В беседе с Auto Express главный инженер подразделения Toyota GR Наохико Сайто (Naohiko Saito) сообщил, что внутренние испытания продемонстрировали преимущества именно такой конфигурации для спортивного автомобиля.
По его словам, сочетание центральномоторной архитектуры и полного привода обеспечивает наилучший баланс характеристик для высокопроизводительной модели. Именно на этой схеме и будет основан будущий спорткар.
Для Toyota это станет возвращением к концепции, которую компания использовала в MR2, выпускавшейся с 1980-х до середины 2000-х годов. В то же время новинка получит значительно более современную начинку и другой подход к передаче мощности на колеса.
Часть будущих решений Toyota уже тестирует на концепте Concept M. Автомобиль участвует в японской гоночной серии Super Taikyu Series и использует центральномоторную компоновку.
Пока что прототип имеет задний привод, но он позволяет инженерам отрабатывать особенности новой платформы и поведение автомобиля в реальных условиях.
Еще в январе Toyota сообщила, что проект находится на первом из четырех этапов разработки. С тех пор компания продолжает собирать данные и совершенствовать конструкцию будущей модели.
По предварительной информации, внешний вид серийного автомобиля будет выдержан в стиле концепта FT-Se, который Toyota показала ранее как видение будущих спортивных моделей бренда.
Ожидается, что новинка сохранит низкий силуэт, короткие свесы и характерные пропорции центральномоторного спорткара. Впрочем, окончательный дизайн еще может измениться в процессе разработки.
Одной из главных технических новинок станет двигатель G20E. Это новый 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор, который, по предварительным данным, будет развивать более 400 л.с. (294 кВт).
В паре с ним может работать восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, созданная для спортивных моделей GR Corolla и GR Yaris.
Toyota пока не называет точных сроков выхода новинки. По оценкам компании, до запуска серийного производства осталось не менее четырех лет. Это означает, что новый спорткар вряд ли появится на рынке раньше начала следующего десятилетия.
Для Toyota проект имеет особое значение. После завершения производства MR2 бренд не предлагал компактного центральномоторного спорткара, а новая модель может вернуть компанию в сегмент, который в последние годы почти полностью опустел.
В Японії презентували новий Subaru Sambar Van. Компактне міське авто має практичний салон і доступне з повним приводом.
Мінівен Subaru Sambar Van пройшов модернізацію і виходить на японський ринок за ціною від 1 155 000 єн ($7200), тобто залишається найдешевшою моделлю марки. Про нього розповіли на офіційному сайті Subaru.
3,4-метровий Subaru Sambar Van належить до сегменту кей-карів — японських субкомпактних авто для міста. Оновлення не зачепило дизайн авто — воно зберігає кутастий дизайн із вертикальними задніми стійками, коротким високим капотом та крупними фарами, які тепер можуть бути діодними. Задні двері зсуваються.
Основні зміни відбулися у салоні Subaru Sambar. Мінівен отримав цифрову панель приладів, а також більший 9-дюймовий тачскрін.
У дорожчих версіях доступна супутникова навігація, також доопрацювали систему автоматичного гальмування. Компактне авто розраховане на чотири особи та доволі просторе всередині.
Середньомоторний Subaru Sambar Van оснащують 660-кубовими двигунами — 46-сильним атмосферним та 64-сильним із турбонаддувом. Можна обрати 5-ступінчасту механічну КПП або варіатор, задній чи повний привод. Середня витрата пального становить 6,4-6,7 л на 100 км.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
11 июня, 2026 
