Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Новий Genesis GV90 готують до презентації. Преміальний сімейний електрокросовер від Hyundai матиме дорогий салон і потужну силову установку.
Електромобіль Genesis GV90 дебютує до кінця року, а поки низка його параметрів стали відомі завдяки документам міністерства довкілля Південної Кореї. Про це повідомляє сайт Carscoops.
Великий електрокросовер Genesis GV90 — преміальний побратим Hyundai Ioniq 9 та KIA EV9. Це серійна версія концепту Genesis Neolun 2024 року. Електромобіль завдовжки понад 5 метрів важитиме 3030 кг.
Шпигунські фото підтверджують, що електрокар Genesis GV90 зберігає риси прототипа — характерний «дзьоб» у передній частині, тонкі фари та навіть задні двері, які відкриваються проти руху (як в Rolls-Royce).
На вибір запропонують версії моделі на 6 та 7 місць. Внутрішнє оздоблення Genesis GV90 2027 буде розкішнішим, а комплектація — багатшою, аніж в побратимів.
Наразі розкрили параметри топової версії Genesis GV90 з повноприводною 657-сильною установкою та батареєю корисною ємністю 115 кВт-год. Запас ходу складе 481 км за південнокорейським циклом, що відповідає приблизно 580 км за циклом WLTP.
Из-за жары и дефицита электроэнергии венгерские операторы зарядных сетей временно снизили мощность станций быстрой зарядки в вечерние часы. Некоторые компании повысили цены, а отдельные зарядные станции полностью отключили.
Венгрия столкнулась с высокой нагрузкой на электросеть на фоне жары и засухи. Ситуацию дополнительно осложняет работа единственной в стране АЭС в Пакши, мощность которой снизилась из-за нехватки воды для охлаждения из Дуная.
Особенно высоким потребление электроэнергии становится вечером, когда массово работают кондиционеры. Поэтому несколько операторов зарядных сетей ввели ограничения в период с 17:00 до 22:00.
Сеть MOL с начала августа ограничила мощность быстрых зарядок MOL Plugee, которые обычно выдают до 150 кВт. В указанные часы они работают с максимальной мощностью 100 кВт.
E.ON Drive Infrastructure Hungary с 3 августа уменьшила на 50% доступную мощность своих станций на 300 кВт. По данным компании, это позволяет высвободить до 10 МВт мощности электросети.
Shell Recharge ввела ограничения еще на час раньше. С 5 августа быстрые зарядки на станциях Shell работают с максимальной мощностью 150 кВт на каждую станцию в период с 16:00 до 22:00.
Еще более радикально поступили с зарядными станциями на парковках Tesco — их временно полностью отключили.
Сеть Metro также ежедневно отключает свои зарядные станции во всех магазинах программным способом с 16:00 до 22:00.
Сервис EV.app, которым управляет EV.analytica, выбрал другой способ снижения вечерней нагрузки. Компания не ограничивает мощность зарядки, но повышает цену.
Для сессий, начатых в часы пикового потребления, тариф временно составляет 420 форинтов за кВт⋅ч, что эквивалентно примерно 1,16 евро за кВт⋅ч.
Таким образом оператор пытается стимулировать владельцев электромобилей переносить зарядку на другое время.
Навіть невелика гібридна батарея може забрати частину багажника або завадити складанню задніх сидінь. Toyota знайшла незвичний спосіб звільнити цей простір: перенести акумулятор під передні крісла, а вихлопну трубу прокласти вздовж порогу. Саме таке компонування описане в новій патентній заявці компанії.
У більшості звичайних гібридів батарея має ємність близько 1-2 кВт-год — у десятки разів менше, ніж в електромобілі. Проте разом із силовою електронікою вона все одно потребує чимало місця. Тому акумулятор часто встановлюють у ніші для запасного колеса або за спинками задніх сидінь. Це зручно для виробника, але не завжди для власника: багажник стає меншим, а можливості трансформації салону — скромнішими.
Toyota пропонує розмістити батарею під водієм і переднім пасажиром — там, де в електромобілях зазвичай проходить частина тягового акумулятора. Так задня частина кузова залишається вільною, а важкий блок опиняється нижче й ближче до середини колісної бази. Це не лише зберігає місткість багажника, а й може поліпшити розподіл маси та поведінку автомобіля в поворотах.
Однак нове місце для батареї займає центральну частину днища, якою зазвичай проходить вихлопна труба. Саме тому інженери запропонували для неї зовсім інший маршрут. Після виходу з моторного відсіку труба повертає на 90 градусів, зміщується до краю кузова, а потім прямує вздовж порогу до глушника в задній частині автомобіля.
У результаті під підлогою вміщуються і батарея, і паливний бак, а багажне відділення не доводиться пристосовувати до компонентів гібридної установки. Така схема може бути особливо корисною для універсальних платформ, на яких одночасно створюють бензинові, гібридні та електричні моделі. Подібний підхід Toyota вже застосувала в новому Lexus ES, хоча запатентоване розташування його агрегатів відрізняється.
Утім, за додатковий простір доведеться заплатити складнішою конструкцією. Через новий маршрут вихлопу потрібно змінити форму паливного бака, посилити теплозахист днища та знайти місце для каталітичного нейтралізатора й резонатора. За запропонованою схемою нейтралізатор розташовується під ногами переднього пасажира, тому підлога в цій зоні може отримати невеликий виступ.
Ще одне обмеження стосується повного привода. Батарея в центральній частині днища не залишає місця для карданного вала, тому поєднати таку конструкцію з традиційною повноприводною трансмісією буде складно. Для гібридів Toyota це не критично: у багатьох із них задні колеса приводить окремий електромотор, який не потребує механічного зв’язку з передньою віссю.
Нова схема одночасно розв’язує дві давні проблеми гібридів: зберігає корисний простір у салоні та розміщує важку батарею у вигіднішому для керованості місці. Водночас патент не означає, що Toyota вже готує серійну модель із таким днищем. Компанія лише захистила інженерне рішення, яке може з’явитися в майбутніх автомобілях або так і залишитися на стадії розроблення.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
13 августа, 2026 
