Volkswagen робить ставку на електрифікацію та має намір стати лідером у цьому сегменті. Компанія готує чергову новинку, прототипи якого вже виїхали на тести.

Мова про Volkswagen ID.Cross, який є електричним побратимом T-Cross. Його прототипи помічені на дорожніх випробувань на півдні Європи. Судячи зі шпигунським фото, серійна версія майже повністю повторює концепт, показаний на автосалоні в Мюнхені. Можна відзначити фари з трьома смужками світлодіодів, ще перероблений бампер і додаткові вентиляційні отвори.

Бічний профіль електрокара досить динамічний, а 18-дюймові аеродинамічні диски додають спортивності. Задні ліхтарі виконані у формі єдиного блоку та отримали особливу графіку. Салон поки залишається загадкою. Очікується, що він буде виконаний в мінімалістичному стилі і отримає в оснащення два великих екрану.

Дебют Volkswagen ID.Cross, за даними інсайдерів, відбудеться у другій половині 2026 року. Виробництво налагодять на заводі компанії в Ландабене, Наварра. На ринку він складе конкуренцію CUPRA Raval і Skoda Epiq.

Проти Volkswagen подали колективний позов. У ньому стверджується, що тактильне сенсорне управління викликає ненавмисне прискорення авто.

Два позивачі з Коннектикуту заявили, що їхній Volkswagen ID.4 почав прискорюватися без натискання на педаль, і звинуватили в цьому сенсорне управління на рульовому колесі електромобіля.

Юридичний відділ Volkswagen відкидає це звинувачення. Компанія заявила, що ненавмисні прискорення відбувалися через натискання водієм педалі газу, а не через легкі торкання тактильних накладок.

VW додав, що позов «складається переважно з розпливчастих і голослівних тверджень, яким не вистачає істотних фактів, необхідних для обґрунтування вимог позивачів. Крім того, хоча кожен позивач стверджує, що зіткнувся з інцидентом, імовірно пов’язаним з органами управління адаптивним круїз-контролем на кермовому колесі, вони не навели фактів, які б підтверджували, що такі інциденти були викликані цими органами управління, не кажучи вже про дефект. Також позивачі не підтвердили, що будь-який дилер коли-небудь діагностував проблему з ор ганами управління адаптивним круїз-контролем на його/її автомобілі».

У зв’язку з цим Volkswagen домагається припинення позову.

SAIC Volkswagen офіційно представив нову модель Lavida Pro — оновлену, більшу і технологічно підкреслену версію давно відомого у Китаї сімейного седана, яка доступна в чотирьох виконаннях із ціновим діапазоном 88 800 — 112 900 юанів ($12 500- 15900). Зовні машина перейняла дизайнерські риси Passat Pro, проте покупцям пропонують на вибір два оформлення передньої частини: «класичний» зі строгими горизонтальними лініями та «зоряне» з чорною крупною сіткою в центрі — обидва варіанти доповнені LED-оптикою та підсвіченим логотипом Volkswagen, що підсилює впізнаваність моде лі.

Лінійка Lavida тепер налічує три сімейства — New, стандартну Lavida і нову Lavida Pro — і остання стала помітно більшою за попередницю: довжина збільшилась до 4720 мм (на 42 мм більше), висота — до 1482 мм (на 8 мм більше), при збереженні ширини та колісної бази на рівні 1806 мм і 2688 мм відповідно. Зовнішній вигляд доповнено новими 16- та 17-дюймовими дисками та чотирма ексклюзивними кольорами кузова, що дозволяє покупцям підкреслити індивідуальність.

Інтер’єр Lavida Pro зазнав повної переробки: цифрова панель приладів тепер має діагональ 10,25 дюйма, а центральна медіасистема представлена плаваючим сенсорним екраном діагоналлю 12,9 дюйма. Традиційний селектор коробки передач замінено на електронний важіль на колонці керма, що візуально звільнило центральну консоль і підкреслило технологічну спрямованість салону. Крім того, у списку опцій — бездротова зарядка для смартфонів та інші сучасні зручності.

Платформою для новинки стала оновлена архітектура MQB Evo, а «мозком» інформаційно-розважальної системи — автомобільний чип Qualcomm Snapdragon 8155. Система підтримує широкий набір сервісів і підключень: WeChat, Tencent Maps, Apple CarPlay, Huawei HiCar, Baidu CarLife, а також інтегрований китайський великий мовний модель-плагін Baidu Wenxin і пошуково-мультимедійний сервіс DeepSeek, що забезпечує просунуті можливості голосової та семантичної взаємодії з автомобілем. Серед систем допомоги водієві присутні адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі руху, інтелектуальні паркувал ьні функції та 360°-камери.

Для Lavida Pro запропоновано два варіанти силових установок. Базовий мотор — 1,5-літровий атмосферний агрегат потужністю 81 кВт, що працює в парі з 6-ступеневим «автоматом». Альтернативою виступає 1,5-літровий турбомотор EVO II із системою змінної геометрії турбіни (VTG), який розвиває 118 кВт і 250 Нм і поєднується з 7-ступеневою роботизованою трансмісією; саме ця модифікація отримала модернізовану незалежну підвіску з багатоважільною задньою балкою, що покращує комфорт і керованість. Згідно з офіційними даними, середня витрата пального для 1,5-літр ового турбо варіанту становить 5,54 л/100 км. Об’єм багажника заявлений на рівні 510 л, що залишає Lavida Pro практичною для сімейного використання.

Слід нагадати, що модель Lavida є найпопулярнішим легковим автомобілем у Китаї: 3 листопада цього року з конвеєра зійшла 6,5-мільйонна Lavida, що зробило її першим легковим авто в КНР, яке досягло такого обсягу виробництва. Саме цей виробничий успіх і ринкова вагомість, очевидно, стали підґрунтям для виведення на ринок оновленої Lavida Pro — моделі, яка зберігає доступний ціновий рівень при помітному покращенні технологій, дизайну та оснащення.