Volkswagen знову опинився в центрі дискусій довкола ергономіки та зручності користування елементами керування в салоні автомобіля. Після гучної критики на адресу сенсорних слайдерів і гаптичних кнопок, які компанія просувала кілька років тому як «сучасне рішення» для полегшення взаємодії з автомобілем, але які виявилися складними й неінтуїтивними, німецький виробник був змушений повернутися до більш традиційних фізичних органів керування у новому поколінні Tiguan. Проте, зробивши крок назад у бік класики, концерн водночас подав патент на нову систему, яка вже зараз викликає суперечки та може стати ще більш дискусійною.

Йдеться про технологію керування за допомогою відстеження погляду водія. За поданою заявкою до Німецького патентного відомства, система базується на камері, спрямованій на обличчя кермувальника. Вона визначає напрям його погляду, а так звані «універсальні кнопки» на кермі або панелі змінюють своє призначення залежно від того, на який елемент салону чи інтерфейсу дивиться водій. Це дозволяє значно скоротити кількість фізичних кнопок у салоні, залишивши мінімальний набір, який змінює функціональність у режимі реального часу.

Патент описує широкі можливості використання цієї технології: від управління мультимедійною системою та клімат-контролем до регулювання дзеркал, склоочисників, світла, підігріву сидінь та інших функцій. Ба більше, у Volkswagen навіть передбачили можливість інтеграції голографічної панелі, що дозволятиме активувати ті чи інші функції жестами в повітрі — ніби користувач взаємодіє з елементами віртуальної чи доповненої реальності.

Втім, головне питання полягає в тому, наскільки практичним і безпечним виявиться таке рішення в реальних умовах. Адже керування автомобілем потребує максимальної концентрації, і складні технології можуть призвести до додаткового відволікання водія. Експерти відзначають, що навіть попередній досвід Volkswagen із сенсорними слайдерами показав: не завжди інновації спрощують життя користувачам. Існує ризик, що система, яка на папері виглядає перспективною, у повсякденній експлуатації може виявитися занадто складною.

Попри це, автовиробники в цілому не поспішають повертатися до класичних кнопок. Основна причина — економічна. Виробництво та інтеграція фізичних елементів керування збільшують собівартість автомобіля, тоді як софтварні оновлення для сенсорних інтерфейсів обходяться значно дешевше й дозволяють компаніям оперативно вдосконалювати функціональність без втручання в апаратну частину. Окрім того, у сучасному автодизайні домінує мода на мінімалізм і «чисті панелі», що також стимулює перехід від класичних кнопок до сенсорних або альте рнативних рішень.

Таким чином, Volkswagen вкотре опинився на роздоріжжі між запитами клієнтів на зрозумілі й надійні кнопки та власним прагненням експериментувати з новими технологіями, які можуть задати тренд на роки вперед. Якщо технологія відстеження погляду дійсно буде реалізована в серійних моделях, це може стати революційним кроком у сфері взаємодії людини з автомобілем. Але водночас існує серйозний ризик, що водії, які вже критикували надмірну «цифровізацію» інтерфейсів, сприймуть таку інновацію як чергове ускладнення, що лише додає проблем під час керування.

Volkswagen, найбільший автовиробник Європи, вимушено скорочує обсяги виробництва та тимчасово зупиняє роботу на двох своїх заводах у Німеччині через слабший, ніж очікувалося, попит на електромобілі. Як повідомили у компанії, підприємство в Цвіккау призупинить виробництво на тиждень, починаючи з 6 жовтня. Причиною стало падіння попиту на Audi Q4 e-tron, який відчутно постраждав від запроваджених США мит, а також від внутрішньоєвропейських дискусій щодо можливого пом’якшення заборони на продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоря ння.

Ще одна виробнича площадка концерну, завод у Емдені, де випускають моделі Volkswagen ID.4 та ID.7, вже скоротила робочі години персоналу і найближчим часом також зупинить конвеєрні лінії на кілька днів. Обидва підприємства спеціалізуються виключно на випуску електромобілів, а тому особливо вразливі до коливань попиту на батарейні моделі.

Хоча Volkswagen загалом демонструє зростання продажів електрокарів у Європі, темпи цього зростання виявилися значно повільнішими та менш рівномірними, ніж прогнозувалося. На ситуацію тисне не лише конкуренція з боку китайських виробників, які активно заходять на ринок зі своїми доступнішими моделями, але й нові торговельні бар’єри на американському ринку.

Додатковим фактором, що ускладнює становище, є надлишкові виробничі потужності концерну. Минулого року Volkswagen уклав масштабну угоду з профспілками, яка передбачає скорочення витрат та оптимізацію виробництва. У рамках цього плану до кінця десятиліття компанія має зменшити чисельність працівників на 35 тисяч, щоб уникнути закриття заводів. Попри це, робочі місця на підприємствах у Емдені та Цвіккау вважаються захищеними, що особливо важливо для регіонів, де вони розташовані, — на північному узбережжі Німеччини та на сході країни побл изу кордону з Чехією.

Нагадаємо, що лише минулого тижня Volkswagen оголосив про очікувані збитки у розмірі 5,1 млрд євро (близько 6 млрд доларів США). Вони виникли через затримки у виробництві електромобілів на дочірньому підприємстві Porsche AG, спричинені зниженням попиту та зростанням конкуренції на глобальному ринку.

Совместное предприятие FAW-Volkswagen изготовило первую партию автомобилей, предназначенных для экспорта из Китая. 554 седана моделей Magotan и Sagitar будут отправлены на Ближний Восток.

Седаны Magotan и Sagitar имеют много общего, хотя Magotan длиннее и базируется на Volkswagen Passat последнего поколения, продаваемом в Европе. Продажи двух моделей начнутся на Ближнем Востоке в ноябре. Возможно, они получат названия Passat и Jetta, хотя это пока не подтверждено.

Наряду с этими седанами FAW-Volkswagen подтвердила, что модели под брендом Jetta впоследствии также отправятся за рубеж, причем страны Центральной Азии первые в списке. Каждая экспортная модель будет адаптирована под требования целевых рынков, хотя детали о том, сохранятся ли китайские силовые установки, пока не объявлены.

Генеральный директор FAW-Volkswagen Чэнь Бинь заявил, что компания рассматривает расширение присутствия за рубежом как ключевой фактор роста и стремится стать ведущим экспортером среди совместных автопредприятий китайских и иностранных компаний.

FAW-Volkswagen основано в 1991 году немецкой Volkswagen Group и китайской FAW Group. Совместное предприятие в настоящее время выпускает модели под брендами Audi, Volkswagen и Jetta и располагает пятью производственными базами в Чанчуне, Фошане, Чэнду, Циндао и Тяньцзине.

Источник: FAW-Volkswagen