Volkswagen розширює можливості комплексу IQ.DRIVE у моделях 2027 року для американського ринку. Найпомітніше нововведення — Emergency Assist Plus, який у разі втрати водієм здатності керувати автомобілем може не лише знизити швидкість і зупинитися, а й самостійно перелаштуватися до правого краю дороги.

Оновлення отримають окремі версії сімейства Atlas, Golf, Tiguan та електричного мінівена ID.Buzz. Volkswagen також удосконалив Travel Assist, адаптивний круїз-контроль і систему виявлення пішоходів під час руху заднім ходом.

Travel Assist, який поєднує адаптивний круїз-контроль із системою утримання в смузі, тепер може допомагати водієві під час перелаштування. На швидкості понад 45 миль на годину, або приблизно 72 км/год, достатньо частково натиснути важіль покажчика повороту. Автомобіль перевірить сусідню смугу за допомогою радарів і виконає маневр, якщо вона вільна.

Коли поруч рухається інший транспорт, система може зберігати запит на перелаштування протягом 12 секунд. Якщо за цей час з’явиться достатньо місця, автомобіль змінить смугу. Водночас водій має продовжувати стежити за дорогою та контролювати роботу електроніки.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ще важливішою зміною стала поява Emergency Assist Plus. Система стежить за діями водія під час роботи Travel Assist. Якщо протягом 25 секунд вона не фіксує рухів керма, то починає подавати візуальні та звукові попередження, короткочасно пригальмовує автомобіль і натягує паски безпеки.

Якщо водій не реагує, Emergency Assist Plus вмикає аварійну сигналізацію та звуковий сигнал, поступово знижує швидкість і намагається перевести автомобіль на узбіччя. Якщо безпечно виїхати на узбіччя неможливо, машина зупиняється у крайній правій смузі.

Після зупинки автомобіль активує паркувальний режим, залишає увімкненою аварійну сигналізацію, розблоковує двері, вмикає освітлення салону та запускає екстрений виклик. Під час маневру система використовує покажчики повороту та стоп-сигнали, щоб попередити інших учасників руху.

Попри здатність самостійно змінити смугу та зупинити автомобіль, Emergency Assist Plus не перетворює Volkswagen на машину з автономністю третього рівня. IQ.DRIVE залишається комплексом допомоги водієві другого рівня: людина повинна постійно контролювати дорожню ситуацію та бути готовою втрутитися. Автоматична зупинка є аварійною функцією на випадок, якщо водій утратив можливість керувати, а не режимом руху без його участі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Volkswagen також переналаштував прогнозний адаптивний круїз-контроль. Система використовує навігаційні дані та інформацію про дорожні знаки, щоб заздалегідь коригувати швидкість. У моделях 2027 року водій зможе швидше погодитися з підвищенням дозволеної швидкості, натиснувши педаль акселератора, або відхилити запропоновану зміну кнопкою RES на кермі.

Круїз-контроль навчили краще працювати на з’їздах з автомагістралей. За увімкненим покажчиком повороту або маршрутом навігації автомобіль може визначити наближення до з’їзду та автоматично зменшити швидкість.

Окремі версії Atlas, Tiguan та ID.Buzz отримають удосконалену камеру заднього огляду з функцією розпізнавання пішоходів. Під час руху заднім ходом зі швидкістю від 1 до 6 миль на годину, або приблизно від 2 до 10 км/год, система стежить за простором позаду автомобіля. Якщо на його траєкторії з’являється людина й виникає небезпека зіткнення, електроніка може автоматично застосувати гальма.

Для ID.Buzz 2027 модельного року Volkswagen також запропонує підключений сервіс із використанням дорожніх даних, зібраних автомобілями. Ця інформація має допомагати уточнювати навігаційні карти та підтримувати роботу електронних асистентів. Річний пробний доступ до пакета підключених функцій входитиме до оснащення електричного мінівена.

Масштабна перебудова Volkswagen може коштувати концерну близько 16 млрд євро. Ці гроші знадобляться для скорочення персоналу та реорганізації німецької виробничої мережі, яка вже не відповідає реальному попиту на автомобілі.

За даними Spiegel, приблизно 10 млрд євро можуть спрямувати на скорочення до 60 тисяч посад у різних підрозділах Volkswagen Group. Ще близько 6 млрд євро пов’язують із майбутнім чотирьох заводів у Німеччині. Сам Volkswagen ці розрахунки офіційно не підтвердив і відмовився коментувати можливі витрати.

Найдешевше концерну може обійтися поступове припинення автомобільного виробництва в Емдені та Цвіккау — приблизно по 1 млрд євро на кожне підприємство. Потенційні витрати, пов’язані із заводами в Ганновері та Неккарзульмі, оцінюють удвічі вище — у 2 млрд євро для кожного майданчика.

Проте рішення про закриття цих підприємств поки немає. Наявні виробничі програми заводів завершуватимуться в період із 2031 до 2034 року, а конкурентоспроможних нових моделей для них концерн ще не визначив. Volkswagen вивчає альтернативні варіанти використання майданчиків, тому йдеться не про оголошене закриття, а про можливі сценарії та попередню оцінку їхньої вартості.

Причиною перегляду виробничої мережі став значний надлишок потужностей. Європейські заводи Volkswagen можуть щороку випускати більш ніж на 500 тисяч автомобілів більше, ніж нині потребує ринок. Утримання такого резерву збільшує собівартість машин і послаблює позиції концерну на тлі конкуренції з китайськими виробниками, митних обмежень та великих витрат на нові технології.

Реформа не обмежиться персоналом і заводами. У межах програми Future Plan 2030 Volkswagen збирається приблизно вдвічі скоротити модельний портфель. До 2035 року загальну складність модельної гами та кількість її варіантів планують зменшити на 75%.

Менша кількість моделей і комплектацій має дозволити збільшити тираж кожного автомобіля та знизити витрати завдяки уніфікації. До 2030 року Volkswagen розраховує продавати близько дев’яти мільйонів машин на рік і досягти операційної рентабельності на рівні 9%.

Водночас скорочення витрат не означає відмови від великих інвестицій. У 2027–2031 роках концерн планує спрямувати на капітальні проєкти та дослідження близько 135 млрд євро. Volkswagen доведеться одночасно фінансувати нові технології та оплачувати згортання частини структури, створеної для значно більших обсягів виробництва.

Оцінка у 16 млрд євро показує, наскільки дорого концерну обійдеться перехід до компактнішої структури. При цьому остаточний рахунок залежатиме від кількості скорочених посад і рішень щодо заводів в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульмі.