Volkswagen готує цифровий ключ для нового покоління електромобілів ID. Смартфон або смартгодинник зможе відчиняти й зачиняти машину та дозволятиме запускати її без звичайного ключа. Одним із перших технологію отримає компактний ID.Polo.

Цифровий ключ зберігатиметься у вбудованому електронному гаманці мобільного пристрою, тому встановлювати окремий застосунок для щоденного користування не доведеться. Власник також зможе передавати доступ родичам, друзям або колегам і за потреби відкликати його. Звичайний ключ при цьому залишиться доступним як альтернатива.

Необхідне обладнання встановлюватимуть на автомобілі ще під час виробництва, але на частині машин функція запрацює лише після оновлення програмного забезпечення. Строки активації залежатимуть від ринку, моделі, комплектації та дати випуску автомобіля. Для початкового налаштування знадобляться сумісний мобільний пристрій, обліковий запис Volkswagen ID та підключення до сервісів VW Connect.

Підтримка смартфона як ключа передбачена для сімейства ID.Polo, зокрема майбутньої спортивної версії GTI. Цифровий ключ також з’явиться в новому ID.3 Neo та оновлених ID.4, ID.5 й ID.7, де його пропонуватимуть як додаткове оснащення. 

На пристроях Apple ключ можна буде додати до Apple Wallet, а користуватися ним — через iPhone або Apple Watch. Залежно від автомобіля система дозволяє розблоковувати двері під час наближення або після піднесення пристрою до зчитувача. Остаточний перелік сумісних смартфонів і годинників Volkswagen оголосить окремо. 

Для Volkswagen сама ідея мобільного ключа не нова — подібне рішення марка вже використовувала на окремих моделях із двигунами внутрішнього згоряння. Тепер технологія стане частиною нової програмної платформи електромобілів ID і поступово поширюватиметься модельним рядом.

У Гамбурзі пасажирів уперше почали перевозити автономні Volkswagen ID.Buzz у звичайному міському потоці. З 15 липня обрані жителі, які заздалегідь зареєструвалися для участі у випробуваннях, можуть замовити безкоштовну поїздку через застосунок MOIA. Згодом така можливість з’явиться і в застосунку hvv switch.

Поки що це не повноцінний загальнодоступний сервіс. До випробувань допустили лише окремих учасників, а в кожному автомобілі перебуває підготовлений оператор безпеки, готовий втрутитися в разі потреби. Загалом у межах проєкту планують залучити до десяти автономних ID.Buzz.

На старті автомобілі працюють у частинах районів Вінтерхуде, Бармбек і Вандсбек. Сервіс побудований за знайомим для MOIA принципом спільних поїздок: пасажири зі схожими маршрутами їдуть разом, а посадка та висадка відбуваються на визначених у застосунку віртуальних зупинках.

Випробування проходять у межах гамбурзького проєкту ALIKE, який має показати, як автономні перевезення на замовлення можуть доповнити автобуси та поїзди. Проєкт фінансує Федеральне міністерство транспорту Німеччини, а загальне керівництво здійснює оператор громадського транспорту HOCHBAHN.

MOIA відповідає за парк автономних Volkswagen і цифрову платформу для замовлення та об’єднання поїздок. Її технологічне рішення поєднує автомобілі, систему автономного керування Mobileye, програмне забезпечення для роботи сервісу та інструменти керування автопарком.

Для MOIA гамбурзькі випробування мають значення не лише як локальний транспортний експеримент. Компанія хоче перевірити свою платформу в реальному міському русі, доопрацювати її та підготувати до використання іншими державними й приватними перевізниками.

Подібні роботи MOIA також проводить на майданчиках у Німеччині, Норвегії та США, де готуються наступні пасажирські випробування. Різні дорожні й експлуатаційні умови мають допомогти перевірити систему перед її можливим комерційним запуском.

Наступним етапом ALIKE стане поява другого автономного сервісу, який запустить HOCHBAHN на автомобілях HOLON. Утім, у наданому повідомленні MOIA не зазначені ані строки їхнього виходу на маршрути, ані пасажиромісткість.

На заводі Volkswagen у польській Познані догляд за територією сонячної електростанції доручили незвичній бригаді — сотні овець. Тварини випасаються між рядами фотоелектричних панелей і природним способом стримують ріст трави, замінюючи бензинові косарки.

На території підприємства працює сонячна електростанція потужністю 18,3 МВт, яка налічує понад 31 000 панелей. У сонячні дні вона здатна повністю забезпечити завод електроенергією, а за підсумками року покриває приблизно чверть його потреб.

Велика площа сонячної електростанції потребує регулярного догляду, адже рослинність під панелями та між ними необхідно контролювати. Використання звичайної техніки означало б додаткові витрати пального, робочого часу та обслуговування. Натомість до осені цю роботу виконуватимуть вівці.

Тваринам залишили достатньо простору для вільного пересування, а сонячні панелі створюють для них затінок. За словами власника отари, вівці швидко призвичаїлися до нового місця: вони розділилися на невеликі групи та спокійно пасуться серед обладнання.

Проєкт не обмежується економією на косінні трави. Volkswagen співпрацює з Познанським університетом природничих наук, фахівці якого досліджуватимуть вплив випасання на рослинність, ґрунт, біорізноманіття та місцевий мікроклімат. Окремо науковці спостерігатимуть за станом тварин і перевірять, чи допомагає затінок від панелей зменшувати теплове навантаження у спекотні дні.

Поєднання виробництва сонячної енергії із сільським господарством називають агровольтаїкою. У цьому випадку одна й та сама територія одночасно виробляє електроенергію та слугує пасовищем, а вівці допомагають утримувати її без постійного використання бензинової техніки.