Китайський виробник електромобілів XPeng веде переговори з Volkswagen щодо купівлі одного із заводів у Європі. Компанія активно шукає нові виробничі майданчики через стрімке зростання експорту та дефіцит потужностей на нинішньому підприємстві Magna Steyr в Австрії, де для європейського ринку вже збирають моделі XPeng G6 та G9.

Про переговори повідомив керівник XPeng у Північно-Східній Європі Елвіс Ченг під час конференції Financial Times Future of the Car. За його словами, компанія обговорює з Volkswagen можливість отримати виробничу базу в Європі, оскільки нинішня контрактна схема виробництва поступово вичерпує свої можливості.

XPeng почала випускати електромобілі на заводі Magna Steyr у вересні 2025 року, щоб уникнути високих мит ЄС на електрокари китайського виробництва. Саме там зараз збирають G6 і G9, а на початку 2026 року підприємство також провело тестове виробництво нового електроседана P7+.

Однак темпи зростання продажів виявилися настільки високими, що наявних потужностей компанії вже бракує. Лише у квітні XPeng експортувала 6006 автомобілів — це на 62% більше, ніж за аналогічний період минулого року, і на 28% більше порівняно з березнем. Загалом за перші чотири місяці 2026 року компанія поставила за кордон 17 563 автомобілі, що означає річне зростання на 55%.

У XPeng прямо заявляють, що готові не лише купити існуючий завод, а й побудувати абсолютно нове підприємство у Європі, якщо відповідного варіанта для придбання не знайдеться. Водночас Ченг натякнув, що частина заводів Volkswagen може не відповідати вимогам XPeng, назвавши деякі виробничі майданчики німецького концерну «дещо застарілими» для сучасних електромобілів бренду.

Ситуація виглядає особливо символічною на тлі масштабної реструктуризації Volkswagen. Наприкінці 2025 року концерн закрив завод у Дрездені — це стало першим закриттям виробничого підприємства Volkswagen у Німеччині за всю 88-річну історію компанії. До 2030 року VW планує скоротити європейські виробничі потужності приблизно на 750 тисяч автомобілів на рік, а керівництво концерну розглядає й додаткове скорочення ще на 500 тисяч машин.

Генеральний директор Volkswagen Олівер Блуме раніше вже заявляв, що концерн допускає можливість передачі частини надлишкових виробничих потужностей своїм китайським партнерам. І XPeng у цьому випадку виглядає одним із найочевидніших кандидатів.

Співпраця між Volkswagen і XPeng останніми роками лише посилюється. Ще у 2023 році Volkswagen інвестував 700 мільйонів доларів у китайську компанію, отримавши приблизно 5% її акцій. Відтоді партнери спільно працюють над новими електромобілями та системами автономного водіння.

Нещодавно співробітництво перейшло на новий рівень: Volkswagen став першим комерційним клієнтом для другої генерації системи інтелектуального водіння XPeng VLA 2.0. Фактично це стало першим масштабним експортом ключових AI-технологій китайського автовиробника до великого традиційного автоконцерну.

XPeng — далеко не єдина китайська компанія, яка намагається локалізувати виробництво у Європі. Подібні кроки зараз активно робить BYD, яка веде переговори зі Stellantis та іншими виробниками щодо використання недозавантажених європейських заводів. Паралельно BYD будує власні підприємства в Угорщині та Туреччині.

Stellantis також поглиблює співпрацю з китайською Leapmotor. Компанії планують передати мадридський завод під контроль іспанського підрозділу Leapmotor і розширити виробництво на підприємстві у Сарагосі.

Причина такої активності очевидна — нові мита ЄС на китайські електромобілі, які можуть сягати 35,5%. Виробництво всередині Європи дозволяє китайським брендам повністю обходити ці обмеження та одночасно скорочувати логістичні витрати.