Volkswagen Group несподівано обмежила доступ до інструменту, який роками використовували власники автомобілів концерну для глибшої інтеграції своїх машин у системи розумного будинку та керування заряджанням. Йдеться про закриття неофіційного доступу через API CarNet для сервісу We Connect, який дозволяв стороннім програмам отримувати дані автомобіля та керувати окремими функціями.

Для більшості власників зміни можуть залишитися непомітними, адже офіційні мобільні застосунки Volkswagen, Audi, Skoda та Cupra продовжують працювати. Однак для користувачів, які використовували розширену автоматизацію, це стало серйозним обмеженням.

Найактивніше можливості відкритого API застосовувалися у популярній платформі розумного будинку Home Assistant та системі керування заряджанням електромобілів openWB. 27 травня 2026 року користувачі помітили, що сторонні сервіси масово втратили можливість підключення до хмарної інфраструктури Volkswagen Group, тоді як фірмові додатки виробника продовжили працювати у звичайному режимі.

Проблема полягає не просто у втраті дублювання стандартних функцій. Незалежні розробники за кілька років створили значно ширші можливості, ніж пропонував сам автовиробник. Наприклад, власники електромобілів могли автоматично налаштовувати заряджання лише у години з найнижчими тарифами на електроенергію або використовувати виключно надлишок енергії від домашніх сонячних панелей.

Також були доступні повідомлення про початок, завершення або помилки заряджання, автоматичний попередній прогрів чи охолодження салону залежно від погоди, календаря або місця розташування автомобіля. Деякі власники навіть використовували наближення машини до будинку як тригер для запуску домашніх сценаріїв автоматизації або керували функціями автомобіля голосовими командами.

Особливо важливою така інтеграція була саме для власників електромобілів. Якщо Home Assistant мав доступ одночасно до автомобіля, домашньої сонячної електростанції, акумуляторного накопичувача та даних енергопостачальника, система могла самостійно вибирати найвигідніший момент для заряджання без участі водія.

Volkswagen Group офіційно ситуацію поки не прокоментувала. Єдина відповідь надійшла від європейського підрозділу Skoda, який пояснив зміни переходом на нову офіційну модель доступу сторонніх сервісів до автомобільних даних. За цією схемою сторонні компанії зможуть отримувати інформацію через єдину юридичну платформу, що фактично виглядає як перехід до ліцензованої бізнес-моделі.

Після негативної реакції користувачів у Skoda уточнили, що розуміють важливість інтеграції автомобілів із системами на кшталт Home Assistant та працюють над рішенням, яке дозволить зберегти частину базових функцій із дотриманням вимог безпеки, захисту даних та стабільності систем.

Водночас саме формулювання про «окремі базові функції» викликало занепокоєння серед ентузіастів. Вони побоюються, що автовиробники поступово рухаються до моделі, коли власник автомобіля фізично купує машину, але доступ до її цифрових можливостей дедалі більше контролюється виробником через закриті сервіси та підписки.

Для Volkswagen ця ситуація може стати репутаційною проблемою. Саме технічно обізнані користувачі часто першими підтримували перехід автомобілів у формат «програмно визначених транспортних засобів» та демонстрували переваги глибокої інтеграції машин із цифровою екосистемою. Обмеження можливостей, які вже були доступні власникам, може змусити частину таких клієнтів переглянути своє ставлення до автомобілів концерну.

Volkswagen Group розраховує до кінця десятиліття суттєво знизити собівартість електромобілів і наблизити її до рівня моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Ключову роль у цьому має відіграти нова архітектура SSP (Scalable Systems Platform), яку концерн готуував значно довше, ніж планувалося спочатку.

За словами керівника Volkswagen Group Олівера Блуме, майбутні електромобілі на платформі SSP за витратами виробництва повинні зрівнятися з нинішніми моделями на архітектурі MQB, яка використовується для автомобілів із традиційними двигунами. Це має стати одним із головних етапів переходу концерну до масової електрифікації.

Зараз основою більшості електромобілів Volkswagen Group є платформа MEB, яка дебютувала разом із Volkswagen ID.3 та використовується, зокрема, для моделей сімейства ID. і Cupra Born. Наступним кроком стане перехід на більш сучасні рішення, включно з SSP, яка має стати універсальною основою для різних брендів і сегментів — від компактних моделей до великих преміальних автомобілів.

Нова архітектура має лягти в основу майбутніх моделей на кшталт електричного Volkswagen ID.Golf, а також автомобілів Audi, Porsche та інших брендів концерну. При цьому бензиновий Golf наступного покоління ще певний час існуватиме паралельно з електричним наступником.

Одним із головних напрямків зниження витрат стане зміна акумуляторної технології. Volkswagen поступово переходить від дорожчих батарей NMC (нікель-марганець-кобальт) до літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які дешевші у виробництві та краще підходять для масових моделей.

Не менш важливим фактором стане нова програмна архітектура. За словами Блуме, завдяки зміні підходу Volkswagen Group планує скоротити витрати на програмне забезпечення приблизно на 80% порівняно з нинішніми рішеннями, які використовуються на платформі MEB.

У майбутніх електромобілях концерн також перейде на зональну електронну архітектуру. Замість великої кількості окремих блоків керування автомобілі отримають більш централізовану систему з потужними комп’ютерами, що має зменшити складність конструкції та спростити додавання нових функцій.

Першим кроком у цьому напрямку стане компактний Volkswagen ID.1, серійна версія якого очікується у 2027 році. Попри прогнозовану ціну нижче 20 000 фунтів стерлінгів, саме ця модель має першою серед автомобілів групи отримати елементи нової зональної архітектури.

Для дорожчих моделей можливості системи розширюватимуть. Наприклад, майбутні електричні моделі Audi, Porsche або автомобілі Scout зможуть отримувати додаткові зональні комп’ютери для складніших функцій.

Окремий напрямок економії — скорочення зайвої складності у виробництві. Блуме визнав, що раніше концерн пропонував надмірну кількість варіантів оснащення. Наприклад, Audi скоротила кількість варіантів керма приблизно зі 150 до п’яти, що спрощує логістику та виробничі процеси без помітної втрати для покупця.

Volkswagen Group також планує оптимізувати модельну лінійку та виробничі потужності. Концерн хоче адаптувати структуру витрат до стабільного випуску приблизно дев’яти мільйонів автомобілів на рік, щоб уникнути проблем із надлишковими потужностями.

Додатково компанія планує використати досвід роботи в Китаї, де за останні три роки їй вдалося знизити рівень виробничих витрат майже на 50%. Volkswagen співпрацює з місцевими виробниками акумуляторів, електродвигунів та автомобільними компаніями, включно з XPeng і SAIC, і планує переносити отримані рішення на інші ринки.

Volkswagen розкрив показники витрати пального нового Atlas 2027 модельного року перед стартом продажів у США. Трирядний кросовер отримав модернізований двигун EA888 evo5, який став потужнішим і водночас економнішим за агрегат попередньої моделі.

Під капотом Volkswagen Atlas 2027 встановлений 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун TSI з безпосереднім упорскуванням пального. Його потужність становить 282 к.с., а крутний момент — 350 Нм. Порівняно з попередником віддача зросла на 13 к.с., і це найпотужніший двигун, який коли-небудь встановлювали на Atlas.

Як і раніше, двигун працює у парі з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. Базові версії оснащуються переднім приводом, а система повного приводу Volkswagen 4MOTION доступна як опція для всієї лінійки.

За оцінкою EPA, передньоприводний Volkswagen Atlas 2027 витрачає 10,7 л/100 км у місті, 8,1 л/100 км на трасі та 9,4 л/100 км у змішаному циклі. Це відповідає показникам 22, 29 та 25 миль на галон відповідно.

Версія з повним приводом 4MOTION має показники 11,8 л/100 км у місті, 8,7 л/100 км на трасі та 10,2 л/100 км у комбінованому режимі. Порівняно з Atlas 2026 модельного року економічність покращилася максимум на 2 милі на галон у трасовому та змішаному циклах.

Volkswagen також підтвердив плани щодо появи гібридної версії Atlas, але вона дебютує пізніше — разом із плановим оновленням моделі в середині життєвого циклу. Характеристики цієї силової установки поки не розкриваються.

Додаткові технічні подробиці, комплектації та ціни Volkswagen Atlas 2027 компанія оголосить ближче до запуску моделі. Вихід оновленого кросовера на американський ринок запланований на осінь.