Керівництво Volkswagen пропонує припинити випуск автомобілів на чотирьох заводах у Німеччині в період із 2031 до 2034 року. Йдеться про підприємства Volkswagen в Емдені, Цвіккау та Ганновері, а також завод Audi у Неккарзульмі. План ще має розглянути наглядова рада концерну, засідання якої відбудеться у п’ятницю.

За даними WirtschaftsWoche, правління Volkswagen уже одностайно схвалило загальну концепцію перетворення концерну. Журналісти посилаються на внутрішній документ, підготовлений для наглядової ради. У ньому вказані терміни завершення виробництва та підприємства, на які планують перенести майбутні моделі.

Першими у 2031 році виробництво можуть припинити заводи в Емдені та Цвіккау. Наступника Volkswagen ID.4, який у документі названий ID.Tiguan, пропонують випускати на підприємстві Skoda у чеській Млада-Болеслав. Наступне покоління Audi Q4 e-tron замість Цвіккау можуть передати заводу Volkswagen у Братиславі.

У 2032 році під загрозою опиниться завод комерційних автомобілів Volkswagen у Ганновері. Виробництво майбутнього електричного фургона сімейства Space з внутрішнім позначенням B-Space T8 планують перенести до польської Познані.

Останнім у списку значиться завод Audi у Неккарзульмі, де випуск автомобілів можуть завершити у 2034 році. Наступне покоління Audi A8 у такому разі вироблятимуть у Лейпцигу.

У документі передбачена можливість зберегти автомобільне виробництво на цих підприємствах. Для цього до кінця червня 2027 року вони мають скоротити витрати до конкурентного рівня. Однак WirtschaftsWoche зазначає, що виконати цю умову буде складно. У 2025 році середні виробничі витрати на німецьких заводах концерну становили 6490 євро на один автомобіль, тоді як на інших європейських підприємствах — 2832 євро.

Окремі зміни можуть торкнутися і заводу Porsche у Цуффенгаузені. Із 2030 року там планують демонтувати виробничу лінію Taycan, що скоротить річну потужність підприємства приблизно на 30 тисяч автомобілів.

Наразі йдеться саме про завершення випуску автомобілів на чотирьох майданчиках, а не про вже затверджене повне закриття заводів. Остаточного рішення наглядова рада ще не ухвалила. Представник Volkswagen відмовився коментувати зміст внутрішніх документів компанії. Представники працівників, профспілки IG Metall та землі Нижня Саксонія раніше виступали проти закриття підприємств.

Volkswagen відмовляється від навмисно агресивного дизайну. Директор із дизайну Volkswagen Group Андреас Міндт вважає безглуздою моду на автомобілі з величезними решітками, вузькими фарами та загрозливим виразом передньої частини.

За словами Міндта, виробники використовують такий стиль, щоб їхні машини здавалися швидкими й потужними. Особливо добре це помітно на німецьких автобанах: водій бачить у дзеркалі автомобіль з агресивним оформленням і поступається йому смугою, навіть якщо позаду їде звичайна малолітражка.

Volkswagen не планує рухатися цим шляхом. Міндт хоче, щоб автомобілі марки мали доброзичливий вигляд і не створювали враження техніки, підготовленої «для знищення зомбі». Новий підхід уже помітний у серійному ID.Polo, який поєднує сучасні пропорції з традиційними рисами моделей Volkswagen.

Зміна стилю стосується не лише зовнішності. Міндт визнав, що перші електромобілі сімейства ID виявилися занадто футуристичними. Їхні дизайнери прагнули якомога сильніше відмежуватися від бензинових моделей, але в результаті частина покупців перестала впізнавати в них Volkswagen.

На думку Міндта, електромобіль не повинен демонструвати моральну перевагу свого власника над людьми, які продовжують їздити на бензинових або дизельних машинах. Надто показовий дизайн лише посилює розкол між прихильниками різних типів силових установок, тоді як завдання масового бренду — зробити перехід на електротягу зрозумілим і прийнятним для широкої аудиторії.

Цей підхід вплинув і на оформлення салонів. У нових моделях Volkswagen поверне більше фізичних кнопок, від яких компанія раніше відмовилася заради мінімалізму та зниження витрат. Дослідження показали, що покупцям не сподобалося керувати основними функціями лише через сенсорні елементи.

Водночас усі марки Volkswagen Group не стануть однаково стриманими. Lamborghini та Cupra збережуть виразний і агресивний стиль, оскільки їхні покупці свідомо обирають такі автомобілі. Масовий Volkswagen, навпаки, має бути спокійнішим, зрозумілішим і доброзичливішим.

Міндт очолює дизайн усього концерну Volkswagen Group і відповідає за зовнішність моделей усіх його марок, включно зі Skoda, Cupra та Porsche. Для самого Volkswagen він сформулював новий напрям Pure Positive, основними рисами якого називає стійкість, доброзичливість та невеликі нестандартні деталі, що додають автомобілям індивідуальності.

Volkswagen представив доступний електромобіль Jetta M6. Сімейний седан просторий і має запас ходу до 555 км.

Нова Jetta M6 дебютувала в Китаї і саме там уже стартувало виробництво моделі. Її орієнтовна вартість складе 100 000 юанів ($15 000). Про це повідомляє сайт Autohome.

Електрокар не має нічого спільного з бензиновим Volkswagen Jetta. Річ у тім, що Jetta — це окремий бренд недорогих авто, які випускають у Китаї. Під цією маркою часто випускають спрощені версії моделі Volkswagen, проте седан Jetta M6 — повністю нова модель і перший електрокар бренду.

Jetta M6 — обтічний седан D-класу з вигнутим дахом, вираженим «носом» та розкосими фарами та вузькими ліхтарями на всю ширину кузова.

Розміри Jetta M6 2026:

• довжина — 4806 мм;
• ширина — 1868 мм;
• висота — 1500 мм;
• колісна база — 2820 мм;
• маса — 1557-1628 кг.

У салоні встановлено вузький цифровий щиток приладів та 15,6-дюймовий тачскрін.

Седан має чималий 542-літровий багажник. Для Jetta M6 доступні панорамний дах, камери кругового огляду бездротова зарядка смартфонів, підігрів, вентиляція та масаж сидінь.

Електромобіль Jetta M6 випускають у варіантах на 154 та 197 к.с.: максимальна швидкість становить 166 і 172 км/год, відповідно. Доступні версії із запасом ходу 465 та 555 км.