Volkswagen достиг договоренности с правительством Нижней Саксонии и инвестиционным фондом Aurelius Capital о возможной продаже завода в Оснабрюке. Предприятие, работающее уже 125 лет, планируется перепрофилировать на оборонное производство.

Будущее предприятия в Оснабрюке оставалось неопределенным в течение нескольких месяцев на фоне масштабной реорганизации производственной сети Volkswagen. В 2024 году компания приняла решение прекратить производство автомобилей на этом предприятии летом 2027 года и приступила к поиску нового промышленного назначения для него.

Теперь Volkswagen Group достигла принципиальной договоренности с землей Нижняя Саксония и фондом Aurelius Capital относительно возможной смены собственника Volkswagen Osnabrück GmbH. Aurelius должен стать мажоритарным акционером предприятия. Земля Нижняя Саксония также войдет в структуру собственников.

Новые владельцы планируют превратить завод в центр компетенций в сфере безопасности и обороны. При этом заявленная цель — сохранить площадку и большинство рабочих мест в долгосрочной перспективе.

Первый проект связан с системами ПВО

Первым крупным промышленным проектом может стать сотрудничество с израильской компанией Rafael Advanced Defense Systems. Стороны рассматривают возможность производства в Оснабрюке систем и компонентов для комплексов противовоздушной обороны, предназначенных для Германии и других европейских стран.

Rafael должна предоставить технологии и опыт в сфере противовоздушной обороны. Работники завода Volkswagen, со своей стороны, должны сыграть ключевую роль в запуске производства и его промышленной подготовке.

Volkswagen планирует сопровождать переход предприятия к новой структуре собственности. Компания готова предоставить промышленную экспертизу, опыт разработки и освоения производства, а также имеющуюся инфраструктуру завода.

Таким образом, Оснабрюк может стать одним из примеров изменения назначения автомобильных производственных площадок в Германии. Volkswagen параллельно сокращает, закрывает и оптимизирует часть своих предприятий на фоне усиления конкуренции на европейском автомобильном рынке.

Более 1 200 работников получили перспективу

Договоренность также связана с соглашениями Volkswagen с представителями работников, достигнутыми в рамках программы Future Plan 2030.

Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме (Oliver Blume) считает данное соглашение важным шагом для создания новых промышленных перспектив Оснабрюка. Премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies) рассматривает будущее соглашение как возможность для промышленного развития региона на фоне растущего внимания к вопросам безопасности.

Председатель профсоюза IG Metall Кристиане Беннер (Christiane Benner) подчеркивает, что новая перспектива предприятия, прежде всего, должна обеспечить большую определенность для работников и их семей. Она также отметила роль переговоров между трудовым коллективом, правительством Нижней Саксонии, производственным советом и профсоюзом.

По словам председателя производственного совета и совета группы Volkswagen Даниэлы Кавалло (Daniela Cavallo), на заводе появилась конкретная перспектива для более чем 1 200 работников.

В то же время окончательное соглашение ещё не подписано. На данный момент определены лишь основные параметры будущей компании. Сторонам предстоит согласовать сферу ответственности, экономическую и организационную структуру, а также механизм передачи предприятия.

Окончательное решение будет зависеть от заключения соответствующих соглашений, одобрения органами управления и необходимых проверок со стороны государственных органов. Более подробную информацию о будущей деятельности завода, сроках перехода и количестве рабочих мест Volkswagen и партнеры обещают предоставить после достижения окончательных договоренностей.

Преобразование автомобильного завода в предприятие оборонного профиля также вписывается в более широкую дискуссию в Германии о возможности использования автомобильных производственных мощностей для выпуска вооружений вместо автомобилей.

Volkswagen представив компактний кросовер Tengo, створений для Південної Африки з урахуванням місцевих умов експлуатації. Перший передсерійний автомобіль показали на заводі в Карієзі під час святкування 75-річчя виробничої діяльності марки у країні.

Tengo стане найдоступнішим кросовером Volkswagen на місцевому ринку та займе місце нижче T-Cross. Саме в цьому ціновому сегменті німецька марка останніми роками відчуває дедалі сильнішу конкуренцію з боку китайських виробників.

Назву для моделі обрали шляхом відкритого голосування ще у 2025 році. Варіант Tengo випередив назви Tavi, Tiva і Tion. За задумом Volkswagen, це слово має викликати асоціації із силою та витривалістю і бути зрозумілим у різних африканських мовних середовищах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Shane Assad (@shaneassad)

Новий кросовер тісно пов’язаний із Volkswagen Tera, який випускають у Бразилії. Обидві моделі побудовані на тій самій платформі, що й Polo, однак Tengo не буде просто перейменованою копією бразильського автомобіля.

Volkswagen адаптує модель до африканських доріг, потреб місцевих покупців і якості доступного в регіоні пального. Розроблення ведеться у тісній співпраці між південноафриканським і бразильським підрозділами компанії.

Зовні Tengo справді близький до Tera. Кросовер отримав вузьку передню оптику, рельєфні боковини та компактні пропорції. На презентації також показали передсерійний салон, однак повний перелік обладнання Volkswagen поки не оприлюднив.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DBN Spotter (@dbn_spotter)

Силові установки африканської моделі також залишаються невідомими. У Бразилії споріднений Tera пропонується з атмосферним або турбованим бензиновим двигуном об’ємом 1,0 л. Для нього передбачені п’ятиступенева механічна та шестиступенева автоматична коробки передач. Проте це не означає, що Tengo отримає таку саму моторну гаму.

Підготовка виробництва нового кросовера стала частиною інвестиційної програми обсягом близько 4 млрд рандів. Кошти спрямували на модернізацію підприємства Volkswagen у Карієзі, де Tengo складатимуть разом із Polo та Polo Vivo.

Запуск виробництва запланований приблизно через 100 днів після презентації, а продажі розпочнуться у 2027 році. Модель має посилити позиції Volkswagen не лише у ПАР, а й на африканському напрямку загалом. Точні ринки постачання компанія поки не назвала.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Shane Assad (@shaneassad)

Поява Tengo має особливе значення для заводу в Карієзі. Перший Volkswagen Beetle тут зібрали 31 серпня 1951 року. За наступні 75 років підприємство випустило майже 40 різних моделей і понад 4,8 млн автомобілів для місцевого ринку та експорту.

Представлений автомобіль підписали президент ПАР Сиріл Рамафоса, генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме, керівник Volkswagen Passenger Cars Томас Шефер і очільниця Volkswagen Group Africa Мартіна Бієне. Повні характеристики, комплектації та ціни Tengo розкриють ближче до початку продажів.

Volkswagen запускає найбільшу реструктуризацію за 89 років історії компанії. Німецький автогігант скоротить ще близько 50 тисяч робочих місць до кінця десятиліття. З урахуванням уже погоджених скорочень загальна кількість звільнень сягне приблизно 100 тисяч. Про це інформує New Times.

Найбільша реструктуризація в історії Volkswagen

Причинами такого рішення стали посилення конкуренції з боку китайських автовиробників, високі ціни на енергоносії, значні виробничі витрати та дорогий перехід на електромобілі.

«Це сильний сигнал щодо майбутнього Volkswagen Group», — заявив генеральний директор компанії Олівер Блуме.

Новий план погодили після тривалих переговорів із профспілками, які представляють понад 650 тисяч працівників Volkswagen у світі. Представники IG Metall підтримали домовленість.

Перші скорочення компанія погодила ще наприкінці 2024 року. Наразі домовленості стосуються 37 тисяч працівників, а нова програма фактично подвоїть масштаб оптимізації.

Китайський тиск і високі витрати

Криза Volkswagen відображає проблеми всього німецького автопрому. Китай, який десятиліттями був одним із ключових ринків для компанії, перетворився на потужного конкурента. Продажі Volkswagen у країні падають, тоді як місцеві виробники активно нарощують випуск електромобілів і виходять на європейський ринок.

За словами Блуме, витрати Volkswagen приблизно на 30% вищі, ніж у конкурентів. Водночас компанія змушена інвестувати у перехід на електромобілі та конкурувати з дешевшими китайськими моделями.

«Цілком очевидно, що їм конче потрібно скорочувати витрати», — зазначив аналітик європейського автопрому Маттіас Шмідт.

Під питанням чотири заводи

Volkswagen визнає, що має надлишкові виробничі потужності. Під питанням залишається майбутнє чотирьох заводів у Німеччині — в Емдені, Ганновері, Цвіккау та Неккарзульмі.

Компанія поки не ухвалила рішення про їх закриття та розглядає альтернативні варіанти використання підприємств. Серед можливих сценаріїв — переорієнтація частини виробництва на оборонну промисловість. Зокрема, Volkswagen уже веде переговори з оборонними компаніями щодо заводу в Оснабрюку.

Олівер Блуме раніше заявляв, що чотири підприємства не мають чітких перспектив після 2030 року.

Volkswagen скорочує виробництво

Компанія переглядає не лише чисельність персоналу, а й масштаби виробництва. Volkswagen планує випускати близько 9 млн автомобілів на рік. До пандемії її ціль становила 12 млн, а ще нещодавно — близько 10 млн.

У липні компанія також повідомила про намір скоротити модельний ряд приблизно вдвічі, щоб зменшити витрати.

Експерти називають ситуацію для Volkswagen та німецької промисловості загалом екзистенційною. На думку аналітиків, компанії доводиться радикально перебудовувати бізнес, щоб конкурувати з виробниками з Китаю.

«Ми майже дійшли до питання, чи зможе VW вижити у своєму нинішньому вигляді. Зараз або ніколи», — сказав Шмідт.