Volkswagen Commercial Vehicles обновила электрические модели e-Transporter и e-Caravelle, оснастив их батареей увеличенной емкости 70 кВт-ч.

С новой батареей запас хода e-Transporter и e-Caravelle увеличился примерно на 13% — до 380 км. Также выросла до 125 кВт мощность быстрой зарядки постоянным током, и появился опциональный полный привод 4Motion.

По данным автопроизводителя, новая батарея заряжается с 10 до 80% примерно за 30 минут на станции мощностью 125 кВт. Это примерно на 10 минут быстрее по сравнению с предыдущей версией.

Полный привод 4Motion, который станет доступным с начала 2026 года, сочетает задний электромотор с дополнительным мотором на передней оси. Система автоматически распределяет крутящий момент между осями в зависимости от условий и работает совместно с электронным контролем устойчивости и системой контроля тяги, улучшая сцепление на стройплощадках, мокрых дорогах и грунтовых покрытиях.

Полноприводная версия будет предлагаться в трех вариантах мощности: 100 кВт, 160 кВт и 210 кВт.

В Volkswagen Commercial Vehicles отмечают, что обновления ориентированы на коммерческих клиентов, которые переходят на электрические автопарки. e-Transporter и e-Caravelle построены на одной платформе с Ford E-Transit Custom, разработанной в рамках партнерства Volkswagen и Ford.

Источник: Volkswagen Commercial Vehicles

Volkswagen впервые показал интерьер нового электромобиля ID. Polo. Главная новость — обилие физических клавиш и переключателей в стиле моделей прежних поколений.

Вместо сенсорных слайдеров и тактильных панелей, которые использовались в ID.3 и других недавних электромобилях Volkswagen, появились привычные кнопки и переключатели. Включая отдельную рифленую ручку громкости и классическую компоновку из четырех кнопок управления стеклоподъемниками с водительской стороны. Компания уже подтвердила, что аналогичный подход будет применяться и в других новых и обновленных моделях.

Руль также получил физические клавиши для управления круиз-контролем и мультимедийной системой. Volkswagen подчеркивает, что приоритет был отдан удобству и интуитивности, а не экспериментам с сенсорными элементами, которые в последние годы активно продвигались в отрасли.

Перед водителем установлен 10,25-дюймовый дисплей приборов, заменивший экран на рулевой колонке, знакомый по ID.3. Обновленное программное обеспечение имеет режим с графикой, стилизованной под приборные панели классических Volkswagen Golf 1980-х годов. В центре салона расположен 13-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, под которым находится ряд физических кнопок для управления климат-контролем и аварийной сигнализацией. Отдельная поворотная ручка отвечает за громкость и переключение треков или радиостанций.

В интерьере широко используется мягкая ткань, которая частично заменила жесткий пластик на передней панели, дверях и центральной консоли, сделав салон визуально и тактильно более «теплым».

По габаритам ID. Polo близок к версии с двигателем внутреннего сгорания. Длина модели составляет 4053 мм, ширина — 1816 мм, высота — 1530 мм, колесная база — 2600 мм. Электромобиль будет предлагаться с тремя версиями переднего электромотора мощностью 116 л.с. (85 кВт), 135 л.с. (99 кВт) и 211 л.с. (155 кВт). Более мощная версия GTI с отдачей 223 л.с. запланирована на следующий год.

Покупателям предложат два типа аккумуляторов: литий-железо-фосфатный (LFP) емкостью 37 кВт·ч и никель-марганец-кобальтовый (NMC) блок на 52 кВт·ч. Более емкая батарея обеспечивает запас хода до 450 км. В зависимости от версии мощность быстрой зарядки составит от 90 до 130 кВт. В основе модели лежит обновленная платформа Volkswagen MEB+.

Volkswagen ранее заявлял стартовую цену ID. Polo на уровне €25 000 в Германии. Однако, как стало известно позже, на старте продаж будут доступны в основном более дорогие комплектации, и фактическая начальная цена, вероятно, окажется ближе к €30 000.

Источник: Volkswagen

Volkswagen может отложить появление доступной версии электрического хэтчбека ID.Polo. По данным Handelsblatt, на старте продаж покупателям, вероятно, предложат модификации дороже обещанных 25 000 евро.

Volkswagen планирует открыть прием заказов ID.Polo в апреле 2026 года. Выход модели на рынок ожидается в том же году. Однако, как сообщают источники среди дилеров, сначала будет доступна только версия с электромотором на 211 л.с. (155 кВт) и никель-марганец-кобальтовой батареей емкостью 52 кВт-ч. Такая конфигурация, по предварительным оценкам, будет стоить около €30 000 или дороже — в зависимости от комплектации и налогов в конкретном регионе.

Более доступные версии ID.Polo с электромоторами мощностью 116 л.с. (85 кВт) и 135 л.с. (99 кВт) должны получить более простую и дешевую батарею емкостью 37 кВт-ч. Она обеспечит меньший запас хода, но позволит удерживать цену на уровне €25 000. По информации издания Handelsblatt, эти батареи не будут готовы к моменту запуска модели.

Volkswagen связывает задержку появления базовых версий новой модели с ограниченной доступностью более дешевых аккумуляторных элементов. В компании подчеркивают, что речь идет не об изменении ценовой стратегии, а о проблемах с поставками. Официально производитель говорит о задержке всего на несколько недель.

Дилеры оценивают ситуацию менее оптимистично. Некоторые из них допускают, что ожидание базовой версии может затянуться на шесть месяцев или даже дольше. По словам одного из источников, сроки могут составить до шести или девяти месяцев, прежде чем конфигурация с меньшей батареей станет доступна для заказа.

Задержка имеет значение, поскольку Volkswagen активно продвигал ID.Polo как электромобиль за €25 000, ориентированный на массового покупателя. Исключение составляет лишь будущая версия GTI, которая станет первым электрическим Volkswagen с этим обозначением и изначально не была заявлена как бюджетная.

Источник: Handelsblatt