У Китаї дебютував новий флагманський кросовер Volkswagen під назвою ID.Era 9X, створений у межах спільного підприємства SAIC Volkswagen. Це найбільший SUV у лінійці бренду: за своїми розмірами він навіть перевершує BMW X7, чітко позиціонуючись у сегменті повнорозмірних преміальних кросоверів.

Габарити ID.Era 9X становлять 5207 мм у довжину, 1997 мм у ширину та 1810 мм у висоту, а колісна база сягає 3070 мм. Таким чином, модель є трохи довшою та вищою за BMW X7, хоча має дещо коротшу колісну базу. Зовні серійна версія майже повністю повторює концепт ID.Era, показаний у 2025 році. Серед відмінностей — інша світлова графіка фар, перероблений задній бампер, новий спойлер, а також багатоспицеві колісні диски. Вперше для моделей Volkswagen такого формату над лобовим склом з’явився лідар, що прямо вказує на розширені можливості систем допомоги водієві.

Інтер’єр серійного ID.Era 9X поки офіційно не продемонстрований, однак очікується, що він буде близьким до концептуального варіанту. За попередніми даними, салон отримає великий панорамний дисплей, сучасну цифрову архітектуру та розширений комплекс електронних асистентів. Компонування салону — шестимісне за формулою 2+2+2, що додатково підкреслює преміальний характер моделі.

Ключова особливість нового кросовера прихована під кузовом. ID.Era 9X є автомобілем з послідовною гібридною установкою типу EREV. У ній 1,5-літровий бензиновий турбодвигун використовується виключно як генератор для заряджання батареї, тоді як рух забезпечують електромотори.

Volkswagen підготував одразу три силові конфігурації. Базова версія оснащується одним електромотором потужністю 295 к.с. на задній осі та літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 51,1 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 267 км на чистій електротязі. Друга версія зберігає задній привод, але отримує батарею на 65,2 кВт-год, завдяки чому електричний пробіг зростає до 340 км. Топовий варіант оснащений двома електромоторами із сумарною віддачею 510 к.с. і тією ж батареєю на 65,2 кВт-год, однак запас ходу в електричному режимі зменшується до 321 км через більш у масу та потужність.

Повні дані щодо комбінованого запасу ходу поки не оприлюднені, однак очікується, що всі версії без проблем долатимуть понад 1000 км при повному баку та зарядженій батареї. Вартість моделі наразі не оголошена. Відомо лише, що гібридний кросовер Volkswagen ID.Era 9X вийде на китайський ринок пізніше цього року, тоді як перспективи появи моделі за межами Китаю компанія поки що не коментує.

Міністерство промисловості та інформатизації Китаю оприлюднило офіційні зображення та ключові характеристики нового плагін-гібридного кросовера Volkswagen Tayron L, який є подовженою версією моделі для місцевого ринку. Автомобіль підготовлений спільним підприємством FAW-Volkswagen і позиціонується як середньорозмірний SUV із підзаряджуваною гібридною силовою установкою.

Сертифікаційні матеріали показують одразу два варіанти зовнішнього оформлення. Стандартна версія отримала більш стриманий передок із горизонтальними планками у решітці радіатора та акуратним декором, тоді як виконання R-Line вирізняється ромбовидним малюнком решітки, агресивнішим обвісом і спортивнішими акцентами в дизайні бамперів.

В обох випадках модель легко впізнати за синіми шильдиками PHEV та повністю прихованою випускною системою, що підкреслює гібридний характер автомобіля.

Габарити Tayron L PHEV підтверджують його статус подовженої версії. Довжина стандартного варіанта становить 4684 мм, тоді як R-Line трохи більший — 4695 мм. Колісна база в обох виконаннях однакова і сягає 2791 мм, що має позитивно позначитися на просторі для пасажирів другого ряду та загальному комфорті в салоні. Водночас відмінності у ширині та висоті між версіями мінімальні й зумовлені переважно різним аеродинамічним обвісом.

У технічному плані Volkswagen Tayron L PHEV оснащується гібридною системою на базі 1,5-літрового турбованого бензинового двигуна. Його максимальна потужність становить 129 к.с., а допомагає йому електромотор потужністю 197 к.с., інтегрований у трансмісію. Тягову батарею ємністю 22 кВт-год постачає компанія Sunwoda, а заявлений запас ходу на чистій електротязі за методикою китайського регулятора сягає до 115 км, залежно від конкретної версії.

Окрім базових параметрів, у документах згадується широкий перелік опцій, що дозволяє гнучко налаштовувати автомобіль під вподобання покупця. Серед них різні варіанти світлотехніки, елементів переднього та заднього бамперів, декоративних вставок, а також кілька дизайнів колісних дисків. Такий підхід традиційний для моделей Volkswagen на китайському ринку, де клієнти приділяють велику увагу індивідуалізації.

Міністерство промисловості та інформатизації КНР оприлюднило «живі» сертифікаційні фотографії нового седана Volkswagen Sagitar S, а також розкрило базові технічні характеристики моделі. Попри знайому назву, новинка суттєво відрізняється від нинішнього Sagitar L, який у Китаї фактично є локальною версією Jetta, і позиціонується як окремий продукт у лінійці бренду.

Згідно з документами сертифікації, габарити Sagitar S становлять 4702 мм у довжину, 1815 мм у ширину та 1484 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2688 мм. За цими параметрами автомобіль помітно компактніший за Sagitar L. Споряджена маса залежно від версії коливається в межах від 1300 до 1377 кг. У переліку опцій заявлені панорамний люк, кілька варіантів колісних дисків, зокрема затемнені спортивні, а також атмосферне підсвічування елементів зовнішнього оформлення, що натякає на більш емоційне позиціонування моделі.

Візуально Sagitar S зберігає фірмові риси Volkswagen, але при цьому виглядає динамічніше. Боковий профіль із піднятою лінією кузова створює відчуття руху навіть у статичному положенні, а корма отримала модний нині світлодіодний ліхтар на всю ширину з написом бренду. Загалом дизайн чітко відмежовує Sagitar S від більш стриманого й «сімейного» Sagitar L.

Для моделі передбачено два бензинові силові агрегати. Базовий варіант оснащується простим 1,5-літровим атмосферним двигуном потужністю 110 к.с., тоді як у дорожчих версіях з’явиться 1,5-літровий турбомотор, який розвиває 160 к.с. Таким чином, автомобіль перекриває одразу кілька цінових і споживчих ніш — від максимально доступних виконань до більш драйверських.

Як зазначають китайські профільні видання, Sagitar S задуманий як «молодіжний» седан у гамі Volkswagen для внутрішнього ринку КНР. За своєю роллю він може розташуватися нижче Sagitar L і частково перетинатися з іншими бюджетними моделями концерну, але з акцентом на дизайн і персоналізацію. Це ще один приклад того, як Volkswagen адаптує модельний ряд під специфічні смаки китайських покупців, створюючи окремі автомобілі, які не мають прямих аналогів за межами Китаю.