Новий Volkswagen ID.Aura T6 надійшов у продаж. Доступний електрокросовер здатен подолати до 660 км без підзарядки.

Електромобіль Volkswagen ID.Aura T6 вийшов на ринок у Китаї за ціною від 135 900 до 169 900 юанів ($20 200 — 25 300). Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Саме в Китаї виробляють новий Volkswagen ID.Aura T6. Це представник нового сімейства електрифікованих моделей, які розробляють спільно з Xpeng.

4,8-метровий кросовер Volkswagen ID.Aura T6 вирізняється гранчастим дизайном із високим капотом та тоненькою оптикою. У його салоні встановили цифровий щиток приладів та 15,6-дюймовий тачскрін, а також додали проєкцію на лобове скло. Об’єм багажника становить 576-1796 л, також є 90-літровий передній відсік.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для Volkswagen ID.Aura T6 пропонують 19-дюймові диски, акустику з 18 динаміками, систему напівавтономного руху, а також електропривод, підігрів, вентиляцію і масаж передніх сидінь.

Електрокросовер Volkswagen ID.Aura T6 оснащений 228-сильним мотором і стартує до 100 км/год за 7,2 с. На вибір доступні LFP-батареї ємністю 59,9 та 77,5 кВт-год: у першому випадку запас ходу складає 540 км, у другому — 660 км.

Volkswagen готує масштабне оновлення електричного кросовера ID.4, яке вийде далеко за межі звичайного рестайлінгу. Автомобіль отримає іншу зовнішність, модернізовану техніку та, найімовірніше, нову назву — ID.Tiguan. Чергові прототипи майже без маскування вже помітили під час дорожніх випробувань.

Сам Volkswagen назву поки офіційно не оголосив. Інформацію про перейменування раніше оприлюднила профспілка IG Metall після пресконференції на заводі в Емдені. Додатковим натяком стали літери TI на номерних знаках випробувальних автомобілів. У Volkswagen нерідко використовують такі позначення на прототипах, щоб вказати на майбутню назву моделі.

Попри спорідненість із нинішнім ID.4, електричний Tiguan не обмежиться новими емблемами. Кросовер отримає більшість нових кузовних панелей, квадратнішу передню частину, високий капот і компактні фари. У дизайні помітний вплив молодшого ID.Cross, а зовнішні дзеркала та висувні дверні ручки нагадують бензиновий Tiguan. Завдяки цьому електромобіль матиме традиційніший для кросовера вигляд.

Салон прототипів поки не показали. Очікується, що його оформлять у стилі нових ID.Polo та ID.Cross. Volkswagen має переглянути передню панель, кермо й мультимедійну систему, а також повернути фізичні кнопки для основних функцій під центральним дисплеєм і на кермі.

Основою моделі стане модернізована платформа MEB+. Вона підтримуватиме версії з одним або двома електромоторами, заднім і повним приводом 4MOTION. Частина доступніших модифікацій уперше для цього сімейства може отримати літій-залізо-фосфатні акумулятори. Оновлені батареї та силова електроніка мають збільшити швидкість заряджання і запас ходу.

Точних характеристик Volkswagen ще не оприлюднив. За попередніми даними, найефективніші версії зможуть долати понад 600 км без заряджання, а їхній максимальний показник наблизиться до 700 км. Інформація про батареї на 58 і 79 кВт-год, мінімальну потужність 190 к.с. та заряджання на 183 кВт у доступних матеріалах не підтверджена, тому ці характеристики поки не варто подавати як встановлені.

Очікується, що оновлений електрокросовер представлять у першій половині жовтня 2026 року, незадовго до Паризького автосалону. Випуск моделі перенесуть із Цвікау до Емдена, де її планують виробляти щонайменше до кінця 2031 року. На американському заводі в Чаттанузі складання ID.4 припиняють, а наявних запасів має вистачити для підтримання продажів у США до виходу наступника у 2027 році.

Volkswagen описав у патенті нову конструкцію нижньої опори силового агрегата, яка може стати додатковим елементом пасивної безпеки. Йдеться про так звану маятникову опору — деталь, що з’єднує двигун і трансмісію з підрамником та обмежує їхнє розгойдування під навантаженням.

У звичайних автомобілях така опора насамперед стримує поздовжні переміщення силового агрегата під час розгону, гальмування та перемикання передач. Проте в разі сильного лобового зіткнення вона також впливає на те, як двигун зміщується відносно кузова.

Volkswagen пропонує надати опорі різну жорсткість у горизонтальному та вертикальному напрямках. Під час серйозного удару вона має деформуватися за наперед визначеним сценарієм. Це дозволить точніше спрямувати силовий агрегат і не допустити небажаного передавання навантаження на пасажирський відсік.

Водночас конструкція повинна витримувати звичайні експлуатаційні навантаження та не деформуватися під час незначних зіткнень. Це важливо не лише для надійності, а й для зменшення вартості ремонту після невеликих аварій.

Таким чином, Volkswagen хоче надати звичайній деталі кріплення ще одну функцію. Замість неконтрольованого руйнування під час сильного удару опора допомагатиме керувати переміщенням двигуна та розподілом навантажень у передній частині автомобіля.

Поки що технологія існує лише у вигляді патентної розробки. Volkswagen не повідомляв про її випробування на серійних моделях або строки впровадження. Отримання патенту також не гарантує, що така опора обов’язково з’явиться у майбутніх автомобілях марки.