Volkswagen описав у патенті нову конструкцію нижньої опори силового агрегата, яка може стати додатковим елементом пасивної безпеки. Йдеться про так звану маятникову опору — деталь, що з’єднує двигун і трансмісію з підрамником та обмежує їхнє розгойдування під навантаженням.

У звичайних автомобілях така опора насамперед стримує поздовжні переміщення силового агрегата під час розгону, гальмування та перемикання передач. Проте в разі сильного лобового зіткнення вона також впливає на те, як двигун зміщується відносно кузова.

Volkswagen пропонує надати опорі різну жорсткість у горизонтальному та вертикальному напрямках. Під час серйозного удару вона має деформуватися за наперед визначеним сценарієм. Це дозволить точніше спрямувати силовий агрегат і не допустити небажаного передавання навантаження на пасажирський відсік.

Водночас конструкція повинна витримувати звичайні експлуатаційні навантаження та не деформуватися під час незначних зіткнень. Це важливо не лише для надійності, а й для зменшення вартості ремонту після невеликих аварій.

Таким чином, Volkswagen хоче надати звичайній деталі кріплення ще одну функцію. Замість неконтрольованого руйнування під час сильного удару опора допомагатиме керувати переміщенням двигуна та розподілом навантажень у передній частині автомобіля.

Поки що технологія існує лише у вигляді патентної розробки. Volkswagen не повідомляв про її випробування на серійних моделях або строки впровадження. Отримання патенту також не гарантує, що така опора обов’язково з’явиться у майбутніх автомобілях марки.

Volkswagen ще не розпочав продаж електричного ID.Polo GTI, але вже розглядає можливість змінити одну з його ключових характеристик. Питання викликала максимальна швидкість, обмежена на рівні 175 км/год. Частина німецьких клієнтів вважає цей показник недостатнім для моделі з позначенням GTI.

Порівняння з історичним попередником лише посилило критику. Перший Volkswagen Golf GTI 1976 року мав 1,6-літровий атмосферний двигун потужністю 110 к.с., але розвивав 182 км/год. Новий 226-сильний електромобіль поступається йому сімома кілометрами на годину.

Член правління Volkswagen Кай Грюніц визнав, що більшість відгуків про ID.Polo GTI позитивні, однак саме максимальна швидкість стала головним зауваженням німецьких покупців. Компанія вже вивчає можливість підвищити обмеження, але остаточного рішення поки немає.

Змінити лише програмні налаштування недостатньо. Тривалий рух із високою швидкістю збільшує навантаження на батарею, електромотор і редуктор. Силова установка повинна не просто короткочасно розігнати автомобіль, а стабільно працювати на високих обертах без перегрівання та втрати потужності. Тому Volkswagen має переконатися, що доопрацювання не позначиться на надійності та запасі ходу.

За динамікою ID.Polo GTI також поступається одному з головних суперників. Volkswagen розганяється до 100 км/год за 6,8 секунди, тоді як Peugeot e-208 GTI виконує цю вправу за 5,5 секунди та розвиває 180 км/год.

ID.Polo GTI має вийти на європейський ринок на початку 2027 року, а попередні замовлення планують відкрити восени 2026-го. Час для внесення змін у Volkswagen ще є, проте компанія поки не обіцяє, що серійний електричний GTI стане швидшим.

Volkswagen уперше показав нове покоління Amarok, розроблене спеціально для Південної Америки. Пікап представили на фестивалі Festa do Peao de Barretos у Бразилії, однак його кузов поки прихований під яскравим камуфляжем. Серійне виробництво розпочнеться у 2027 році на заводі в аргентинському місті Генерал-Пачеко.

Ця модель не має стосунку до глобального Amarok другого покоління, створеного на платформі Ford Ranger. У Південній Америці Volkswagen досі продає модернізований пікап першої генерації, який випускають в Аргентині з 2010 року. Саме його й замінить новинка.

Volkswagen підтвердив, що наступний Amarok отримає електрифіковану силову установку та стане найпотужнішою версією моделі за всю її історію. Проте тип гібридної системи, характеристики двигунів, місткість батареї та запас ходу компанія поки не розкриває.

За попередньою інформацією, флагманська модифікація може отримати назву Amarok 800 TSI. Їй приписують плагін-гібридну установку потужністю понад 470 к.с., 800 Нм крутного моменту та повний привод. Очікуваний час розгону до 100 км/год — менш ніж п’ять секунд. Ці параметри поки не підтверджені виробником.

Технічно новий Amarok буде пов’язаний із пікапом Maxus Interstellar X, розробленим китайською корпорацією SAIC. На це вказують пропорції кузова та конструктивні особливості випробувальних автомобілів. Volkswagen і SAIC давно співпрацюють у Китаї, тому використання готової архітектури дасть змогу скоротити витрати й терміни розробки.

Водночас південноамериканський Amarok не стане просто перелицьованим Maxus. Місцеві підрозділи Volkswagen відповідають за дизайн, випробування та доведення автомобіля. Для регіональних умов налаштовують підвіску, кермове керування, електроніку й систему охолодження. Прототипи перевіряють у містах, на автомагістралях, ґрунтових дорогах і фермерських господарствах за різної температури, на висоті та в умовах сильної запиленості.

Форма кузова поки залишається прихованою. Камуфляж містить зображення природних і культурних символів Південної Америки, серед яких водоспади Ігуасу, Амазонія, гора Фіцрой і лінії Наска. Частину цих мотивів Volkswagen обіцяє зберегти на серійній машині у вигляді невеликих прихованих деталей.

На модернізацію заводу в Генерал-Пачеко та підготовку виробництва Volkswagen спрямує 580 млн доларів. Підприємство й надалі постачатиме Amarok до Бразилії та інших країн регіону. Точну дату прем’єри, склад модельної лінійки та остаточні технічні характеристики компанія оголосить ближче до запуску у 2027 році.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volkswagen do Brasil (@vwbrasil)