Чутки про те, що Volkswagen Golf GTI у наступному поколінні перетвориться на плагін-гібрид, серйозно стривожили прихильників моделі, адже йшлося фактично про зміну самої філософії культового хот-хетча. Утім, у Вольфсбурзі вирішили остаточно зняти це питання з порядку денного. У Volkswagen офіційно підтвердили: Golf GTI збереже бензиновий 2,0-літровий двигун TSI щонайменше до 2030 року, а сценарій із PHEV для нього не розглядається.

Про це заявив Себастьян Вілльманн, керівник підрозділу Volkswagen, відповідального за підвіску та драйверські відчуття, коментуючи підготовку дев’ятого покоління Golf. За його словами, добре відомий мотор EA888 не лише залишиться у строю до кінця десятиліття, а й продовжить життя й після 2030 року — щоправда, з низкою технічних доопрацювань. Йдеться не про повноцінну гібридну схему з можливістю заряджання від мережі, а про м’яку електрифікацію з 48-вольтовою системою, аналогічну тій, яку отримає новий T-Roc R.

У Volkswagen наголошують, що переведення GTI на плагін-гібридну силову установку мало б серйозні негативні наслідки для керованості. Додаткова маса електромотора та літій-іонної батареї суттєво змінила б баланс і характер автомобіля, який десятиліттями вважався еталоном у своєму класі. Саме тому компанія шукає інші шляхи відповідності суворим нормам Euro 7, не вдаючись до радикальних рішень, які могли б зруйнувати імідж GTI.

Водночас у Volkswagen прямо визнають, що потенціал 2.0 TSI значно більший за нинішні показники. Сьогодні найпотужніші версії цього агрегату, зокрема на Golf R, розвивають 333 к.с., однак, за словами Вілльманна, двигун має запас міцності та може без шкоди для надійності наблизитися до позначки у 400 к.с. Саме тут допоміжна електрифікація на 48 В виглядає логічним кроком: вона дозволяє знизити витрати пального й викиди, водночас додавши трохи електричної підтримки під час інтенсивних розгонів.

Стартувало виробництво доступного електрокара Volkswagen ID.Unyx 07. Незвичний крос-седан має запас ходу понад 550 км.

Електромобіль Volkswagen ID.Unyx 07 — перший представник цілого сімейства моделей, збудованих на новій платформі CEA. Їх випускатимуть у Китаї, повідомляє сайт Autoevolution.

Електрична архітектура CEA розроблена спільно Volkswagen та Xpeng. Вона дешевша у виробництві, адже має на 30% менше контролерів, а також підтримує бездротові оновлення програмного забезпечення і систему напівавтономного руху. Невдовзі дебютує ще одна модель на платформі CEA — великий електрокросовер Volkswagen ID.Unyx 08.

Новий Volkswagen ID.Unyx 07 — нетиповий крос-седан зі збільшеним кліренсом і захисним пластиковим обвісом. Зовні він нагадує популярний в Україні кросовер Volkswagen ID.Unyx — має розкосі фари та рельєфні боковини. Авто дещо більше за VW Jetta.

Розміри Volkswagen ID.Unyx 07:

• довжина – 4853 мм;
• ширина – 1852 мм;
• висота – 1566 мм;
• колісна база – 2826 мм.

Салон авто ще не показали, зате розкрили основні характеристики Volkswagen ID.Unyx 07. Седан дебютував у задньоприводному 231-сильному виконанні з батареєю ємністю 59,9 кВт-год. Запас ходу VW ID.Unyx 07 становить 558 км.

Завод Volkswagen у німецькому Цвіккау, який останні роки працював із хронічним недовантаженням, отримав нову стратегічну роль у структурі Volkswagen Group. Підприємство стане центральним центром компетенцій концерну з економіки замкнутого циклу та поступово візьме на себе функцію розробки й стандартизації процесів переробки автомобілів, що відслужили свій термін.

До 2030 року Volkswagen планує довести переробну потужність майданчика в Цвіккау до 15 тисяч автомобілів на рік. Уже в 2026 році тут розберуть перші 500 передсерійних і тестових машин, що стане початковим етапом формування нового напрямку діяльності. Надалі обсяги переробки зростатимуть, а сам завод виконуватиме роль пілотного майданчика, на якому відпрацьовуватимуться технології демонтажу, сортування та повторного використання компонентів і матеріалів. Отримані рішення та напрацювання згодом масштабують на інші підприємства концерну по в сьому світу.

Вибір саме Цвіккау для цієї ролі невипадковий. Завод було запущено ще у 1990 році, а в 2018-2019 роках він пройшов масштабну модернізацію з повним переходом на виробництво електромобілів. У листопаді 2019 року тут стартував серійний випуск Volkswagen ID.3, згодом до нього приєдналися Cupra Born, а також кросовери Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5 і Audi Q4 e-tron. Під час реконструкції підприємство проєктували з розрахунком на випуск понад 300 тисяч автомобілів на рік, однак фактичний попит виявився значно нижчим: навіть у найкращі періоди завод працював приблизно на дві трети ни потужності, а за підсумками минулого року виготовив близько 212 тисяч електромобілів.

Наприкінці 2024 року Volkswagen у межах антикризових домовленостей із профспілками переглянув виробничу карту своїх німецьких заводів. Було ухвалено рішення перенести випуск Volkswagen ID.3 та Cupra Born до Вольфсбурга, а основним майданчиком для виробництва Volkswagen ID.4 і Volkswagen ID.5 визначено завод в Емдені. Попри подальші коригування цих планів, у концерні фактично визнали, що повного завантаження виробничих ліній у Цвіккау в середньостроковій перспективі досягти не вдасться.

У новому форматі завод зосередиться не лише на електромобілях. У програму переробки включатимуться також автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, що логічно, зважаючи на те, що більшість електрокарів Volkswagen ще не дійшла до кінця свого життєвого циклу. Особливу увагу приділятимуть вилученню придатних для повторного використання вузлів, які можуть повернутися на ринок як запасні частини, а також відбору цінних матеріалів для подальшого вторинного застосування у виробництві.

Важливим елементом проєкту стане цифровізація процесів. Volkswagen планує використовувати платформи даних і інструменти штучного інтелекту для відстеження матеріальних потоків, оптимізації логістики та підвищення ефективності операцій з переробки. За задумом концерну, Цвіккау має стати не просто розбірним майданчиком, а центром розробки економічно життєздатних моделей циркулярної економіки для всього автоконцерну.

Інвестиції Volkswagen у новий напрямок діяльності заводу сягнуть близько 90 млн євро. Додатково уряд федеральної землі Саксонія виділить ще 10,7 млн євро, розглядаючи цей проєкт як стратегічно важливий для розвитку регіональної економіки замкнутого циклу. У концерні підкреслюють, що Цвіккау вже вдруге за останні роки отримує піонерську роль: спочатку як перший завод Volkswagen, повністю переведений на електромобілі, а тепер — як ключовий елемент трансформації автопрому у напрямку сталого виробництва та повторного використання ресурсів.