Спільне підприємство SAIC Volkswagen опублікувало зображення інтер’єру нового седана ID.ERA 5S, який стане другою моделлю сімейства ID.ERA після кросовера 9X та одним із найважливіших автомобілів Volkswagen для китайського ринку. Новинка цікава вже тим, що вперше в історії сімейства ID використовує плагін-гібридну силову установку замість повністю електричного приводу.

Салон виконаний у характерному для сучасних китайських моделей мінімалістичному стилі. Перед водієм розташовані компактна цифрова панель приладів і двоспицеве кермо з усіченим ободом, а центральне місце займає великий окремо встановлений дисплей мультимедійної системи. Селектор трансмісії перенесли на рульову колонку, що дозволило звільнити місце на центральному тунелі для бездротової зарядки смартфона, підсклянників і додаткового відсіку для зберігання речей.

Однією з особливостей інтер’єру стала наскрізна світлодіодна підсвітка, яка проходить через передню панель і дверні карти. Покупцям запропонують світле та темне оформлення салону, а двері відкриватимуться натисканням кнопки замість традиційних ручок, хоча механічний аварійний механізм збережеться відповідно до нових китайських вимог безпеки.

Габарити новинки становлять 4836 мм у довжину, 1880 мм у ширину та 1505 мм у висоту при колісній базі 2766 мм. Таким чином ID.ERA 5S виявився трохи коротшим за європейський Passat B9, але водночас ширшим і просторішим усередині. Зовні седан вирізняється суцільною світловою смугою спереду, підсвічуваною емблемою Volkswagen, розділеною передньою оптикою та напівприхованими дверними ручками.

Окрему ставку Volkswagen робить на електронних помічників. ID.ERA 5S стане першим серійним седаном марки з підтримкою системи Navigate on Autopilot не лише на автомагістралях, а й у міських умовах. Фірмова система Xingyun Zhixing підтримуватиме функції Highway NOA та City NOA, дозволяючи автомобілю самостійно рухатися маршрутом, виконувати перестроювання та працювати зі складними міськими сценаріями.

Під капотом працює плагін-гібридна силова установка, яка поєднує атмосферний бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра потужністю 109 к.с. та електромотор на 177 к.с. Запас ходу на електротязі за циклом CLTC становить 160 км, а сумарний пробіг із повним баком і зарядженою батареєю перевищує 2000 км. Навіть після повного розряду акумулятора виробник обіцяє середню витрату пального лише 2,82 л на 100 км.

SAIC Volkswagen планує вивести ID.ERA 5S на китайський ринок вже до кінця 2026 року. Вартість моделі поки не оголошується, однак очікується, що седан стане масовішою та доступнішою альтернативою великому кросоверу ID.ERA 9X.

Volkswagen починає поступово відмовлятися від дизельних двигунів у європейській лінійці легкових автомобілів. Першою моделлю марки, яка залишиться без версії TDI, стане нове покоління кросовера T-Roc, дебют якого очікується наприкінці 2026 року.

Замість дизельних моторів новий T-Roc вперше отримає самозарядну гібридну силову установку. Згодом аналогічна технологія повинна з’явитися і в Volkswagen Golf, який також традиційно був одним із головних носіїв дизельних двигунів у модельній лінійці бренду.

Причина зміни стратегії лежить на поверхні: нові екологічні вимоги в Європі роблять розробку та сертифікацію дизельних моторів дедалі дорожчою і менш вигідною для виробників. Особливо це стосується майбутніх норм Euro 7, які суттєво підвищують вимоги до викидів шкідливих речовин.

Саме тому Volkswagen розглядає сучасні гібридні силові установки як проміжний етап між традиційними двигунами внутрішнього згоряння та повністю електричними автомобілями. За попередніми оцінками, нові гібридні системи зможуть забезпечити витрату пального, близьку до показників сучасних дизелів.

Водночас повного зникнення дизельних двигунів у Volkswagen найближчим часом не буде. Вони ще певний час залишатимуться у великих моделях концерну, де високий крутний момент і економічність на великих пробігах досі залишаються важливими аргументами для покупців.

Volkswagen уже працює над другим поколінням купеподібного кросовера Nivus, який помітили під час випробувань у Бразилії. Саме ця модель стала основою для європейського Taigo, тому поява перших тестових прототипів дає змогу зазирнути у майбутнє компактних кросоверів німецької марки.

Попри щільний камуфляж, новинка демонструє повністю перероблену передню частину кузова. Автомобіль отримає нову світлодіодну оптику та дизайн, виконаний у стилі останніх моделей Volkswagen для південноамериканського ринку, зокрема нового Tera.

За попередньою інформацією, новий Nivus стане дещо більшим за нинішню модель і наблизиться до позначки 4,3 метра завдовжки. Не виключено, що разом зі зміною покоління кросовер може отримати й нову назву, хоча офіційного підтвердження цьому наразі немає.

Технічні подробиці виробник поки тримає в секреті. Відомо лише, що Volkswagen готує для моделі нову електронну архітектуру та сучасніші силові установки. Для бразильського ринку традиційно передбачать двигуни, адаптовані для роботи як на бензині, так і на етанолі.

Прем’єра другого покоління Volkswagen Nivus очікується ближче до 2028 року. Основним ринком для моделі залишиться Латинська Америка, однак окремі дизайнерські та технічні рішення майбутнього кросовера цілком можуть згодом з’явитися й на інших компактних моделях бренду.