Volkswagen представив новий план реструктуризації Vision 2030, який передбачає масштабне оновлення структури концерну, скорочення модельного ряду та адаптацію виробничих потужностей до ринкових умов. Водночас рішень щодо закриття окремих заводів або нових скорочень персоналу наразі не ухвалено. Про це повідомляє Automobilwoche.

Після засідання наглядової ради генеральний директор концерну Олівер Блюме та фінансовий директор Арно Антліц презентували пакет із 12 ініціатив, спрямованих на спрощення організаційної структури, оптимізацію виробництва та підвищення конкурентоспроможності компанії.

Згідно з планом, Volkswagen має намір скоротити модельний ряд на 50%, а кількість варіантів комплектацій та інших модифікацій — на 75%. Компанія планує зосередитися на найперспективніших сегментах ринку та посилити технологічну взаємодію між брендами концерну.

Також передбачено зменшення виробничих потужностей до рівня близько 9 млн автомобілів на рік. Для порівняння: до пандемії підприємства концерну були розраховані на випуск приблизно 12 млн автомобілів щороку.

За словами Арно Антліца, нинішніх програм скорочення витрат уже недостатньо через економічні та геополітичні виклики. Тому компанія планує переглянути структуру витрат, підходи до роботи заводів, рівень накладних витрат і темпи розробки нових моделей.

Водночас подальша доля підприємств у Емдені, Ганновері, Цвікау та Неккарзульмі поки що не визначена. Серед можливих варіантів розглядаються зміна їхнього промислового призначення або локалізація виробництва моделей, розроблених у Китаї для європейського ринку.

Окремим напрямом стратегії стане посилення регіоналізації виробництва, насамперед у Північній Америці, де діяльність Volkswagen й Audi зазнає додаткового тиску через запроваджені мита.

На заводе Volkswagen в польском городе Познань траву между рядами солнечных панелей теперь косят не машины, а стадо овец. Компания привлекла около сотни животных для ухода за территорией фотоэлектрической станции мощностью 18,3 МВт.

На территории завода установлено более 31 000 солнечных панелей. В солнечные дни электростанция способна полностью обеспечить предприятие электроэнергией, а в течение года покрывает примерно четверть его потребностей.

Вместо механических косилок Volkswagen решила использовать естественный способ ухода за растительностью. Овцы будут пастись между панелями до осени, поддерживая траву на нужном уровне и одновременно сокращая использование техники.

По словам владельца стада, животные быстро адаптировались к новой среде. Они разбиваются на небольшие группы и спокойно пасутся среди рядов панелей, что считается признаком комфортных условий.

Не только экология, но и исследования

Проект реализуется совместно с исследователями из Познанского университета естественных наук. Ученые изучают, как выпас овец влияет на биоразнообразие, качество почвы, состояние растительности, благополучие животных и местный микроклимат.

Отдельно исследуется, помогает ли тень от солнечных панелей снижать тепловой стресс у животных во время жаркой погоды.

Агровольтаика набирает популярность

Сочетание сельского хозяйства и солнечной энергетики, известное как агровольтаика, становится всё более популярным в Европе. Владельцы солнечных электростанций ищут способы сделать такие проекты полезными не только для производства электроэнергии.

Если выпас скота позволяет одновременно сократить расходы на обслуживание территории и улучшить биоразнообразие, это создает дополнительную экономическую и экологическую выгоду.

Познанский завод Volkswagen

В прошлом году предприятия Volkswagen в Познани и Сважендзи выпустили около 150 000 единиц Caddy и 25 000 Transporter, а также более 4 млн автомобильных компонентов.

На этих площадках работает около 7 000 сотрудников, что делает Volkswagen крупнейшим работодателем Великопольского воеводства. В ближайшее время ещё более 3 000 работников начнут производство фургонов Crafter на новом заводе в Вжесне, расположенном примерно в 50 км от Познани.

У Великій Британії знову почастішали крадіжки передніх емблем автомобілів Volkswagen. Зловмисників цікавить не сам логотип, а встановлений за ним радар систем допомоги водієві, демонтаж якого залишає власників без частини електронних асистентів і змушує витрачати значні кошти на ремонт.

Проблема існує вже не перший рік. Перші масові повідомлення про такі крадіжки з’явилися ще у 2016 році, коли власники Volkswagen Golf сьомого покоління почали повідомляти про викрадені емблеми разом із радарними модулями. Відтоді подібні випадки регулярно фіксують у різних районах Великої Британії, особливо в Лондоні.

Черговою потерпілою стала власниця Volkswagen Passat Клер Коулман, у якої радар викрали просто біля будинку. Після цього автомобіль втратив можливість використовувати адаптивний круїз-контроль, систему Front Assist, обмежувач швидкості та низку інших електронних помічників. Водночас машина залишилася на ходу і, як зазначає видання, навіть може пройти обов’язковий технічний огляд.

Ремонт виявився недешевим. Спочатку власниці озвучили рахунок майже на 2000 фунтів стерлінгів, однак завдяки програмі підтримки Volkswagen UK остаточну суму вдалося зменшити до 539 фунтів. У компанії пояснюють, що обсяг фінансової допомоги визначають індивідуально з урахуванням конкретної ситуації.

Парадокс полягає в тому, що викрадений модуль не можна просто встановити на інший автомобіль. Для роботи його необхідно офіційно прив’язати до конкретної машини та відкалібрувати. Саме тому постраждала власниця вважає, що Volkswagen варто активніше інформувати про це водіїв і потенційних покупців таких деталей, аби зменшити інтерес злочинців до подібних крадіжок.

Паралельно власники Volkswagen закликають виробника посилити захист радарних модулів і розширити програми підтримки постраждалих клієнтів. У відповідь Volkswagen UK заявляє, що й надалі розглядатиме кожен випадок окремо та за можливості надаватиме «фінансову допомогу» для відновлення автомобілів.