Volkswagen Golf 8 отримав екстремальну версію на 1000 сил. Хетчбек має карбоновий кузов та величезне антикрило.

Спорткар розробили в представництві Volkswagen у ПАР та присвятили до 75-річчя присутності бренду в країні. Про це повідомляє сайт Carbuzz.

Особливий заряджений Volkswagen Golf 8 створили для гірських перегонів та змагань на час Time Attack. За основу взяли хетчбек VW Golf GTI.

Тюнінг Volkswagen Golf виявився ґрунтовним. Хетчбек оснастили 2,5-літровим п’ятициліндровим турбомотором від Audi RS3. Нові турбіна та електронний блок управління збільшили його потужність з 400 до приголомшливих 1000 сил.

Також хетчбек отримав гоночну коробку передач та повний привод. Його підвіску доопрацювали та встановили збільшені гальма.

Мало того, кузов Volkswagen Golf GTI тепер повністю карбоновий. Спорткар занижений, а також отримав обвіс та чимале антикрило.

Для зменшення маси із салону прибрали оздоблення та шумоізоляцію. Натомість встановили кермо-штурвал, компактний цифровий щиток приладів і спортивне крісло. З’явився і трубчастий каркас безпеки.

Електричний мінівен ID.Buzz не виправдав очікувань щодо обсягів продажів на ринку Північної Америки, що змусило Volkswagen вивчати кілька радикальних рішень для підвищення попиту. Одним із варіантів був випуск модифікації з бензиновим генератором для збільшення запасу ходу (EREV), повідомляє Carscoops. Однак від цієї ідеї довелося відмовитися через конструктивні обмеження автомобіля.

Про це повідомив генеральний директор підрозділу VW Commercial Vehicles Штефан Меха під час розмови з виданням Go Auto. За його словами, коротка передня частина та платформа MEB, розроблена виключно під повністю електричні моделі, взагалі не залишають вільного місця для компонування бензинового мотора. Спроба інтегрувати такий силовий агрегат вимагала б повністю переробити силову структуру кузова, що виявилося економічно недоцільним.

За підсумками 2025 року Volkswagen реалізував 60 700 екземплярів ID.Buzz по всьому світу, що вдвічі перевищує показники 2024 рокуроте на ринок Північної Америки припало лише 6140 автомобілів. Через це компанія вирішила повністю пропустити 2026 модельний рік у США, щоб розпродати дилерські залишки. Електромобіль повернеться на американський ринок у 2027 році з незначними оновленнями та додатковою кемперською комплектацією.

Нова універсальна платформа Space для лінійки комерційних авто

Стефан Меха також розповів про плани подолання дорогої фрагментації платформ у сегменті легких комерційних автомобілів. Наразі комерційний підрозділ бренду використовує одразу чотири різні архітектури:

• MQB виступає основою для Caddy та Multivan T7;
• MEB використовується для електричного ID.Buzz;
• Спільна платформа з Ford застосовується для Transporter T7 та Ford Transit Custom;
• Окрема рамна архітектура: розроблена для великого фургона Crafter.

Щоб суттєво оптимізувати витрати на дослідження, розробку та виробництво, Volkswagen проведе масштабну переорієнтацію свого заводу в Ганновері. Наступне покоління комерційних машин перейде на єдину багатоенергетичну платформу під назвою Space. Вона стане основою для майбутніх моделей Caddy, Multivan та Transporter, а також надасть уніфіковані компоненти для наступного Crafter.

Спочатку архітектура Space розроблялася як суто електрична, проте повільніші темпи переходу комерційних клієнтів на електромобілі змусили інженерів адаптувати її і під гібридні силові установки. Це дозволить уникнути штрафів за перевищення середніх викидів вуглецю в Європі.

Розширення лінійки електричних фургонів Volkswagen

До появи нової архітектури Space компанія Volkswagen Commercial Vehicles планує розширити поточний асортимент електричних комерційних моделей поруч з ID.Buzz та e-Transporter:

• Наступник e-Crafter: заміна для моделі, що випускалася з 2018 по 2022 рік. Новий великий фургон отримає суттєво збільшений запас ходу, що дозволить йому повноцінно конкурувати з Ford e-Transit та Renault Master E-Tech;
• Електричний e-Caddy: компанія вивчає можливість створення версії компактного фургона з нульовим рівнем викидів. Нинішнє покоління Caddy отримало плановий рестайлінг у середині 2026 року з дизельними та гібридними двигунами, тому для e-Caddy розглядають як адаптацію платформи MQB, так і перехід на MEB.

У Німеччині запустили програму e.loop, яка дозволяє працівникам оформити електромобіль через роботодавця й заощадити до 50% порівняно зі звичайним приватним лізингом. Першого внеску не вимагають, а автомобіль, страхування та технічне обслуговування об’єднують в один щомісячний платіж.

Програму розробила Volkswagen Retail Dienstleistung GmbH, що входить до дилерської структури Volkswagen Group Retail Deutschland. Сам лізинг оформлює Volkswagen Leasing. За принципом роботи e.loop нагадує поширені в Німеччині програми корпоративної оренди велосипедів, але замість велосипеда працівник отримує електромобіль.

Спочатку роботодавець укладає угоду з оператором e.loop, після чого працівник обирає автомобіль через інтернет і погоджує умови користування. Доступні договори на 24 або 36 місяців. Щомісячний платіж утримують із зарплати до сплати податків, завдяки чому зменшується оподатковуваний дохід працівника. Саме податкова економія разом із корпоративними умовами лізингу дає змогу знизити фактичні витрати.

Заявлені «до 50%» не означають, що кожен учасник автоматично платитиме вдвічі менше. Реальна вигода залежатиме від вартості вибраної моделі, доходу працівника, податкового навантаження та умов конкретного договору. Йдеться також не про придбання автомобіля у власність, а про його довгостроковий лізинг.

Вибір моделей охоплює різні цінові сегменти — від Volkswagen ID.3 до нового Porsche Cayenne Electric. До щомісячної плати вже входять страхування та обслуговування, тому учасникові не потрібно окремо укладати відповідні договори. Оформлення переважно відбувається онлайн, що має зменшити адміністративне навантаження на роботодавця.

Для компаній e.loop є не лише способом забезпечити працівників автомобілями. Оператор програми подає її як додаткову перевагу під час наймання й утримання персоналу, а також як інструмент для скорочення викидів і поліпшення екологічних показників бізнесу.

Водночас така схема має і слабке місце. Лізинговий договір укладається через роботодавця, тому в разі звільнення працівника компанії доведеться вирішувати, що робити з автомобілем, який більше ніхто не використовує. За високої плинності кадрів це може перетворити зручну корпоративну послугу на додаткове фінансове й організаційне навантаження.

Попри цей ризик, інтерес до e.loop у VGRD називають дуже високим. У компанії припускають, що до 2030 року на такі програми може припадати від 5 до 10% продажів нових автомобілів у Німеччині. Якщо прогноз справдиться, корпоративний лізинг із відрахуванням платежів із зарплати може стати помітним каналом збуту електромобілів, особливо після скорочення прямих державних субсидій.