Компанія Volkswagen показала інтер’єр нового електричного кросовера ID.Unyx 08. Модель, яку вперше представили наприкінці минулого року, готується до виходу на ринок у першому кварталі 2026 року і стане важливим технологічним кроком для цієї лінійки. Головною новацією стало використання 800-вольтової електричної архітектури — уперше в серії ID.Unyx.

Інтер’єр автомобіля виконаний за концепцією «wraparound cockpit» з виразною орієнтацією на водія. Перед ним розміщена 10,25-дюймова цифрова панель приладів, а також два об’єднані дисплеї діагоналлю 14,96 дюйма з роздільною здатністю 2.4K, які відповідають за навігацію, інформацію про стан автомобіля та роботу систем допомоги водієві. Двоспицеве кермо отримало традиційні фізичні кнопки та ролики керування, що стало своєрідним поверненням до більш звичних органів управління.

Салон ID.Unyx 08 оздоблений шкірою Nappa. Водійське крісло має функції підігріву, вентиляції та масажу, тоді як переднє пасажирське сидіння оснащене 14-позиційним електрорегулюванням, електроприводом підставки для ніг і може відкидатися до 120°, утворюючи так званий режим «великого ліжка». Для пасажирів другого ряду передбачено електричне регулювання нахилу спинки на 10°, а також відкидні столики.

Ще однією особливістю салону стала панорамна скляна покрівля площею 1,74 м2 з інтелектуальною системою затемнення. Вона має 10 рівнів регулювання прозорості, дозволяючи перемикатися між повністю прозорим і матовим станом.

Новий електричний кросовер запропонують у двох варіантах силової установки. Базова версія матиме один електромотор на задній осі потужністю 230 кВт (308 к.с.). У повноприводній модифікації використовуватиметься два електродвигуни: передній на 140 кВт (188 к.с.) і задній на 230 кВт (308 к.с.).

За живлення відповідають літій-залізо-фосфатні батареї (LFP) виробництва CATL ємністю 82,4 або 95,0 кВт-год. Залежно від конфігурації запас ходу за китайським циклом CLTC становить 630, 700 або 730 км. Завдяки 800-вольтовій системі модель підтримує швидке заряджання високої потужності.

Габарити ID.Unyx 08 становлять 5000 мм у довжину, 1954 мм у ширину та 1672-1688 мм у висоту, а колісна база сягає 3030 мм, що відносить його до сегмента великих електричних SUV.

Модель також оснащена розширеним комплексом допомоги водієві рівня L2++, який включає функцію «parking-to-parking» — система здатна самостійно виконувати рух від одного місця паркування до іншого за підтримки водія.

Цікаво, що ID.Unyx 08 використовує низку технологій, створених на базі електричної архітектури китайської компанії Xpeng. Йдеться, зокрема, про елементи високовольтної системи, а також програмні рішення для підключення автомобіля та роботи систем допомоги водієві.

Volkswagen чекає ще один важкий рік, у якому домінують тарифи США та боротьба за повернення Китаю. Зараз автовиробник заявляє про падіння операційного прибутку та прогнозує лише помірне відновлення.

Чому і як Volkswagen втрачає гроші?

Volkswagen стикається з тиском на основних ринках, де американські тарифи коштують компанії мільярди, пише Reuters.

За останні роки Volkswagen втратив прибутки на своєму ключовому ринку, Китаї, поступившись BYD у 2024 році та опустившись на третє місце після Geely у 2025 році.

Німецький автоконцерн, дочірні компанії якого Porsche та Audi, також відзначив труднощі, очікує операційну рентабельність від 4% до 5,5% у 2026 році, після 2,8% у 2025 році та 5,9% роком раніше:

Операційний прибуток автовиробника у 2025 році скоротився більш ніж вдвічі до 8,9 мільярда євро, що нижче прогнозу аналітиків у 9,4 мільярда євро.

Цьому сприяли тарифи та дороговартісна стратегічна зміна в Porsche, яка минулого року призупинила перехід на електромобілі через слабкий попит.

Що з продажами Volkswagen у Європі?

Продажі акумуляторних електромобілівї марки Volkswagen у Європі зросли на 56% минулого року порівняно з 2024 роком, завдяки високим продажам нового ID.7, пише Reuters.

З іншого боку, реєстрація автомобілів Tesla за той самий період знизилася на 27%. Volkswagen продав у Європі 274 278 електромобілів BEV, тоді як Tesla продала 236 357.

«Невелика, застаріла лінійка автомобілів Tesla стикається з жорсткою конкуренцією в Європі як з боку традиційних європейських автовиробників, так і з боку зростаючої кількості китайських конкурентів. Компанія також зіткнулася з негативною реакцією споживачів у Європі через підтримку генеральним директором Ілоном Маском ультраправих партій на континенті», — пишуть у виданні.

Загалом електромобілі зробили «значний крок вперед» у Європі у 2025 році, а реєстрація електрокарів зросла на 29% порівняно з попереднім роком.

Компания Elli, отвечающая за зарядную инфраструктуру и энергетические сервисы в составе Volkswagen Group, ввела в эксплуатацию свой первый крупный стационарный аккумуляторный накопитель энергии. Объект расположен в Зальцгиттере, Германия.

Новый накопитель имеет емкость 40 МВт·ч (40 000 кВт·ч) и способен отдавать мощность до 20 МВт. Основная задача системы — накапливать электроэнергию в периоды избытка в сети и возвращать ее в периоды дефицита, что позволяет зарабатывать на колебаниях цен на электроэнергию.

Таким образом Elli планирует активно участвовать в торговле электроэнергией на европейской бирже EPEX Spot. В компании также заявили, что уже готовятся новые проекты подобных накопителей.

На церемонии запуска присутствовал генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме (Oliver Blume). По его словам, хранение энергии и торговля электричеством становятся новым направлением бизнеса с высоким потенциалом роста. С помощью Elli концерн намерен управлять, хранить и продавать электроэнергию.

Технической основой системы стали батарейные модули компании PowerCo. Ее подразделение Energy Storage Solutions разрабатывает промышленные накопители на базе так называемой «унифицированной ячейки» (Unified Cell), которая в будущем будет использоваться как в электромобилях, так и в стационарных системах хранения энергии.

В Зальцгиттере Volkswagen формирует полноценную батарейную экосистему: от производства элементов питания до стационарных накопителей и дальнейшей коммерческой реализации энергии через Elli. На предприятии поблизости концерн с декабря выпускает аккумуляторные элементы. Пока речь идет о батареях типа NMC. Однако для частых циклов зарядки и разрядки, характерных для энергетических систем хранения, более подходящими считаются LFP-аккумуляторы.

В дальнейшем Volkswagen планирует создать сеть Managed Battery Network, которая стационарные накопители и батареи электромобилей с технологией Vehicle-to-Grid, позволяющей использовать аккумуляторы машин для поддержки энергосети.

Источник: InsideEVs