Китайське Міністерство промисловості та інформаційних технологій оприлюднило деталі щодо флагманського седана Volkswagen Magotan з плагін-гібридною силовою установкою. Нову версію вже сертифіковано в Китаї, що автоматично відкриває шлях до серійного виробництва та початку продажів на внутрішньому ринку.

Згідно з опублікованими даними, автомобіль оснащений тяговою батареєю ємністю 22 кВт-год, яка забезпечує запас ходу до 127 км у повністю електричному режимі. Тестовий цикл, за яким вимірювався цей показник, наразі офіційно не уточнюється.

Зовні Magotan PHEV майже не відрізняється від звичайного бензинового Magotan B9. Основні візуальні відмінності зведені до характерних для гібридів синіх декоративних акцентів, а також відповідних PHEV-позначок на кузові.

Габаритні розміри гібридної версії становлять 4990 мм у довжину, 1854 мм у ширину та 1491 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2872 мм. Для розуміння масштабу моделі варто зазначити, що китайський Magotan B9 майже на 10 см довший за європейський Passat B9, з яким він перебуває у близькій технічній спорідненості.

Силова установка Magotan PHEV побудована на базі 1,5-літрового турбованого бензинового двигуна, максимальна потужність якого становить 95 кВт, тобто приблизно 129 к.с. Він працює у складі плагін-гібридної системи разом з електромотором, характеристики якого на момент публікації не розкриті.

Саме поєднання цього двигуна з батареєю на 22 кВт-год дозволяє седану демонструвати заявлений електричний пробіг до 127 км, що для великого бізнес-седана є доволі високим показником у класі PHEV.

Минулого року бренд Volkswagen поставив клієнтам по всьому світу близько 4,73 мільйона автомобілів. Таким чином, обсяг поставок практично відповідав рівню попереднього року на тлі складних ринкових умов (-1,4%). Хоча позитивна тенденція спостерігається, зокрема, в Європі (+5,1%) та Південній Америці (+18,5%), ринкове середовище в Китаї (-8,4%) залишається складним. Мита США також мали помітний вплив на поставки в Північній Америці (-8,2%).

Попит на електромобілі залишається стабільним: у 2025 році Volkswagen поставив по всьому світу приблизно 382 000 повністю електричних автомобілів (-0,2 відсотка). Таким чином, частка повністю електричних автомобілів у загальному обсязі поставок становила 8,1%.

Таким чином, Volkswagen залишається на вершині європейського ринку як для автомобілів зі звичайними приводами, так і для повністю електричних моделей. Він також посідає лідируючі позиції на внутрішньому ринку компанії в Німеччині, де частка бренду Volkswagen за всіма типами приводів, згідно з даними Федерального управління автомобільного транспорту Німеччини (KBA), становить 19,6% (+0,5 відсотка у річному обчисленні).

Мартін Сандер, член правління Volkswagen з питань продажів, маркетингу та післяпродажного обслуговування, сказав:

«Тенденція в наших показниках поставок підкреслює, що наші продукти добре сприймаються нашими клієнтами, а також те, що ми рухаємося правильним шляхом з нашою стратегією бренду. Ми очікуємо, що ринкове середовище загалом залишатиметься складним у 2026 році. Тим не менш, я твердо вірю, що завдяки нашому оновленому, привабливому портфоліо продуктів та чіткій орієнтації на ефективність та конкурентоспроможність ми дуже добре підготовлені до цього виклику. Тільки в Китаї ми випустимо понад десять нових електричних моделей цього року».

Значне зростання повністю електричних моделей ID. у Європі

У 2025 році Volkswagen значно збільшив продажі повністю електричних автомобілів, особливо в Німеччині та Європі. Поставки зросли до 93 800 автомобілів на внутрішньому ринку компанії в Німеччині (+60,7 відсотка) та приблизно до 247 900 одиниць по всій Європі (+49,1 відсотка).

Нова модель-бестселер у сімействі ID., ID.7, стала основним рушієм цього зростання. Близько 35 000 одиниць цієї моделі було поставлено в Німеччині, що становить збільшення на 132,0 відсотка. ID.7 також був популярним серед клієнтів по всій Європі, які замовили 76 600 одиниць (+133,9 відсотка). Топова модель доступна як у кузові седан (ID.7), так і універсал (ID.7 Tourer).

Volkswagen очікує зростання попиту на його електромобілі в поточному році, оскільки компанія випускає багато нових повністю електричних моделей, включаючи ID.Polo зі стартовою ціною близько 25 000 євро та серійну версію компактного позашляховика ID.Cross.

T-Roc — найпопулярніший позашляховик у Європі

Позашляховики зберегли свої сильні позиції в модельному ряді бренду у 2025 році. На них припадало 50,2 відсотка від загального обсягу поставок Volkswagen, що на 5,3 відсотка більше, ніж у попередньому році. У Сполучених Штатах понад 78,5 відсотка проданих моделей Volkswagen становили позашляховики.

Найбільш продаваним позашляховиком Volkswagen у Європі є T-Roc, друге покоління якого вийшло на ринок у 2025 році, було продано 201 995 одиниць (+3,9 відсотка порівняно з 2024 роком). Volkswagen Tayron, доступний з весни 2025 року, також добре сприймається, і по всьому світу вже було поставлено 60 700 одиниць.

50 років GTI: спеціальна ювілейна модель

Особливою подією цього року є 50-річчя GTI, ікони автомобільної історії. Volkswagen святкує свій ювілей Golf GTI EDITION 50, вихід якого на ринок вже триває. Ця видатна спеціальна модель є найпотужнішою серійною моделлю в історії GTI та піднімає планку з точки зору продуктивності та динаміки водіння.

Volkswagen готує «гарячу» версію компактного кросовера T-Roc другого покоління. Під час дорожніх випробувань фотошпигуни зафіксували тестовий прототип, і все вказує на те, що це буде один із найшвидших серійних SUV бренду. Проте є нюанс: попри вражаючі характеристики, у багатьох країнах цей автомобіль так і не з’явиться.

Чотири вихлопні труби ззаду, які чудово помітно на знімках Carscoops, одразу дають зрозуміти, що автовиробник готує щось більше, ніж черговий R-Line. За словами очевидців, тестовий прототип звучав відповідно до емблеми R — гучно, насичено і дуже переконливо.

На відміну від очікувань, новий T-Roc R не стане плагін-гібридом. Натомість він отримає 48-вольтову м’яку гібридну систему, як і у звичайних версій, але з принципово іншим двигуном.

Гібрид — не для рекордів, а для екології

Замість доопрацьованих 1,5-літрових моторів, Volkswagen робить ставку на знайомий 2,0-літровий турбодвигун EA888 від Golf R, адаптований під м’яку гібридну схему. Потужність, вірогідно, становитиме 328 к.с., тобто рівно стільки ж, скільки й в актуального Golf R.

Це означає, що електрифікація тут не для приросту віддачі, а для зниження викидів CO2. До слова, у попередника було 296 к.с., тож приріст виглядає суттєвим навіть без урахування електричної допомоги. Привод — повний, а коробка передач — семиступенева DSG: тут без сюрпризів.

Очікується розгін до 100 км/год менш ніж за 5 секунд. Крім того, T-Roc R, ймовірно, отримає той самий задній диференціал з векторизацією крутного моменту, що й Golf R, а разом із ним й режим дрифту в налаштуваннях їзди.

Обмежена пропозиція

Попри технічну привабливість, T-Roc R залишиться європейською екзотикою. Причина проста — модель T-Roc загалом не продається у США, а отже й «заряджена» версія туди не дістанеться. Іронічно, але саме жорсткі екологічні норми Європи змусили Volkswagen піти шляхом гібридизації, тоді як на американському ринку таких обмежень немає.

Більше простору і більше екранів

Салон кросовера також зробить крок уперед. T-Roc R отримає спортивні ківшеподібні сидіння з логотипами R, масивне кермо та повністю цифрову передню панель. Перед водієм розмістять 10-дюймовий екран, а по центру — 12,9-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи. Завдяки збільшеній колісній базі у 2631 мм, що на 28 мм більше, ніж раніше, в салоні стане помітно просторіше, особливо на другому ряду.

Дебют уже близько

Ще в листопаді Volkswagen натякав на появу версії R, показавши закамуфльований прототип з 20-дюймовими колесами та вихлопною системою Akrapovic. Тепер усі ознаки вказують на швидку прем’єру, тому повноцінний дебют очікується вже цієї весни.