Електричний мінівен ID.Buzz не виправдав очікувань щодо обсягів продажів на ринку Північної Америки, що змусило Volkswagen вивчати кілька радикальних рішень для підвищення попиту. Одним із варіантів був випуск модифікації з бензиновим генератором для збільшення запасу ходу (EREV), повідомляє Carscoops. Однак від цієї ідеї довелося відмовитися через конструктивні обмеження автомобіля.

Про це повідомив генеральний директор підрозділу VW Commercial Vehicles Штефан Меха під час розмови з виданням Go Auto. За його словами, коротка передня частина та платформа MEB, розроблена виключно під повністю електричні моделі, взагалі не залишають вільного місця для компонування бензинового мотора. Спроба інтегрувати такий силовий агрегат вимагала б повністю переробити силову структуру кузова, що виявилося економічно недоцільним.

За підсумками 2025 року Volkswagen реалізував 60 700 екземплярів ID.Buzz по всьому світу, що вдвічі перевищує показники 2024 рокуроте на ринок Північної Америки припало лише 6140 автомобілів. Через це компанія вирішила повністю пропустити 2026 модельний рік у США, щоб розпродати дилерські залишки. Електромобіль повернеться на американський ринок у 2027 році з незначними оновленнями та додатковою кемперською комплектацією.

Нова універсальна платформа Space для лінійки комерційних авто

Стефан Меха також розповів про плани подолання дорогої фрагментації платформ у сегменті легких комерційних автомобілів. Наразі комерційний підрозділ бренду використовує одразу чотири різні архітектури:

• MQB виступає основою для Caddy та Multivan T7;
• MEB використовується для електричного ID.Buzz;
• Спільна платформа з Ford застосовується для Transporter T7 та Ford Transit Custom;
• Окрема рамна архітектура: розроблена для великого фургона Crafter.

Щоб суттєво оптимізувати витрати на дослідження, розробку та виробництво, Volkswagen проведе масштабну переорієнтацію свого заводу в Ганновері. Наступне покоління комерційних машин перейде на єдину багатоенергетичну платформу під назвою Space. Вона стане основою для майбутніх моделей Caddy, Multivan та Transporter, а також надасть уніфіковані компоненти для наступного Crafter.

Спочатку архітектура Space розроблялася як суто електрична, проте повільніші темпи переходу комерційних клієнтів на електромобілі змусили інженерів адаптувати її і під гібридні силові установки. Це дозволить уникнути штрафів за перевищення середніх викидів вуглецю в Європі.

Розширення лінійки електричних фургонів Volkswagen

До появи нової архітектури Space компанія Volkswagen Commercial Vehicles планує розширити поточний асортимент електричних комерційних моделей поруч з ID.Buzz та e-Transporter:

• Наступник e-Crafter: заміна для моделі, що випускалася з 2018 по 2022 рік. Новий великий фургон отримає суттєво збільшений запас ходу, що дозволить йому повноцінно конкурувати з Ford e-Transit та Renault Master E-Tech;
• Електричний e-Caddy: компанія вивчає можливість створення версії компактного фургона з нульовим рівнем викидів. Нинішнє покоління Caddy отримало плановий рестайлінг у середині 2026 року з дизельними та гібридними двигунами, тому для e-Caddy розглядають як адаптацію платформи MQB, так і перехід на MEB.

У Німеччині запустили програму e.loop, яка дозволяє працівникам оформити електромобіль через роботодавця й заощадити до 50% порівняно зі звичайним приватним лізингом. Першого внеску не вимагають, а автомобіль, страхування та технічне обслуговування об’єднують в один щомісячний платіж.

Програму розробила Volkswagen Retail Dienstleistung GmbH, що входить до дилерської структури Volkswagen Group Retail Deutschland. Сам лізинг оформлює Volkswagen Leasing. За принципом роботи e.loop нагадує поширені в Німеччині програми корпоративної оренди велосипедів, але замість велосипеда працівник отримує електромобіль.

Спочатку роботодавець укладає угоду з оператором e.loop, після чого працівник обирає автомобіль через інтернет і погоджує умови користування. Доступні договори на 24 або 36 місяців. Щомісячний платіж утримують із зарплати до сплати податків, завдяки чому зменшується оподатковуваний дохід працівника. Саме податкова економія разом із корпоративними умовами лізингу дає змогу знизити фактичні витрати.

Заявлені «до 50%» не означають, що кожен учасник автоматично платитиме вдвічі менше. Реальна вигода залежатиме від вартості вибраної моделі, доходу працівника, податкового навантаження та умов конкретного договору. Йдеться також не про придбання автомобіля у власність, а про його довгостроковий лізинг.

Вибір моделей охоплює різні цінові сегменти — від Volkswagen ID.3 до нового Porsche Cayenne Electric. До щомісячної плати вже входять страхування та обслуговування, тому учасникові не потрібно окремо укладати відповідні договори. Оформлення переважно відбувається онлайн, що має зменшити адміністративне навантаження на роботодавця.

Для компаній e.loop є не лише способом забезпечити працівників автомобілями. Оператор програми подає її як додаткову перевагу під час наймання й утримання персоналу, а також як інструмент для скорочення викидів і поліпшення екологічних показників бізнесу.

Водночас така схема має і слабке місце. Лізинговий договір укладається через роботодавця, тому в разі звільнення працівника компанії доведеться вирішувати, що робити з автомобілем, який більше ніхто не використовує. За високої плинності кадрів це може перетворити зручну корпоративну послугу на додаткове фінансове й організаційне навантаження.

Попри цей ризик, інтерес до e.loop у VGRD називають дуже високим. У компанії припускають, що до 2030 року на такі програми може припадати від 5 до 10% продажів нових автомобілів у Німеччині. Якщо прогноз справдиться, корпоративний лізинг із відрахуванням платежів із зарплати може стати помітним каналом збуту електромобілів, особливо після скорочення прямих державних субсидій.

Volkswagen поглиблює співпрацю з китайською Horizon Robotics, щоб швидше наздогнати місцевих конкурентів у розвитку електронних асистентів. Через спільне підприємство Carizon партнери готують для китайського ринку систему, здатну за певних умов перебирати керування автомобілем на себе. Її впровадження заплановане на другу половину 2027 року, а надалі співпраця може охопити й технології автономного руху четвертого рівня, зокрема для роботаксі.

Основою майбутніх систем стане базова модель штучного інтелекту Horizon Robotics. Її поєднають із процесором Journey 7P, також відомим під внутрішнім позначенням C7H, і платформою GAIA, призначеною для навчання алгоритмів на великих масивах дорожніх даних. Така архітектура має допомогти автомобілю аналізувати складні ситуації, прогнозувати поведінку інших учасників руху та вдосконалювати свої функції завдяки оновленням через інтернет.

Перші результати партнерства з’являться раніше. Підготовлена Carizon система допомоги водієві другого рівня вже наближається до серійного виробництва. Із третього кварталу 2026 року нею планують оснащувати сім нових електрифікованих моделей Volkswagen для китайського ринку. Водночас другий рівень не робить автомобіль безпілотним: водій залишається відповідальним за керування і повинен постійно стежити за дорогою.

Створене наприкінці 2023 року підприємство Carizon стало важливою частиною стратегії Volkswagen «у Китаї — для Китаю». Загальні вкладення німецького концерну в Horizon Robotics і пов’язані з нею проєкти перевищують 2,4 млрд євро. Компанія фактично відмовляється від звичного для глобальних автовиробників підходу, за якого основні технології спочатку створюють у Європі, а потім пристосовують до потреб інших ринків.

Для Volkswagen така зміна має практичне значення. Китайські виробники вже зробили розвинені системи допомоги водієві та цифрове оснащення салону одним із головних аргументів на користь своїх автомобілів. Співпраця з Horizon Robotics дає німецькому концерну доступ до місцевих технологій, обчислювальної платформи та дорожніх даних, а також дозволяє скоротити час від початку розробки до появи готової системи в серійній моделі.

Наразі проєкт орієнтований передусім на Китай. Можливе використання створених Carizon рішень на інших ринках залежатиме не лише від планів Volkswagen, а й від місцевих законів, вимог до захисту даних і сертифікації систем автоматизованого керування.