Volkswagen сняла с продажи дизельные версии Golf в Великобритании, однако в континентальной Европе модель с дизельными двигателями по-прежнему доступна. Это решение связано с падением спроса на дизельные автомобили на отдельных рынках.

Сегмент дизельных автомобилей в Европе продолжает сокращаться. В мае 2026 года их доля составила 7,3%, а за первые пять месяцев года — 7,65%.

Различия между рынками заметны. Например, в Великобритании за последний месяц было зарегистрировано всего 3175 дизельных автомобилей, что на 11% меньше, чем годом ранее.

В Великобритании Volkswagen сняла Golf TDI с продаж

Именно на британском рынке Volkswagen прекратила продажу новых дизельных версий Golf. При этом речь не идет о полном исчезновении модели с дизельным двигателем в Европе.

По информации Volkswagen UK, дизельные версии Golf остаются доступными на других европейских рынках и продолжают производиться и поставляться. В Великобритании остатки автомобилей еще можно найти у дилеров.

Решение объясняется изменением спроса: компания сосредотачивается на бензиновых и будущих гибридных версиях Golf.

Для Европы пока ничего не меняется

В континентальной Европе дизельный Golf остается в продаже. Несмотря на общий спад, в некоторых странах спрос по-прежнему значителен. Например, в Германии и Италии в мае 2026 года было зарегистрировано соответственно 30 547 и 10 101 дизельных автомобилей. С начала года — 159 295 и 55 313 единиц.

Эти показатели снижаются, но пока остаются достаточными для сохранения дизельных версий в модельном ряду.

Будущая ставка на гибриды

В перспективе роль дизеля может ещё больше уменьшиться из-за появления новой гибридной силовой установки Volkswagen. Она сочетает 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель с двумя электродвигателями и батареей емкостью 1,6 кВт⋅ч.

Система будет доступна в двух вариантах мощности — 136 к.с. и 170 к.с. с крутящим моментом 306 Нм.

Если цена таких версий будет близка к дизельным модификациям, они могут стать для них прямой альтернативой.

Текущие дизельные версии Golf

Volkswagen Golf с дизельным двигателем в настоящее время предлагается с 2,0-литровым TDI в версиях на 115 и 150 к.с. Крутящий момент составляет 250 и 340 Нм соответственно, а средний расход топлива — около 4,4–4,6 л/100 км.

Цены начинаются от €34 700 за версию Life мощностью 115 к.с. и доходят до €41 600 за R-Line Plus DSG мощностью 150 к.с.

Volkswagen готується до одного з найгучніших переглядів своєї програмної стратегії за останні роки. За інформацією німецьких ЗМІ, концерн має намір припинити співпрацю з Bosch у межах проєкту Automated Driving Alliance, який від моменту запуску у 2022 році вважався німецькою відповіддю Tesla, Mercedes-Benz та китайським компаніям у сфері автоматизованого водіння.

Партнерство між постачальником компонентів Bosch та програмним підрозділом Volkswagen Cariad передбачало створення єдиної платформи для систем допомоги водієві та автоматизованого керування автомобілем для різних брендів концерну — від масових моделей Volkswagen до преміальних Audi та Porsche. Метою було зробити передові функції автоматизованого водіння доступними не лише для дорогих автомобілів, а й для масового сегмента.

Однак, за даними Bild, після інвестицій обсягом близько 1,5 млрд євро результати проєкту не виправдали очікувань. Внутрішні оцінки нібито показали, що створювана технологія поступається конкурентам як за темпами розвитку, так і за ринковою готовністю. Саме це могло стати головною причиною перегляду співпраці.

У спільній заяві Bosch і Cariad відмовилися коментувати ринкові чутки та конфіденційні переговори з партнерами. Водночас компанії підтвердили, що регулярно переглядають спільні проєкти, оцінюючи їхню відповідність стратегічним цілям, технологічним завданням та змінам на ринку.

За інформацією німецьких медіа, Volkswagen розглядає можливість переходу від власної розробки до закупівлі готових програмних та апаратних рішень у нового технологічного партнера. Вибір потенційного постачальника вже триває, а нову угоду компанія планує укласти до кінця вересня.

Цей крок вписується у масштабну програму скорочення витрат, яку зараз реалізує концерн. Volkswagen перебуває під дедалі сильнішим тиском через конкуренцію з боку китайських виробників, високі витрати на розробку програмного забезпечення та необхідність прискорити цифрову трансформацію своїх автомобілів. Саме тому компанія дедалі частіше відмовляється від тривалих внутрішніх розробок на користь партнерств із технологічними компаніями, які вже мають готові рішення для ринку.