Проти Volkswagen подали колективний позов. У ньому стверджується, що тактильне сенсорне управління викликає ненавмисне прискорення авто.

Два позивачі з Коннектикуту заявили, що їхній Volkswagen ID.4 почав прискорюватися без натискання на педаль, і звинуватили в цьому сенсорне управління на рульовому колесі електромобіля.

Юридичний відділ Volkswagen відкидає це звинувачення. Компанія заявила, що ненавмисні прискорення відбувалися через натискання водієм педалі газу, а не через легкі торкання тактильних накладок.

VW додав, що позов «складається переважно з розпливчастих і голослівних тверджень, яким не вистачає істотних фактів, необхідних для обґрунтування вимог позивачів. Крім того, хоча кожен позивач стверджує, що зіткнувся з інцидентом, імовірно пов’язаним з органами управління адаптивним круїз-контролем на кермовому колесі, вони не навели фактів, які б підтверджували, що такі інциденти були викликані цими органами управління, не кажучи вже про дефект. Також позивачі не підтвердили, що будь-який дилер коли-небудь діагностував проблему з ор ганами управління адаптивним круїз-контролем на його/її автомобілі».

У зв’язку з цим Volkswagen домагається припинення позову.

SAIC Volkswagen офіційно представив нову модель Lavida Pro — оновлену, більшу і технологічно підкреслену версію давно відомого у Китаї сімейного седана, яка доступна в чотирьох виконаннях із ціновим діапазоном 88 800 — 112 900 юанів ($12 500- 15900). Зовні машина перейняла дизайнерські риси Passat Pro, проте покупцям пропонують на вибір два оформлення передньої частини: «класичний» зі строгими горизонтальними лініями та «зоряне» з чорною крупною сіткою в центрі — обидва варіанти доповнені LED-оптикою та підсвіченим логотипом Volkswagen, що підсилює впізнаваність моде лі.

Лінійка Lavida тепер налічує три сімейства — New, стандартну Lavida і нову Lavida Pro — і остання стала помітно більшою за попередницю: довжина збільшилась до 4720 мм (на 42 мм більше), висота — до 1482 мм (на 8 мм більше), при збереженні ширини та колісної бази на рівні 1806 мм і 2688 мм відповідно. Зовнішній вигляд доповнено новими 16- та 17-дюймовими дисками та чотирма ексклюзивними кольорами кузова, що дозволяє покупцям підкреслити індивідуальність.

Інтер’єр Lavida Pro зазнав повної переробки: цифрова панель приладів тепер має діагональ 10,25 дюйма, а центральна медіасистема представлена плаваючим сенсорним екраном діагоналлю 12,9 дюйма. Традиційний селектор коробки передач замінено на електронний важіль на колонці керма, що візуально звільнило центральну консоль і підкреслило технологічну спрямованість салону. Крім того, у списку опцій — бездротова зарядка для смартфонів та інші сучасні зручності.

Платформою для новинки стала оновлена архітектура MQB Evo, а «мозком» інформаційно-розважальної системи — автомобільний чип Qualcomm Snapdragon 8155. Система підтримує широкий набір сервісів і підключень: WeChat, Tencent Maps, Apple CarPlay, Huawei HiCar, Baidu CarLife, а також інтегрований китайський великий мовний модель-плагін Baidu Wenxin і пошуково-мультимедійний сервіс DeepSeek, що забезпечує просунуті можливості голосової та семантичної взаємодії з автомобілем. Серед систем допомоги водієві присутні адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі руху, інтелектуальні паркувал ьні функції та 360°-камери.

Для Lavida Pro запропоновано два варіанти силових установок. Базовий мотор — 1,5-літровий атмосферний агрегат потужністю 81 кВт, що працює в парі з 6-ступеневим «автоматом». Альтернативою виступає 1,5-літровий турбомотор EVO II із системою змінної геометрії турбіни (VTG), який розвиває 118 кВт і 250 Нм і поєднується з 7-ступеневою роботизованою трансмісією; саме ця модифікація отримала модернізовану незалежну підвіску з багатоважільною задньою балкою, що покращує комфорт і керованість. Згідно з офіційними даними, середня витрата пального для 1,5-літр ового турбо варіанту становить 5,54 л/100 км. Об’єм багажника заявлений на рівні 510 л, що залишає Lavida Pro практичною для сімейного використання.

Слід нагадати, що модель Lavida є найпопулярнішим легковим автомобілем у Китаї: 3 листопада цього року з конвеєра зійшла 6,5-мільйонна Lavida, що зробило її першим легковим авто в КНР, яке досягло такого обсягу виробництва. Саме цей виробничий успіх і ринкова вагомість, очевидно, стали підґрунтям для виведення на ринок оновленої Lavida Pro — моделі, яка зберігає доступний ціновий рівень при помітному покращенні технологій, дизайну та оснащення.

Компанія Volkswagen Cominhoes eOmnibus do Brazil, що входить до Traton Group, нещодавно представила нове сімейство вантажівок важкого класу Constellation, призначених виключно для експорту до країн Центральної та Південної Америки.

Лінійка включає моделі 20.480 (4х2) та 26.480 (6х4), які можуть працювати у складі автопоїзда повною масою до 74 т. На автомобілях встановлюється 13-літровий двигун Євро 6, що розвиває 480 к.с. З новацій відзначимо пневматичну підвіску та ретартер, який працює в парі з моторним гальмом. Автомобілі також можна з ресорною підвіскою. Пропонується три варіанти колісної бази: 3200, 3400 та 3600 мм.

Нові вантажівки Volkswagen Constellation комплектуються передовими системами активної безпеки: допомоги при старті на підйомі, підвищення стійкості в поворотах, покращення зчеплення з дорогою та керування гальмами.

Volkswagen Cominhoes eOmnibus do Brazil також представив новинки й в сегменті легких розвізних автомобілів. Для мексиканського ринку тепер доступно сімейство Delivery з автоматизованою коробкою передач, в тому числі оновлена модель 6.170. Крім того, електрична модель eDelivery другого покоління може оснащуватись шістьма акумуляторними блоками, що збільшує запас ходу до 250 км. Щодо автобусів, то тут з’явилося нове шасі Volksbus 15.210.