Volkswagen Group розраховує до кінця десятиліття суттєво знизити собівартість електромобілів і наблизити її до рівня моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Ключову роль у цьому має відіграти нова архітектура SSP (Scalable Systems Platform), яку концерн готуував значно довше, ніж планувалося спочатку.

За словами керівника Volkswagen Group Олівера Блуме, майбутні електромобілі на платформі SSP за витратами виробництва повинні зрівнятися з нинішніми моделями на архітектурі MQB, яка використовується для автомобілів із традиційними двигунами. Це має стати одним із головних етапів переходу концерну до масової електрифікації.

Зараз основою більшості електромобілів Volkswagen Group є платформа MEB, яка дебютувала разом із Volkswagen ID.3 та використовується, зокрема, для моделей сімейства ID. і Cupra Born. Наступним кроком стане перехід на більш сучасні рішення, включно з SSP, яка має стати універсальною основою для різних брендів і сегментів — від компактних моделей до великих преміальних автомобілів.

Нова архітектура має лягти в основу майбутніх моделей на кшталт електричного Volkswagen ID.Golf, а також автомобілів Audi, Porsche та інших брендів концерну. При цьому бензиновий Golf наступного покоління ще певний час існуватиме паралельно з електричним наступником.

Одним із головних напрямків зниження витрат стане зміна акумуляторної технології. Volkswagen поступово переходить від дорожчих батарей NMC (нікель-марганець-кобальт) до літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які дешевші у виробництві та краще підходять для масових моделей.

Не менш важливим фактором стане нова програмна архітектура. За словами Блуме, завдяки зміні підходу Volkswagen Group планує скоротити витрати на програмне забезпечення приблизно на 80% порівняно з нинішніми рішеннями, які використовуються на платформі MEB.

У майбутніх електромобілях концерн також перейде на зональну електронну архітектуру. Замість великої кількості окремих блоків керування автомобілі отримають більш централізовану систему з потужними комп’ютерами, що має зменшити складність конструкції та спростити додавання нових функцій.

Першим кроком у цьому напрямку стане компактний Volkswagen ID.1, серійна версія якого очікується у 2027 році. Попри прогнозовану ціну нижче 20 000 фунтів стерлінгів, саме ця модель має першою серед автомобілів групи отримати елементи нової зональної архітектури.

Для дорожчих моделей можливості системи розширюватимуть. Наприклад, майбутні електричні моделі Audi, Porsche або автомобілі Scout зможуть отримувати додаткові зональні комп’ютери для складніших функцій.

Окремий напрямок економії — скорочення зайвої складності у виробництві. Блуме визнав, що раніше концерн пропонував надмірну кількість варіантів оснащення. Наприклад, Audi скоротила кількість варіантів керма приблизно зі 150 до п’яти, що спрощує логістику та виробничі процеси без помітної втрати для покупця.

Volkswagen Group також планує оптимізувати модельну лінійку та виробничі потужності. Концерн хоче адаптувати структуру витрат до стабільного випуску приблизно дев’яти мільйонів автомобілів на рік, щоб уникнути проблем із надлишковими потужностями.

Додатково компанія планує використати досвід роботи в Китаї, де за останні три роки їй вдалося знизити рівень виробничих витрат майже на 50%. Volkswagen співпрацює з місцевими виробниками акумуляторів, електродвигунів та автомобільними компаніями, включно з XPeng і SAIC, і планує переносити отримані рішення на інші ринки.

Volkswagen розкрив показники витрати пального нового Atlas 2027 модельного року перед стартом продажів у США. Трирядний кросовер отримав модернізований двигун EA888 evo5, який став потужнішим і водночас економнішим за агрегат попередньої моделі.

Під капотом Volkswagen Atlas 2027 встановлений 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун TSI з безпосереднім упорскуванням пального. Його потужність становить 282 к.с., а крутний момент — 350 Нм. Порівняно з попередником віддача зросла на 13 к.с., і це найпотужніший двигун, який коли-небудь встановлювали на Atlas.

Як і раніше, двигун працює у парі з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. Базові версії оснащуються переднім приводом, а система повного приводу Volkswagen 4MOTION доступна як опція для всієї лінійки.

За оцінкою EPA, передньоприводний Volkswagen Atlas 2027 витрачає 10,7 л/100 км у місті, 8,1 л/100 км на трасі та 9,4 л/100 км у змішаному циклі. Це відповідає показникам 22, 29 та 25 миль на галон відповідно.

Версія з повним приводом 4MOTION має показники 11,8 л/100 км у місті, 8,7 л/100 км на трасі та 10,2 л/100 км у комбінованому режимі. Порівняно з Atlas 2026 модельного року економічність покращилася максимум на 2 милі на галон у трасовому та змішаному циклах.

Volkswagen також підтвердив плани щодо появи гібридної версії Atlas, але вона дебютує пізніше — разом із плановим оновленням моделі в середині життєвого циклу. Характеристики цієї силової установки поки не розкриваються.

Додаткові технічні подробиці, комплектації та ціни Volkswagen Atlas 2027 компанія оголосить ближче до запуску моделі. Вихід оновленого кросовера на американський ринок запланований на осінь.

Volkswagen може повернути «звичайні» версії Golf на американський ринок після кількох років відсутності. Зараз у США модель восьмого покоління продається лише у спортивних виконаннях GTI та R, тоді як у Європі Golf залишається повноцінною лінійкою з різними бензиновими, дизельними та плагін-гібридними силовими установками.

Європейські покупці також мають доступ до практичного універсала Golf Variant і навіть окремих версій із механічною коробкою передач. У США ж Volkswagen свідомо обмежив вибір лише найпотужнішими та найдорожчими модифікаціями.

Ситуація може змінитися після перенесення виробництва Golf восьмого покоління з німецького Вольфсбурга до мексиканського заводу Volkswagen у Пуеблі. Цей процес має відбутися приблизно у 2027 році. Для підприємства у Мексиці Golf не є новою моделлю: раніше там уже випускали попередні покоління популярного хетчбека.

Керівник Volkswagen Group of America К’єлл Грюнер заявив, що виробництво Golf у Північній Америці відкриває можливості для появи інших версій моделі. Він не уточнив, які саме модифікації можуть потрапити на ринок США, але йдеться про автомобілі, які займуть позицію нижче нинішніх GTI та R.

Зараз Volkswagen Golf GTI у США коштує від 35 865 доларів, тоді як Golf R стартує з 50 730 доларів. Тому поява менш дорогих комплектацій могла б зробити модель доступнішою для ширшого кола покупців.

Водночас Volkswagen не планує автоматично переносити всю європейську лінійку до США. Компанія аналізуватиме, які версії мають економічний сенс з урахуванням можливих мит і прибутковості. За словами Грюнера, 25-відсотковий тариф на імпорт автомобілів із Мексики зробив би продаж найдешевших виконань Golf складним рішенням.

Через це найбільш імовірним сценарієм є поява не базових версій, а краще оснащених модифікацій, які дозволять Volkswagen зберегти прийнятну рентабельність.

Перенесення виробництва також означає, що нинішній Golf Mk8 залишатиметься актуальним ще доволі довго. Модель дебютувала наприкінці 2019 року та отримала оновлення у 2024-му, але Volkswagen не планує швидко відправляти її у відставку.

Більше того, компанія допускає, що Golf восьмого покоління з двигунами внутрішнього згоряння певний час продаватиметься паралельно з повністю електричним Golf Mk9. Наступне покоління моделі очікується не раніше 2030 року.