Volkswagen не собирается быстро отказываться от популярных моделей с двигателями внутреннего сгорания. В частности, жизненный цикл компактного кроссовера Taigo планируют продлить как минимум до начала следующего десятилетия.

Представители Volkswagen подтвердили, что Taigo останется в модельной гамме даже после масштабного расширения электрической линейки бренда. Такой шаг объясняется стабильным спросом на модели с двигателями внутреннего сгорания.

Только за первые месяцы 2026 года в Германии зарегистрировали более 7 800 новых Volkswagen Taigo. Для сравнения, это более чем вдвое превышает общий объем регистраций автомобилей Honda на немецком рынке за тот же период. Еще лучшие результаты демонстрирует родственный Volkswagen T-Cross, который нашел более 13 000 покупателей.

Место на конвейере становится все более ценным

Вскоре на заводе Volkswagen в Испании стартует производство нового электрического кроссовера ID. Cross. На данный момент предприятие способно выпускать электромобили и модели с ДВС на одной сборочной линии, что позволяет эффективно использовать производственные мощности.

Впрочем, в долгосрочной перспективе концерну придется высвобождать место для новых электрических моделей. Поэтому производство некоторых автомобилей с ДВС могут перенести за пределы Европы.

Taigo может повторить путь Polo и Golf

Volkswagen уже имеет опыт подобной оптимизации. Например, производство Polo полностью перенесли в Южную Африку. Аналогичное решение принято и в отношении Golf с двигателями внутреннего сгорания — с 2027 года он будет выпускаться в Мексике.

На этом фоне не исключено, что Taigo и T-Cross также сменят производственную площадку. Однако окончательного решения по новому месту сборки пока нет.

При этом будущее самой модели не вызывает сомнений. Первой версией автомобиля стал Volkswagen Nivus, который дебютировал в Бразилии в середине 2020 года. В начале 2021 года модель появилась в других странах Южной Америки, а осенью того же года под названием Taigo вышла на европейский рынок. Судя по прототипам, которые проходят испытания, кроссовер вскоре получит очередное обновление внешности и оборудования.

Компактный купеобразный кроссовер

Volkswagen Taigo выступает в сегменте компактных кроссоверов для города. Автомобиль сочетает повышенную посадку с покатой линией крыши, характерной для моделей с купеобразным силуэтом.

Длина кроссовера составляет 4 271 мм, ширина без учета зеркал — 1 757 мм, высота — до 1 518 мм. Колесная база равна 2 554 мм.

Объем багажника составляет 440 л, а со сложенными задними сиденьями увеличивается до 1 222 л. В зависимости от комплектации снаряженная масса автомобиля находится в пределах 1 220-1 304 кг.

Бензиновые двигатели остаются в строю

На немецком рынке Taigo предлагается исключительно с бензиновыми турбомоторами TSI и передним приводом. Сейчас эти силовые агрегаты адаптируют к требованиям экологического стандарта Euro 7.

Базовым остается трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель мощностью 95 л.с. с крутящим моментом 175 Нм. Он сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Более мощная версия этого же мотора развивает 116 л.с. и 200 Нм. Для нее доступны шестиступенчатая механическая коробка или семиступенчатая DSG.

На вершине гаммы расположен 1,5-литровый четырехцилиндровый TSI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Он работает исключительно с семиступенчатой коробкой DSG и позволяет разгоняться до максимальной скорости 212 км/ч.

Volkswagen Group несподівано обмежила доступ до інструменту, який роками використовували власники автомобілів концерну для глибшої інтеграції своїх машин у системи розумного будинку та керування заряджанням. Йдеться про закриття неофіційного доступу через API CarNet для сервісу We Connect, який дозволяв стороннім програмам отримувати дані автомобіля та керувати окремими функціями.

Для більшості власників зміни можуть залишитися непомітними, адже офіційні мобільні застосунки Volkswagen, Audi, Skoda та Cupra продовжують працювати. Однак для користувачів, які використовували розширену автоматизацію, це стало серйозним обмеженням.

Найактивніше можливості відкритого API застосовувалися у популярній платформі розумного будинку Home Assistant та системі керування заряджанням електромобілів openWB. 27 травня 2026 року користувачі помітили, що сторонні сервіси масово втратили можливість підключення до хмарної інфраструктури Volkswagen Group, тоді як фірмові додатки виробника продовжили працювати у звичайному режимі.

Проблема полягає не просто у втраті дублювання стандартних функцій. Незалежні розробники за кілька років створили значно ширші можливості, ніж пропонував сам автовиробник. Наприклад, власники електромобілів могли автоматично налаштовувати заряджання лише у години з найнижчими тарифами на електроенергію або використовувати виключно надлишок енергії від домашніх сонячних панелей.

Також були доступні повідомлення про початок, завершення або помилки заряджання, автоматичний попередній прогрів чи охолодження салону залежно від погоди, календаря або місця розташування автомобіля. Деякі власники навіть використовували наближення машини до будинку як тригер для запуску домашніх сценаріїв автоматизації або керували функціями автомобіля голосовими командами.

Особливо важливою така інтеграція була саме для власників електромобілів. Якщо Home Assistant мав доступ одночасно до автомобіля, домашньої сонячної електростанції, акумуляторного накопичувача та даних енергопостачальника, система могла самостійно вибирати найвигідніший момент для заряджання без участі водія.

Volkswagen Group офіційно ситуацію поки не прокоментувала. Єдина відповідь надійшла від європейського підрозділу Skoda, який пояснив зміни переходом на нову офіційну модель доступу сторонніх сервісів до автомобільних даних. За цією схемою сторонні компанії зможуть отримувати інформацію через єдину юридичну платформу, що фактично виглядає як перехід до ліцензованої бізнес-моделі.

Після негативної реакції користувачів у Skoda уточнили, що розуміють важливість інтеграції автомобілів із системами на кшталт Home Assistant та працюють над рішенням, яке дозволить зберегти частину базових функцій із дотриманням вимог безпеки, захисту даних та стабільності систем.

Водночас саме формулювання про «окремі базові функції» викликало занепокоєння серед ентузіастів. Вони побоюються, що автовиробники поступово рухаються до моделі, коли власник автомобіля фізично купує машину, але доступ до її цифрових можливостей дедалі більше контролюється виробником через закриті сервіси та підписки.

Для Volkswagen ця ситуація може стати репутаційною проблемою. Саме технічно обізнані користувачі часто першими підтримували перехід автомобілів у формат «програмно визначених транспортних засобів» та демонстрували переваги глибокої інтеграції машин із цифровою екосистемою. Обмеження можливостей, які вже були доступні власникам, може змусити частину таких клієнтів переглянути своє ставлення до автомобілів концерну.

Volkswagen Group розраховує до кінця десятиліття суттєво знизити собівартість електромобілів і наблизити її до рівня моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Ключову роль у цьому має відіграти нова архітектура SSP (Scalable Systems Platform), яку концерн готуував значно довше, ніж планувалося спочатку.

За словами керівника Volkswagen Group Олівера Блуме, майбутні електромобілі на платформі SSP за витратами виробництва повинні зрівнятися з нинішніми моделями на архітектурі MQB, яка використовується для автомобілів із традиційними двигунами. Це має стати одним із головних етапів переходу концерну до масової електрифікації.

Зараз основою більшості електромобілів Volkswagen Group є платформа MEB, яка дебютувала разом із Volkswagen ID.3 та використовується, зокрема, для моделей сімейства ID. і Cupra Born. Наступним кроком стане перехід на більш сучасні рішення, включно з SSP, яка має стати універсальною основою для різних брендів і сегментів — від компактних моделей до великих преміальних автомобілів.

Нова архітектура має лягти в основу майбутніх моделей на кшталт електричного Volkswagen ID.Golf, а також автомобілів Audi, Porsche та інших брендів концерну. При цьому бензиновий Golf наступного покоління ще певний час існуватиме паралельно з електричним наступником.

Одним із головних напрямків зниження витрат стане зміна акумуляторної технології. Volkswagen поступово переходить від дорожчих батарей NMC (нікель-марганець-кобальт) до літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які дешевші у виробництві та краще підходять для масових моделей.

Не менш важливим фактором стане нова програмна архітектура. За словами Блуме, завдяки зміні підходу Volkswagen Group планує скоротити витрати на програмне забезпечення приблизно на 80% порівняно з нинішніми рішеннями, які використовуються на платформі MEB.

У майбутніх електромобілях концерн також перейде на зональну електронну архітектуру. Замість великої кількості окремих блоків керування автомобілі отримають більш централізовану систему з потужними комп’ютерами, що має зменшити складність конструкції та спростити додавання нових функцій.

Першим кроком у цьому напрямку стане компактний Volkswagen ID.1, серійна версія якого очікується у 2027 році. Попри прогнозовану ціну нижче 20 000 фунтів стерлінгів, саме ця модель має першою серед автомобілів групи отримати елементи нової зональної архітектури.

Для дорожчих моделей можливості системи розширюватимуть. Наприклад, майбутні електричні моделі Audi, Porsche або автомобілі Scout зможуть отримувати додаткові зональні комп’ютери для складніших функцій.

Окремий напрямок економії — скорочення зайвої складності у виробництві. Блуме визнав, що раніше концерн пропонував надмірну кількість варіантів оснащення. Наприклад, Audi скоротила кількість варіантів керма приблизно зі 150 до п’яти, що спрощує логістику та виробничі процеси без помітної втрати для покупця.

Volkswagen Group також планує оптимізувати модельну лінійку та виробничі потужності. Концерн хоче адаптувати структуру витрат до стабільного випуску приблизно дев’яти мільйонів автомобілів на рік, щоб уникнути проблем із надлишковими потужностями.

Додатково компанія планує використати досвід роботи в Китаї, де за останні три роки їй вдалося знизити рівень виробничих витрат майже на 50%. Volkswagen співпрацює з місцевими виробниками акумуляторів, електродвигунів та автомобільними компаніями, включно з XPeng і SAIC, і планує переносити отримані рішення на інші ринки.