Volkswagen Group розпочинає новий етап масштабної трансформації бізнесу. Концерн планує зробити свою структуру простішою та ефективнішою, зменшивши кількість зайвих варіантів моделей, платформ і технічних рішень.

Нову стратегію представив голова Volkswagen Group Олівер Блуме під час щорічних зборів акціонерів. За його словами, одна з головних проблем сучасного автопрому — надмірна складність, яка збільшує витрати та сповільнює розробку нових автомобілів.

У концерні хочуть відійти від ситуації, коли різні бренди групи використовують занадто багато окремих рішень. Замість цього Volkswagen робитиме більший акцент на спільних платформах, уніфікованій електроніці та моделях, які мають найбільший потенціал на своїх ринках.

Такий підхід має дозволити збільшити обсяги виробництва окремих автомобілів і зробити їх вигіднішими. Водночас для покупців компанія хоче спростити вибір, скоротивши кількість малопопулярних конфігурацій і варіантів оснащення.

Ще одним напрямком стане оптимізація технічної бази. Volkswagen Group планує зменшити кількість платформ та електронних архітектур, щоб прискорити створення нових моделей і знизити витрати на їх розробку.

Зміни торкнуться і виробничої структури. Концерн працює над підвищенням ефективності заводів, частина яких зіткнулася з проблемою неповного завантаження через зміну попиту на світовому автомобільному ринку.

Паралельно Volkswagen реалізує велику програму скорочення витрат. Компанія вже домовилася про десятки тисяч скорочень робочих місць протягом наступних років у різних підрозділах групи, включно з Volkswagen, Audi, Porsche та програмним напрямком CARIAD.

При цьому оптимізація не означає зупинку розвитку модельного ряду. Навпаки, концерн продовжує масштабне оновлення: після понад 30 представлених новинок минулого року Volkswagen Group готує ще близько 20 нових моделей.

Серед майбутніх автомобілів — доступніші електромобілі нового покоління, зокрема Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval та Skoda Epiq, а також нові моделі Audi й великі електричні кросовери.

Водночас частина менш популярних або нішевих автомобілів поступово залишає ринок. Audi вже відмовилася від компактних A1 та Q2, Volkswagen завершив виробництво Touran, а T-Roc Cabriolet стане останнім кабріолетом у сучасній лінійці бренду.

Плани німецького автомобільного концерну Volkswagen щодо передачі свого збиткового заводу в місті Оснабрюк ізраїльському виробнику зброї Rafael зіткнулися із серйозними перешкодами. Головним критиком угоди став Суверенний фонд Катару, який є третім за величиною інвестором європейського автогіганта. Про це повідомляє Reuters.

Катар володіє 17% голосуючих акцій Volkswagen через свій державний фонд та має два місця в наглядовій раді автоконцерну. Представники Дохи висловили серйозне занепокоєння з приводу цих перемовин, вказуючи на складні та напружені відносини між арабською монархією та Ізраїлем.

Таке втручання ризикує зірвати або суттєво затримати один із ключових проєктів антикризової стратегії Volkswagen. На тлі падіння попиту на європейському авторинку концерн намагається розвантажити або продати свої пасивні потужності оборонним підприємствам.

Чому Катар виступає проти угоди

Виробництво автомобілів на майданчику в Оснабрюці, де працюють близько 2 300 людей, за планом має повністю завершитися вже наступного року. Наприкінці квітня стало відомо, що державна ізраїльська компанія Rafael зацікавлена у придбанні цього заводу для виробництва компонентів до своєї знаменитої системи протиракетної оборони «Залізний купол», і сторони навіть підписали протокол про наміри.

Однак потенційне фінансування чи сприяння угоді з ізраїльським ВПК ставить офіційну Доху вкрай незручне становище, особливо на тлі масштабної війни на Близькому Сході. Наразі ситуація виглядає неоднозначно:

• Катар не має офіційних дипломатичних відносин з Ізраїлем.
• Доха виконує роль ключового посередника та непублічного каналу зв’язку між Ізраїлем та угрупованням ХАМАС, політичний офіс якого розташований саме в катарській столиці.
• Нормалізацію відносин з Ізраїлем Катар історично пов’язує виключно зі створенням Палестинської держави, що користується тотальною підтримкою всередині катарського суспільства.

Спроби компромісу через спільне підприємство

Для вирішення цього геополітичного тупика розглядається альтернативний варіант. За даними джерел, до процесу можуть залучити владу німецької землі Нижня Саксонія, де розташовані Оснабрюк та штаб-квартира концерну у Вольфсбурзі. Регіональний уряд є другим за величиною акціонером Volkswagen.

Компромісним виходом може стати створення спільного підприємства між Volkswagen та Rafael, що дозволить формально нівелювати пряму участь катарського капіталу в ізраїльському оборонному проєкті. Прем’єр-міністр Нижньої Саксонії Олаф Ліс, який входить до наглядової ради автовиробника, відмовився коментувати позицію Катару, проте закликав керівництво концерну якнайшвидше знайти довгострокове рішення для збереження робочих місць на заводі.

У прес-службах самого Volkswagen, наглядової ради компанії та Суверенного фонду Катару від офіційних коментарів журналістам відмовилися.