Спільне підприємство FAW-Volkswagen вивело на китайський ринок і плагін-гібридний кросовер Tayron L PHEV. Новинка доступна у двох комплектаціях за ціною 170 000 та 182 000 юанів, що відповідає приблизно 23 700 та 25 400 доларам США відповідно.

Зовні гібридна версія майже не відрізняється від звичайного Tayron L із бензиновими двигунами. Впізнати новинку можна за декоративними акцентами в оформленні переднього та заднього бамперів, а також за емблемою PHEV на кузові. Покупцям пропонуються як стандартна версія, так і спортивніше оформлене виконання R-Line з іншими бамперами та додатковими стилістичними елементами.

Габарити стандартного Tayron L PHEV становлять 4684 мм у довжину, 1853 мм у ширину та 1677 мм у висоту при колісній базі 2791 мм. Версія R-Line виявилася трохи більшою: її довжина сягає 4695 мм, ширина — 1866 мм, а висота — 1678 мм. При цьому відстань між осями в обох виконаннях однакова.

Базові версії комплектуються 18-дюймовими легкосплавними колісними дисками, тоді як R-Line отримав 19-дюймові колеса.

Салон кросовера оснащений цифровою панеллю приладів із дисплеєм діагоналлю 10,3 дюйма та мультимедійною системою з 15-дюймовим сенсорним екраном, побудованою на платформі Qualcomm Snapdragon 8155. У дорожчих комплектаціях також доступний окремий 11,6-дюймовий дисплей для переднього пасажира, електропривод дверей багажника та бездротова зарядка для смартфонів потужністю до 40 Вт.

До переліку додаткового оснащення входять проєкційний дисплей, підігрів керма, вентиляція та підігрів передніх сидінь, а також комплекс електронних помічників водія Xingyun.

Силова установка складається з 1,5-літрового бензинового турбодвигуна потужністю 129 к.с. та електромотора потужністю 197 к.с. За живлення електричної частини відповідає батарея ємністю 22 кВт-год.

За китайським циклом CLTC Tayron L PHEV здатний подолати до 145 км виключно на електротязі, а сумарний запас ходу із зарядженим акумулятором і повним баком досягає 1430 км.

Прем’єр-міністр німецької землі Нижня Саксонія Олаф Ліс заявив, що автомобільний концерн Volkswagen міг би уникнути масових скорочень та закриття заводів у Німеччині. Про це повідомляє Reuters.

Прем’єр-міністр Нижньої Саксонії Олаф Ліс висловив думку після того, як з’явилися повідомлення про те, що автовиробник, який переживає складні часи, розглядає можливість закриття чотирьох німецьких заводів та збільшення кількості скорочень робочих місць до 100 000.

«Якби ми виробляли тут автомобілі, які зараз випускаємо в Китаї, ми змогли б стабілізувати завантаження виробничих потужностей наших заводів.Це також створило б можливості для нових розробок та інновацій на наших підприємствах.

На мою думку, йдеться про стабілізацію зайнятості та завантаження виробничих потужностей на наших заводах, а не про те, щоб спостерігати, як інші будують нові заводи за межами Німеччини», — сказав Ліс в інтерв’ю, опублікованому на вихідних.

Нижня Саксонія, де розташована штаб-квартира Volkswagen і де компанія експлуатує п’ять із шести своїх західнонімецьких складальних заводів, володіє 20% голосуючих акцій компанії.

Volkswagen перебуває під тиском з боку китайських конкурентів, американських імпортних мит, а також через падіння попиту в Європі, що, за словами компанії, робить її бізнес-модель нежиттєздатною.

Ліс, член лівоцентристської Соціал-демократичної партії, висунув ідею вивчення можливості виробництва в Німеччині автомобілів, призначених для китайського ринку, після візиту до Китаю у квітні.

У суботу газета «Frankfurter Allgemeine Zeitung» повідомила, що дочірня компанія Volkswagen — Porsche розглядає можливість перенесення виробництва свого SUV Cayenne зі Словаччини на завод у Лейпцигу (Німеччина) з метою підвищення завантаженості виробничих потужностей.

Згідно з матеріалом авторитетного німецького ділового видання Manager Magazin, Volkswagen Group планує скорочення, масштаб яких виявився вдвічі більшим, ніж компанія визнавала публічно. Офіційно йшлося про 50 тисяч робочих місць. Реальна цифра, за даними видання, — 100 тисяч.

VW поки що відмовився коментувати публікацію. Але й не спростував її.

Це не просто скорочення штату. Manager Magazin стверджує, що компанія планує повністю зупинити роботу чотирьох виробничих майданчиків — щойно завершиться виробництво поточних моделей.

Цвіккау — тут збирають електричні ID.3, ID.4, і майже напевно приречений на закриття ID.5, а також Audi Q4 E-Tron і Cupra Born.

Емден — завод, де виробляють ID.4, ID.7 та ID.7 Tourer.

Ганновер — виробничий майданчик комерційного транспорту: Transporter, ID. Buzz, Multivan і California.

Некарсульм — завод Audi, де збирають A5, A6, A8 та E-Tron GT. Флагманський седан A8 знімають з виробництва вже цього року.

Усі чотири — реальні, діючі підприємства з тисячами людей. Не абстрактні «структурні одиниці».

Окрім заводів і робочих місць, видання повідомляє ще про одну серйозну зміну: VW нібито розглядає виділення основного бренду Volkswagen і компонентного підрозділу в окремі компанії — незалежні від усього концерну. З подальшим виходом на біржу.

Це означало б, що легендарна назва «Volkswagen» більше не буде частиною VW Group у звичному розумінні. Самостійна компанія, власні акції, власна доля.

VW — не перший автовиробник, якого накрила ця хвиля. Але у випадку Volkswagen масштаб особливий: концерн налічує близько 657 тисяч співробітників. Скорочення 100 тисяч — це кожен шостий.