Volkswagen готується до прем’єри оновленого кросовера Atlas. Щоб підігріти інтерес до новинки, дебют якої запланований на автошоу в Нью-Йорку, компанія оприлюднила тизерні знімки автомобіля в яскравому камуфляжі. Попри стриману інформаційну кампанію, вже зрозуміло, що йдеться не про дрібний рестайлінг, а про помітно глибше оновлення.

Новий Atlas багато в чому перегукується з китайським Teramont Pro, представленим торік. Кросовер зберігає ту саму колісну базу 2980 мм, а також, за даними профільних медіа, успадковує лінію даху від попередника. Водночас практично всі зовнішні панелі кузова виконані заново, тож візуально модель відчутно відрізнятиметься від нинішнього Atlas.

Передня частина оформлена у новій стилістиці бренду. Кросовер отримав велику розділену решітку радіатора, по боках якої розташовані світлодіодні фари з С-подібними світловими акцентами. Нижче видно вертикальні повітряні шторки та широкий центральний повітрозабірник із ромбоподібним візерунком.

У профіль помітні масивні колісні арки, виразна плечова лінія та підвіконна лінія, що піднімається до корми, а також захисний пластиковий обвіс по периметру кузова.

Задня частина поки що ретельно замаскована, однак уже проглядається спойлер і, ймовірно, світлодіодна смуга на всю ширину корми. Бампер має плавні, округлі форми та декоративні вставки з ромбоподібною сіткою по обидва боки від зони фаркопа, що візуально перегукується з оформленням передка.

Інтер’єр виробник поки не демонструє, але, з огляду на спорідненість із Teramont Pro, можна очікувати високотехнологічний кокпіт із цифровою панеллю приладів, окремим «плаваючим» дисплеєм мультимедіа та додатковим екраном для переднього пасажира.

За попередніми даними, Atlas 2027 модельного року побудують на платформі MQB Evo. Під капотом з’явиться новий турбомотор EA888 evo5 об’ємом 2,0 л, який уже використовується на Tiguan. Точні характеристики для Atlas поки не розкриті, однак у старших версіях цього двигуна йдеться про близько 268 к.с. і до 349 Нм крутного моменту, а потенційно — і більше, якщо орієнтуватися на показники Teramont Pro.

Для розуміння різниці: актуальний Atlas оснащується 2,0-літровим турбованим двигуном EA888 попереднього покоління, що розвиває 269 к.с. і 370 Нм. Отже, зміни можуть стосуватися не лише дизайну, а й характеру силової установки.

Замість Volkswagen Golf у 70-х цілком могла з’явитися абсолютно інша модель. Оригінальний середньомоторний хетчбек із двома багажниками розробили в Porsche

Нетипову модель із кодовим позначенням EA266 готували на зміну Volkswagen Beetle, проте все ж таки обрали VW Golf. Зараз її прототип зберігається у музеї Volkswagen Autostadt у Вольсфбурзі і про нього розповіли на сайті Motor1.

Історія Volkswagen EA266 почалася у кінці 60-х, коли стало зрозуміло, що «Жук» застаріває і потребує заміни. За допомогою у створенні нової моделі звернулися до давніх партнерів із Porsche, а її розробкою зайнявся Фердінанд Пієх, який пізніше став керівником концерну Volkswagen та «батьком» Bugatti Veyron.

Команда Фердинанда Пієха створила нестандартний проєкт хетчбека. Інженери вирішили, що у Volkswagen EA266 двигун залишиться ззаду, проте змістили його усередину колісної бази — встановили під заднім сидінням.

Оскільки мотори Volkswagen EA266 були опозитними, то цілком поміщалися там. Для моделі готували четвірки об’ємом 1,0 л (50 к.с.), 1,3 л (65 к.с.) та 1,6 л (85 та 105 к.с.).

Така схема мала свої переваги: 3,6-метрове середньомоторне авто мало два великі багажники — 340-літровий задній та 300-літровий передній. До того ж, Volkswagen EA266 був дуже легким — усього 785 кг. Найпотужніший варіант важив розганявся до 100 км/год за 8,5 с та розвивав 190 км/год.

Утім, у ході випробувань виявилися серйозні недоліки. Через двигун під сидінням у салоні було жарко і шумно, та й доступ до нього для ремонту чи обслуговування був складним. Від проєкту відмовилися і почали розробляти передньомоторну і передньоприводну модель, яка стала першим Volkswagen Golf.

Volkswagen предложил новую заводскую перегородку для пассажирского ID. Buzz. Она отделяет второй ряд сидений от грузового отсека, превращяя модель в нечто среднее между минивэном и фургоном.

Конструкция разработана совместно с Snoeks Automotive. Перегородка устанавливается сразу за вторым рядом сидений в пятиместных версиях ID. Buzz. Такая особенность позволяет перевозить пассажиров и выделить отдельное пространство для груза.

В отличие от коммерческого ID Buzz Cargo с металлическими боковинами, такая конфигурация сохраняет пассажирский кузов и остекление. Однако сплошная перегородка дает возможность загружать вещи до уровня крыши, не затрагивая салон. Кроме того, она снижает проникновение шума и грязи в пассажирскую часть.

В перегородку встроено небольшое окно для сохранения обзора назад, а уменьшенный объем салона может повысить эффективность климат-контроля, что особенно актуально для электромобиля.

Такая опция может заинтересовать частных владельцев и малый бизнес, которым периодически требуется грузовое пространство без перехода на полностью коммерческую версию.

Перегородка изготовлена из легкого композитного материала и отдельный отсек в нижней части для хранения зарядного кабеля. Volkswagen уточняет, что ремни безопасности и боковые подушки безопасности второго ряда сохраняют полную функциональность. Система доступна для версий с короткой и длинной колесной базой. Цены пока объявлены только для рынка Германии — от 1 856 евро.

Источник: Volkswagen CV