Глобальні продажі автомобілів Volkswagen AG (VW) за перший квартал 2026 року продемонстрували негативну динаміку. Загальний обсяг поставок скоротився на 4% і склав 2,05 мільйона одиниць. Про це інформує Вloomberg.

Ситуація на ключових ринках

Найбільше падіння зафіксовано в Китаї та США. У Китаї поставки впали на 15%, а в США — приблизно на 20%. Основний удар припав на сегмент електромобілів. Частково компенсувати ці показники вдалося за рахунок зростання продажів у Західній Європі на 4,2% та в Південній Америці на 7%.

На китайському ринку Volkswagen стикається з конкуренцією з боку місцевих виробників, таких як BYD та Geely Automobile Holdings, які пропонують технологічні моделі за нижчими цінами.

Це призвело до наступних наслідків:

• бренд Skoda, який належить концерну VW, готується до виходу з китайського ринку через перехід покупців на місцеві електромобілі;
• марка Porsche, яка є частиною Volkswagen Group, демонструє зниження показників через скорочення витрат населення на предмети розкоші.

Але не тільки концерн VW зафіксував негативні результати продажів у КНР. Ще один німецький автовиробник Mercedes-Benz Group також повідомив про падіння продажів у Китаї на 27% за аналогічний період.

Стратегія відновлення

Для повернення позицій Volkswagen AG розпочав співпрацю з китайськими компаніями для розробки продуктів, адаптованих до місцевого попиту. Зокрема: Volkswagen співпрацює з виробником Xpeng; бренд Audi уклав партнерство з SAIC Motor для створення нової платформи електромобілів.

Автовиробник пояснює результати загальним скороченням китайського ринку та дією ввізних тарифів у США.

Німецький автогігант Volkswagen оголосив про серйозні зміни у своїй північноамериканській стратегії. Виробництво електричного кросовера ID.4 на заводі в Чаттанузі (штат Теннессі) буде офіційно припинено в середині квітня 2026 року.

Як пише Carscoops, це рішення ознаменовує перехід бренду до більш прагматичного підходу на тлі нестабільного попиту на електромобілі, зміщуючи фокус на перевірені часом моделі з двигунами внутрішнього згоряння.

Пріоритет на бензинові кросовери та новий Atlas

Місце електричного ID.4 на конвеєрі в Теннессі займе абсолютно нове, друге покоління Volkswagen Atlas.

Оригінальний Atlas виготовляється на цьому заводі з 2017 року і залишається одним із найважливіших продуктів бренду для американського ринку.

Як зазначив президент і генеральний директор Volkswagen Group of America К’єлл Грюнер, такий зсув є необхідним кроком для забезпечення довгострокового успіху заводу. В умовах ринкової непередбачуваності компанія обирає шлях випуску моделей з високим обсягом продажів, що дозволить зберегти робочі місця та стабільність підприємства.

Чи зникне Volkswagen ID.4 з ринку?

Попри зупинку конвеєра, ID.4 залишатиметься в продажу ще тривалий час. Volkswagen запевняє, що сформованих запасів автомобілів 2026 модельного року цілком вистачить, щоб забезпечити наявність кросовера в дилерських центрах до 2027 року. Ба більше, у Volkswagen наголошують, що це не кінець історії моделі в Північній Америці.

У планах компанії є розробка майбутньої версії ID.4, адаптованої до нових реалій ринку, хоча конкретні терміни її появи поки що тримаються в секреті. Також компанія натякає на можливість запуску в Чаттанузі ще однієї масової моделі, розробленої спеціально для потреб американських споживачів.

Причини ринкових змін та доля персоналу

ID.4 створювався як прямий конкурент Tesla Model Y, проте шлях моделі в США виявився складним. Зниження попиту, зростання витрат та завершення терміну дії федеральних податкових пільг змусили керівництво переглянути обсяги виробництва.

Хоча продажі у 2025 році продемонстрували певне зростання, воно не виявилося достатньо стабільним для підтримки колишніх темпів збірки.

Після затвердження Євросоюзом м’якших екологічних вимог німецький автоконцерн Volkswagen Group зберіг лінійку трициліндрових двигунів для субкомпактних автівок. Як повідомляє Motor1.com, чутки про припинення виробництва найменших силових установок виявилися перебільшеними.

Раніше Volkswagen дійсно готувалася згорнути випуск агрегатів малого об’єму через майбутні обмеження щодо викидів, подібно до того, як це зараз відбувається з п’ятициліндровими моторами Audi в Європі. Проте завдяки поступкам у законодавстві життєвий цикл двигуна EA 211 подовжили.

«Через дуже жорсткі вимоги в початкових проектах нового регламенту ми спочатку вирішили зупинити розробку трициліндрового 1,0-літрового TSI», — пояснює керівник відділу комунікацій щодо продуктів Volkswagen Штефан Фосвінкель.

«Що стосується остаточної версії законодавства EU7, ми насправді досліджуємо, чи є сенс використовувати цей двигун у менших автомобілях (таких як Polo або T-Cross) для деяких європейських ринків».

Наразі масові бренди концерну вже вилучили трициліндрові агрегати зі своїх компактних моделей. Протягом кількох років базові версії Volkswagen Golf, Skoda Octavia, SEAT Leon та преміальної Audi A3 оснащувалися саме цими установками. Тепер вони використовуються лише в субкомпактному сегменті, до якого належать Polo, Fabia, Ibiza та модель A1, яку невдовзі остаточно знімуть з виробництва.

У компактному класі автомобілів компанія замінила трициліндровий мотор на дефорсовану версію більшого 1,5-літрового чотирициліндрового агрегату потужністю 114 кінських сил. Натомість базова модифікація Skoda Fabia на окремих ринках досі використовує 1,0-літровий атмосферний двигун без наддуву, який видає 79 кінських сил. Водночас турбовані трициліндрові варіанти пропонують потужність 94 або 114 кінських сил залежно від комплектації.

Видання зазначає, що збереження двигунів 1.0 TSI дозволить уникнути значного подорожчання найменших автомобілів концерну. Відсутність цього агрегату змусила б покупців переплачувати за більший 1,5-літровий двигун тієї ж родини.