Volkswagen готує масштабне оновлення електричного кросовера ID.4, яке вийде далеко за межі звичайного рестайлінгу. Автомобіль отримає іншу зовнішність, модернізовану техніку та, найімовірніше, нову назву — ID.Tiguan. Чергові прототипи майже без маскування вже помітили під час дорожніх випробувань.

Сам Volkswagen назву поки офіційно не оголосив. Інформацію про перейменування раніше оприлюднила профспілка IG Metall після пресконференції на заводі в Емдені. Додатковим натяком стали літери TI на номерних знаках випробувальних автомобілів. У Volkswagen нерідко використовують такі позначення на прототипах, щоб вказати на майбутню назву моделі.

Попри спорідненість із нинішнім ID.4, електричний Tiguan не обмежиться новими емблемами. Кросовер отримає більшість нових кузовних панелей, квадратнішу передню частину, високий капот і компактні фари. У дизайні помітний вплив молодшого ID.Cross, а зовнішні дзеркала та висувні дверні ручки нагадують бензиновий Tiguan. Завдяки цьому електромобіль матиме традиційніший для кросовера вигляд.

Салон прототипів поки не показали. Очікується, що його оформлять у стилі нових ID.Polo та ID.Cross. Volkswagen має переглянути передню панель, кермо й мультимедійну систему, а також повернути фізичні кнопки для основних функцій під центральним дисплеєм і на кермі.

Основою моделі стане модернізована платформа MEB+. Вона підтримуватиме версії з одним або двома електромоторами, заднім і повним приводом 4MOTION. Частина доступніших модифікацій уперше для цього сімейства може отримати літій-залізо-фосфатні акумулятори. Оновлені батареї та силова електроніка мають збільшити швидкість заряджання і запас ходу.

Точних характеристик Volkswagen ще не оприлюднив. За попередніми даними, найефективніші версії зможуть долати понад 600 км без заряджання, а їхній максимальний показник наблизиться до 700 км. Інформація про батареї на 58 і 79 кВт-год, мінімальну потужність 190 к.с. та заряджання на 183 кВт у доступних матеріалах не підтверджена, тому ці характеристики поки не варто подавати як встановлені.

Очікується, що оновлений електрокросовер представлять у першій половині жовтня 2026 року, незадовго до Паризького автосалону. Випуск моделі перенесуть із Цвікау до Емдена, де її планують виробляти щонайменше до кінця 2031 року. На американському заводі в Чаттанузі складання ID.4 припиняють, а наявних запасів має вистачити для підтримання продажів у США до виходу наступника у 2027 році.

Volkswagen описав у патенті нову конструкцію нижньої опори силового агрегата, яка може стати додатковим елементом пасивної безпеки. Йдеться про так звану маятникову опору — деталь, що з’єднує двигун і трансмісію з підрамником та обмежує їхнє розгойдування під навантаженням.

У звичайних автомобілях така опора насамперед стримує поздовжні переміщення силового агрегата під час розгону, гальмування та перемикання передач. Проте в разі сильного лобового зіткнення вона також впливає на те, як двигун зміщується відносно кузова.

Volkswagen пропонує надати опорі різну жорсткість у горизонтальному та вертикальному напрямках. Під час серйозного удару вона має деформуватися за наперед визначеним сценарієм. Це дозволить точніше спрямувати силовий агрегат і не допустити небажаного передавання навантаження на пасажирський відсік.

Водночас конструкція повинна витримувати звичайні експлуатаційні навантаження та не деформуватися під час незначних зіткнень. Це важливо не лише для надійності, а й для зменшення вартості ремонту після невеликих аварій.

Таким чином, Volkswagen хоче надати звичайній деталі кріплення ще одну функцію. Замість неконтрольованого руйнування під час сильного удару опора допомагатиме керувати переміщенням двигуна та розподілом навантажень у передній частині автомобіля.

Поки що технологія існує лише у вигляді патентної розробки. Volkswagen не повідомляв про її випробування на серійних моделях або строки впровадження. Отримання патенту також не гарантує, що така опора обов’язково з’явиться у майбутніх автомобілях марки.

Volkswagen ще не розпочав продаж електричного ID.Polo GTI, але вже розглядає можливість змінити одну з його ключових характеристик. Питання викликала максимальна швидкість, обмежена на рівні 175 км/год. Частина німецьких клієнтів вважає цей показник недостатнім для моделі з позначенням GTI.

Порівняння з історичним попередником лише посилило критику. Перший Volkswagen Golf GTI 1976 року мав 1,6-літровий атмосферний двигун потужністю 110 к.с., але розвивав 182 км/год. Новий 226-сильний електромобіль поступається йому сімома кілометрами на годину.

Член правління Volkswagen Кай Грюніц визнав, що більшість відгуків про ID.Polo GTI позитивні, однак саме максимальна швидкість стала головним зауваженням німецьких покупців. Компанія вже вивчає можливість підвищити обмеження, але остаточного рішення поки немає.

Змінити лише програмні налаштування недостатньо. Тривалий рух із високою швидкістю збільшує навантаження на батарею, електромотор і редуктор. Силова установка повинна не просто короткочасно розігнати автомобіль, а стабільно працювати на високих обертах без перегрівання та втрати потужності. Тому Volkswagen має переконатися, що доопрацювання не позначиться на надійності та запасі ходу.

За динамікою ID.Polo GTI також поступається одному з головних суперників. Volkswagen розганяється до 100 км/год за 6,8 секунди, тоді як Peugeot e-208 GTI виконує цю вправу за 5,5 секунди та розвиває 180 км/год.

ID.Polo GTI має вийти на європейський ринок на початку 2027 року, а попередні замовлення планують відкрити восени 2026-го. Час для внесення змін у Volkswagen ще є, проте компанія поки не обіцяє, що серійний електричний GTI стане швидшим.