Volkswagen готується представити повністю оновлений трирядний кросовер Volkswagen Atlas, офіційна прем’єра якого відбудеться на Нью-Йоркському автосалоні у квітні. Напередодні дебюту фотошпигуни зафіксували передсерійні прототипи майже без камуфляжу, що дозволило детально роздивитися зміни. Судячи з оприлюднених знімків і даних профільних видань, мова йде не про радикальну революцію, а про глибоку еволюцію добре знайомої моделі.

Передня частина зберегла впізнавану архітектуру, однак отримала розділену решітку радіатора нового зразка та більші, більш традиційні за формою фари. На відміну від нинішніх С-подібних світлових елементів, оптика виглядає стриманіше й класичніше. Нижній бампер став більш обтічним, з вертикальними повітряними каналами для оптимізації аеродинаміки. Центральна чорна вставка, помітна на тестових екземплярах, є лише маскувальним елементом — серійна версія отримає інше оформлення без імітаційних деталей.

У профілі кросовер виглядає витонченішим завдяки більш плавним поверхням і м’якшим лініям. Дизайнери збільшили площу скління, що візуально полегшує силует і покращує оглядовість. Замість втоплених ручок повернулися традиційні, а декоративний елемент на передніх дверях, присутній на нинішньому поколінні, зник. Облицювання колісних арок і нижньої частини кузова тепер виконане в колір кузова, що додає моделі більш преміального вигляду.

Задня частина також зазнала модернізації. Хоча на прототипах використані наклейки, що імітують світлодіодну смугу, бампер став виразнішим і отримав заглиблену центральну секцію з повноширинним світловідбивачем. Присутні декоративні елементи під вихлоп, а також трапецієподібна рамка навколо гнізда фаркопа, що підкреслює утилітарний характер моделі.

За попередньою інформацією, новий Atlas побудований на модернізованій платформі MQB Evo. Колісна база, ймовірно, залишиться на рівні 117,3 дюйма, тобто 2 980 мм, як і в нинішнього покоління. Кросовер буде технічно близьким до китайського Teramont Pro, що вже отримав аналогічні оновлення.

Під капотом очікується новий турбований 2,0-літровий двигун EA888 п’ятого покоління. У новому Tiguan він розвиває до 268 к.с. та 349 Нм крутного моменту, однак для Atlas показники можуть бути підвищені. Для порівняння, Teramont Pro з таким самим мотором видає ті самі 268 к.с., але вже 400 Нм тяги. Не виключено, що американська версія також отримає більш потужне налаштування, з огляду на масу й розміри трирядного кросовера.

Щодо вартості, офіційні цифри оголосять ближче до старту продажів. Наразі актуальний Atlas 2026 модельного року в США стартує від 39 310 доларів за передньоприводну версію SE і сягає 56 105 доларів за повноприводний SEL Premium R-Line без урахування 1 475 доларів збору за доставку. Очікується, що нове покоління залишиться в подібному ціновому діапазоні.

Volkswagen Group готується до нового етапу жорсткої економії після погіршення фінансових показників і серії викликів на ключових ринках. Керівництво концерну націлює бренди, що входять до складу групи, на масштабне зниження витрат — орієнтиром є скорочення приблизно на п’яту частину поточних видатків у найближчі роки. Такий крок став реакцією на поєднання факторів: повільніше, ніж очікувалося, зростання попиту на електромобілі, проблеми з програмним забезпеченням і платформами, а також тиск геополітичних і торговельних ризиків.

Плани радикального урізання витрат були представлені ще в січні 2026 року генеральним директором Volkswagen AG Олівером Блюме. Конкретні інструменти реалізації офіційно не деталізуються, однак серед імовірних сценаріїв розглядаються й болючі рішення на кшталт закриття окремих підприємств. Те, що такі варіанти не виключені, виглядає логічно на тлі того, що попередні заходи економії на заводах у Вольфсбурзі, Емдені та Цвіккау не дали очікуваного ефекту.

У Volkswagen визнають, що раніше вже вдалося досягти значних заощаджень — у діапазоні десятків мільярдів євро. За словами представника компанії у коментарі для Reuters, саме ці кроки допомогли частково пом’якшити наслідки геополітичних проблем, зокрема торговельних мит. Водночас сам масштаб нової програми свідчить, що попередніх зусиль виявилося недостатньо для стабілізації фінансової динаміки.

Фінансові результати додатково підкреслюють глибину проблем. У першій половині 2025 року операційний прибуток групи скоротився на 33%. Лише торговельні мита США коштували концерну близько 1,3 млрд євро, що стало відчутним ударом по маржинальності. Але мита — лише частина ширшої картини. Ставка на електромобілі, яка мала стати драйвером зростання, поки що не виправдала розрахунків: темпи переходу клієнтів на електротягу виявилися повільнішими, ніж прогнозував автовиробник, причому на різних ринках ситуація відрізняється.

Додатковий тиск створюють труднощі на китайському ринку, а також хронічні проблеми з розробкою програмного забезпечення та нових платформ, які потребують великих інвестицій і затягують виведення продуктів на ринок. Сукупність цих чинників перетворилася на системне навантаження для групи.

Поточна хвиля оптимізації не є першою. Наприкінці 2024 року Volkswagen Group уже оголосила масштабну програму скорочень, за якою до 2030 року лише в Німеччині концерн планує зменшити штат більш ніж на 35 тисяч працівників. Тоді ж було оголошено про завершення роботи Transparent Factory та майбутнє перенесення виробництва Golf до Мексики. Нові плани економії фактично сигналізують, що реструктуризація виявилася довшою й складнішою, ніж очікувалося спочатку.

Volkswagen вивів на фінальні дорожні випробування новий Volkswagen T-Roc R — «гарячу» версію свого компактного кросовера, яка дедалі менше приховує серійний вигляд. Прототипи вже майже без камуфляжу, тож можна говорити про завершальну фазу доведення моделі. Дебют очікується пізніше цього року, ймовірно навесні, однак для ринку Північної Америки цей кросовер наразі не запланований.

Поява T-Roc R логічно вписується в успіх базової моделі. У 2025 році T-Roc став найпродаванішим SUV у Європі, а нове покоління, представлене торік у вересні, має всі шанси зберегти високі продажі. Хоча у гамі вже є спортивно стилізовані версії R-Line, значна частина клієнтів чекала саме повноцінну R-модифікацію з технічними відмінностями, а не лише дизайнерським пакетом.

Зафіксований фотошпигунами прототип пофарбований у фірмовий для R-моделей колір Lapiz Blue. Кросовер отримав 20-дюймові чорні багатоспицеві легкосплавні диски та сині гальмівні супорти. На відміну від ранніх прототипів із перфорованими дисками, тут видно суцільні гальмівні диски, що може свідчити про іншу специфікацію або опційний характер «трекових» гальм.

Передня частина має доопрацьований бампер із більшими повітрозабірниками та зміненим оформленням зон охолодження, що додає агресивності порівняно зі звичайними версіями. Логотипи R на носі та передніх дверях поки приховані плівкою, але їхня наявність підтверджена. У профіль особливих змін, окрім коліс, небагато, зате задня частина одразу видає справжній T-Roc R.

Там встановлено дифузор із чотирма вихлопними патрубками Akrapovic — це не лише візуальна ознака, а й акустична візитівка моделі. Для порівняння, версії R-Line мають лише один вихлопний патрубок, захований під бампером. Саме квартет труб Akrapovic залишається найпростішим способом відрізнити «справжній» R.

Технічно новинка тісно пов’язана з Volkswagen Golf R, адже використовує актуальну архітектуру MQB Evo, як і Golf покоління MK8.5. Під капотом очікується добре знайомий по моделях концерну турбований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун TSI. Паралельно циркулюють чутки про можливе поєднання з 48-вольтовою системою м’якого гібрида. Поки що неясно, чи дозволить електрифікація перевищити рівень Golf R із його приблизно 333 кінськими силами, але вона допоможе відповідати дедалі жорсткішим екологічним нормам.

Передача тяги, найімовірніше, здійснюватиметься через 7-ступеневу коробку DSG на систему повного приводу 4Motion. Вона має функцію векторизації крутного моменту та спеціальний режим дрейфу, орієнтований на використання на треку. Щодо підвіски, очікується стандартна для моделі адаптивна система DCC, хоча її калібрування може відрізнятися від спорідненого хетчбека з огляду на вищий центр мас кросовера.