Volkswagen готується до одного з найгучніших переглядів своєї програмної стратегії за останні роки. За інформацією німецьких ЗМІ, концерн має намір припинити співпрацю з Bosch у межах проєкту Automated Driving Alliance, який від моменту запуску у 2022 році вважався німецькою відповіддю Tesla, Mercedes-Benz та китайським компаніям у сфері автоматизованого водіння.

Партнерство між постачальником компонентів Bosch та програмним підрозділом Volkswagen Cariad передбачало створення єдиної платформи для систем допомоги водієві та автоматизованого керування автомобілем для різних брендів концерну — від масових моделей Volkswagen до преміальних Audi та Porsche. Метою було зробити передові функції автоматизованого водіння доступними не лише для дорогих автомобілів, а й для масового сегмента.

Однак, за даними Bild, після інвестицій обсягом близько 1,5 млрд євро результати проєкту не виправдали очікувань. Внутрішні оцінки нібито показали, що створювана технологія поступається конкурентам як за темпами розвитку, так і за ринковою готовністю. Саме це могло стати головною причиною перегляду співпраці.

У спільній заяві Bosch і Cariad відмовилися коментувати ринкові чутки та конфіденційні переговори з партнерами. Водночас компанії підтвердили, що регулярно переглядають спільні проєкти, оцінюючи їхню відповідність стратегічним цілям, технологічним завданням та змінам на ринку.

За інформацією німецьких медіа, Volkswagen розглядає можливість переходу від власної розробки до закупівлі готових програмних та апаратних рішень у нового технологічного партнера. Вибір потенційного постачальника вже триває, а нову угоду компанія планує укласти до кінця вересня.

Цей крок вписується у масштабну програму скорочення витрат, яку зараз реалізує концерн. Volkswagen перебуває під дедалі сильнішим тиском через конкуренцію з боку китайських виробників, високі витрати на розробку програмного забезпечення та необхідність прискорити цифрову трансформацію своїх автомобілів. Саме тому компанія дедалі частіше відмовляється від тривалих внутрішніх розробок на користь партнерств із технологічними компаніями, які вже мають готові рішення для ринку.

Спільне підприємство FAW-Volkswagen вивело на китайський ринок і плагін-гібридний кросовер Tayron L PHEV. Новинка доступна у двох комплектаціях за ціною 170 000 та 182 000 юанів, що відповідає приблизно 23 700 та 25 400 доларам США відповідно.

Зовні гібридна версія майже не відрізняється від звичайного Tayron L із бензиновими двигунами. Впізнати новинку можна за декоративними акцентами в оформленні переднього та заднього бамперів, а також за емблемою PHEV на кузові. Покупцям пропонуються як стандартна версія, так і спортивніше оформлене виконання R-Line з іншими бамперами та додатковими стилістичними елементами.

Габарити стандартного Tayron L PHEV становлять 4684 мм у довжину, 1853 мм у ширину та 1677 мм у висоту при колісній базі 2791 мм. Версія R-Line виявилася трохи більшою: її довжина сягає 4695 мм, ширина — 1866 мм, а висота — 1678 мм. При цьому відстань між осями в обох виконаннях однакова.

Базові версії комплектуються 18-дюймовими легкосплавними колісними дисками, тоді як R-Line отримав 19-дюймові колеса.

Салон кросовера оснащений цифровою панеллю приладів із дисплеєм діагоналлю 10,3 дюйма та мультимедійною системою з 15-дюймовим сенсорним екраном, побудованою на платформі Qualcomm Snapdragon 8155. У дорожчих комплектаціях також доступний окремий 11,6-дюймовий дисплей для переднього пасажира, електропривод дверей багажника та бездротова зарядка для смартфонів потужністю до 40 Вт.

До переліку додаткового оснащення входять проєкційний дисплей, підігрів керма, вентиляція та підігрів передніх сидінь, а також комплекс електронних помічників водія Xingyun.

Силова установка складається з 1,5-літрового бензинового турбодвигуна потужністю 129 к.с. та електромотора потужністю 197 к.с. За живлення електричної частини відповідає батарея ємністю 22 кВт-год.

За китайським циклом CLTC Tayron L PHEV здатний подолати до 145 км виключно на електротязі, а сумарний запас ходу із зарядженим акумулятором і повним баком досягає 1430 км.

Прем’єр-міністр німецької землі Нижня Саксонія Олаф Ліс заявив, що автомобільний концерн Volkswagen міг би уникнути масових скорочень та закриття заводів у Німеччині. Про це повідомляє Reuters.

Прем’єр-міністр Нижньої Саксонії Олаф Ліс висловив думку після того, як з’явилися повідомлення про те, що автовиробник, який переживає складні часи, розглядає можливість закриття чотирьох німецьких заводів та збільшення кількості скорочень робочих місць до 100 000.

«Якби ми виробляли тут автомобілі, які зараз випускаємо в Китаї, ми змогли б стабілізувати завантаження виробничих потужностей наших заводів.Це також створило б можливості для нових розробок та інновацій на наших підприємствах.

На мою думку, йдеться про стабілізацію зайнятості та завантаження виробничих потужностей на наших заводах, а не про те, щоб спостерігати, як інші будують нові заводи за межами Німеччини», — сказав Ліс в інтерв’ю, опублікованому на вихідних.

Нижня Саксонія, де розташована штаб-квартира Volkswagen і де компанія експлуатує п’ять із шести своїх західнонімецьких складальних заводів, володіє 20% голосуючих акцій компанії.

Volkswagen перебуває під тиском з боку китайських конкурентів, американських імпортних мит, а також через падіння попиту в Європі, що, за словами компанії, робить її бізнес-модель нежиттєздатною.

Ліс, член лівоцентристської Соціал-демократичної партії, висунув ідею вивчення можливості виробництва в Німеччині автомобілів, призначених для китайського ринку, після візиту до Китаю у квітні.

У суботу газета «Frankfurter Allgemeine Zeitung» повідомила, що дочірня компанія Volkswagen — Porsche розглядає можливість перенесення виробництва свого SUV Cayenne зі Словаччини на завод у Лейпцигу (Німеччина) з метою підвищення завантаженості виробничих потужностей.