Плани німецького автомобільного концерну Volkswagen щодо передачі свого збиткового заводу в місті Оснабрюк ізраїльському виробнику зброї Rafael зіткнулися із серйозними перешкодами. Головним критиком угоди став Суверенний фонд Катару, який є третім за величиною інвестором європейського автогіганта. Про це повідомляє Reuters.

Катар володіє 17% голосуючих акцій Volkswagen через свій державний фонд та має два місця в наглядовій раді автоконцерну. Представники Дохи висловили серйозне занепокоєння з приводу цих перемовин, вказуючи на складні та напружені відносини між арабською монархією та Ізраїлем.

Таке втручання ризикує зірвати або суттєво затримати один із ключових проєктів антикризової стратегії Volkswagen. На тлі падіння попиту на європейському авторинку концерн намагається розвантажити або продати свої пасивні потужності оборонним підприємствам.

Чому Катар виступає проти угоди

Виробництво автомобілів на майданчику в Оснабрюці, де працюють близько 2 300 людей, за планом має повністю завершитися вже наступного року. Наприкінці квітня стало відомо, що державна ізраїльська компанія Rafael зацікавлена у придбанні цього заводу для виробництва компонентів до своєї знаменитої системи протиракетної оборони «Залізний купол», і сторони навіть підписали протокол про наміри.

Однак потенційне фінансування чи сприяння угоді з ізраїльським ВПК ставить офіційну Доху вкрай незручне становище, особливо на тлі масштабної війни на Близькому Сході. Наразі ситуація виглядає неоднозначно:

• Катар не має офіційних дипломатичних відносин з Ізраїлем.
• Доха виконує роль ключового посередника та непублічного каналу зв’язку між Ізраїлем та угрупованням ХАМАС, політичний офіс якого розташований саме в катарській столиці.
• Нормалізацію відносин з Ізраїлем Катар історично пов’язує виключно зі створенням Палестинської держави, що користується тотальною підтримкою всередині катарського суспільства.

Спроби компромісу через спільне підприємство

Для вирішення цього геополітичного тупика розглядається альтернативний варіант. За даними джерел, до процесу можуть залучити владу німецької землі Нижня Саксонія, де розташовані Оснабрюк та штаб-квартира концерну у Вольфсбурзі. Регіональний уряд є другим за величиною акціонером Volkswagen.

Компромісним виходом може стати створення спільного підприємства між Volkswagen та Rafael, що дозволить формально нівелювати пряму участь катарського капіталу в ізраїльському оборонному проєкті. Прем’єр-міністр Нижньої Саксонії Олаф Ліс, який входить до наглядової ради автовиробника, відмовився коментувати позицію Катару, проте закликав керівництво концерну якнайшвидше знайти довгострокове рішення для збереження робочих місць на заводі.

У прес-службах самого Volkswagen, наглядової ради компанії та Суверенного фонду Катару від офіційних коментарів журналістам відмовилися.

У мережу потрапили фото Volkswagen ID.Cross. Недорогий компактний електрокросовер матиме запас ходу понад 400 км.

Новий Volkswagen ID.Cross презентують восени і він надійде у продаж до кінця року. Утім, на сторінці Cochespias уже з’явилися світлини електрокара.

Електрокросовер зовні майже не зміниться порівняно з торішнім передсерійним концептом. У нього високий капот, а великі фари та вузькі ліхтарі з’єднані діодними смугами.

Електромобіль Volkswagen ID.Cross є побратимом нового Volkswagen ID.Polo та Skoda Epiq, адже збудований на тій же платформі MEB+. Стартова ціна Volkswagen ID.Cross складе приблизно 28 000 євро. Деякі характеристики авто вже розкрили.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Cochespias2 (@cochespias2)

Габарити Volkswagen ID.Cross 2027:

• довжина — 4153 мм;
• ширина — 1794 мм;
• висота — 1581 мм;
• колісна база — 2601 мм;
• маса — 1539-1548 кг.

У салоні Volkswagen ID.Cross встановили цифровий щиток приладів та 12,9-дюймовий тачскрін, проте є і фізичні перемикачі. Об’єм основного багажника складає 475-1340 л, а переднього — 22 л.

Базова комплектація Volkswagen ID.Cross включає 18-дюймові диски, двозонний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль та камеру. Топова версія додасть матричні фари і безключовий доступ.

Електрокросовер запропонують у модифікаціях потужністю 116, 135 та 211 к.с., а максимальну швидкість обмежать на 160 км/год. На вибір будуть доступні батареї ємністю 37 та 52 кВт-год: запас ходу складе від 312 до 436 км. Швидка зарядка на 80% (потужністю до 105 кВт) займатиме 24 хвилини.

В Volkswagen считают, что если бензин будет оставаться дорогим в течение длительного времени, американские покупатели начнут отказываться от больших внедорожников в пользу более компактных седанов и хэтчбеков.

Рост цен на топливо может изменить автомобильные предпочтения американцев. Одним из бенефициаров такого сценария может стать Volkswagen Golf, у которого есть шансы вернуться в США.

SUV становятся всё дороже в содержании

По данным недавнего исследования, владельцы больших внедорожников в этом году могут потратить на топливо примерно на $1 600 больше, чем в прошлом году. Для среднестатистического американского водителя дополнительные расходы оцениваются примерно в $700 в год.

В Volkswagen of America считают, что дело не только в стоимости бензина. На решение покупателей влияют также цены на шины, страхование, техническое обслуживание и другие эксплуатационные расходы.

По словам директора по планированию продуктов Volkswagen of America Шербана Болдеа (Serban Boldea), рынок постепенно может вернуться к автомобилям с более низким кузовом — седанам и хэтчбекам. В то же время он не ожидает быстрых изменений в поведении покупателей.

Почему компактные автомобили выгоднее

Несмотря на популярность кроссоверов и пикапов, компактные модели обладают рядом преимуществ. Они, как правило, потребляют меньше топлива, а также имеют меньшие шины и тормоза, что напрямую влияет на стоимость эксплуатации.

В Volkswagen отмечают, что автомобили с более низким кузовом более эффективны с точки зрения аэродинамики и энергопотребления. Для владельца это означает меньшие расходы на протяжении всего срока эксплуатации.

Впрочем, пока что американский рынок демонстрирует противоположную тенденцию. В 2025 году Volkswagen продал в США 69 943 кроссовера и внедорожника против всего 12 855 легковых автомобилей. Каждая из трёх самых популярных моделей бренда — Tiguan, Atlas и Taos — по отдельности превзошла совокупные продажи Jetta, Golf GTI, Golf R и Arteon.

Возвращение Golf становится всё более реальным

Дополнительным фактором может стать производственная стратегия Volkswagen. В 2027 году компания планирует полностью перенести выпуск Golf VIII с ДВС в Мексику. В настоящее время в США представлены только спортивные версии Golf — GTI и R.

Локализация производства в Северной Америке открывает больше возможностей для возвращения стандартного Golf по более доступной цене. В Volkswagen отмечают, что производство автомобиля непосредственно для местного рынка обеспечивает большую гибкость и позволяет лучше контролировать расходы.