Volkswagen Group готовит масштабную реструктуризацию, которая может привести к закрытию четырёх заводов в Германии. Под сокращение могут попасть предприятия в Эмдене, Ганновере, Неккарзульме и Цвиккау.

Немецкое издание WirtschaftsWoche получило 147-страничный документ с планами наблюдательного совета Volkswagen Group. В нём описывается реструктуризация, которую авторы документа называют беспрецедентной.

Первыми могут закрыть заводы в Эмдене и Цвиккау

В частности, документ предусматривает закрытие четырёх предприятий в Германии. Процесс может начаться в 2031 году и продлиться до 2034-го.

Первыми под сокращение якобы попадут заводы в Эмдене и Цвиккау. Предприятие в Эмдене работает с 1964 года. По состоянию на декабрь прошлого года там работали более 7 700 человек. Завод выпускает электромобили Volkswagen ID.4, ID.7 и ID.7 Tourer.

На заводе в Цвиккау работает около 8 000 человек. Там производят Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, Cupra Born, а также Volkswagen ID.3, ID.4 и ID.5. Кроме того, предприятие изготавливает кузова для Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.

Если информация о планах концерна подтвердится, производство в Эмдене и Цвиккау может быть прекращено в 2031 году.

Ганновер останется без производства в 2032 году

Следующим в списке может стать завод Volkswagen в Ганновере. Его закрытие, по данным WirtschaftsWoche, запланировано на 2032 год.

Предприятие специализируется на коммерческих автомобилях и выпускает, в частности, электромобиль Volkswagen ID. Buzz. Прекращение работы завода станет ещё одним серьёзным ударом по производственной сети Volkswagen в Германии.

Последним в нынешнем списке называют предприятие Audi в Неккарзульме. Его закрытие якобы запланировано на 2034 год.

Завод Audi в Неккарзульме — крупнейший в списке

Предприятие в Неккарзульме является одним из крупнейших работодателей экономического региона Хайльбронн-Франкен. На заводе работают около 15 500 человек.

В настоящее время предприятие выпускает Audi A5, A6, A8 и e-tron GT. Его потенциальное закрытие станет крупнейшим по количеству работников сокращением среди четырёх заводов, упомянутых в документе.

Впрочем, информация об этих предприятиях как о потенциальных кандидатах на закрытие появлялась и раньше. В начале года генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме (Oliver Blume) упоминал Эмден, Ганновер, Цвиккау и Неккарзульм во внутреннем документе.

Тогда руководство концерна указывало, что пока не видит для этих заводов конкурентоспособных сценариев использования в 2030-х годах.

Volkswagen готовится к конфликту с профсоюзами

Информация о возможном закрытии предприятий уже вызвала протесты. В частности, этим летом акция протеста состоялась на заводе Audi в Неккарзульме.

Окончательное закрытие четырёх предприятий приведёт к потере десятков тысяч рабочих мест, если учитывать не только непосредственных работников заводов, но и связанные с ними производственные и сервисные компании.

Ожидается, что планы концерна встретят серьезное сопротивление со стороны профсоюзов. Volkswagen при этом сталкивается с целым рядом проблем на европейском рынке, в частности с ростом конкуренции со стороны китайских автопроизводителей.

На этом фоне концерн пытается сократить расходы и перестроить производственные мощности. Если описанный в документе сценарий будет реализован, его последствия для автомобильной промышленности Германии будут ощутимы в течение следующего десятилетия.

Керівництво Volkswagen пропонує припинити випуск автомобілів на чотирьох заводах у Німеччині в період із 2031 до 2034 року. Йдеться про підприємства Volkswagen в Емдені, Цвіккау та Ганновері, а також завод Audi у Неккарзульмі. План ще має розглянути наглядова рада концерну, засідання якої відбудеться у п’ятницю.

За даними WirtschaftsWoche, правління Volkswagen уже одностайно схвалило загальну концепцію перетворення концерну. Журналісти посилаються на внутрішній документ, підготовлений для наглядової ради. У ньому вказані терміни завершення виробництва та підприємства, на які планують перенести майбутні моделі.

Першими у 2031 році виробництво можуть припинити заводи в Емдені та Цвіккау. Наступника Volkswagen ID.4, який у документі названий ID.Tiguan, пропонують випускати на підприємстві Skoda у чеській Млада-Болеслав. Наступне покоління Audi Q4 e-tron замість Цвіккау можуть передати заводу Volkswagen у Братиславі.

У 2032 році під загрозою опиниться завод комерційних автомобілів Volkswagen у Ганновері. Виробництво майбутнього електричного фургона сімейства Space з внутрішнім позначенням B-Space T8 планують перенести до польської Познані.

Останнім у списку значиться завод Audi у Неккарзульмі, де випуск автомобілів можуть завершити у 2034 році. Наступне покоління Audi A8 у такому разі вироблятимуть у Лейпцигу.

У документі передбачена можливість зберегти автомобільне виробництво на цих підприємствах. Для цього до кінця червня 2027 року вони мають скоротити витрати до конкурентного рівня. Однак WirtschaftsWoche зазначає, що виконати цю умову буде складно. У 2025 році середні виробничі витрати на німецьких заводах концерну становили 6490 євро на один автомобіль, тоді як на інших європейських підприємствах — 2832 євро.

Окремі зміни можуть торкнутися і заводу Porsche у Цуффенгаузені. Із 2030 року там планують демонтувати виробничу лінію Taycan, що скоротить річну потужність підприємства приблизно на 30 тисяч автомобілів.

Наразі йдеться саме про завершення випуску автомобілів на чотирьох майданчиках, а не про вже затверджене повне закриття заводів. Остаточного рішення наглядова рада ще не ухвалила. Представник Volkswagen відмовився коментувати зміст внутрішніх документів компанії. Представники працівників, профспілки IG Metall та землі Нижня Саксонія раніше виступали проти закриття підприємств.

Volkswagen відмовляється від навмисно агресивного дизайну. Директор із дизайну Volkswagen Group Андреас Міндт вважає безглуздою моду на автомобілі з величезними решітками, вузькими фарами та загрозливим виразом передньої частини.

За словами Міндта, виробники використовують такий стиль, щоб їхні машини здавалися швидкими й потужними. Особливо добре це помітно на німецьких автобанах: водій бачить у дзеркалі автомобіль з агресивним оформленням і поступається йому смугою, навіть якщо позаду їде звичайна малолітражка.

Volkswagen не планує рухатися цим шляхом. Міндт хоче, щоб автомобілі марки мали доброзичливий вигляд і не створювали враження техніки, підготовленої «для знищення зомбі». Новий підхід уже помітний у серійному ID.Polo, який поєднує сучасні пропорції з традиційними рисами моделей Volkswagen.

Зміна стилю стосується не лише зовнішності. Міндт визнав, що перші електромобілі сімейства ID виявилися занадто футуристичними. Їхні дизайнери прагнули якомога сильніше відмежуватися від бензинових моделей, але в результаті частина покупців перестала впізнавати в них Volkswagen.

На думку Міндта, електромобіль не повинен демонструвати моральну перевагу свого власника над людьми, які продовжують їздити на бензинових або дизельних машинах. Надто показовий дизайн лише посилює розкол між прихильниками різних типів силових установок, тоді як завдання масового бренду — зробити перехід на електротягу зрозумілим і прийнятним для широкої аудиторії.

Цей підхід вплинув і на оформлення салонів. У нових моделях Volkswagen поверне більше фізичних кнопок, від яких компанія раніше відмовилася заради мінімалізму та зниження витрат. Дослідження показали, що покупцям не сподобалося керувати основними функціями лише через сенсорні елементи.

Водночас усі марки Volkswagen Group не стануть однаково стриманими. Lamborghini та Cupra збережуть виразний і агресивний стиль, оскільки їхні покупці свідомо обирають такі автомобілі. Масовий Volkswagen, навпаки, має бути спокійнішим, зрозумілішим і доброзичливішим.

Міндт очолює дизайн усього концерну Volkswagen Group і відповідає за зовнішність моделей усіх його марок, включно зі Skoda, Cupra та Porsche. Для самого Volkswagen він сформулював новий напрям Pure Positive, основними рисами якого називає стійкість, доброзичливість та невеликі нестандартні деталі, що додають автомобілям індивідуальності.