Оновлений Volkswagen Taigun офіційно дебютує 9 квітня 2026 року в Індії. Напередодні прем’єри компанія показала перші тизери, які хоча й не розкривають всі деталі, але дають чітке уявлення про напрям змін. Йдеться не про повноцінне оновлення покоління, а про виважений рестайлінг із акцентом на дизайн і оснащення.

Найбільше змін зосереджено у передній частині. Кросовер отримав новий бампер і сучаснішу світлотехніку. Фари тепер візуально об’єднані світлодіодною смугою на всю ширину передка, а в центрі розташовано підсвічений логотип Volkswagen. Таке рішення робить зовнішність більш цілісною і водночас додає автомобілю відчуття вищого класу — прийом, який бренд активно використовує у нових моделях.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volkswagen India (@volkswagen_india)

Ззаду загальна архітектура збережена, але графіка ліхтарів стане виразнішою. Очікується більш чіткий світловий малюнок із характерними С-подібними елементами, що підсилює візуальну ширину автомобіля та робить його помітнішим у темряві. У підсумку Taigun залишився впізнаваним, але виглядає більш зібрано і динамічно.

Салон поки що офіційно не показали, однак відомо, що виробник планує розширити список оснащення. Зокрема, у дорожчих версіях можуть з’явитися панорамний дах, функція масажу для задніх пасажирів і оновлена мультимедійна система з новим інтерфейсом. Також очікується доопрацювання кліматичної установки — зокрема, перехід на ефективніший компресор, що має покращити роботу кондиціонера в спекотних умовах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volkswagen India (@volkswagen_india)

Технічна частина загалом залишиться без змін, але не обійдеться без нюансів. Базовий 1,0-літровий турбодвигун потужністю 115 к.с. і 178 Нм, як і раніше, працюватиме з 6-ступінчастою механікою, однак класичний 6-ступінчастий «автомат» можуть замінити на нову 8-ступінчасту коробку. Старший 1,5-літровий турбомотор на 150 к.с. і 250 Нм збережеться без змін і поєднуватиметься з 7-ступінчастою DSG. Подібний набір агрегатів вже використовується на спорідненому Skoda Kushaq, і, ймовірно, обидві моделі отримають також покращену паливну ефективність.

Генеральний директор Volkswagen у США заявив, що компанія не відмовиться від седанів і хетчбеків, хоча майже 80% продажів припадає на SUV. Такі моделі залишаться важливими для бренду і його розвитку. Про це пише видання Motor1.

Продажі Volkswagen у США зараз переважно формують кросовери та позашляховики, зокрема найбільше продається модель Volkswagen Atlas. Водночас керівник американського підрозділу К’єлл Грюнер наголосив, що традиційні моделі залишаються важливою частиною бренду.

За його словами, хетчбеки Volkswagen Golf GTI та Volkswagen Golf R мають значення не лише через продажі. Минулого року в США продали близько 10 тисяч автомобілів Golf, і хоча це небагато, вони формують образ бренду та емоції від водіння.

Грюнер пояснив, що кожному бренду потрібні знакові моделі, які задають стиль і характер. До таких він відніс не лише версії Golf, а й електричний мінівен Volkswagen ID.Buzz.

Він також зазначив, що седани і хетчбеки мають практичне значення для покупців. Вони підходять тим, хто не хоче SUV, шукає економнішу витрату пального або не потребує повного приводу.

У 2025 році Volkswagen продав 54 291 седан Volkswagen Jetta у США. Це на 43,5% менше, ніж роком раніше, але показник залишається на рівні компактного кросовера Taos. Керівник компанії назвав обсяги продажів Jetta хорошими.

У Volkswagen підкреслюють, що не планують повністю переходити на SUV. За словами Грюнера, компанія хоче зберегти різноманіття моделей, адже компактні автомобілі дають можливості, яких немає у великих кросоверів.

Генеральний директор Volkswagen Томас Шефер фактично визнав, що експеримент із повсюдною сенсорною взаємодією в автомобілях бренду був помилкою, і заявив про повернення до фізичних органів керування. За його словами, кнопки та звичні елементи інтерфейсу відтепер є «необговорюваними» і стануть одним із ключових принципів у подальшому розвитку моделей марки.

В інтерв’ю Top Gear він підкреслив, що Volkswagen змушений переглянути власну філософію дизайну та повернутися до того, що свого часу зробило бренд успішним. У попередні роки компанія, як і більшість індустрії, активно рухалася в бік сенсорних рішень, надихаючись підходами, які можна умовно назвати «смартфонними». Зокрема, широко використовувалися ємнісні панелі замість традиційних кнопок, що мало виглядати сучасно, але на практиці виявилося менш зручним для користувачів.

Сам Томас Шефер прямо визнав, що такий підхід не виправдав очікувань. За його словами, навіть внутрішньо було складно переконати дизайнерів відмовитися від ідеї повністю сенсорного інтерфейсу та повернутися до більш інтуїтивних рішень. У підсумку він сформулював чітку позицію: дверні ручки та фізичні кнопки повинні залишатися зрозумілими й зручними для користувача, без необхідності взаємодії із сенсорними поверхнями там, де це не має сенсу.

Окремо він звернув увагу на те, що автомобіль повинен залишатися зручним у повсякденному використанні. Зокрема, навіть такі базові елементи, як дверні ручки, мають бути інтуїтивними — наприклад, коли водій підходить до авто з зайнятими руками. У цьому контексті Volkswagen планує повернути не лише фізичні кнопки, а й більш зрозумілу логіку інтерфейсу загалом.

Ці зміни є частиною ширшої спроби стабілізувати позиції бренду. Попри те, що Volkswagen уже реалізувала понад два мільйони електромобілів, компанія стикається з нестабільною ситуацією на низці ринків. У відповідь керівництво прагне повернути базові принципи, які мають підвищити привабливість автомобілів — від ергономіки до зрозумілих назв моделей, відмовляючись від надто складних або абстрактних рішень.