Volkswagen Group готується до нового етапу жорсткої економії після погіршення фінансових показників і серії викликів на ключових ринках. Керівництво концерну націлює бренди, що входять до складу групи, на масштабне зниження витрат — орієнтиром є скорочення приблизно на п’яту частину поточних видатків у найближчі роки. Такий крок став реакцією на поєднання факторів: повільніше, ніж очікувалося, зростання попиту на електромобілі, проблеми з програмним забезпеченням і платформами, а також тиск геополітичних і торговельних ризиків.

Плани радикального урізання витрат були представлені ще в січні 2026 року генеральним директором Volkswagen AG Олівером Блюме. Конкретні інструменти реалізації офіційно не деталізуються, однак серед імовірних сценаріїв розглядаються й болючі рішення на кшталт закриття окремих підприємств. Те, що такі варіанти не виключені, виглядає логічно на тлі того, що попередні заходи економії на заводах у Вольфсбурзі, Емдені та Цвіккау не дали очікуваного ефекту.

У Volkswagen визнають, що раніше вже вдалося досягти значних заощаджень — у діапазоні десятків мільярдів євро. За словами представника компанії у коментарі для Reuters, саме ці кроки допомогли частково пом’якшити наслідки геополітичних проблем, зокрема торговельних мит. Водночас сам масштаб нової програми свідчить, що попередніх зусиль виявилося недостатньо для стабілізації фінансової динаміки.

Фінансові результати додатково підкреслюють глибину проблем. У першій половині 2025 року операційний прибуток групи скоротився на 33%. Лише торговельні мита США коштували концерну близько 1,3 млрд євро, що стало відчутним ударом по маржинальності. Але мита — лише частина ширшої картини. Ставка на електромобілі, яка мала стати драйвером зростання, поки що не виправдала розрахунків: темпи переходу клієнтів на електротягу виявилися повільнішими, ніж прогнозував автовиробник, причому на різних ринках ситуація відрізняється.

Додатковий тиск створюють труднощі на китайському ринку, а також хронічні проблеми з розробкою програмного забезпечення та нових платформ, які потребують великих інвестицій і затягують виведення продуктів на ринок. Сукупність цих чинників перетворилася на системне навантаження для групи.

Поточна хвиля оптимізації не є першою. Наприкінці 2024 року Volkswagen Group уже оголосила масштабну програму скорочень, за якою до 2030 року лише в Німеччині концерн планує зменшити штат більш ніж на 35 тисяч працівників. Тоді ж було оголошено про завершення роботи Transparent Factory та майбутнє перенесення виробництва Golf до Мексики. Нові плани економії фактично сигналізують, що реструктуризація виявилася довшою й складнішою, ніж очікувалося спочатку.

Volkswagen вивів на фінальні дорожні випробування новий Volkswagen T-Roc R — «гарячу» версію свого компактного кросовера, яка дедалі менше приховує серійний вигляд. Прототипи вже майже без камуфляжу, тож можна говорити про завершальну фазу доведення моделі. Дебют очікується пізніше цього року, ймовірно навесні, однак для ринку Північної Америки цей кросовер наразі не запланований.

Поява T-Roc R логічно вписується в успіх базової моделі. У 2025 році T-Roc став найпродаванішим SUV у Європі, а нове покоління, представлене торік у вересні, має всі шанси зберегти високі продажі. Хоча у гамі вже є спортивно стилізовані версії R-Line, значна частина клієнтів чекала саме повноцінну R-модифікацію з технічними відмінностями, а не лише дизайнерським пакетом.

Зафіксований фотошпигунами прототип пофарбований у фірмовий для R-моделей колір Lapiz Blue. Кросовер отримав 20-дюймові чорні багатоспицеві легкосплавні диски та сині гальмівні супорти. На відміну від ранніх прототипів із перфорованими дисками, тут видно суцільні гальмівні диски, що може свідчити про іншу специфікацію або опційний характер «трекових» гальм.

Передня частина має доопрацьований бампер із більшими повітрозабірниками та зміненим оформленням зон охолодження, що додає агресивності порівняно зі звичайними версіями. Логотипи R на носі та передніх дверях поки приховані плівкою, але їхня наявність підтверджена. У профіль особливих змін, окрім коліс, небагато, зате задня частина одразу видає справжній T-Roc R.

Там встановлено дифузор із чотирма вихлопними патрубками Akrapovic — це не лише візуальна ознака, а й акустична візитівка моделі. Для порівняння, версії R-Line мають лише один вихлопний патрубок, захований під бампером. Саме квартет труб Akrapovic залишається найпростішим способом відрізнити «справжній» R.

Технічно новинка тісно пов’язана з Volkswagen Golf R, адже використовує актуальну архітектуру MQB Evo, як і Golf покоління MK8.5. Під капотом очікується добре знайомий по моделях концерну турбований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун TSI. Паралельно циркулюють чутки про можливе поєднання з 48-вольтовою системою м’якого гібрида. Поки що неясно, чи дозволить електрифікація перевищити рівень Golf R із його приблизно 333 кінськими силами, але вона допоможе відповідати дедалі жорсткішим екологічним нормам.

Передача тяги, найімовірніше, здійснюватиметься через 7-ступеневу коробку DSG на систему повного приводу 4Motion. Вона має функцію векторизації крутного моменту та спеціальний режим дрейфу, орієнтований на використання на треку. Щодо підвіски, очікується стандартна для моделі адаптивна система DCC, хоча її калібрування може відрізнятися від спорідненого хетчбека з огляду на вищий центр мас кросовера.

Скандал «Дизельгейт» у Франції виходить на новий юридичний етап: німецький концерн Volkswagen офіційно скеровано до кримінального суду Парижа за звинуваченням в обмані споживачів. Інформацію про це AFP отримало з джерел, близьких до справи. Йдеться про перше відоме рішення такого рівня у французькому провадженні щодо «Дизельгейт».

Згідно з постановою слідчих суддів від 30 січня, Volkswagen як юридичну особу передають до суду за «обман щодо товару, який створює небезпеку для здоров’я людини та тварин». Таким чином, справа переходить із фази слідства у фазу підготовки до розгляду по суті. Так звана «аудієнція призначення» запланована на 18 грудня, а це означає, що сам процес, імовірно, відбудеться вже у 2027 році. З огляду на масштаби — майже мільйон автомобілів і тисячі потерпілих фізичних осіб та сотні компаній — очікується один із найбільших подібних процесів у Франції.

Ідеться про факти 2009-2016 років, пов’язані приблизно з мільйоном дизельних автомобілів із двигунами EA189 TDI об’ємом 1,2, 1,6 та 2,0 літра під брендами Volkswagen, Volkswagen Utilitaires, Seat, Audi та Skoda. За версією слідства, компанія використовувала складну систему, здатну розпізнавати фази сертифікаційних тестів і тимчасово покращувати показники роботи систем очищення вихлопу, щоб укладатися у нормативні ліміти й отримувати допуск до продажу.

У разі визнання вини Volkswagen загрожує штраф у 750 000 євро, який може бути збільшений пропорційно отриманій вигоді — аж до 10% середнього річного обороту компанії. Також у подібних справах можливі заборони на окремі види діяльності.

Паралельно французька прокуратура раніше вимагала передати до кримінального суду й інших автовиробників — Peugeot-Citroen, Renault та Fiat Chrysler. Вони, як і Volkswagen, були формально притягнуті у Франції ще у 2021 році, однак остаточні рішення щодо їхнього скерування до суду залежать від слідчих суддів.

Адвокати, що представляють численних власників автопарків і компаній, уже привітали рішення про передачу справи до суду. Вони наголошують, що, за висновками суддів, дії Volkswagen могли мати значний і тривалий вплив на здоров’я населення через викиди оксидів азоту, що перевищували дозволені рівні. Окремо підкреслюється, що у Франції компанія, на відміну від деяких інших країн, не поспішала задовольняти вимоги власників щодо компенсацій.

Представники екологічних організацій та адвокати автовласників також говорять про важливість майбутнього процесу для встановлення повної картини подій і захисту прав потерпілих, які зможуть заявляти цивільні позови в межах судового розгляду.

Volkswagen раніше заявляв, що у Франції оскаржує обґрунтованість звинувачень у «обтяженому обмані» та вважає, що французькі споживачі не зазнали відшкодовуваної шкоди у зв’язку з купівлею таких авто. На момент публікації представники концерну та його адвокат не надали негайного коментаря AFP щодо нового рішення суддів.

Глобально скандал «Дизельгейт» розгорівся у 2015 році після викриттів Агентства з охорони довкілля США. Тоді Volkswagen визнав, що у світі близько 11 мільйонів дизельних автомобілів були оснащені програмним забезпеченням, яке приховувало реальні рівні викидів, інколи у десятки разів вищі за норми. Подальші штрафи та компенсації в різних юрисдикціях обійшлися концерну у десятки мільярдів євро. Французький процес може стати одним із ключових європейських епізодів цієї багаторічної історії.