Volkswagen Commercial Vehicles розширює практичні можливості електричного мінівена ID.Buzz, запропонувавши нову заводську опцію — стаціонарну перегородку між пасажирською та вантажною зонами. Рішення створене у співпраці з нідерландською компанією Snoeks Automotive і фактично поєднує в одному автомобілі риси сімейного мінівена та утилітарного фургона.

Перегородка встановлюється безпосередньо на заводі як частина комплектації та монтується одразу за другим рядом сидінь у п’ятимісній конфігурації ID.Buzz. У такому виконанні пасажирський простір повністю ізолюється від задньої частини салону, яку можна використовувати як повноцінний вантажний відсік, подібно до версії ID.Buzz Cargo. Вантаж можна розміщувати до самої стелі, не побоюючись, що бруд, запахи чи шум потраплять до салону. Таким чином, перевезення людей і речей чітко розмежовується, що особливо важливо для користувачів, які поєдну ють сімейні та робочі сценарії експлуатації.

У перегородку інтегроване вікно, яке зберігає огляд назад і не створює відчуття «глухої стіни» в салоні. Окремою практичною деталлю став вбудований відсік для зберігання зарядного кабелю, розміщений перед перегородкою з боку вантажної зони. Це дозволяє тримати кабель у фіксованому місці та не займати ним пасажирський простір.

Сама конструкція виготовлена з композитного матеріалу Compax — запатентованого рішення, яке поєднує малу вагу та високу міцність. Важливо, що виробник подбав не лише про функціональність, а й про сприйняття в салоні: перегородка має якісне оздоблення з м’яким на дотик покриттям, тож не виглядає суто «комерційним» елементом. При цьому встановлення не обмежує роботу ременів безпеки та бокових подушок безпеки другого ряду, тобто не впливає на пасивну безпеку пасажирів.

Опція доступна для ID.Buzz з короткою колісною базою у виконаннях Freestyle, Pure, Energy та Pro. Для версій із довгою базою її пропонують у комплектаціях Energy і Pro. У Німеччині вартість перегородки становить 1856,40 євро, що приблизно відповідає 2000 доларів США за поточним курсом, причому в цю суму вже входить і відсік для зарядного кабелю.

Співпраця Volkswagen із Snoeks Automotive має довгу історію — близько 70 років. Рішення цього партнера використовуються не лише в ID.Buzz, а й у таких моделях, як Caddy, Transporter, Caravelle, Multivan та Crafter, що свідчить про відпрацьований підхід до комерційних і напівкомерційних конфігурацій салону.

Фактично нова перегородка робить ID.Buzz ще універсальнішим. Модель, яка спочатку позиціонувалася як стильний електричний мінівен із ретро-дизайном, отримує додаткову привабливість для малого бізнесу, сервісних компаній і тих власників, кому потрібен один автомобіль «на всі випадки життя» — і для родини, і для роботи.

Центральна рада брендової групи (BGC) у складі Volkswagen Group — організаційної одиниці, що об’єднує такі бренди, як Volkswagen Passenger Cars, Skoda, SEAT&CUPRA та Volkswagen Commercial Vehicles — робить наступний крок у своїй успішній співпраці. З січня цього року всеохоплююча модель управління закладає основу для ефективної та більш конкурентоспроможної організації. Як вищий орган управління BGC, новостворена «Рада директорів Центральної ради брендової групи» прийматиме міжбрендові рішення в майбутньому.

Загальна мета полягає в оптимізації процесів, структур та шляхів прийняття рішень. Рішення у пріоритезації рішень в інтересах групи брендів призведе до вищого рівня ефективності в рамках BGC. Надалі функції виробництва (P), технічного розвитку (TE) та закупівель (B) будуть управлятися на міжбрендовому рівні Центральною радою директорів.

Нова модель управління

Загалом, нова модель управління з основною радою директорів Brand Group призведе до оптимізації виконавчих органів брендів масового виробництва: на першому етапі загальна кількість членів ради директорів чотирьох брендів масового виробництва, що входять до складу BGC, буде скорочена приблизно на третину до літа 2026 року. У середньостроковій перспективі запланована реорганізація послідовно оптимізує структури управління в рамках основної ради директорів Brand Group.

Послідовне використання синергії та ефектів масштабування

Нова модель управління забезпечить ще послідовніше використання існуючої синергії та ефектів масштабування, що призведе до міжбрендових переваг у витратах.

Впровадження операційної діяльності в рамках основної групи брендів буде швидшим, тоді як на рівні Групи основна увага буде зосереджена на стратегічних сферах синергії, таких як програмне забезпечення та акумулятори. Відповідальність буде розподілена більш рівномірно в майбутньому — регіональні та спеціалізовані компетенції будуть задіяні там, де вони принесуть найбільшу користь для всієї організації.

Приклад: Управління майбутнім виробництвом

Тільки у виробництві (P) затверджена реорганізація моделі управління розкриває сукупний потенціал економії в один мільярд євро до 2030 року.

Нова модель управління майбутнім виробництвом відіграє роль у постійній програмі підвищення ефективності Volkswagen AG, водночас використовуючи додатковий потенціал. Вона характеризується більш раціональними процесами на понад 20 виробничих майданчиках BGC по всьому світу, які в майбутньому будуть організовані у п’яти виробничих регіонах. У майбутньому регіональне керівництво відповідатиме за міжбрендове та міжнаціональне планування, управління та логістику. У рамках цієї системи регіони стануть більш незалежними, ефективними та гну чкими.

Нова модель управління розпочала свою діяльність на Піренейському півострові, де виробничі заводи були об’єднані для формування міжбрендового кластера.

Ключовий важіль для досягнення довгострокових цільових показників прибутковості

Затверджені заходи є ключовим важелем для досягнення сталого зростання прибутковості BGC. Нова модель крос-брендового управління з чітко визначеними обов’язками та швидким прийняттям рішень підвищить конкурентоспроможність усього модельного ряду Brand Group Core.

Принцип такий: сильне управління бізнесом та індивідуалізований брендинг, що керуються струнким та ефективним внутрішнім механізмом.

Нова модель управління розпочалась у січні 2026 року, а впровадження буде повністю завершено до літа 2026 року.

Volkswagen Touran невдовзі знімуть із виробництва. Нове покоління компаткного мінівена не планується. Touran припинять виробляти у 2026 році. Цю інформацію підтвердив іспанський імпортер Volkswagen сайту Motor.es.

Причина відмови від моделі зрозуміла — попит на неї різко знизився. Якщо у 2007 році продали майже 200 тис. VW Touran, то в останні роки — приблизно по 30 тис.

У цьому немає нічого дивного — сімейні покупці все частіше обирають кросовери. Поступово мінівени зникають із європейського ринку або перетворюються на кросовери, як нові Renault Scenic та Mitsubishi Grandis.

До того ж, нинішній мінівен Volkswagen Touran — довгожитель, адже дебютував ще у 2015 році. Він не відповідатиме новим нормам безпеки, які невдовзі наберуть чинності в ЄС. Палітру моделі скоротили і тепер вона доступна тільки з 1,5-літровим бензиновим турбомотором на 150 к.с. та 2,0-літровим 122-сильним турбодизелем. Ціна VW Touran 2026 стартує з 43 760 євро.