Компанія Volkswagen окреслила масштабні плани розвитку на китайському ринку, який залишається для неї ключовим у глобальній стратегії. Уже в найближчі роки німецький концерн суттєво розширить лінійку електрифікованих моделей, роблячи ставку на сегмент нових енергетичних автомобілів, який у Китаї стрімко зростає на тлі падіння інтересу до традиційних моделей із ДВЗ. Частиною цієї трансформації стане активна локалізація розробок і адаптація продуктів під специфіку місцевого ринку, де конкуренція з боку китайських виробників електром обілів лише посилюється.

У цьому контексті особлива роль відведена бренду Jetta, який у Китаї функціонує як окремий доступний підрозділ у структурі FAW-Volkswagen і з 2019 року спеціалізувався переважно на бюджетних моделях із бензиновими двигунами. Тепер марка переходить до нового етапу розвитку, готуючи власну лінійку електрифікованих автомобілів. До 2028 року Jetta планує представити п’ять нових моделей, з яких чотири належатимуть до сегмента NEV, тобто електромобілів або гібридів із можливістю підзарядки. Перший серійний автомобіль цієї нової хвилі має з’явитися вже н айближчим часом, що фактично відкриває для бренду нову сторінку.

Провісником цієї трансформації став концептуальний кросовер Jetta X, який уперше представили 21 квітня напередодні Пекінського автосалону. Цей шоу-кар не лише демонструє напрямок розвитку дизайну, а й фактично задає тон усій майбутній електричній лінійці бренду. Йдеться про повністю електричний SUV, хоча технічні характеристики — включно з ємністю батареї, запасом ходу чи потужністю — наразі офіційно не розкриті.

Зовнішність Jetta X виконана в новій дизайнерській концепції Modern Robust, яка відходить від традиційного стилю попередніх моделей марки й робить акцент на більш сучасній, технологічній подачі. Кузов має виразні, майже прямолінійні форми з масивними крилами та характерними трапецієподібними колісними арками з чорним пластиковим захистом. Передня частина виглядає доволі стримано для електромобіля: класичну решітку радіатора фактично прибрали, а її роль частково виконує декоративна панель, що візуально об’єднує вузькі світлодіодні фари. Світлова підписка — як спереду, так і ззаду — виконана у тонкому горизонтальному стилі, що підкреслює ширину автомобіля.

Передній бампер отримав великий повітрозабірник із вираженими елементами у формі літери X, а також інтегровані протитуманні секції. Дизайн доповнюють декоративні елементи, стилізовані під захист днища, і яскраві буксирувальні вушка, які додають образу кросовера більш утилітарного та навіть позашляхового характеру. Уздовж усього кузова проходить захисний пластиковий обвіс, що підсилює враження практичності. Задня частина оформлена не менш виразно: тут використано суцільну світлову смугу, в центрі якої розміщено новий світлодіод ний логотип бренду, а масивний дифузор з інтегрованими акцентами продовжує тему «X» у дизайні.

Окремо варто відзначити, що концепт отримав оновлений логотип Jetta, який став більш мінімалістичним і сучасним, але водночас зберіг зв’язок із попередньою айдентикою. У концептуальній версії він виконаний із підсвічуванням, що відповідає загальній тенденції електромобілів до використання світлових елементів як частини дизайну.

Інтер’єр концепту офіційно ще не розкритий у повному обсязі, однак відомо, що він орієнтований на мінімалізм і цифровізацію. Очікується використання великих дисплеїв, зведення до мінімуму фізичних кнопок і впровадження сучасних систем допомоги водієві. Власне, Jetta прямо заявляє, що її майбутні електромобілі отримають розвинені функції ADAS, цифрові кокпіти та інші інтелектуальні рішення, які раніше не асоціювалися з бюджетним сегментом.

Це підкреслює ключову зміну підходу: бренд прагне зруйнувати стереотип про те, що доступні автомобілі обов’язково означають спрощене оснащення. Навпаки, ставка робиться на поєднання відносно невисокої ціни з сучасними технологіями. Саме тому Jetta орієнтується на ціновий сегмент близько 100 000 юанів, що еквівалентно приблизно 14 700 доларів США, і намагається зайняти нішу доступних, але технологічних електромобілів.

Запуск Jetta X і подальших моделей є частиною ширшої стратегії Volkswagen у Китаї, де концерн змушений реагувати на зниження продажів традиційних автомобілів і складну конкуренцію в сегменті електрокарів. Лише за березень продажі Volkswagen на китайському ринку скоротилися більш ніж на 22% у річному вимірі, і ця тенденція триває вже дев’ятий місяць поспіль. У свою чергу, сам бренд Jetta також демонструє спад, що лише підсилює необхідність швидкого переходу до нової енергетичної лінійки.

У цьому світлі Jetta X виступає не просто концептом, а своєрідною заявкою на перезапуск бренду. Його серійна версія, яка, за попередніми даними, може з’явитися вже у 2026 році, стане першим кроком у формуванні повноцінної електричної екосистеми Jetta та спробою нав’язати конкуренцію місцевим виробникам у найбільш масовому і чутливому до ціни сегменті китайського ринку.

Volkswagen ID.Buzz отримав комплексне технічне оновлення, яке робить електричний «мікроавтобус» помітно практичнішим у щоденному використанні та ближчим до очікувань сучасних клієнтів. У центрі змін — поява нової повноприводної версії та суттєве розширення функціональності електронних систем.

Ключовою новинкою стала модифікація ID.Buzz Pro 4Motion із двомоторною схемою, де окремий електродвигун встановлений на кожній осі. Сумарна потужність системи становить 250 кВт, що відповідає приблизно 340 к.с., і раніше була доступна лише для більш «гарячих» виконань. Такий варіант комплектується батареями різної ємності залежно від версії: 79 кВт-год для короткої бази та 86 кВт-год для довгобазної.

Перехід на повний привод має не лише динамічні переваги, а й практичний ефект. Максимальна маса причепа зросла до 1800 кг, що на 600 кг більше, ніж у задньоприводних версій. Для довгобазної моделі цей показник дещо менший — близько 1600 кг, що пов’язано з більшою власною масою автомобіля.

Важливим оновленням стала поява режиму керування однією педаллю. Система рекуперації тепер може самостійно сповільнювати автомобіль аж до повної зупинки після відпускання акселератора, що особливо зручно в міському трафіку та дозволяє ефективніше використовувати енергію.

Оновлення торкнулися і систем допомоги водієві. Розширена версія Connected Travel Assist отримала функцію розпізнавання сигналів світлофора, завдяки чому автомобіль здатен автоматично реагувати на зміну сигналу, уповільнюючись перед червоним світлом. Це ще один крок у бік напівавтономного керування.

Окремої уваги заслуговує функція vehicle-to-load, яка перетворює електромобіль на мобільне джерело живлення. Тепер ID.Buzz може віддавати до 2 кВт енергії зовнішнім пристроям — наприклад, електровелосипедам, інструментам або туристичному обладнанню. Це значно розширює сценарії використання автомобіля поза дорогами загального користування.

У салоні виробник виправив одну з головних претензій користувачів — ергономіку. З’явилася нова мультимедійна система Innovision із покращеною логікою меню та доступом до магазину застосунків, який охоплює сервіси для навігації, заряджання, розваг і навіть ігор. Водночас на кермі повернулися фізичні кнопки замість сенсорних панелей, що значно спрощує керування під час руху.

Зовнішні зміни менш радикальні, але все ж помітні. Лінійку кольорів поповнила нова двоколірна комбінація Candy White/Cherry Red, яка підкреслює ретро-стилістику моделі та відсилає до класичних мікроавтобусів Volkswagen.

Оновлений ID.Buzz із новими функціями вийде на ринок Європи та Великої Британії вже влітку 2026 року. Водночас ці зміни поки що не передбачені для Північної Америки, де модель, ймовірно, отримає аналогічне оновлення лише з модельного року 2027.

Компанія Volkswagen представила новий повноцінний гібридний привод (HEV) під час Міжнародного автомобільного симпозіуму у Відні, який проходив з 22 по 24 квітня 2026 року. Це принципово нова технологія для масових моделей бренду, яка вже найближчим часом стане частиною лінійки Volkswagen Golf та Volkswagen T-Roc — перші серійні версії з таким приводом мають з’явитися у четвертому кварталі поточного року.

Новий гібридний модуль створений як універсальне рішення для щоденного використання, яке поєднує економічність із можливістю короткочасного руху на електротязі без необхідності підключення до зарядної інфраструктури. На відміну від плагін-гібридів, система самостійно генерує електроенергію під час руху — як за рахунок рекуперації, так і завдяки роботі бензинового двигуна у зв’язці з генератором.

В основі лежить турбований бензиновий двигун 1.5 TSI evo2, який працює у парі з комплексним гібридним модулем. До його складу входять тяговий електромотор, окремий генератор, силова електроніка, диференціал і одноступенева трансмісія. Ключовим елементом є електронно кероване багатодискове зчеплення, яке дозволяє повністю від’єднувати двигун внутрішнього згоряння від трансмісії. Завдяки цьому автомобіль у певних режимах може рухатися виключно на електротязі — особливо під час старту, руху на низьких швидкостях або в міському трафіку.

Живлення забезпечує літій-іонна батарея ємністю 1,6 кВт-год із елементами типу NMC, розміщена в задній частині підлоги кузова. Така конфігурація є типовою для повних гібридів і дозволяє досягти балансу між масою, ефективністю та вартістю. Сам привод передає тягу на передню вісь і буде доступний у двох варіантах потужності, що дозволить адаптувати його під різні модифікації моделей.

Система працює за трьома основними сценаріями, які автомобіль обирає автоматично залежно від умов руху. У міських режимах пріоритет віддається електротязі, що знижує витрату пального та рівень шуму. У послідовному режимі бензиновий двигун не обертає колеса безпосередньо, а працює як генератор у найбільш ефективному діапазоні, забезпечуючи живлення електромотора. На вищих швидкостях активується паралельна схема, де основне навантаження бере на себе ДВЗ, а електромотор допомагає під час розгону, виконуючи роль «бустера».

Окрім автоматичної логіки, водій може впливати на характер роботи силової установки через режими Eco, Comfort і Sport. У режимі Eco система обмежує максимальну віддачу приблизно до 70% і відключає функцію підсилення для мінімізації витрат пального. Comfort забезпечує збалансовану роботу без обмежень, тоді як Sport змінює алгоритми так, щоб швидше переходити до режимів із максимальною віддачею потужності.

За задумом Volkswagen, новий повний гібрид має закрити ключову нішу між «м’якими» гібридами eTSI та дорожчими плагін-гібридами eHybrid і GTE. У порівнянні з eTSI система забезпечує значно більшу частку руху на електротязі, нижчі викиди та меншу витрату пального. Водночас вона дешевша у виробництві та експлуатації, ніж плагін-гібриди, оскільки не потребує зовнішнього заряджання.