Volkswagen готує «гарячу» версію компактного кросовера T-Roc другого покоління. Під час дорожніх випробувань фотошпигуни зафіксували тестовий прототип, і все вказує на те, що це буде один із найшвидших серійних SUV бренду. Проте є нюанс: попри вражаючі характеристики, у багатьох країнах цей автомобіль так і не з’явиться.

Чотири вихлопні труби ззаду, які чудово помітно на знімках Carscoops, одразу дають зрозуміти, що автовиробник готує щось більше, ніж черговий R-Line. За словами очевидців, тестовий прототип звучав відповідно до емблеми R — гучно, насичено і дуже переконливо.

На відміну від очікувань, новий T-Roc R не стане плагін-гібридом. Натомість він отримає 48-вольтову м’яку гібридну систему, як і у звичайних версій, але з принципово іншим двигуном.

Гібрид — не для рекордів, а для екології

Замість доопрацьованих 1,5-літрових моторів, Volkswagen робить ставку на знайомий 2,0-літровий турбодвигун EA888 від Golf R, адаптований під м’яку гібридну схему. Потужність, вірогідно, становитиме 328 к.с., тобто рівно стільки ж, скільки й в актуального Golf R.

Це означає, що електрифікація тут не для приросту віддачі, а для зниження викидів CO2. До слова, у попередника було 296 к.с., тож приріст виглядає суттєвим навіть без урахування електричної допомоги. Привод — повний, а коробка передач — семиступенева DSG: тут без сюрпризів.

Очікується розгін до 100 км/год менш ніж за 5 секунд. Крім того, T-Roc R, ймовірно, отримає той самий задній диференціал з векторизацією крутного моменту, що й Golf R, а разом із ним й режим дрифту в налаштуваннях їзди.

Обмежена пропозиція

Попри технічну привабливість, T-Roc R залишиться європейською екзотикою. Причина проста — модель T-Roc загалом не продається у США, а отже й «заряджена» версія туди не дістанеться. Іронічно, але саме жорсткі екологічні норми Європи змусили Volkswagen піти шляхом гібридизації, тоді як на американському ринку таких обмежень немає.

Більше простору і більше екранів

Салон кросовера також зробить крок уперед. T-Roc R отримає спортивні ківшеподібні сидіння з логотипами R, масивне кермо та повністю цифрову передню панель. Перед водієм розмістять 10-дюймовий екран, а по центру — 12,9-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи. Завдяки збільшеній колісній базі у 2631 мм, що на 28 мм більше, ніж раніше, в салоні стане помітно просторіше, особливо на другому ряду.

Дебют уже близько

Ще в листопаді Volkswagen натякав на появу версії R, показавши закамуфльований прототип з 20-дюймовими колесами та вихлопною системою Akrapovic. Тепер усі ознаки вказують на швидку прем’єру, тому повноцінний дебют очікується вже цієї весни.

У Китаї дебютував новий флагманський кросовер Volkswagen під назвою ID.Era 9X, створений у межах спільного підприємства SAIC Volkswagen. Це найбільший SUV у лінійці бренду: за своїми розмірами він навіть перевершує BMW X7, чітко позиціонуючись у сегменті повнорозмірних преміальних кросоверів.

Габарити ID.Era 9X становлять 5207 мм у довжину, 1997 мм у ширину та 1810 мм у висоту, а колісна база сягає 3070 мм. Таким чином, модель є трохи довшою та вищою за BMW X7, хоча має дещо коротшу колісну базу. Зовні серійна версія майже повністю повторює концепт ID.Era, показаний у 2025 році. Серед відмінностей — інша світлова графіка фар, перероблений задній бампер, новий спойлер, а також багатоспицеві колісні диски. Вперше для моделей Volkswagen такого формату над лобовим склом з’явився лідар, що прямо вказує на розширені можливості систем допомоги водієві.

Інтер’єр серійного ID.Era 9X поки офіційно не продемонстрований, однак очікується, що він буде близьким до концептуального варіанту. За попередніми даними, салон отримає великий панорамний дисплей, сучасну цифрову архітектуру та розширений комплекс електронних асистентів. Компонування салону — шестимісне за формулою 2+2+2, що додатково підкреслює преміальний характер моделі.

Ключова особливість нового кросовера прихована під кузовом. ID.Era 9X є автомобілем з послідовною гібридною установкою типу EREV. У ній 1,5-літровий бензиновий турбодвигун використовується виключно як генератор для заряджання батареї, тоді як рух забезпечують електромотори.

Volkswagen підготував одразу три силові конфігурації. Базова версія оснащується одним електромотором потужністю 295 к.с. на задній осі та літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 51,1 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 267 км на чистій електротязі. Друга версія зберігає задній привод, але отримує батарею на 65,2 кВт-год, завдяки чому електричний пробіг зростає до 340 км. Топовий варіант оснащений двома електромоторами із сумарною віддачею 510 к.с. і тією ж батареєю на 65,2 кВт-год, однак запас ходу в електричному режимі зменшується до 321 км через більш у масу та потужність.

Повні дані щодо комбінованого запасу ходу поки не оприлюднені, однак очікується, що всі версії без проблем долатимуть понад 1000 км при повному баку та зарядженій батареї. Вартість моделі наразі не оголошена. Відомо лише, що гібридний кросовер Volkswagen ID.Era 9X вийде на китайський ринок пізніше цього року, тоді як перспективи появи моделі за межами Китаю компанія поки що не коментує.

Міністерство промисловості та інформатизації Китаю оприлюднило офіційні зображення та ключові характеристики нового плагін-гібридного кросовера Volkswagen Tayron L, який є подовженою версією моделі для місцевого ринку. Автомобіль підготовлений спільним підприємством FAW-Volkswagen і позиціонується як середньорозмірний SUV із підзаряджуваною гібридною силовою установкою.

Сертифікаційні матеріали показують одразу два варіанти зовнішнього оформлення. Стандартна версія отримала більш стриманий передок із горизонтальними планками у решітці радіатора та акуратним декором, тоді як виконання R-Line вирізняється ромбовидним малюнком решітки, агресивнішим обвісом і спортивнішими акцентами в дизайні бамперів.

В обох випадках модель легко впізнати за синіми шильдиками PHEV та повністю прихованою випускною системою, що підкреслює гібридний характер автомобіля.

Габарити Tayron L PHEV підтверджують його статус подовженої версії. Довжина стандартного варіанта становить 4684 мм, тоді як R-Line трохи більший — 4695 мм. Колісна база в обох виконаннях однакова і сягає 2791 мм, що має позитивно позначитися на просторі для пасажирів другого ряду та загальному комфорті в салоні. Водночас відмінності у ширині та висоті між версіями мінімальні й зумовлені переважно різним аеродинамічним обвісом.

У технічному плані Volkswagen Tayron L PHEV оснащується гібридною системою на базі 1,5-літрового турбованого бензинового двигуна. Його максимальна потужність становить 129 к.с., а допомагає йому електромотор потужністю 197 к.с., інтегрований у трансмісію. Тягову батарею ємністю 22 кВт-год постачає компанія Sunwoda, а заявлений запас ходу на чистій електротязі за методикою китайського регулятора сягає до 115 км, залежно від конкретної версії.

Окрім базових параметрів, у документах згадується широкий перелік опцій, що дозволяє гнучко налаштовувати автомобіль під вподобання покупця. Серед них різні варіанти світлотехніки, елементів переднього та заднього бамперів, декоративних вставок, а також кілька дизайнів колісних дисків. Такий підхід традиційний для моделей Volkswagen на китайському ринку, де клієнти приділяють велику увагу індивідуалізації.