Volkswagen запускає найбільшу реструктуризацію за 89 років історії компанії. Німецький автогігант скоротить ще близько 50 тисяч робочих місць до кінця десятиліття. З урахуванням уже погоджених скорочень загальна кількість звільнень сягне приблизно 100 тисяч. Про це інформує New Times.

Найбільша реструктуризація в історії Volkswagen

Причинами такого рішення стали посилення конкуренції з боку китайських автовиробників, високі ціни на енергоносії, значні виробничі витрати та дорогий перехід на електромобілі.

«Це сильний сигнал щодо майбутнього Volkswagen Group», — заявив генеральний директор компанії Олівер Блуме.

Новий план погодили після тривалих переговорів із профспілками, які представляють понад 650 тисяч працівників Volkswagen у світі. Представники IG Metall підтримали домовленість.

Перші скорочення компанія погодила ще наприкінці 2024 року. Наразі домовленості стосуються 37 тисяч працівників, а нова програма фактично подвоїть масштаб оптимізації.

Китайський тиск і високі витрати

Криза Volkswagen відображає проблеми всього німецького автопрому. Китай, який десятиліттями був одним із ключових ринків для компанії, перетворився на потужного конкурента. Продажі Volkswagen у країні падають, тоді як місцеві виробники активно нарощують випуск електромобілів і виходять на європейський ринок.

За словами Блуме, витрати Volkswagen приблизно на 30% вищі, ніж у конкурентів. Водночас компанія змушена інвестувати у перехід на електромобілі та конкурувати з дешевшими китайськими моделями.

«Цілком очевидно, що їм конче потрібно скорочувати витрати», — зазначив аналітик європейського автопрому Маттіас Шмідт.

Під питанням чотири заводи

Volkswagen визнає, що має надлишкові виробничі потужності. Під питанням залишається майбутнє чотирьох заводів у Німеччині — в Емдені, Ганновері, Цвіккау та Неккарзульмі.

Компанія поки не ухвалила рішення про їх закриття та розглядає альтернативні варіанти використання підприємств. Серед можливих сценаріїв — переорієнтація частини виробництва на оборонну промисловість. Зокрема, Volkswagen уже веде переговори з оборонними компаніями щодо заводу в Оснабрюку.

Олівер Блуме раніше заявляв, що чотири підприємства не мають чітких перспектив після 2030 року.

Volkswagen скорочує виробництво

Компанія переглядає не лише чисельність персоналу, а й масштаби виробництва. Volkswagen планує випускати близько 9 млн автомобілів на рік. До пандемії її ціль становила 12 млн, а ще нещодавно — близько 10 млн.

У липні компанія також повідомила про намір скоротити модельний ряд приблизно вдвічі, щоб зменшити витрати.

Експерти називають ситуацію для Volkswagen та німецької промисловості загалом екзистенційною. На думку аналітиків, компанії доводиться радикально перебудовувати бізнес, щоб конкурувати з виробниками з Китаю.

«Ми майже дійшли до питання, чи зможе VW вижити у своєму нинішньому вигляді. Зараз або ніколи», — сказав Шмідт.

Volkswagen Commercial Vehicles продемонстрировала в Ганновере и Берлине автономный ID. Buzz AD, способный самостоятельно перевозить пассажиров и грузы. Электрический шаттл оснащён 27 датчиками, программным обеспечением Mobileye и платформой MOIA.

ID. Buzz AD создан на базе ID. Buzz Pro с удлинённой колёсной базой, приподнятой крышей и салоном, адаптированным для использования в качестве пассажирского шаттла. Автомобиль рассчитан на автономное управление в соответствии со стандартом SAE Level 4.

Система использует 27 датчиков: 13 камер, девять LiDAR и пять радаров. Они формируют 360-градусное представление об окружающей обстановке автомобиля и передают данные программному обеспечению Mobileye.

Для повышения надёжности Volkswagen предусмотрела резервирование систем торможения, рулевого управления и электропитания. Это позволяет автомобилю продолжать движение даже в случае отдельных локальных неисправностей.

Уровень 4 предполагает автоматизированное управление в пределах определённой территории. Её границы задаются с помощью геозоны. В автомобиле предусмотрено присутствие человека на случай аварийных ситуаций, но при работе в разрешённой зоне основные функции управления берёт на себя автоматика.

Если пассажиров нет, ID. Buzz AD может самостоятельно отправиться к месту парковки или зарядной станции.

Салон рассчитан на четыре места. Посадка и высадка происходят со стороны, противоположной проезжей части, а для пассажиров предусмотрены специальные поручни.

Пассажир вызывает автомобиль через приложение

ID. Buzz AD является частью комплексной системы Mobility as a Service (MaaS), в которой автомобиль интегрирован с программным обеспечением для управления автопарком и мобильным приложением.

MOIA отвечает за интеграцию шаттла в эту систему. Платформа объединяет бронирование поездок, управление автомобилями, контроль зарядки и планирование технического обслуживания.

Через приложение пассажир может вызвать автомобиль, отслеживать его движение в режиме реального времени и получать уведомления о прибытии.

Та же инфраструктура может использоваться для автономной перевозки грузов в формате Transport as a Service (TaaS). В таком случае цифровая система позволяет организовать забор и доставку, а получатель может подтвердить получение с помощью кода или PIN-кода.

Автономный ID. Buzz уже тестируется в Гамбурге

Наиболее продвинутые испытания системы проходят в Гамбурге в рамках проекта ALIKE, который финансирует Министерство транспорта Германии.

Предварительно зарегистрированные жители города могут заказать поездку на ID. Buzz AD через приложения MOIA и hvv switch. Сервис работает в районах Винтерхуде, Бармбек и Вандсбек.

Для посадки используются виртуальные остановки. Пассажиры с похожими маршрутами могут ехать вместе, что позволяет использовать шаттл как сервис совместных поездок.

Опыт, полученный в Гамбурге, MOIA планирует использовать для предложения аналогичных MaaS- и TaaS-решений городам и операторам на других рынках. Технологическая платформа позволяет объединять автономные автомобили, управление автопарком и приложение в одной системе.

Crafter получил «умный» грузовой отсек

Параллельно Volkswagen Commercial Vehicles представила концепцию Intelligent Loading Space для фургона Crafter. Система призвана упростить работу мастеров и небольших компаний, которые перевозят в автомобилях инструменты и запасные части.

Грузовой отсек оборудован стеллажной системой Sortimo и трекерами, установленными на инструментах и компонентах. Они позволяют определять, не хватает ли в автомобиле какого-либо инструмента или запчасти.

В начале рабочего дня отдельный дисплей в салоне показывает расписание и предлагает провести цифровую проверку запасов. Это должно заменить ручной контроль содержимого грузового отсека.

Данные синхронизируются через онлайн-сервис Connect Pro. Он также может объединять информацию о грузовых отсеках других автомобилей компании и сообщать, если нужный инструмент есть в другом фургоне.

Система также предусматривает защиту от краж и проникновения. Трекеры, датчики и камеры, подключенные через Bluetooth и Wi-Fi, активируют мониторинг после запирания автомобиля. Собранные данные могут в режиме реального времени передаваться в центральную систему и использоваться, в частности, для формирования счетов за выполненные заказы.

Volkswagen Group готовит масштабную реструктуризацию, которая может привести к закрытию четырёх заводов в Германии. Под сокращение могут попасть предприятия в Эмдене, Ганновере, Неккарзульме и Цвиккау.

Немецкое издание WirtschaftsWoche получило 147-страничный документ с планами наблюдательного совета Volkswagen Group. В нём описывается реструктуризация, которую авторы документа называют беспрецедентной.

Первыми могут закрыть заводы в Эмдене и Цвиккау

В частности, документ предусматривает закрытие четырёх предприятий в Германии. Процесс может начаться в 2031 году и продлиться до 2034-го.

Первыми под сокращение якобы попадут заводы в Эмдене и Цвиккау. Предприятие в Эмдене работает с 1964 года. По состоянию на декабрь прошлого года там работали более 7 700 человек. Завод выпускает электромобили Volkswagen ID.4, ID.7 и ID.7 Tourer.

На заводе в Цвиккау работает около 8 000 человек. Там производят Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, Cupra Born, а также Volkswagen ID.3, ID.4 и ID.5. Кроме того, предприятие изготавливает кузова для Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.

Если информация о планах концерна подтвердится, производство в Эмдене и Цвиккау может быть прекращено в 2031 году.

Ганновер останется без производства в 2032 году

Следующим в списке может стать завод Volkswagen в Ганновере. Его закрытие, по данным WirtschaftsWoche, запланировано на 2032 год.

Предприятие специализируется на коммерческих автомобилях и выпускает, в частности, электромобиль Volkswagen ID. Buzz. Прекращение работы завода станет ещё одним серьёзным ударом по производственной сети Volkswagen в Германии.

Последним в нынешнем списке называют предприятие Audi в Неккарзульме. Его закрытие якобы запланировано на 2034 год.

Завод Audi в Неккарзульме — крупнейший в списке

Предприятие в Неккарзульме является одним из крупнейших работодателей экономического региона Хайльбронн-Франкен. На заводе работают около 15 500 человек.

В настоящее время предприятие выпускает Audi A5, A6, A8 и e-tron GT. Его потенциальное закрытие станет крупнейшим по количеству работников сокращением среди четырёх заводов, упомянутых в документе.

Впрочем, информация об этих предприятиях как о потенциальных кандидатах на закрытие появлялась и раньше. В начале года генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме (Oliver Blume) упоминал Эмден, Ганновер, Цвиккау и Неккарзульм во внутреннем документе.

Тогда руководство концерна указывало, что пока не видит для этих заводов конкурентоспособных сценариев использования в 2030-х годах.

Volkswagen готовится к конфликту с профсоюзами

Информация о возможном закрытии предприятий уже вызвала протесты. В частности, этим летом акция протеста состоялась на заводе Audi в Неккарзульме.

Окончательное закрытие четырёх предприятий приведёт к потере десятков тысяч рабочих мест, если учитывать не только непосредственных работников заводов, но и связанные с ними производственные и сервисные компании.

Ожидается, что планы концерна встретят серьезное сопротивление со стороны профсоюзов. Volkswagen при этом сталкивается с целым рядом проблем на европейском рынке, в частности с ростом конкуренции со стороны китайских автопроизводителей.

На этом фоне концерн пытается сократить расходы и перестроить производственные мощности. Если описанный в документе сценарий будет реализован, его последствия для автомобильной промышленности Германии будут ощутимы в течение следующего десятилетия.