Масштабна перебудова Volkswagen може коштувати концерну близько 16 млрд євро. Ці гроші знадобляться для скорочення персоналу та реорганізації німецької виробничої мережі, яка вже не відповідає реальному попиту на автомобілі.

За даними Spiegel, приблизно 10 млрд євро можуть спрямувати на скорочення до 60 тисяч посад у різних підрозділах Volkswagen Group. Ще близько 6 млрд євро пов’язують із майбутнім чотирьох заводів у Німеччині. Сам Volkswagen ці розрахунки офіційно не підтвердив і відмовився коментувати можливі витрати.

Найдешевше концерну може обійтися поступове припинення автомобільного виробництва в Емдені та Цвіккау — приблизно по 1 млрд євро на кожне підприємство. Потенційні витрати, пов’язані із заводами в Ганновері та Неккарзульмі, оцінюють удвічі вище — у 2 млрд євро для кожного майданчика.

Проте рішення про закриття цих підприємств поки немає. Наявні виробничі програми заводів завершуватимуться в період із 2031 до 2034 року, а конкурентоспроможних нових моделей для них концерн ще не визначив. Volkswagen вивчає альтернативні варіанти використання майданчиків, тому йдеться не про оголошене закриття, а про можливі сценарії та попередню оцінку їхньої вартості.

Причиною перегляду виробничої мережі став значний надлишок потужностей. Європейські заводи Volkswagen можуть щороку випускати більш ніж на 500 тисяч автомобілів більше, ніж нині потребує ринок. Утримання такого резерву збільшує собівартість машин і послаблює позиції концерну на тлі конкуренції з китайськими виробниками, митних обмежень та великих витрат на нові технології.

Реформа не обмежиться персоналом і заводами. У межах програми Future Plan 2030 Volkswagen збирається приблизно вдвічі скоротити модельний портфель. До 2035 року загальну складність модельної гами та кількість її варіантів планують зменшити на 75%.

Менша кількість моделей і комплектацій має дозволити збільшити тираж кожного автомобіля та знизити витрати завдяки уніфікації. До 2030 року Volkswagen розраховує продавати близько дев’яти мільйонів машин на рік і досягти операційної рентабельності на рівні 9%.

Водночас скорочення витрат не означає відмови від великих інвестицій. У 2027–2031 роках концерн планує спрямувати на капітальні проєкти та дослідження близько 135 млрд євро. Volkswagen доведеться одночасно фінансувати нові технології та оплачувати згортання частини структури, створеної для значно більших обсягів виробництва.

Оцінка у 16 млрд євро показує, наскільки дорого концерну обійдеться перехід до компактнішої структури. При цьому остаточний рахунок залежатиме від кількості скорочених посад і рішень щодо заводів в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульмі.

Volkswagen готує подовжену версію електричного фургона ID.Buzz Cargo. Модифікація LWB отримає довшу колісну базу, місткіший вантажний відсік і більшу батарею, однак поступатиметься стандартній моделі за максимальною вантажністю.

Довжина звичайного ID.Buzz Cargo становить 4712 мм, а колісна база — 2989 мм. Подовжений фургон матиме близько п’яти метрів завдовжки, тобто буде приблизно на 300 мм довшим. Максимальна довжина вантажу зросте з 2208 до 2405 мм.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Об’єм вантажного відсіку збільшиться з 3,9 до 4,4 м3. Водночас максимальна вантажність залежно від виконання становитиме 697 кг, тоді як стандартний ID.Buzz Cargo може перевозити до 750 кг.

Позаду встановлять орні двері, а з боків будуть двоє розсувних дверей. У салоні з’явиться нове кермо з більшою кількістю звичайних кнопок і вдосконалена система допомоги водієві Travel Assist.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для ID.Buzz Cargo LWB запропонують батарею ємністю 86 кВт-год. Очікуваний запас ходу становитиме близько 483 км за циклом WLTP. Для порівняння, стандартна версія з акумулятором ємністю 79 кВт-год може проїхати до 446 км.

Подовжений фургон буде доступний із приводом на одну вісь або повним приводом 4MOTION. Найпотужніша модифікація розвиватиме 250 кВт, або 335 к.с. Для стандартної версії максимальна потужність становить 210 кВт, або 281 к.с.

Ціни й повні характеристики ID.Buzz Cargo LWB Volkswagen поки що не оприлюднив. Точний термін виходу моделі на ринок також не названий, але докладнішу інформацію мають розкрити найближчим часом.

Новий Volkswagen ID.Polo зібрав понад 30 тисяч замовлень ще до офіційного виходу на ринок. Усі доступні комплектації електромобіля вже розпродані, а строк очікування сягнув щонайменше десяти місяців.

Volkswagen відкрив приймання замовлень наприкінці квітня. Попит виявився вищим, ніж очікувала компанія, тому покупцям доведеться чекати на автомобілі довше, ніж планувалося спочатку. Щоб скоротити чергу, виробник збільшує обсяги випуску ID.Polo на заводі в іспанському Марторелі.

Однією з причин високого попиту стала ціна. Базовий ID.Polo Trend коштує від 24 995 євро. Він оснащений батареєю ємністю 37 кВт-год і може проїхати до 334 км за циклом WLTP.

На тій самій платформі MEB+ побудовані Skoda Epiq і Cupra Raval, які також виробляють у Марторелі. Попит на ці моделі теж перевищив початкові очікування, хоча точну кількість замовлень у наданих матеріалах не названо.

У Volkswagen Group розраховують, що порівняно недорогі міські електромобілі допоможуть краще конкурувати з китайськими виробниками. Skoda також не планує залишати початковий ціновий сегмент: керівник марки Клаус Зеллмер підтвердив, що в майбутньому Fabia має отримати електричного наступника. Водночас нинішній бензиновий хетчбек може залишатися у виробництві до 2034 року.

Успішний старт ID.Polo припав на період масштабної перебудови Volkswagen Group. Концерн скорочує витрати, переглядає модельний ряд і планує подальше зменшення кількості працівників. Високий попит на ID.Polo показує, що доступніші електромобілі мають значний потенціал на європейському ринку, однак тепер виробникові потрібно наростити випуск, щоб не втрачати покупців через тривале очікування.