Компанія Volkswagen має намір значно продовжити життєвий цикл одного зі своїх головних бестселерів — кросовера Tiguan. Під час зустрічі у Вольфсбурзі голова виробничої ради Volkswagen Даніела Кавалло повідомила, що нинішнє покоління моделі залишатиметься у виробництві щонайменше до 2035 року.

Щоб підтримувати актуальність автомобіля протягом такого тривалого періоду, компанія запланувала одразу два масштабні оновлення. Перший великий рестайлінг запланований на 2028 рік. Він буде спрямований насамперед на модернізацію інтер’єру та електроніки. Очікується, що Volkswagen приділить більше уваги ергономіці та зручності керування функціями автомобіля, зокрема може повернути фізичні кнопки замість сенсорних елементів, які викликали чимало критики у сучасних моделях бренду. Також передбачається оновлення програмного забезпечен ня мультимедійної системи та електронних систем автомобіля. Зовнішні зміни, ймовірно, будуть відносно стриманими і обмежаться новими бамперами, зміненими світлодіодними елементами освітлення, а також оновленою гамою кольорів і колісних дисків.

Другий рестайлінг запланований на 2031 рік — приблизно через вісім років після дебюту поточного покоління. Цього разу зміни мають бути більш помітними: очікується суттєвіше оновлення дизайну кузова, яке дозволить моделі залишатися конкурентною у сегменті компактних кросоверів і відповідати новій дизайнерській мові бренду. Крім того, силові установки також зазнають модернізації. Ймовірно, у лінійці з’являться нові гібридні варіанти, що допоможе відповідати дедалі жорсткішим екологічним вимогам у Європі.

Таким чином, Volkswagen фактично гарантує довге життя бензиновим і гібридним версіям Tiguan, попри активний розвиток електричного напрямку. Подібна стратегія дозволяє бренду поступово переходити до електромобілів, не відмовляючись різко від традиційних моделей із двигунами внутрішнього згоряння.

Паралельно компанія готує і нові електричні моделі. У Вольфсбурзі підтвердили розробку електромобілів ID.Golf та ID.Roc, які з’являться ближче до кінця десятиліття і базуватимуться на новій платформі SSP. Крім того, очікується значне оновлення нинішніх моделей ID.3 та ID.4. За неофіційними даними, після модернізації кросовер ID.4 може навіть отримати нову назву — ID.Tiguan.

Німецький автовиробник Volkswagen вивчає можливість виробництва військових автомобілів на заводі в Оснабрюку. Про це повідомляє Reuters із посиланням на представника компанії.

За його словами, на підприємстві вже розробили кілька концептів військових автомобілів для оцінки потенційного попиту. Їх представили наприкінці лютого на оборонній виставці Enforce Tac у Нюрнберзі.

Захід зібрав понад 1400 компаній-учасників та близько 26 тисяч фахівців у сфері безпеки та оборони.

Завод Volkswagen в Оснабрюку нині шукає нові напрямки розвитку. Це пов’язано з тим, що виробництво кабріолета T-Roc на підприємстві планують завершити у 2027 році. На заводі працює близько 2300 співробітників.

Раніше компанія розглядала можливість продажу або перепрофілювання виробничого майданчика.

Зокрема, наприкінці минулого року велися переговори з оборонним концерном Rheinmetall.

На виставці показали прототипи військових автомобілів MV.1 та Crafter MV.2, створені на базі пікапа Amarok і фургона Crafter, які адаптували для військового використання.

Між китайським виробником Li Auto та концерном Volkswagen знову спалахнула публічна полеміка. Причиною стало повідомлення про початок виробництва в Китаї нової версії бензинового двигуна EA211, який використовуватиметься як генератор у гібридних автомобілях із системою збільшеного запасу ходу. Саме ця технологія дебютує на новому флагманському SUV Volkswagen ID.Era 9X, попередні замовлення на який планують відкрити вже у березні.

Іронічну реакцію на цю подію опублікував директор із соціальних комунікацій Li Auto. У соціальних мережах він «привітав» Volkswagen із запуском серійного виробництва технології, яку назвав «застарілою, дуже неекологічною та такою, що має мало перспектив для розвитку». Таким чином у Li Auto фактично нагадали про стару суперечку між компаніями щодо доцільності використання так званих гібридів із подовжувачем запасу ходу.

Новий агрегат Volkswagen створений на базі турбованого бензинового двигуна EA211 1.5T EVO II. У конфігурації range extender він не приводить автомобіль безпосередньо в рух, а працює як генератор, що виробляє електроенергію для заряджання батареї. Для підвищення ефективності двигун отримав турбокомпресор зі змінною геометрією (VTG), глибокий цикл Міллера та систему упорскування пального з тиском до 350 бар, що має покращити ефективність генерації електроенергії та знизити рівень викидів.

Сама серія моторів EA211 добре відома на китайському ринку: з моменту її появи у 2011 році в Китаї було встановлено понад 20 мільйонів таких двигунів. Однак використання бензинового мотора саме як генератора для електромобіля викликало іронічну реакцію з боку Li Auto — компанії, яка фактично стала піонером масового застосування подібної технології у Китаї.

Суперечка між двома виробниками має довшу історію. Ще у 2020 році тодішній керівник Volkswagen China Штефан Велленштайн різко розкритикував технологію EREV, заявивши, що автомобілі з бензиновим генератором є «дуже неекологічними». Тоді ж керівник дослідницького підрозділу Volkswagen у Китаї Фолькмар Відманн назвав такі силові установки застарілими та безперспективними.

У Li Auto тоді відповіли досить жорстко, запропонувавши журналістам порівняти реальну витрату пального та відчуття від керування їхнім гібридом Li One з гібридними моделями Audi та Porsche, що входять до концерну Volkswagen. У компанії наголошували, що німецький виробник фактично не має прямого конкурента для їхньої моделі у цьому сегменті.

Протистояння загострилося наприкінці 2021 року, коли засновник Li Auto Лі Сян повідомив, що щомісячні продажі одного лише кросовера Li One перевищили сумарні продажі одразу п’яти моделей SUV бренду Volkswagen у Китаї.

Після нинішньої іронічної заяви Li Auto представники Volkswagen вирішили не розпалювати нову хвилю конфлікту. Виконавчий віцепрезидент із продажів і маркетингу SAIC-Volkswagen дипломатично подякував «усім професіоналам китайської автомобільної індустрії за їхню роботу» та висловив сподівання, що спільні зусилля виробників сприятимуть подальшому розвитку галузі.