У Німеччині запустили програму e.loop, яка дозволяє працівникам оформити електромобіль через роботодавця й заощадити до 50% порівняно зі звичайним приватним лізингом. Першого внеску не вимагають, а автомобіль, страхування та технічне обслуговування об’єднують в один щомісячний платіж.

Програму розробила Volkswagen Retail Dienstleistung GmbH, що входить до дилерської структури Volkswagen Group Retail Deutschland. Сам лізинг оформлює Volkswagen Leasing. За принципом роботи e.loop нагадує поширені в Німеччині програми корпоративної оренди велосипедів, але замість велосипеда працівник отримує електромобіль.

Спочатку роботодавець укладає угоду з оператором e.loop, після чого працівник обирає автомобіль через інтернет і погоджує умови користування. Доступні договори на 24 або 36 місяців. Щомісячний платіж утримують із зарплати до сплати податків, завдяки чому зменшується оподатковуваний дохід працівника. Саме податкова економія разом із корпоративними умовами лізингу дає змогу знизити фактичні витрати.

Заявлені «до 50%» не означають, що кожен учасник автоматично платитиме вдвічі менше. Реальна вигода залежатиме від вартості вибраної моделі, доходу працівника, податкового навантаження та умов конкретного договору. Йдеться також не про придбання автомобіля у власність, а про його довгостроковий лізинг.

Вибір моделей охоплює різні цінові сегменти — від Volkswagen ID.3 до нового Porsche Cayenne Electric. До щомісячної плати вже входять страхування та обслуговування, тому учасникові не потрібно окремо укладати відповідні договори. Оформлення переважно відбувається онлайн, що має зменшити адміністративне навантаження на роботодавця.

Для компаній e.loop є не лише способом забезпечити працівників автомобілями. Оператор програми подає її як додаткову перевагу під час наймання й утримання персоналу, а також як інструмент для скорочення викидів і поліпшення екологічних показників бізнесу.

Водночас така схема має і слабке місце. Лізинговий договір укладається через роботодавця, тому в разі звільнення працівника компанії доведеться вирішувати, що робити з автомобілем, який більше ніхто не використовує. За високої плинності кадрів це може перетворити зручну корпоративну послугу на додаткове фінансове й організаційне навантаження.

Попри цей ризик, інтерес до e.loop у VGRD називають дуже високим. У компанії припускають, що до 2030 року на такі програми може припадати від 5 до 10% продажів нових автомобілів у Німеччині. Якщо прогноз справдиться, корпоративний лізинг із відрахуванням платежів із зарплати може стати помітним каналом збуту електромобілів, особливо після скорочення прямих державних субсидій.

Volkswagen поглиблює співпрацю з китайською Horizon Robotics, щоб швидше наздогнати місцевих конкурентів у розвитку електронних асистентів. Через спільне підприємство Carizon партнери готують для китайського ринку систему, здатну за певних умов перебирати керування автомобілем на себе. Її впровадження заплановане на другу половину 2027 року, а надалі співпраця може охопити й технології автономного руху четвертого рівня, зокрема для роботаксі.

Основою майбутніх систем стане базова модель штучного інтелекту Horizon Robotics. Її поєднають із процесором Journey 7P, також відомим під внутрішнім позначенням C7H, і платформою GAIA, призначеною для навчання алгоритмів на великих масивах дорожніх даних. Така архітектура має допомогти автомобілю аналізувати складні ситуації, прогнозувати поведінку інших учасників руху та вдосконалювати свої функції завдяки оновленням через інтернет.

Перші результати партнерства з’являться раніше. Підготовлена Carizon система допомоги водієві другого рівня вже наближається до серійного виробництва. Із третього кварталу 2026 року нею планують оснащувати сім нових електрифікованих моделей Volkswagen для китайського ринку. Водночас другий рівень не робить автомобіль безпілотним: водій залишається відповідальним за керування і повинен постійно стежити за дорогою.

Створене наприкінці 2023 року підприємство Carizon стало важливою частиною стратегії Volkswagen «у Китаї — для Китаю». Загальні вкладення німецького концерну в Horizon Robotics і пов’язані з нею проєкти перевищують 2,4 млрд євро. Компанія фактично відмовляється від звичного для глобальних автовиробників підходу, за якого основні технології спочатку створюють у Європі, а потім пристосовують до потреб інших ринків.

Для Volkswagen така зміна має практичне значення. Китайські виробники вже зробили розвинені системи допомоги водієві та цифрове оснащення салону одним із головних аргументів на користь своїх автомобілів. Співпраця з Horizon Robotics дає німецькому концерну доступ до місцевих технологій, обчислювальної платформи та дорожніх даних, а також дозволяє скоротити час від початку розробки до появи готової системи в серійній моделі.

Наразі проєкт орієнтований передусім на Китай. Можливе використання створених Carizon рішень на інших ринках залежатиме не лише від планів Volkswagen, а й від місцевих законів, вимог до захисту даних і сертифікації систем автоматизованого керування.

Volkswagen розширює свою лінійку електровелосипедів новою флагманською моделлю. Вона отримала цілий набір сучасних автомобільних технологій.

Новий електровелосипед Volkswagen невдовзі надійде в продаж за ціною від 3999 доларів. Про це повідомляє сайт Electrek.

Інноваційний електробайк Volkswagen розробили спільно з виробником велосипедів n+. Його буквально наповнили сучасними технологіями.

Зокрема, електровелосипед Volkswagen оснащений камерою заднього виду: зображення виводиться на цифровий щиток приладів. Вона ж контролює «сліпі» зони та сигналізує про інші транспортні засоби. Передбачена і супутникова навігація.

Крім того, є можливість синхронізувати мультимедійну систему електровелосипеда зі смарт-окулярами, аби вони демонстрували зображення та попередження подібно до проєкційного дисплея автомобіля. Доступна й інтеграція з «розумним» шоломом.

Також електробайк Volkswagen оснастили світлодіодними смугами на рамі для більшої помітності. Електромотор Yamaha потужністю 0,34 к.с. (0,25 кВт) дозволяє розганятися до 25 км/год.