Volkswagen Commercial Vehicles приїхала на виставку IAA Transportation 2026 у Ганновері не лише з новими фургонами. Компанія хоче змінити сам підхід до роботи з корпоративними клієнтами, поєднавши автомобілі, цифрові сервіси, технічне обслуговування та спеціальні кузовні рішення в одну систему.

Головна ідея полягає в тому, що комерційний автомобіль приносить дохід лише тоді, коли він справний і готовий до роботи. Саме тому Volkswagen робить ставку на скорочення простоїв, прогнозування несправностей і тісніший зв’язок між водієм, оператором автопарку та сервісним центром.

Центральним елементом цієї стратегії стала нова цифрова екосистема Connect Pro. Вона об’єднує автомобілі, водіїв, автопарки, майстерні та внутрішні процеси компанії. Керівники автопарків отримують інформацію про стан машин і майбутні потреби в обслуговуванні, що дозволяє планувати візити на сервіс заздалегідь і зменшувати ризик незапланованих простоїв.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Надалі Connect Pro має стати основою для керування заряджанням та енергоспоживанням, роботи з підключеним вантажним відсіком і запуску автономних транспортних сервісів. На виставці систему демонструють разом із новими Caddy Maxi та Multivan, а також електричним e-Transporter Kombi і Caravelle.

У Ганновері Volkswagen Commercial Vehicles проводить п’ять світових прем’єр. Серед головних новинок — оновлені Caddy та Multivan, а також вантажний ID.Buzz Cargo з подовженою колісною базою.

Caddy і Multivan отримали перероблену передню частину з новими світлодіодними фарами, повністю оновлене місце водія та сучаснішу мультимедійну систему. Розширився і набір електронних помічників. Зокрема, система Travel Assist тепер може розпізнавати сигнали світлофорів у межах своїх технічних можливостей. Обидві моделі також показали у спеціальному виконанні Generation.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Подовжений ID.Buzz Cargo розширює вантажну лінійку електричного мікроавтобуса. Об’єм його вантажного відсіку становить 4,4 кубометра, а вантажність сягає 697 кг. Автомобіль запропонують із заднім або повним приводом, а приймати попередні замовлення Volkswagen планує розпочати восени.

Компанія не залишила без уваги й туристичні моделі. В окремій зоні California World представлено оновлений кемпер California, створений на основі подовженого Multivan. Він отримав зміни в дизайні та оснащенні, але зберіг концепцію універсального автомобіля для щоденних поїздок і подорожей.

Ще однією світовою прем’єрою став ABT California Ocean, розроблений разом із тюнінговою компанією ABT. Кемпер обладнали компактною кухнею, підйомним дахом і чотирма спальними місцями. Від звичайної California він відрізняється новою нижньою частиною переднього бампера, спеціальними легкосплавними колесами та фірмовим графічним оформленням.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Інший напрям розвитку стосується вантажного відсіку. На прикладі Crafter Volkswagen показує концепцію Intelligent Loading Space — підключеного простору, який у майбутньому зможе самостійно реєструвати інструменти, обладнання та вантажі.

Система має документувати робочі операції, спрощувати логістику та пов’язувати вміст автомобіля із замовленнями або завданнями автопарку. Водій чи диспетчер зможе завчасно перевірити, чи є в машині необхідне обладнання. Це допоможе уникати ситуацій, коли працівник уже прибув до клієнта, але змушений повертатися через відсутність потрібного інструмента або деталі.

Вантажний простір, автомобіль і цифрові сервіси працюватимуть у межах Connect Pro. Поки це демонстрація майбутнього рішення, а не готова серійна функція.

Volkswagen також показала, як автономне керування можна використовувати не лише для перевезення пасажирів. Розроблений разом із MOIA та Mobileye безпілотний ID.Buzz AD уже проходить випробування в Європі та США як основа майбутнього сервісу «мобільність як послуга».

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Вантажний ID.Buzz Cargo AD переносить цю ідею у сферу логістики. Його розглядають як транспорт для міських доставок, перевезення запчастин і продуктів харчування. Такі автомобілі можуть частково розв’язати проблему нестачі водіїв, зростання експлуатаційних витрат і збільшення попиту на доставку в містах.

У Ганновері Volkswagen Commercial Vehicles та MOIA вперше показують останні напрацювання цього проєкту. Серійний запуск і конкретні умови роботи автономних фургонів поки не оголошені.

Окрему частину експозиції присвятили спеціальним автомобілям. Volkswagen називає цей напрям Customised Solution: виробник поєднує базове шасі, переобладнання кузова, цифрові сервіси та післяпродажне обслуговування відповідно до потреб конкретного замовника.

Одним із прикладів став електричний e-Transporter із подвійною кабіною та бортовою платформою. Площа вантажного майданчика становить 4,2 квадратного метра, а в салоні можуть розміститися шестеро людей. Така машина призначена, зокрема, для будівельних і лісових бригад, яким потрібно одночасно перевозити працівників та обладнання без місцевих викидів.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для цієї версії передбачено три рівні потужності, задній або повний привод. Крім неї, на стенді представлені подовжений e-Caravelle у виконанні таксі, кілька спеціалізованих Crafter, e-Transporter у ролі автомобіля швидкої допомоги та Amarok, переобладнаний на командну машину пожежної служби.

Символічним завершенням виставкової програми стало повернення ID.Buzz із навколосвітньої подорожі. Мандрівник Райнер Цітлоу вирушив із Ганновера 1 липня 2025 року та повернувся туди 14 вересня 2026-го.

За цей час подовжений ID.Buzz проїхав майже 100 тисяч кілометрів територією 93 країн на шести континентах. Маршрут пролягав через Європу, Азію, Австралію, Африку, Південну й Північну Америку та Близький Схід. Подорож визнали світовим рекордом: раніше жоден електромобіль не відвідав стільки країн у межах одного маршруту.

Автомобіль був оснащений серійною батареєю місткістю 86 кВт-год. Для роботи з різними електромережами та зарядними стандартами встановили пристосований зарядний модуль і взяли набір перехідників. Усередині також розмістили матрац, а стандартні шини для електромобілів встановили на посилені колеса Maxion Wheels.

Подорож відбувалася без супроводу інженерної команди. За твердженням Volkswagen, протягом усього маршруту ID.Buzz не зазнав жодної технічної поломки. Для компанії цей результат став практичним підтвердженням головної ідеї її нової B2B-стратегії: професійному клієнту потрібен не просто автомобіль, а машина, яка якомога довше залишається в роботі.

Презентовано новий Volkswagen Mission Efficiency. Обтічне купе стане найефективнішим серійним електрокаром із рекордно низькою витратою енергії.

Електромобіль Volkswagen Mission Efficiency («Міссія — Ефективність») поки є концептом, проте його планують випустити невеликою серією і продавати за ціною приблизно 50 000 євро. Подробиці новинки розкрили на сайті німецького автовиробника.

Неозброєним оком видно, що авто є наступником найекономнішого у світі Volkswagen XL1, проте тепер це електрокар, а не гібрид. Дві моделі мають дуже схожий витягнутий силует зі звуженою «кормою» — така форма продиктована аеродинамікою.

Новачок має рекордно низький коефіцієнт лобового опору — 0,158. Для довідки: поки що найкращий показник серед серійних моделей в Mercedes EQS — 0,19. Електромобіль Volkswagen Mission Efficiency отримав шини з низьким коефіцієнтом опору та сонячні батареї на даху (вони можуть додавати до 30 км запасу ходу на день), а двері, крила, капот і кришка багажника виготовлені з карбону.

Авто завдовжки 4775 мм і заввишки 1392 мм збудоване на платформі доступного електрокара Volkswagen ID. Polo і запозичило в нього деякі деталі на кшталт керма чи перемикачів. На передній панелі встановлено два екрани.

На відміну від попередника Volkswagen XL1, Mission Efficiency є чотиримісним та має місткий 481-літровий багажник і невеликий 16-літровий відсік у боковині. Спереду встановили спортивні сидіння.

Новий Volkswagen Mission Efficiency оснащений 135-сильним електромотором і батареєю на 54,9 кВт-год. Максимальна швидкість обмежена на 138 км/год, а запас ходу складе приблизно 800 км.

Під час тестового пробігу Вольфсбург-Познань-Оломоуць-Відень (1278 км) середня витрата енергії складала рекордні 6,89 кВт-год на 100 км.