Toyota готує до серійного виробництва новий «позашляховий» мінівен, який має стати конкурентом Mitsubishi Delica. Йдеться про серійну версію концепту X-Van Gear, який японський автовиробник представив ще у 2023 році. За інформацією японського видання Motor Fan, яке посилається на власні джерела, новинка може дебютувати в період з осені 2025 року до весни 2026-го. Офіційного підтвердження від Toyota поки що немає, але інсайдери переконані, що розробка автомобіля вже на завершальній стадії.

Очікується, що новий мінівен отримає характерний брутальний дизайн із чітко вираженими позашляховими рисами. Проте насправді це буде легкова модель, яка базуватиметься на платформі TNGA-C, вже відомій за моделями Toyota Noah та Voxy. Це означає, що навіть при «позашляховому» позиціонуванні автомобіль залишиться комфортним сімейним мінівеном із характерною для таких машин посадкою та ходовими якостями.

Як і Noah та Voxy, новий X-Van Gear отримає дві силові установки на вибір. Перший варіант — гібрид, побудований на базі 1,8-літрового бензинового двигуна в поєднанні з електромотором. Другий — класичний дволітровий бензиновий двигун. Для обох версій буде доступний як передній, так і повний привод, що дозволить краще відповідати очікуванням покупців, які шукають універсальний автомобіль для подорожей.

За попередніми даними, габарити нового мінівена будуть близькі до розмірів моделей Noah та Voxy. Довжина складе близько 4,7 метра, а колісна база становитиме приблизно 2,9 метра, що дозволить забезпечити просторий салон для трьох рядів сидінь.

Одна з ключових особливостей майбутньої моделі — це можливість гнучкого трансформування салону. За задумом інженерів Toyota, новий X-Van Gear дозволить перетворювати внутрішній простір у спальне місце, обідню зону або навіть робочий кабінет завдяки модульній конструкції та елементам, які можна переставляти. Очікується, що модель отримає розсувні двері без центральної стійки, як і у концептуальної версії, що спростить доступ до салону та надасть додаткові можливості для організації простору.

Щодо зовнішності, серійний автомобіль, найімовірніше, збереже основні дизайнерські рішення концепту X-Van Gear. Це включає рубану, майже «кубічну» форму кузова, що підкреслює позашляховий характер, хоча технічно модель залишиться мінівеном для асфальтових доріг із можливістю поїздок на легке бездоріжжя.

Очікується, що прем’єра серійного варіанту відбудеться на одному з великих японських автошоу — або на автосалоні в Токіо, або на виставці Japan Mobility Show. За попередніми прогнозами, вартість новинки становитиме близько 3,5 мільйона ієн, що еквівалентно приблизно 22 300 доларів США за актуальним курсом. Це трохи дорожче за Toyota Noah, однак враховуючи особливості оснащення, концепцію трансформації салону та потенційно розширені можливості для подорожей, така ціна цілком логічна.

У Каліфорнії спалахнув скандал навколо експлуатації водневих автомобілів Toyota Mirai, який переріс у колективний позов сотень власників цих машин проти компанії Toyota та пов’язаних з нею структур. Позивачі звинувачують виробника в тому, що він вводив споживачів в оману, перебільшуючи перспективи розвитку інфраструктури для заправки воднем і заявляючи про готовність ринку до масового використання таких автомобілів.

Ситуація для багатьох власників Toyota Mirai склалася критична. Через згортання програми розвитку водневої інфраструктури в Каліфорнії автомобілісти часто просто не можуть знайти працюючу заправку, а ті станції, що існують, або закриті на технічне обслуговування, або мають перебої з постачанням пального. На сьогодні у штаті діє лише близько 50 водневих заправок, і ця кількість не збільшується, попри обіцянки влади та автомобільних компаній. Ще кілька років тому каліфорнійська адміністрація декларувала плани витратити десятки мільйонів доларів на створення розгалуженої мережі таких заправок, а провідні автовиробники — Toyota, Hyundai та Honda — активно просували свої водневі моделі.

У реальності ж багато власників Mirai опинилися у ситуації, коли не можуть повноцінно використовувати свої автомобілі, хоча змушені продовжувати сплачувати великі суми за автокредити. Наприклад, одна з позивачок розповіла, що придбала Toyota Mirai за 75 тисяч доларів у липні 2022 року, однак невдовзі зіткнулася з проблемою: знайти працюючу водневу заправку стало практично неможливо. Автомобіль тривалий час простоює, бо його немає де заправити, але кредитні платежі на рівні 1100 доларів щомісяця доводиться вносити регулярно.

Ще однією причиною обурення водіїв стала різка зміна вартості заправки. Раніше повний бак обходився приблизно у 70 доларів, але наразі ціна зросла майже до 200 доларів. Це зробило експлуатацію Toyota Mirai економічно невигідною навіть у порівнянні з бензиновими чи електричними автомобілями.

Колективний позов ставить під сумнів доцільність подальшого розвитку водневої мобільності у Каліфорнії в її нинішньому вигляді. Власники Mirai вимагають від Toyota компенсації збитків та перегляду гарантійних зобов’язань. У компанії поки що утримуються від коментарів, але ситуація може суттєво вдарити по іміджу бренду, який позиціонував Mirai як технологічний прорив і транспорт майбутнього. Тепер же експерти прогнозують, що подібні судові позови можуть стати прецедентом для інших регіонів та «гальмом» у просуванні водневих автомобілів у США.

Компанія Toyota продовжує активну розробку екологічно чистих альтернатив традиційним двигунам внутрішнього згоряння. У межах цих досліджень японський виробник створив новий концепт ралійного автомобіля GR Yaris Rally2 H2, оснащений двигуном внутрішнього згоряння, що працює на рідкому водні. Його перший виїзд на трасу відбудеться під час етапу чемпіонату світу з ралі у Фінляндії 2025 року.

Цей експериментальний автомобіль побудований згідно з технічними вимогами категорії Rally2. Він має спільне шасі з бензиновим GR Yaris Rally2 і аналогічні аеродинамічні компоненти, однак вирізняється спеціальною лівреєю та унікальними візуальними елементами, зокрема вентиляційними задніми панелями замість звичних бокових вікон. Створення концепту проходило у штаб-квартирі команди Toyota Gazoo Racing World Rally Team у місті Ювяскюля, що у Фінляндії, де також проводилися випробування автомобіля як на гравійних, так і на асфальтових дорогах.

Хоча технічні характеристики офіційно не розкриваються, можна припустити, що автомобіль оснащений модифікованою версією вже знайомого 1,6-літрового трициліндрового турбодвигуна, який адаптований для роботи на рідкому водні. Саме це паливо дозволяє досягти практично нульового рівня викидів CO2, зберігаючи при цьому характерні звук і динаміку класичного двигуна внутрішнього згоряння. Це, на думку Toyota, має особливе значення для збереження емоційності в автоспорті, особливо в дисциплінах на кшталт ралі, де звук мотора є невід’ємною час тиною вражень глядача й пілота.

Перший заїзд GR Yaris H2 Rally2 заплановано на спеціальній ділянці Harju в четвер і п’ятницю. За кермом концепту буде чотириразовий чемпіон світу з ралі Юха Канкунен, який наразі обіймає посаду заступника керівника команди TGR-WRT. Після демонстраційного виступу автомобіль буде виставлений у сервісному парку разом із двома іншими моделями Toyota, що працюють на водні: серійним седаном Mirai (із водневими паливними елементами) та прототипом пікапа Tundra.

Toyota вже давно є одним із піонерів у сфері водневих технологій. Однак, на відміну від моделей із паливними елементами, новий GR Yaris H2 представляє інший напрямок — використання рідкого водню в двигунах внутрішнього згоряння. Цей напрямок компанія розглядає як перспективний шлях до досягнення вуглецевої нейтральності у світі автоспорту. Завдяки таким проєктам Toyota має на меті не лише зменшити шкідливі викиди, а й зберегти ключові емоційні характеристики, які роблять участь у ралі неповторною як для водіїв, так і для вболівальників.