Toyota готує новий екстремальний пікап, який має стати повноцінною відповіддю американським «хардкорним» позашляховикам на кшталт Ford F-150 Raptor. Йдеться про версію Toyota Tundra TRD Hammer, яка, за попередніми даними, стане значно більш радикальною за нинішню Tundra TRD Pro і орієнтуватиметься на наймасовіший сегмент потужних офроуд-пікапів.

Проєкт поки офіційно не представлений, однак інформація про нього з’являється дедалі частіше, і вона вже дозволяє скласти досить чітке уявлення. Насамперед, новинка отримає серйозно доопрацьовану позашляхову частину. Йдеться про розширені колісні арки, нові бампери з більшими кутами в’їзду та з’їзду, а також підвіску з великим ходом. Ключова деталь — шини діаметром 37 дюймів (приблизно 940 мм), що одразу виводить модель у той самий клас, що й найагресивніші конкуренти.

Цікаво, що прототип майбутнього пікапа фактично «засвітився» не на полігоні, а в бойових умовах — команда інженерів Toyota випробовувала гібридну Tundra під час легендарних перегонів Mint 400 на початку березня. При цьому компанія офіційно не коментує ці тести, що лише підсилює припущення: мова йде не просто про спортивний проєкт, а про підготовку серійної моделі.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений The Mint 400 (@themint400)

Головна інтрига — силова установка. Очікується, що Toyota Tundra TRD Hammer отримає модернізовану гібридну систему i-Force Max. У нинішньому виконанні вона поєднує 3,5-літровий V6 із подвійним турбонаддувом, електромотор потужністю 36 кВт (49 к.с.) та батарею ємністю 1,87 кВт-год. Сумарна віддача становить 326 кВт (443 к.с.) і 790 Нм крутного моменту.

Однак для нової версії цього вже недостатньо. За неофіційними оцінками, потужність можуть підняти приблизно до 368 кВт (близько 500 к.с.), щоб пікап міг конкурувати з основними суперниками. Для розуміння масштабу: Ram 1500 RHO оснащується 3,0-літровим рядним турбомотором потужністю 403 кВт (548 к.с.), тоді як базовий Ford F-150 Raptor має 336 кВт (456 к.с.). При цьому екстремальний Raptor R взагалі виходить за межі класу з V8 на 537 кВт (729 к.с.), тож прямої конкуренції з ним у Toyota, ймовірно, не буде.

Водночас TRD Hammer націлюється саме на «ядро» сегмента — моделі на кшталт Raptor та RHO, де баланс між потужністю, підвіскою та прохідністю важливіший за абсолютні рекорди. І тут гібридна схема може стати перевагою: електромотор додає миттєвий крутний момент на низьких швидкостях, що критично для складного бездоріжжя.

З погляду дизайну орієнтиром для майбутньої новинки може слугувати концепт Toyota Desert Chase Tundra Concept, представлений кілька років тому. Саме він демонстрував максимально агресивний підхід до підготовки пікапа для пустельних перегонів — із широкою колією, посиленим захистом і спеціальною геометрією кузова.

Компанія Toyota розширила лінійку компактного кросовера Yaris Cross, додавши нову версію з гібридною силовою установкою та інтелектуальною системою повного приводу AWD-i. Такий крок має зміцнити позиції моделі у сегменті B-SUV, де конкуренція останнім часом посилилася, зокрема через успіх нових версій Dacia Duster.

Нова модифікація поєднує гібридний силовий агрегат потужністю 130 к.с. із системою повного приводу, що працює за принципом електрифікованого заднього моста. У стандартному режимі Toyota Yaris Cross залишається передньоприводним автомобілем, однак під час старту або коли електроніка фіксує втрату зчеплення з дорогою, підключається електромотор на задній осі, який допомагає розподіляти крутний момент між колесами.

Система AWD-i здатна змінювати розподіл тяги між передньою та задньою осями у співвідношенні від 100:0 до 40:60, що допомагає покращити стабільність на слизьких або м’яких поверхнях. Кросовер також отримав спеціальні режими руху Trail і Snow. У режимі Trail електроніка пригальмовує колесо, що пробуксовує, і передає тягу на ті, які мають краще зчеплення з дорогою. Режим Snow, своєю чергою, пом’якшує реакцію на натискання педалі акселератора, полегшуючи рушання на засніжених або крижаних дорогах.

Компактний кросовер має кліренс приблизно 170 мм та короткі звіси кузова, що покращує його можливості поза асфальтом. Завдяки системі повного приводу автомобіль також отримав буксирувальну здатність до 750 кг, що є непоганим показником для моделі цього класу.

Силова установка базується на 1,5-літровому чотирициліндровому двигуні Hybrid Dynamic Force, який працює разом із електромоторами. Попри наявність повного приводу, система залишається економічною: середня витрата пального становить приблизно 4,8 л на 100 км.

У Польщі нова версія Toyota Yaris Cross AWD-i пропонується у комплектації Comfort і отримує досить багате оснащення. До стандартного обладнання входять 16-дюймові легкосплавні колеса, автоматичний клімат-контроль, бездротова зарядка для смартфонів, камера заднього огляду, передні та задні паркувальні датчики, а також мультимедійна система Toyota Touch 3 із підтримкою Apple CarPlay та Android Auto.

До пакета безпеки входять системи адаптивного круїз-контролю, автоматичного гальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів, а також асистент утримання автомобіля в смузі руху.

На польському ринку Toyota Yaris Cross AWD-i коштує приблизно 32 900 доларів США, що робить його одним із найдоступніших кросоверів із повним приводом у своєму сегменті.

Компанія Toyota оголосила про масштабну сервісну кампанію у США, яка охоплює понад 550 тисяч автомобілів через можливий дефект механізму фіксації спинок сидінь другого ряду. Про це повідомило Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA).

За даними регулятора, під відкликання потрапили 550 007 автомобілів Toyota Highlander та Highlander Hybrid, випущених у 2021-2024 роках. Причиною сервісної кампанії став потенційний дефект у механізмі регулювання спинок сидінь другого ряду. У деяких випадках під час зміни положення спинка може не зафіксуватися належним чином, що збільшує ризик травмування пасажирів у разі аварії або різкого гальмування.

Проблема пов’язана з конструкцією механізму відкидання спинки. Якщо він працює некоректно, сидіння може залишитися частково незаблокованим після регулювання, хоча водій або пасажир можуть не помітити цього одразу. У такій ситуації під час різкого маневру або зіткнення спинка сидіння може раптово змінити положення.

У межах відкликання офіційні дилерські центри Toyota безкоштовно замінять поворотні пружини у механізмі нахилу спинки сидіння. Саме ці елементи відповідають за правильне блокування механізму після регулювання.

Власники машин, які підпадають під відкликання, отримають офіційні повідомлення від виробника із запрошенням відвідати дилерський центр для проведення безкоштовного ремонту.