Найменший представник родини Land Cruiser поступово виходить із тіні. Новий Toyota Land Cruiser FJ уже став на конвеєр у Таїланді, а перші поставки очікуються до кінця року. Поки що модель стартує з перевіреним бензиновим мотором, однак з’являються цікаві інсайди: дизель у планах є — і він може суттєво змінити характер позашляховика.

На момент запуску FJ доступний виключно з атмосферним 2,7-літровим бензиновим двигуном. Це добре знайомий агрегат, який використовувався в Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Hilux, Toyota Fortuner та інших моделях бренду, зазначає Carscoops.

У новому FJ він розвиває 161 к.с. та 246 Нм крутного моменту й працює у парі з 6-ступеневим «автоматом» і постійним повним приводом. Для неважкого бездоріжжя та щоденної експлуатації цього достатньо, але фанати «крутного моменту знизу» очікували дизельний варіант з моменту дебюту моделі.

Дизель у перспективі — і зовсім інший характер

За даними японських журналістів BestCarWeb, наступним кроком для Toyota Land Cruiser FJ може стати поява 2,8-літрового турбодизеля. Цей чотирициліндровий агрегат уже знайомий по Toyota Land Cruiser 250 та Hilux й видає 201 к.с. і 500 Нм крутного. І ось тут різниця з бензиновим мотором відчутна: крутний момент фактично збільшується удвічі.

Для рамного позашляховика це означає кращу тягу на бездоріжжі, впевненіше буксирування та загалом «доросліший» характер. До слова, цей дизель уже сумісний із 48-вольтовою м’якою гібридною системо, але чи отримає FJ електрифіковану версію — поки що питання відкрите.

Рамна класика у компактному форматі

FJ має довжину 4,58 метра й побудований на перевіреній рамній платформі IMV — тій самій архітектурі, що лежить в основі Hilux і Fortuner. Тобто це не кросовер із позашляховим іміджем, а справжній рамник у компактнішому форматі. Саме тому очікування дизельної версії виглядає логічним: така конфігурація ідеально вписується в концепцію «малого, але серйозного» Land Cruiser.

Чекати доведеться довго

Втім, швидкого дебюту дизеля не буде. За попередніми оцінками, 2,8-літрова версія може з’явитися не раніше 2029 року. Пауза виглядає стратегічною: Toyota зможе адаптувати мотор до жорсткіших екологічних стандартів і впевнено продавати модель на регульованих ринках до 2030-х років. Бензиновому 2,7-літровому агрегату відповідати майбутнім нормам буде дедалі складніше, тому дизель може стати не просто альтернативою, а необхідністю.

Географія продажів

Офіційний дебют у Японії запланований на травень 2026 року. Там модель запропонують у комплектації VX із прямокутною LED-оптикою та багатим базовим оснащенням. Підтверджені ринки — Південно-Східна Азія, Близький Схід, Південна Америка та Африка. Європа та Північна Америка поки що залишаються поза планами. Якщо 2,8-літровий турбодизель справді з’явиться, FJ перетвориться з «цікавого новачка» на дуже серйозного гравця у своєму сегменті.

Toyota готує до серійного виробництва розкішне купе-кросовер під маркою Century, яке має стати справжнім флагманом і символом перетворення Century на окремий люксовий бренд. За даними японських джерел, старт виробництва можуть запланувати на 2027 рік і приурочити до 60-річчя моделі Century, що з’явилася у 1967 році. Таким чином, ідеться не просто про нову модель, а про іміджевий проєкт, покликаний закріпити Century у вищій лізі ультралюксових автомобілів.

Century уже фактично відокремлюється як самостійний бренд усередині Toyota і позиціонується навіть вище за Lexus. У його лінійці вже є представницький седан Century та великий SUV із тією самою назвою, а майбутнє купе має розширити присутність у сегменті ексклюзивних моделей із обмеженими тиражами.

Найбільшу увагу привертають чутки про силову установку. За інформацією японського видання Mag-X, серійна версія Century Coupe може відмовитися від 4,0-літрового бітурбованого V8 і натомість отримати плагін-гібридну систему на базі 6,0-літрового бітурбованого V12. Очікувана сукупна віддача такої установки — понад 800 кінських сил. Поки що не зрозуміло, чи буде цей V12 повністю оригінальною розробкою Toyota, чи створеним на основі наявних рішень.

Для самої Century ідея V12 не є чимось безпрецедентним. Упродовж багатьох років седан використовував власний дванадцятициліндровий мотор розробки Toyota, поки у третьому поколінні G60, представленому у 2018 році, його не замінили гібридною установкою з V8 максимальною потужністю до 425 к.с. Тож повернення до формату V12, хай і в електрифікованому вигляді, логічно вписується у статус флагмана.

Водночас у ЗМІ з’являлися спекуляції про можливість створення V12 шляхом поєднання двох 3,0-літрових турбованих рядних «шісток» BMW, споріднених із мотором Toyota Supra. Однак такий сценарій виглядає сумнівним: він вимагав би згоди BMW і навряд чи відповідав би прагненню Century сформувати власну унікальну ідентичність. Самі джерела радять ставитися до цієї версії скептично.

Щоб реалізувати потенціал потужної силової установки, моделі прогнозують стандартний повний привод E-Four. Інформації про трансмісію поки небагато, але очікується використання восьми- або десятиступінчастої автоматичної коробки передач.

Серійний автомобіль, імовірно, збереже загальну стилістику яскраво-помаранчевого концепту, показаного восени минулого року, хоча окремі екстравагантні елементи можуть спростити. Зокрема, чорні розширювачі колісних арок і підвищений кліренс із натяком на SUV-стиль у серійній версії можуть зникнути. Перегляду, ймовірно, зазнає й салон. Концепт мав незвичну двомісну конфігурацію з акцентом на комфорт пасажира позаду, але для серії очікують практичніше чотиримісне компонування.

Цінове позиціонування підтверджує ультралюксові амбіції. За попередніми оцінками, у Японії Century Coupe може коштувати понад 30-40 млн єн, тобто приблизно 200 000 — 270 000 доларів США за поточним курсом. Деякі виконання можуть сягнути 50-70 млн єн, що відповідає близько 335 000 — 470 000 доларів. Такий рівень ставить модель в один сегмент із Bentley Continental GT та Rolls-Royce Wraith.

Втім, ставка робиться не лише на розкіш і динаміку. За даними джерел, Toyota прагне поєднати ексклюзивність із традиційною для бренду надійністю та довговічністю. У сегменті ультралюксу, де надійність часто не є головним пріоритетом, це може стати вагомою конкурентною перевагою.

Поки що залишається відкритим питання глобальних продажів. Офіційно нічого не підтверджено, але з огляду на масштаб інвестицій складно уявити, що Toyota обмежиться лише японським ринком. Зокрема, потенційним напрямком виглядає Північна Америка. Якщо проєкт реалізують у заявленому форматі, Century Coupe може стати однією з найамбітніших і найдорожчих моделей у сучасній історії Toyota.

Нова реклама Toyota Hilux 2026 потрапила під заборону в Австралії. Медіаексперти вважають, що вона порушує стандарти.

Рекламу нового пікапа Toyota Hilux припинили демонструвати в Австралії та закликають японського автовиробника змінити ролик. Про це повідомляє сайт Drive.

У короткому рекламному відео The Pied Piper («Щуролов») собаки заскакують у кузов Toyota Hilux просто на ходу, причому більшість із них пересідає з конкуруючих пікапів Ford Ranger, Mazda BT-50 та Mitsubishi L200, які застрягли чи зламалися. У кінці відео пікап Toyota Hilux зібрав два десятки собак.

Примітно, що увагу австралійського регуляторного органу привернула не антиреклама конкурентів, а нібито небезпечне поводження з тваринами. Мовляв, не можна перевозити собак у відкритому кузові, та й заскакувати в автомобіль на ходу вони не повинні.

У Toyota заявили, що на зйомках відео використовували спеціально тренованих собак і перевозили їх із дотриманням усіх норм безпеки, тому жодна тварина не постраждала. До того ж, частина ролику — комп’ютерна графіка. Утім, ці аргументи автовиробника не дозволили залишити рекламу без змін.