Toyota вернула легендарный FJ Cruiser и сразу показала четыре варианта тюнинга для бездорожья, города и путешествий.

После многих лет слухов и ожиданий Toyota наконец официально возродила FJ Cruiser. Всего через несколько месяцев после появления первых намеков на этот компактный внедорожник с массивным дизайном, компания представила сразу четыре кастомные версии. Правда, есть нюанс: эти машины не предназначены для продажи. Их цель — «вдохновить рынок персонализации», то есть дать толчок тюнинг-ателье и владельцам создавать собственные уникальные конфигурации.

Японский гигант четко дает понять, что новый FJ Cruiser — это полотно для фанатов оффроуда и стиля. Каждая из представленных версий имеет свой характер и целевую аудиторию.

Ретро-ностальгия и The Legendary

Версия под названием «The Legendary», пожалуй, является наиболее удачной с точки зрения дизайна. Это оммаж классическим поколениям, в частности легендарной серии Land Cruiser J70. Несмотря на то, что оригинальному J70 уже более 40 лет, Toyota до сих пор продает его в некоторых регионах мира, и новый «мини» FJ Cruiser отдает ему дань уважения хромированными стальными дисками и соответствующими элементами кузова.

Эта нео-ретро интерпретация получила винтажную надпись на передних крыльях и зубастые шины Yokohama Geolandar. Брызговики с большой надписью Toyota по углам только усиливают визуальную связь между этим компактным вездеходом и «взрослым» Land Cruiser.

Городской хулиган The Street Cruiser

Версия «The Street Cruiser» разворачивает концепцию на 180 градусов, адаптируя машину к «городским джунглям». Вместо того, чтобы карабкаться на холмы, этот FJ Cruiser прижался к земле: инженеры занизили клиренс и установили черные диски, которые напоминают стилистику спортивного подразделения Gazoo Racing. За колесами скрываются яркие красные тормоза Brembo.

Сзади появился нетипичный для этой модели раздвоенный спойлер, разделенный антенной на крыше. Запасное колесо из пятой двери убрали, заменив его на крепление для велосипеда. И не абы какого — там висит электрический фэтбайк Rydekart, который может проехать 60 км на одном заряде и разгоняется до 45 км/ч. Такой себе набор для современного мегаполиса, где внедорожник — это больше про имидж, чем про грязь.

Экспедиции и жизнь на природе

Конечно, Toyota не могла обойти тему настоящих приключений. Версия «The Meridian» создана для тех, кто планирует заезжать туда, где нет мобильной связи. Она получила шноркель для преодоления глубоких бродов, экспедиционный багажник на крыше с дополнительным снаряжением и канистрой, а также шины Toyo Open Country R/T.

Замыкает четверку «The Nature Explorer» — полноценный кемпер на базе компактного внедорожника. Здесь есть все для автономного выживания:

• Палатка на крыше, раскладывающаяся за считанные минуты
• Боковой навес (маркиза) для создания зоны отдыха
• Дополнительные прожекторы
• Специфическая крышка топливного бака и двухцветная окраска кузова

Хотя эта версия претерпела наименьшее количество конструктивных изменений, она демонстрирует, насколько практичным может быть «маленький» Land Cruiser для любителей путешествий на выходные.

Японська компанія Hakobanya з Фукуоки представила один із найнезвичніших проєктів останнього часу — «70 BOX», створений на базі утилітарного універсала Toyota Probox. Замість звичного образу «робочої конячки» тюнери перетворили бюджетну модель на стилізовану альтернативу легендарному Toyota Land Cruiser 70, фактично створивши те, чого сама Toyota ніколи не пропонувала — кросовер-універсал у дусі класичного позашляховика.

Перетворення починається з передньої частини, яка була повністю перероблена під стилістику рестайлінгової «сімдесятки». Автомобіль отримав круглі світлодіодні фари, решітку радіатора з сітчастою структурою та масивний бампер із нефарбованого пластику. Капот став більш рельєфним, а передні крила — ширшими, що в поєднанні з дзеркалами на стійках і характерними покажчиками повороту формує максимально впізнаваний «олдскульний» образ. Тюнери пішли ще далі й відтворили навіть такі дрібні елементи, як лючок системи AdBlue, хоча сам Probox до ступний лише з бензиновими або гібридними установками.

Боковий профіль також зазнав суттєвих змін. З’явилися пластикові розширювачі колісних арок, декоративні вентиляційні вставки на задніх крилах і рейлінги на даху. Дорожній просвіт збільшили завдяки ліфт-комплекту підвіски, а штатні колеса замінили на легкосплавні диски з «зубастими» позашляховими шинами. Ззаду стандартну оптику фактично сховали — її закрили панелями, а замість неї встановили нові прямокутні ліхтарі, інтегровані в кастомний бампер.

Попри агресивний зовнішній вигляд, технічна частина залишилася майже без змін. В основі — стандартний 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 109 к.с. або гібридна система. Обидві версії працюють із варіатором, а привод може бути як переднім, так і повним. Саме повноприводна модифікація виглядає найбільш логічною для такого проєкту, адже краще відповідає його позашляховому іміджу та допрацьованій підвісці.

Інтер’єр, як і личить кастомному проєкту, пропонується доопрацьовувати індивідуально. Покупцям доступні оздоблення «під шкіру», декоративні вставки під дерево, нова мультимедійна система та доопрацьований вантажний відсік із захисними панелями під алюміній або деревину. Сам проєкт демонструється у кількох стилістичних варіаціях — від ретро-версії з графікою та додатковим світлом до експедиційного варіанта й класичного «вінтажного» синього виконання.

Вартість такого перетворення стартує приблизно з 1,5 млн ієн (близько 9-10 тис. доларів) без урахування донорського автомобіля. Новий Probox у Японії коштує від 1,9 до 2,3 млн ієн, тоді як готові екземпляри від Hakobanya оцінюються від 3,85 млн ієн (приблизно 24 тис. доларів). Таким чином, «70 BOX» фактично пропонує значно доступнішу альтернативу класичному Land Cruiser 70, зберігаючи його візуальний характер, але без справжньої позашляхової «начинки».

Японський автовиробник представив абсолютно новий Toyota C-HR+ — повністю електричний кросовер, який поєднує сміливий дизайн, високу продуктивність і практичність для щоденного використання. Новинка стала важливою частиною електричної стратегії бренду, пропонуючи клієнтам широкий вибір силових установок, запас ходу до 607 км та сучасні технології.

Модель створена на основі успішної лінійки C-HR, яка вже розійшлася тиражем понад мільйон автомобілів у Європі. Однак, тепер новинка піднімає планку як у плані технологій, так і драйверських відчуттів.

Два акумулятори та потужність до 343 «коней»

Новий C-HR+ отримав одразу дві батареї: 57,7 кВт-год — для передньоприводних версій й 77 кВт-год для більш потужних модифікацій. Топова версія з повним приводом видає 343 к.с. та розганяється до 100 км/год всього за 5,2 секунди, що робить її одним із найдинамічніших електрокросоверів у лінійці бренду. Технологія eAxle, запозичена у Toyota bZ4X, забезпечує високу ефективність і компактність силового агрегату, а використання напівпровідників SiC дозволяє зменшити втрати енергії та підвищити продуктивність.

Запас ходу до 607 км і швидка зарядка

Максимальний запас ходу новинки сягає 607 км за циклом WLTP, що є найкращим показником серед електромобілів Toyota. Автівка має підтримку швидкої зарядки DC до 150 кВт й AC 11 або 22 кВт (залежно від комплектації). Завдяки попередньому підігріву батареї зарядка з 10% до 80% може займати менше 30 хвилин навіть при низьких температурах.

Повний привод і новий рівень керованості

Версії AWD отримали інтелектуальну систему розподілу крутного моменту, яка аналізує поведінку автомобіля в поворотах і адаптує тягу між осями. Крім того, C-HR+ демонструє буксирувальну здатність до 1500 кг, стабільність на слизькому покритті й кращу маневреність завдяки цій технології.

Платформа eTNGA: основа драйву та комфорту

C-HR+ побудований на електричній платформі eTNGA, яка за словами Toyota забезпечує низький центр ваги, жорсткість кузова +30% й покращену керованість і плавність ходу. Інженери також доопрацювали підвіску та електропідсилювач керма для більш «живого» відчуття за кермом.

Дизайн: купе-кросовер без компромісів

Новинка зберегла фірмовий силует купе, але стала більш просторою: колісна база зросла до 2750 мм, а довжина становить 4530 мм. Аеродинаміка також на високому рівні — коефіцієнт опору складає 0,262, що є досить низьким показником. Серед дизайнерських особливостей: вже звична «молотоподібна» передня частина, приховані ручки дверей, 18- або 20-дюймові диски та двоколірне фарбування для топових версій.

Салон: технології та екологічність

Інтер’єр орієнтований на комфорт і цифровізацію й вирізняється 7-дюймовою цифровою панеллю приладів та 14-дюймовим мультимедійним дисплеєм. Список оснащення також включає контурне підсвічування з 64 кольорами та сидіння, виготовлені з перероблених PET-пластиків, що підкреслює екологічний підхід бренду. Ще одна перевага C-HR+ — це багажник об’ємом до 416 літрів, з можливістю трансформації.

Усі версії також оснащені пакетом Toyota T-Mate та системами Toyota Safety Sense, включаючи функції контролю сліпих зон, адаптивного світла, допомоги при зміні смуги та панорамного огляду. Підтримуються Apple CarPlay та Android Auto, а голосове управління активується командою «Hey Toyota». Крім того, через додаток MyToyota водій може активувати дистанційне керування кліматом, контроль зарядки чи планування маршрутів із зарядними станціями.

Гарантія та старт продажів

Toyota пропонує клієнтам гарантію на батарею до 10 років або мільйон кілометрів пробігу з регулярним моніторингом стану акумулятора. Японський автовиробник зазначив, що продажі Toyota C-HR+ у Європі стартують у березні 2026 року.