Toyota розглядає можливість радикальної зміни конструкції Land Cruiser, включаючи електричний привод і нові типи кузова, але офіційного підтвердження поки немає.

Toyota може змінити традиційний підхід до виробництва Land Cruiser, який понад сімдесят років асоціювався з надійністю та високою прохідністю. За даними японського видання BestCarWeb, компанія розглядає варіант переходу від класичної рамної конструкції до монококової платформи, що означає створення кузова як єдиного цілого з шасі.

Такий підхід дозволяє зменшити вагу автомобіля, покращити керованість, підвищити паливну ефективність і спростити інтеграцію електричних силових установок. Це може свідчити про прагнення Toyota зробити Land Cruiser більш привабливим для широкого кола споживачів, а не лише для прихильників екстремального бездоріжжя.

Очікується, що нова лінійка моделей включатиме дворядний пікап і сімейний позашляховик, які можуть отримати як гібридні, так і повністю електричні версії. SUV-варіант, за чутками, матиме назву Land Cruiser Sport і поєднуватиме пригодницький імідж з більш міським дизайном. Пікап, ймовірно, буде натхненний концептом Toyota EPU, представленим на Токійському автосалоні 2023 року, і стане конкурентом таким моделям, як Ford Maverick та Hyundai Santa Cruz.

Попри потенційні переваги, такі як комфорт і ефективність, перехід до монококової архітектури викликає занепокоєння щодо збереження міцності та позашляхових характеристик, які є ключовими для ідентичності Land Cruiser. Toyota поки не підтвердила офіційно жодної інформації щодо нової платформи, моделей чи термінів запуску. Тому залишається відкритим питання, як компанія збалансує інновації з традиційними цінностями бренду.

Ці зміни можуть стати важливим кроком у розвитку Land Cruiser, який прагне поєднати спадщину з сучасними вимогами ринку. Якщо Toyota зможе зберегти надійність і прохідність, водночас запропонувавши нові технології та комфорт, це може суттєво розширити аудиторію моделі, не втративши довіру давніх прихильників.

Toyota підвищила прогноз річного прибутку, очікуючи, що стійкі результати за межами США дозволять компанії пом’якшити вплив американських імпортних тарифів. Про це повідомляє Reuters.

Світовий лідер із продажів автомобілів прогнозує операційний прибуток у 3,4 трлн єн ($22,6 млрд) за фінансовий рік, що завершується в березні 2026 року. Це на 6% більше, ніж у попередньому прогнозі (3,2 трлн єн). Американські тарифи стали серйозним викликом для світової автомобільної галузі, яка вже зазнає тиску від дедалі більшої конкуренції з боку китайських виробників електромобілів і технологічних змін у сфері мобільності.

Toyota оцінила, що вплив мит коштуватиме компанії близько 1,45 трлн єн у поточному фінансовому році. Фінансовий директор Toyota Кента Кон зазначив, що північноамериканський ринок переживає складний період через тарифи, але в інших регіонах — зокрема в Китаї, Європі, Азії та Африці — показники продажів і прибутковості залишаються стабільними.

Підвищення прогнозу також пояснюється слабкою єною, зростанням обсягів продажів та оптимізацією витрат. Водночас операційний прибуток за квартал знизився на 27% — до 839,6 млрд єн, що менше за очікування аналітиків (863,1 млрд єн). Це вже друге поспіль квартальне зниження прибутку компанії. Попри стабільний попит у США, підрозділ Toyota у Північній Америці зафіксував збиток у 134 млрд єн за перше півріччя, що свідчить про значний тиск, який чинять нові торговельні обмеження.

Toyota показала нову розробку — мобільне крісло Walk Me, яке здатне ходити на чотирьох роботизованих «ногах», підійматися сходами, долати нерівності та складатися до компактного розміру. Пристрій презентували на Japan Mobility Show 2025.

Walk Me створили для людей з обмеженою мобільністю, яким складно пересуватися сходами, по ґрунту або заходити в авто. Це не колісний візок, а автономне крісло на чотирьох роботизованих опорах.

Замість коліс у крісла чотири незалежні роботизовані «ноги». Вони згинаються, піднімаються та підлаштовуються під поверхню. Зовнішня оболонка м’яка, щоб механіка та сенсори були захищені та виглядали безпечно для користувача.

За даними профільних видань, система руху натхненна тваринами, зокрема козами та крабами. Такий підхід допомагає кріслу впевнено пересуватись по рівних поверхнях і балансувати на сходах, схилах чи щебені.

Коли Walk Me підіймається сходами, передні «ноги» спочатку перевіряють висоту сходинки й підтягують крісло, а задні — штовхають вгору. Сенсори й LiDAR постійно сканують простір і допомагають уникати перешкод, наприклад, порога чи дитячої іграшки. Якщо щось опиняється на шляху — система зупиняється.

У крісла є сенсори ваги, які стежать, щоб людина сиділа рівно перед тим, як рух почнеться. Якщо виникає ризик нахилу, Walk Me автоматично вирівнюється.

Сидіння підлаштовується під користувача, а спинка підтримує хребет. Є невеликі ручки для керування — ними можна повертати або натискати кнопки напрямку.

Також доступні голосові команди. Наприклад, можна сказати «кухня» або «швидше», і система самостійно обере маршрут або змінить швидкість.

На підлокітнику є дисплей з інформацією про заряд та відстань. Акумулятор розміщений за сидінням, його вистачає на день роботи, зарядка — від звичайної розетки.

Сенсори постійно відстежують стан механізмів. У разі перегріву система вимикається й попереджає користувача.

Крісло можна скласти натисканням однієї кнопки: «ноги» втягуються, конструкція зменшується до розміру ручної поклажі приблизно за 30 секунд. Завдяки цьому його можна покласти у багажник авто чи поставити біля меблів.

Після ввімкнення Walk Me розкладається назад і відновлює баланс.

Walk Me створене для повсякденного використання — у вузьких коридорах, на сходах та на вулиці. Walk Me поки що прототип.