Toyota представила для японського ринку оновлену версію фургона Toyota HiAce модельного року 2026, яка надійде в продаж 2 лютого. Попри те, що на більшості світових ринків HiAce змінив покоління ще у 2019 році, внутрішня японська версія цієї моделі безперервно випускається з 2004 року і досі користується стабільним попитом. Саме тому Toyota вирішила не згортати виробництво, а провести наймасштабніше оновлення за більш ніж десятиліття.

Зовні зміни залишилися максимально стриманими. Фургон отримав оновлену графіку бі-світлодіодних фар, тоді як загальна архітектура кузова, панелі та класична драбинна рама залишилися без змін. Востаннє помітне втручання в дизайн екстер’єру відбувалося ще у 2013 році, коли HiAce модернізували бампери, решітку радіатора та оптику. У версії 2026 року Toyota свідомо не стала чіпати впізнаваний силует, зосередившись на тому, що для комерційного автомобіля має значно більшу цінність у повсякденній експлуатації.

Основні оновлення припали на інтер’єр і оснащення. Відтепер усі версії HiAce стандартно отримують мультимедійну систему з 8-дюймовим сенсорним дисплеєм, вбудованою навігацією та підтримкою системи кругового огляду Panoramic View Monitor. Разом із нею з’явилася й цифрова панель приладів із 7-дюймовим екраном, що суттєво освіжує сприйняття салону моделі, яка донедавна виглядала відверто архаїчно. У виконанні Super GL підігрів передніх сидінь тепер входить до стандартного оснащення, тоді як базові комплектації отримали нову функцію фіксації задніх д верей, корисну під час навантаження або роботи в обмеженому просторі.

Найважливіший крок уперед зроблено у сфері безпеки. Оновлений HiAce оснащується останньою версією комплексу Toyota Safety Sense, який істотно розширив можливості активних асистентів. До його складу входить адаптивний круїз-контроль із функцією автоматичного зниження швидкості в поворотах, асистент зміни смуги руху, система розпізнавання дорожніх знаків, а також вдосконалений комплекс попередження зіткнень із ширшим набором сценаріїв виявлення потенційно небезпечних ситуацій. Для сегмента легких комерційних автомобілів у Японії це серйо зний крок уперед і важливий аргумент на користь збереження моделі в актуальній лінійці.

Технічна частина змін не зазнала. HiAce і надалі використовує рамну конструкцію з кабоверним компонуванням та перевірені часом силові агрегати. У моторній гамі залишилися 2,0-літровий бензиновий двигун потужністю 158 к.с. з крутним моментом 182 Нм, а також 2,8-літровий дизель, який розвиває 149 к.с. і 300 Нм. Обидва двигуни агрегатуються з 6-ступеневою автоматичною коробкою передач і доступні як із заднім, так і з повним приводом — конфігурація, яка традиційно цінується в Японії, особливо в регіонах зі складними дорожніми умовами.

Продажі оновленого HiAce в Японії стартують 2 лютого 2026 року. Модель, як і раніше, пропонуватиметься у різних варіантах виконання — від суто комерційних фургонів до пасажирських версій. Ціни залежно від конфігурації перебувають у діапазоні приблизно від 18 до 30 тисяч доларів США.

Японське видання BestCarWeb повідомляє, що у 2027 році Toyota планує випустити спеціальну версію Yaris, орієнтовану на ралійний клас Rally4. Йдеться про Toyota Yaris Rally4 — модель, яка принципово відрізнятиметься від екстремального GR Yaris. Якщо GR Yaris створювався як майже омологаційний спецінструмент для топового ралійного класу з глибокими конструктивними змінами, то майбутній Yaris Rally4 буде значно ближчим до серійного автомобіля, з акцентом на відповідність регламенту та реальну базову техніку.

За інформацією японських журналістів, новинка отримає 1,3-літровий трициліндровий турбований бензиновий двигун потужністю 135 к.с. Це, по суті, зменшений за об’ємом і спрощений за концепцією родич 1,6-літрового турбомотора GR Yaris. На відміну від повноприводного GR Yaris, версія Rally4 буде передньоприводною — саме таку схему вимагає регламент цього класу. Крім того, автомобіль матиме повноцінний п’ятимісний салон і п’ятидверний кузов, що також є обов’язковою умовою для омологації.

Платформа — еволюція GA-B, добре знайома за нинішнім поколінням Yaris. Попереду використають стійки McPherson, ззаду — торсіонну балку, без складних і дорогих багатоважільних схем. Основною коробкою передач стане 6-ступенева «механіка», але як альтернатива розглядається й 8-ступеневий автомат GR-DAT, який Toyota вже активно просуває в спортивних моделях і навіть у моторспорті. Такий підхід має зробити модель привабливою не лише для фанатів «чистого» водіння, а й для ширшої аудиторії.

Габарити Yaris Rally4 відповідатимуть компактному класу: довжина 3850 мм, ширина 1725 мм, висота 1475 мм, колісна база 2450 мм. Особливу увагу звертає заявлена маса — лише 980 кг. За таких параметрів навіть 135 кінських сил обіцяють дуже гідну динаміку та живий характер, особливо на звивистих дорогах і спецділянках, для яких і створюється подібна техніка.

Випуск моделі буде обмеженим. Для отримання омологації у класі Rally4 виробник зобов’язаний виготовити щонайменше 2500 серійних автомобілів протягом 12 місяців, і саме таким накладом Toyota планує обмежитися. Жодних «зайвих» тиражів не передбачається, що лише підігріє інтерес з боку ентузіастів. Орієнтовна ціна в Японії становитиме 2,5-2,8 млн єн, що відповідає приблизно 16-18 тисячам доларів США.

Очікується, що дебют серійної версії відбудеться восени 2027 року, орієнтовно у жовтні. Це логічно вписується в життєвий цикл нинішнього Yaris, який дебютував у 2020 році й підходить до повноцінної зміни покоління. Участь нового Yaris Rally4 у змаганнях WRC цього класу можлива не раніше сезону 2028 року, оскільки омологаційні та спортивні процеси потребують часу.

В Японії сімейні покупці вже багато років сприймають преміальні мінівени як повноцінний символ повсякденної розкоші — приблизно так само, як у США цю роль відіграють великі позашляховики. Проте навіть у Токіо іноді виникає бажання поєднати комфорт і простір мінівена з візуальним характером автомобіля, який ніби готовий звернути з асфальту на ґрунтову дорогу. Саме з цієї ідеї й з’явилася надзвичайно нетипова версія Toyota Alphard, яка хоче виглядати майже як Land Cruiser.

Цей модифікований Alphard показали публіці під час заходу Tokyo Auto Salon, і він одразу привернув увагу, адже радикально відрізняється від стандартного мінівена. Автомобіль отримав агресивний кузовний комплект від японського тюнера Double Eight і помітно збільшений дорожній просвіт. Завдяки цьому візуально складається враження, що Alphard здатен почуватися впевненіше за межами ідеального міського асфальту, навіть якщо йдеться лише про легке бездоріжжя або погані дороги.

Найбільші зміни зосереджені в передній частині. Тут з’явився масивний сталевий бампер, захисна пластина з логотипом TRD, а також сталева захисна дуга. Додаткову «експедиційну» атмосферу створює світлодіодна балка та окремі LED-фари, встановлені по боках повітрозабірників. На даху змонтували великий багажник, який одразу привертає увагу шістьма потужними прожекторами — елемент, що більше асоціюється з серйозними позашляховими підготовками, ніж із сімейним мінівеном.

Чорні колісні диски в поєднанні з шинами Toyo Open Country R/T підкреслюють брутальний характер проєкту. Хоча точні технічні деталі щодо змін у підвісці не розкриваються, очевидно, що мова йде про нові пружини та амортизатори, які забезпечили суттєве збільшення кліренсу порівняно зі стандартним Alphard. Саме ця деталь найбільше змінює сприйняття автомобіля, адже зазвичай мінівени такого класу орієнтовані виключно на комфорт на рівних дорогах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ??????? (@tomstyle_auto)

Щоб ні в кого не залишалося сумнівів щодо «позашляхового» іміджу, на задніх дверях закріпили яскраві траки для самовитягування, а також відкидний тримач запасного колеса. Завершують образ перероблений задній бампер і розширені колісні арки, які роблять силует ще масивнішим і ближчим до стилістики класичних SUV.

Водночас варто чітко розуміти, що за цією ефектною зовнішністю не ховається повноцінна техніка справжнього всюдихода. У Alphard немає блокувань диференціалів чи складних електронних систем для різних типів покриття, які зазвичай асоціюються з Land Cruiser. Це радше візуальна інтерпретація теми бездоріжжя, ніж реальна трансформація мінівена в експедиційний автомобіль.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ??????? (@tomstyle_auto)