Toyota подала патент на кріплення батареї, яке дозволить електричним пікапам і позашляховикам долати нерівності без шкоди для акумулятора. Про це повідомляє Autoblog.

Під час їзди по нерівностях рама позашляховика вигинається і скручується, адже кожне колесо рухається окремо. Для рамних пікапів і позашляховиків це нормально, проте електромобілі несуть під днищем важкий акумулятор, і йому таке скручування шкодить.

Сьогодні акумулятори здебільшого жорстко прикручують до рами. На рівному асфальті проблем немає, та щойно шасі починає вигинатися, ці навантаження доходять і до батареї.

У патенті (USPTO no. 20260200306) Toyota пропонує підтримувати більшу частину акумулятора з центральної частини рами, де навантаження мінімальні. На одному з країв компанія розміщує обертовий шарнір — своєрідну велику завісу, яка дозволяє рамі скручуватися, не тягнучи за собою батарею. Коли рама вигинається на нерівностях, шарнір прокручується, а акумулятор залишається рівним. Батарея зазнає меншого стресу, при цьому позашляховик зберігає здатність гнутися на бездоріжжі.

Як бонус таке рішення звільняє простір під днищем. Це спрощує встановлення більших акумуляторів без переробки решти конструкції.

Окрім позашляховиків, ідея підходить пікапам, комерційним вантажівкам, рамним позашляховикам і навіть гібридам. Toyota згадує можливе застосування у майбутньому електричному Hilux чи плагін-гібриді Tacoma. Розвантажити дорогі батареї від постійних ударів могли б і фургони доставки, і комерційний транспорт.

Втім, невідомо, чи дійде патент до серійного виробництва.

Toyota оновила Prius і Prius Plug-in Hybrid 2027 модельного року для американського ринку. Втім, цього разу модернізація виявилася мінімальною: автомобілі отримали лише кілька нових опцій і невелике підвищення цін. На тлі різкого падіння продажів цього навряд чи достатньо, щоб суттєво змінити ситуацію.

За підсумками першого півріччя в США було продано лише 19 518 Prius — на 42,3% менше, ніж за аналогічний період торік. При цьому Toyota вирішила не проводити масштабне оновлення моделі, обмежившись точковими змінами.

Для 2027 модельного року Prius отримав новий колір кузова Inked, а двозонний клімат-контроль відтепер входить до стандартного оснащення всіх комплектацій. Решта автомобіля залишилася без змін. Одночасно Toyota підняла рекомендовані ціни на всю лінійку на 205 доларів.

Тепер базовий Prius LE коштує від 28 755 доларів, версія LE AWD — від 30 155 доларів, XLE — від 32 200 доларів, XLE AWD — від 33 600 доларів. Виконання Nightshade оцінили у 33 005 доларів, а його повноприводний варіант — у 34 405 доларів. Флагманський Limited коштує від 35 770 доларів, тоді як Limited AWD — від 37 170 доларів. До всіх цін окремо додається збір за доставку автомобіля дилеру.

Технічно Prius не змінився. Під капотом працює гібридна система п’ятого покоління на базі 2,0-літрового бензинового двигуна. Передньоприводні версії розвивають 194 к.с., повноприводні — 196 к.с. Найекономічніша модифікація LE із переднім приводом, за оцінкою EPA, споживає до 4,3 л пального на 100 км у змішаному циклі.

Аналогічні зміни торкнулися й Prius Plug-in Hybrid. Плагін-гібрид також отримав новий колір Inked, двозонний клімат-контроль у базовому оснащенні та подорожчав на 205 доларів незалежно від комплектації.

Початкова версія SE тепер коштує від 33 980 доларів, XSE — від 37 230 доларів, Nightshade — від 38 000 доларів, а XSE Premium — від 40 675 доларів без урахування вартості доставки.

Силова установка залишилася без змін. Вона поєднує 2,0-літровий бензиновий двигун, електромотори та акумулятор ємністю 13,6 кВт-год. Сумарна потужність становить 220 к.с., розгін до 100 км/год займає близько 6,6 секунди, а запас ходу на електротязі досягає 71 км у версії SE за методикою EPA. Після розрядження батареї автомобіль працює як звичайний гібрид із середньою витратою пального до 4,6 л/100 км.

Toyota може переглянути підхід до керування функціями в новому поколінні RAV4 та повернути частину фізичних кнопок, якщо цього вимагатимуть покупці. Про це заявив головний інженер моделі Йосінорі Нагане, визнавши, що компанія уважно стежить за реакцією клієнтів після відмови від низки традиційних перемикачів.

У новому RAV4 Toyota вже залишила окремі фізичні органи керування для найважливіших функцій, зокрема регулятор гучності, кнопки керування температурою кліматичної системи та клавіші вибору режимів руху. Водночас низку налаштувань, які раніше мали власні кнопки, перенесли до центрального сенсорного дисплея. Це стосується керування напрямком і розподілом повітряних потоків, а також підігріву сидінь.

За словами Нагане, під час розробки нового покоління команда навіть розглядала можливість ще більше скоротити кількість фізичних елементів керування.

«Ми обговорювали, скільки фізичних перемикачів варто залишити, адже команда прагнула перенести ще більше функцій на екран. Зараз багато можливостей уже доступні через дисплей», — пояснив він.

Втім, остаточне рішення ще не прийнято. Toyota вже збирає відгуки власників і готова переглянути компонування салону, якщо користувачі вважатимуть нинішню схему менш зручною. На запитання, чи може компанія повернути більше фізичних кнопок у майбутніх оновленнях моделі, Нагане відповів коротко: «Якщо буде потрібно — так».

Він також зазначив, що уявлення про вподобання покупців, зокрема в Китаї, останнім часом змінилися. Якщо раніше вважалося, що місцеві клієнти віддають перевагу автомобілям із максимальною кількістю сенсорних екранів, то зараз ситуація інша.

За словами головного інженера RAV4, китайські водії дедалі частіше віддають перевагу традиційним кнопкам і перемикачам, а не керуванню всіма функціями через дисплей. Саме тому Toyota не виключає, що в майбутньому баланс між сенсорним та фізичним керуванням може знову змінитися залежно від побажань покупців.