Toyota оголосила про масштабну реорганізацію свого спортивного підрозділу напередодні Tokyo Auto Salon 2026. Формально Toyota Gazoo Racing у звичному вигляді більше не існує: бренд, який останні роки став символом спортивної трансформації компанії, припиняє бути єдиною структурою для всіх гоночних та іміджевих проєктів. Водночас це не означає згортання програм — навпаки, Toyota розділяє їх на кілька окремих напрямів із чітко визначеними ролями.

Протягом останнього десятиліття саме Gazoo Racing докорінно змінила сприйняття Toyota. Бренд, який довгий час асоціювали передусім із масовими гібридами та прагматичністю, повернувся до емоційної складової автомобіля. GT86, GR Yaris, GR86 і GR Supra стали доказом того, що Toyota знову здатна створювати машини для водіїв, а не лише для статистики продажів. Тепер цей спортивний спадок отримує нову організаційну форму.

Усі гоночні та спортивні активності більше не концентруватимуться в межах одного бренду. Назва Gazoo Racing залишається за заводськими програмами та клієнтським автоспортом. Саме під цим ім’ям і надалі розвиватимуться проєкти у ралі та трекових серіях, включно з GR Yaris Rally2 і GR Supra GT4, а в майбутньому — й з GR GT3. Це напрям, орієнтований на команди-клієнти та глобальну присутність Toyota в автоспорті.

Окремим центром стає Toyota Racing у Німеччині. Саме тут зосередять програми, пов’язані з витривалими перегонами та розвитком гоночних автомобілів на базі серійних моделей. Компанія прямо заявляє, що цей підрозділ відповідатиме не лише за техніку, а й за підготовку людей у жорсткому середовищі змагань. Це звучить як чіткий сигнал: трек і надалі залишатиметься для Toyota інструментом створення високопродуктивних серійних автомобілів, а не окремим світом для обраних.

Третім елементом нової структури стає Toyota Gazoo Rookie Racing. Цей напрям зосереджений переважно на японському внутрішньому автоспорті — серіях Super GT, Super Taikyu та Super Formula. Його роль виходить далеко за межі участі в перегонах: TGRR має стати навчальною платформою для інженерів і механіків, де майбутні кадри Toyota проходитимуть реальну бойову школу, а не абстрактну підготовку.

На тлі цієї реорганізації Toyota готує гучну прем’єру. 9 січня на Tokyo Auto Salon компанія покаже двомісний спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Цей факт сам по собі став приводом для хвилі очікувань, адже востаннє середньомоторний спорткар Toyota випускала понад 20 років тому — у вигляді третього покоління MR2, відомого також як MR-S.

Сьогодні в лінійці марки формується відчутна прогалина. GR Supra завершує свій життєвий цикл разом із партнерством з BMW, а GR86 уже зник із європейського ринку без прямого наступника. У такій ситуації повернення компактного двомісного спорткара з центральним мотором виглядає не романтичною ностальгією, а логічною відповіддю на потребу зберегти спортивну ідентичність бренду.

Додаткової інтриги додає той факт, що Toyota має зареєстровані назви MR2 і GR MR2, а також нещодавно оформила права на ім’я GR Celica. Усе це свідчить про серйозні плани компанії щодо відродження культових спортивних імен. Паралельно обговорюється ідея створення спеціального спортивного автомобіля під новий регламент WRC 2027, хоча поки не зрозуміло, чи піде Toyota на відмову від нинішнього GR Yaris.

Фактично бренд робить два паралельні кроки. Перший — системний: упорядкування спортивних програм і чітке розділення відповідальності між підрозділами. Другий — емоційний: підготовка автомобіля, який може стати новим символом спортивної Toyota.

Toyota Tacoma провела найуспішніший рік за понад 30 років присутності на ринку США. Середньорозмірний пікап не просто зберіг лідерство у своєму сегменті, а й показав рекордні показники, які складно ігнорувати.

За підсумками року Toyota реалізувала 274 638 пікапів Tacoma, що на 42,4% більше, ніж роком раніше, повідомляє Motor1. Лише у грудні було продано понад 25 тисяч автомобілів, що також перевищує показник аналогічного місяця минулого року. Цей результат перевершив попередній рекорд 2021 року, коли було продано 252 490 одиниць, і став абсолютним максимумом для моделі.

Беззаперечна перевага над конкурентами

Tacoma продовжує домінувати у сегменті середньорозмірних пікапів у США. Для порівняння, Chevrolet Colorado за рік розійшовся трохи більш ніж 107 тисячами авто, Nissan Frontier — близько 65 тисячами, а GMC Canyon — лише 36 тисячами. Навіть з урахуванням відсутніх фінальних даних щодо Ford Ranger, жоден із суперників не наблизився до показників Toyota.

Зростання бренду Toyota загалом

Успіх Tacoma став частиною ширшої позитивної динаміки бренду. Загальні продажі Toyota у США зросли на 8 відсотків у річному вимірі. Добре себе показали Prius, Corolla та Camry, а гібридні й плагін-гібридні моделі брендів Toyota та Lexus разом забезпечили майже 47% усіх продажів. Не всі моделі зростали однаково, проте саме Tacoma стала ключовим драйвером результатів.

Попит на пікапи залишається високим

Рекордні продажі Tacoma підтверджують, що інтерес до середньорозмірних пікапів у США залишається надзвичайно сильним, навіть на тлі електрифікації та змін у модельних лінійках. Попри майбутню появу нових конкурентів, зокрема Ram Dakota, позиції Tacoma виглядають більш ніж упевнено.

9 січня спільне підприємство FAW Toyota розпочинає фактичні поставки шостого покоління кросовера Toyota RAV4 у кузові XA60 на китайському ринку. Йдеться не про анонс чи передзамовлення, а саме про старт передачі автомобілів клієнтам, що підкреслює завершення підготовчого етапу та повноцінний вихід нової генерації моделі в продаж. Для Toyota це один із ключових запусків початку року, адже RAV4 традиційно залишається однією з найбільш масових і важливих моделей бренду в Китаї.

Офіційний рекомендований ціновий діапазон для нової Toyota RAV4 XA60 становить від 169 800 до 228 800 юанів, що відповідає приблизно 23 700 — 31 900 доларам США за поточним курсом. Водночас для перших покупців FAW Toyota передбачила тимчасову «оновлювальну» ціну, яка починається з 151 800 юанів, тобто приблизно 21 200 доларів США. Таким чином, стартова вартість нової генерації RAV4 опускається до рівня, який раніше був характерний для моделей попереднього покоління, що явно спрямовано на стимулювання попиту на початковому етапі продажів.

Зовні Toyota RAV4 XA60 отримала суттєво оновлений дизайн у межах актуальної фірмової стилістики бренду. Передню частину формують С-подібні світлодіодні фари, які візуально об’єднані темним декоративним елементом, створюючи ефект суцільної світлової лінії. Силует кросовера підкреслює «паряча» контрастна дахова лінія, чорні колісні диски, накладки на колісні арки та затемнені елементи обрамлення. Задня частина вирізняється вертикальними ліхтарями, з’єднаними світловою смугою, що візуально розширює автомобіль і робить його більш впізнав аним у потоці. Габарити нової RAV4 становлять 4620 мм у довжину, 1855 мм у ширину та 1680 мм у висоту, колісна база дорівнює 2690 мм, що повністю відповідає класу компактно-середніх кросоверів.

Салон Toyota RAV4 XA60 зробив помітний крок уперед у цифровізації. Перед водієм встановлено повністю цифрову панель приладів, доповнену проєкційним дисплеєм HUD, а в центрі передньої панелі розміщено великий 15,6-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи з «плаваючим» компонуванням. Система працює на чіпі SA8155P і підтримує взаємодію між трьома екранами одночасно, що дозволяє гнучко розподіляти інформацію між панеллю приладів, центральним дисплеєм і проєкцією на лобове скло. Додатково в салоні з’явилося атмосферне підсвічування з 256 ва ріантами кольорів, а кермо отримало новий триспицевий дизайн із розширеним функціоналом.

Окрему увагу FAW Toyota приділила системам безпеки та допомоги водієві. Нова RAV4 оснащується комплексом Toyota Safety Sense 4.0, який отримав оновлену апаратну частину та розширені можливості. Система підтримує адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі руху та інші асистенти, які відповідають сучасним вимогам до активної безпеки в сегменті.

У технічному плані Toyota RAV4 XA60 пропонується з трьома варіантами силових установок. Базовою є версія з атмосферним 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 126 кВт, що відповідає 171 кінській силі. Альтернативою виступає гібридна установка на основі 2,0-літрового мотора з віддачею 112 кВт, або 152 к.с., яка орієнтована на зниження витрати пального в міських умовах. Топова гібридна версія оснащується 2,5-літровим двигуном потужністю 136 кВт, тобто 185 к.с., і комплектується системою електронно-керованого повного приводу E-FOUR, що підвищує стабільніс ть і тягу на слизьких або нерівних покриттях.