В Індії офіційно представлено спеціальну версію Toyota Camry Sprint Edition за ціною 4,85 млн рупій (близько 55,5 тис. доларів США). Модель створена на базі комплектації Elegance і отримала пакет додаткових аксесуарів, який не потребує жодної доплати від покупця.

Зміни торкнулися насамперед зовнішності. Camry Sprint Edition вирізняється двоколірним виконанням кузова: капот, дах і кришку багажника пофарбовано в матово-чорний колір, що контрастує з основним відтінком. Клієнтам доступні п’ять варіантів забарвлення — Emotional Red, Platinum White Pearl, Cement Grey, Precious Metal та Dark Blue Metallic. Для підсилення спортивного образу автомобіль отримав спеціальний обвіс із розширеними накладками на бампери, невеликий спойлер на кришці багажника та 18-дюймові легкосплавні диски з чорним оздобленням.

В інтер’єрі з’явилися атмосферна підсвітка та проєкційні лампи у дверях. При цьому решта оснащення залишилася без змін і відповідає версії Elegance: мультимедійна система з 12,3-дюймовим дисплеєм, цифрова панель приладів, тризонний клімат-контроль, бездротова зарядка для смартфонів, вентиляція й електропривод передніх сидінь, проєкційний дисплей та аудіосистема JBL із дев’ятьма динаміками.

З технічного боку модель не отримала жодних оновлень. Під капотом працює гібридна силова установка, яка поєднує 2,5-літровий бензиновий мотор циклу Аткінсона потужністю 187 к.с. та електродвигун. Сумарна віддача системи становить 230 к.с., а коробка передач — електронно-керований варіатор eCVT. За офіційними даними Toyota, Camry Sprint Edition розганяється до 100 км/год за 7,2 секунди, а витрата пального сягає 25,4 км/л. Таким чином, новинка залишається однією з найбільш економічних моделей у своєму сегменті на індійському ринку.

Toyota позиціонує Camry Sprint Edition не як нову модифікацію в технічному сенсі, а радше як іміджеву пропозицію для тих клієнтів, які прагнуть більш виразного стилю, не відмовляючись від комфорту та ефективності гібридної Camry.

Toyota готовит новое семейство двигателей внутреннего сгорания, которое сможет работать в самых разнообразных типах автомобилей — от электрифицированных до электрических, с ДВС в роли генератора.

Японская компания, оставаясь одним из лидеров в сфере гибридов, не рассматривает электрификацию как неизбежный конец для ДВС. По словам вице-президента по стратегии и маркетингу европейского подразделения Toyota Андреа Карлуччи (Andrea Carlucci), новые 1,5- и 2,0-литровые моторы будут мощнее и экономнее предшественников, а их конструкция изначально разрабатывается с прицелом на различные варианты применения — в электромобилях, гибридах и плагин-гибридах.

Вместо того чтобы адаптировать существующую ДВС-платформу под электрификацию, Toyota хочет создать архитектуру с приоритетом для батарейных электромобилей и возможностью без потери эффективности использовать ее для подключаемых и самозарядных гибридов, а также автомобилей с увеличителем запаса хода (EREV).

Новые двигатели должны дать компании гибкость в условиях, когда рынки по всему миру движутся к электрификации разными темпами. Это позволит в зависимости от региона предлагать бензиновые версии, гибриды, EREV или 100% электромобили. Кроме этого Toyota не отказывается от идеи перехода на водород и синтетическое топливо для моделей с ДВС.

Компания пока не раскрывает, в каких именно моделях появятся новые ДВС, но одной из перспективных сфер могут стать пикапы. Компания уже показывала концепт, напоминающий электрическую версию Tacoma, и рассматривает более продвинутые электрифицированные опции для Tundra. В их следующих поколениях может появиться схема EREV с большим запасом хода в электрическом режиме.

Источник: CarBuzz