Toyota продолжает экспериментировать не только с автомобилями, но и с робототехникой. Компания представила нового робота CUE7, способного самостоятельно передвигаться по площадке, вести мяч и выполнять броски почти как человек.

Проект CUE стартовал еще в 2017 году как внутренняя инициатива инженеров Toyota. Его развивает добровольная команда из инженерного подразделения компании, которая использует платформу для тестирования собственных AI-решений и сенсорных систем.

Первую громкую известность робот получил в 2019 году, когда установил рекорд Гиннеса по количеству подряд реализованных штрафных бросков среди гуманоидных роботов. Результат там выглядел абсурдно даже по меркам баскетбола — 2020 попаданий подряд.

В 2024 году предыдущая версия CUE6 установила еще один рекорд — самый дальний бросок среди гуманоидных роботов. Робот попал с дистанции 24.55 м.

Новый CUE7 научился двигаться и вести мяч

Toyota CUE7 стал крупнейшим обновлением проекта за все время. Если предыдущие версии преимущественно работали как стационарные «машины для бросков», то теперь робот может самостоятельно передвигаться по площадке и дрыгать. Показали его во время домашнего матча японского клуба Alvark Tokyo на арене Toyota Arena в Токио.

Рост робота составляет 2.18 м, а масса — 74 кг. Перемещается он на двухколесной платформе, которая напоминает нечто среднее между баскетболистом и экспериментальным сервисным роботом.

Камеры и сенсоры просчитывают траекторию броска

CUE7 оснащен большим количеством камер и сенсоров, которые анализируют положение корзины, мяча и окружающего пространства.

Система рассчитывает силу и траекторию броска практически в реальном времени. Toyota использует этот проект как платформу для развития собственных технологий искусственного интеллекта, систем компьютерного зрения и алгоритмов управления движением.

Робот по стоимости спорткара

По оценкам японских медиа, стоимость одного CUE7 может достигать примерно $150 000.

Toyota представила у Японії незвичну версію Corolla, створену спеціально для автошкіл. Новинка отримала назву Driving School Corolla і фактично стала наступником навчальних автомобілів на базі Corolla Axio, виробництво яких завершилося восени 2025 року.

Поява такої моделі виглядає доволі символічно, адже японська Corolla останніми роками майже повністю перейшла на гібридні силові установки. Однак спеціально для навчання майбутніх водіїв Toyota вирішила повернути атмосферний бензиновий двигун і механічну коробку передач — поєднання, яке в сучасних легкових автомобілях зустрічається дедалі рідше.

Базова навчальна Corolla отримала 1,5-літровий атмосферний трициліндровий двигун Dynamic Force потужністю 118 к.с. і 145 Нм крутного моменту. У парі з ним працює шестиступенева механічна коробка передач і передній привод. Фактично це єдина звичайна Corolla з «механікою», яку сьогодні можна офіційно придбати на японському ринку, якщо не враховувати спортивні версії GR.

Toyota пояснює повернення механічної трансмісії доволі просто: попри стрімке поширення електромобілів і гібридів, у Японії багато автошкіл досі вважають навчання роботі зі зчепленням важливою частиною підготовки водіїв.

Втім, для навчальних закладів, які вже орієнтуються на електрифікований транспорт, компанія також пропонує гібридну версію. Вона оснащується 1,8-літровою гібридною силовою установкою із сумарною потужністю 138 к.с. і безступеневою трансмісією e-CVT. Привод у цьому випадку також передній.

Зовні навчальна Corolla максимально наближена до базової комплектації X. Автомобіль отримав прості 15-дюймові сталеві диски з ковпаками, базову світлодіодну оптику та стримане оформлення кузова без декоративних елементів.

Водночас саме дрібні деталі й видають її спеціалізацію. Седан оснащений додатковими дзеркалами для інструктора, які мінімізують «сліпі» зони, а також спеціальними кріпленнями для навчальних номерних знаків. На офіційних фотографіях Toyota показала модель у білому, сріблястому та чорному кольорах.

Найбільше змін відбулося в салоні. Перед інструктором встановили повноцінний дубльований блок педалей, що дозволяє перехопити керування у разі помилки учня. Також з’явилося окреме додаткове дзеркало заднього виду.

Toyota фактично відмовилася від традиційної мультимедійної системи. Замість великого дисплея тут встановлена спеціальна службова панель із цифровим спідометром, окремою кнопкою звукового сигналу, кріпленням для GPS та індикаторами роботи поворотників і гальм.

Інтер’єр максимально утилітарний — без декоративних вставок чи дорогих матеріалів. У салоні переважає жорсткий пластик і тканинна оббивка, що цілком логічно для автомобіля, який щодня використовуватиметься в інтенсивному навчальному режимі.

Попри свою специфічну роль, саме ця версія стала найдоступнішою новою Corolla в Японії. Бензиновий варіант із механічною коробкою передач коштує від 2 142 800 єн, тобто приблизно 13 600 доларів США. Гібридна модифікація стартує з 2 400 200 єн або близько 15 200 доларів.

Втім, навіть така «бюджетна» Corolla виявилася помітно дорожчою за стару Corolla Axio. Для порівняння, у свій останній рік виробництва Axio коштувала від 1 639 600 єн — приблизно 10 800 доларів США.

Toyota відкриває нову главу в розвитку своєї лінійки електромобілів (BEV), представляючи модель bZ4X Touring. Цей універсальний кросовер розроблений спеціально для сімейних подорожей та прихильників активного способу життя, пропонуючи значно більше простору та вражаючі позашляхові можливості.

Ключовою відмінністю версії Touring є збільшена довжина кузова. Задня частина автомобіля подовжена на 140 мм порівняно зі стандартним bZ4X, що дозволило збільшити об’єм багажного відділення майже на 50%. Тепер він становить 669 літрів, що є одним із найкращих показників у сегменті. При складених задніх сидіннях корисний об’єм зростає до 1718 літрів.

Дизайнери також подбали про зручність пасажирів другого ряду: завдяки зміненій лінії даху, яка більше не спадає різко донизу, над головами з’явилося більше вільного простору. Додатково автомобіль оснащений міцними рейлінгами на даху, здатними витримувати до 80 кг вантажу, зазначає Toyota.

Дизайн та захист для пригод

Зовнішність bZ4X Touring стала більш агресивною та функціональною. Модель отримала нові бампери, захисні пластини спереду та ззаду, а також текстуровані накладки на колісні арки. Автомобіль комплектується 18- або 20-дюймовими легкосплавними дисками в матовому чорному виконанні.

В інтер’єрі з’явився новий ексклюзивний колір «City Moss», що підкреслює «позашляховий» статус моделі. Центральне місце в кабіні займає 14-дюймовий мультимедійний екран, а цифрова панель приладів винесена вище рівня керма для кращого огляду.

Потужність та зарядка за будь-яких умов

Toyota bZ4X Touring пропонується у двох версіях, обидві з батареєю ємністю 74,7 кВт-год:

• FWD (передній привод): потужність 165 кВт (224 к.с.), запас ходу до 591 км.
• AWD (повний привод): сумарна потужність 280 кВт (380 к.с.), що робить його найпотужнішим електромобілем марки поза спортивною лінійкою GR. Запас ходу — до 528 км.

Завдяки вдосконаленій системі попереднього підігріву батареї, автомобіль підтримує швидку зарядку навіть при екстремальних температурах до -20°C. Зарядка з 10% до 80% займає близько 28-30 хвилин при використанні термінала потужністю 150 кВт. Також бренд пропонує унікальну програму гарантії на батарею: збереження 70% ємності протягом 10 років або одного мільйона кілометрів пробігу.

Справжній позашляховий потенціал

Версія з повним приводом оснащена інтелектуальними системами X-MODE та Grip Control, які дозволяють впевнено долати бруд, сніг та складне бездоріжжя. Автомобіль здатний долати брід глибиною до 500 мм. Крім того, версія AWD може буксирувати причіп вагою до 1500 кг.

Ринкова стратегія Toyota та зміна неймінгу

Вихід версії Touring відбувається на тлі активного перегляду маркетингової політики бренду, зокрема рішення Toyota змінити назву кросовера bZ4X на лаконічне bZ на ринку США. До ребрендингу компанію спонукали покупці — вони скаржились, що назву авто занадто складно вимовляти. В Європі та на інших ринках модель продовжує пропонуватись як bZ4x.