Спільне підприємство GAC Toyota офіційно представило на китайському ринку нову спеціальну версію седана Toyota Camry під назвою Camry Sport Lite Glory Edition. Автомобіль отримав акцент на спортивний стиль та гібридну силову установку, зберігши при цьому позиціонування доступної версії в межах модельного ряду.

Офіційна рекомендована ціна новинки становить 194 800 юанів, що еквівалентно приблизно 27 000 доларів США. Водночас завдяки заводським знижкам і субсидії за програмою trade-in фактична вартість може знизитися до 130 000 юанів, або близько 18 000 доларів США, що робить цю версію Camry однією з найбільш привабливих пропозицій у сегменті середньорозмірних гібридних седанів на китайському ринку.

Візуально Camry Sport Lite Glory Edition вирізняється ексклюзивним матово-сірим забарвленням кузова, яке раніше не пропонувалося для цієї моделі. Передня частина оформлена чорною сотовою решіткою радіатора, а логотип Toyota затемнений, що підсилює спортивний характер автомобіля. Седан оснащений класичними дверними ручками та 18-дюймовими двоколірними легкосплавними дисками, які доповнюють стриманий, але динамічний образ.

Інтер’єр виконаний у чорному кольорі з акцентом на сучасні цифрові рішення. Перед водієм встановлено 7-дюймову цифрову панель приладів, а в центрі передньої панелі розміщено мультимедійну систему з екраном діагоналлю 10,25 дюйма. Підтримується функція цифрового ключа, що дозволяє використовувати смартфон для безключового доступу, а також передавати тимчасові права користування автомобілем. У комплектацію також входить панорамний дах, що додає відчуття простору в салоні.

За габаритами Camry Sport Lite Glory Edition повністю відповідає актуальній генерації моделі: довжина становить 4915 мм, ширина — 1840 мм, висота — 1450 мм, а колісна база дорівнює 2825 мм, що гарантує просторий салон, особливо для пасажирів другого ряду.

Технічно седан оснащений гібридною силовою установкою на базі 2,0-літрового бензинового двигуна потужністю 152 к.с., який працює в парі з переднім електромотором потужністю 113 к.с. Трансмісія — електромеханічний варіатор e-CVT. Заявлена середня витрата пального за циклом WLTC становить лише 4,5 л на 100 км, що підкреслює економічну спрямованість цієї версії навіть попри її «спортивне» позиціонування.

Toyota оголосила про масштабну реорганізацію свого спортивного підрозділу напередодні Tokyo Auto Salon 2026. Формально Toyota Gazoo Racing у звичному вигляді більше не існує: бренд, який останні роки став символом спортивної трансформації компанії, припиняє бути єдиною структурою для всіх гоночних та іміджевих проєктів. Водночас це не означає згортання програм — навпаки, Toyota розділяє їх на кілька окремих напрямів із чітко визначеними ролями.

Протягом останнього десятиліття саме Gazoo Racing докорінно змінила сприйняття Toyota. Бренд, який довгий час асоціювали передусім із масовими гібридами та прагматичністю, повернувся до емоційної складової автомобіля. GT86, GR Yaris, GR86 і GR Supra стали доказом того, що Toyota знову здатна створювати машини для водіїв, а не лише для статистики продажів. Тепер цей спортивний спадок отримує нову організаційну форму.

Усі гоночні та спортивні активності більше не концентруватимуться в межах одного бренду. Назва Gazoo Racing залишається за заводськими програмами та клієнтським автоспортом. Саме під цим ім’ям і надалі розвиватимуться проєкти у ралі та трекових серіях, включно з GR Yaris Rally2 і GR Supra GT4, а в майбутньому — й з GR GT3. Це напрям, орієнтований на команди-клієнти та глобальну присутність Toyota в автоспорті.

Окремим центром стає Toyota Racing у Німеччині. Саме тут зосередять програми, пов’язані з витривалими перегонами та розвитком гоночних автомобілів на базі серійних моделей. Компанія прямо заявляє, що цей підрозділ відповідатиме не лише за техніку, а й за підготовку людей у жорсткому середовищі змагань. Це звучить як чіткий сигнал: трек і надалі залишатиметься для Toyota інструментом створення високопродуктивних серійних автомобілів, а не окремим світом для обраних.

Третім елементом нової структури стає Toyota Gazoo Rookie Racing. Цей напрям зосереджений переважно на японському внутрішньому автоспорті — серіях Super GT, Super Taikyu та Super Formula. Його роль виходить далеко за межі участі в перегонах: TGRR має стати навчальною платформою для інженерів і механіків, де майбутні кадри Toyota проходитимуть реальну бойову школу, а не абстрактну підготовку.

На тлі цієї реорганізації Toyota готує гучну прем’єру. 9 січня на Tokyo Auto Salon компанія покаже двомісний спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Цей факт сам по собі став приводом для хвилі очікувань, адже востаннє середньомоторний спорткар Toyota випускала понад 20 років тому — у вигляді третього покоління MR2, відомого також як MR-S.

Сьогодні в лінійці марки формується відчутна прогалина. GR Supra завершує свій життєвий цикл разом із партнерством з BMW, а GR86 уже зник із європейського ринку без прямого наступника. У такій ситуації повернення компактного двомісного спорткара з центральним мотором виглядає не романтичною ностальгією, а логічною відповіддю на потребу зберегти спортивну ідентичність бренду.

Додаткової інтриги додає той факт, що Toyota має зареєстровані назви MR2 і GR MR2, а також нещодавно оформила права на ім’я GR Celica. Усе це свідчить про серйозні плани компанії щодо відродження культових спортивних імен. Паралельно обговорюється ідея створення спеціального спортивного автомобіля під новий регламент WRC 2027, хоча поки не зрозуміло, чи піде Toyota на відмову від нинішнього GR Yaris.

Фактично бренд робить два паралельні кроки. Перший — системний: упорядкування спортивних програм і чітке розділення відповідальності між підрозділами. Другий — емоційний: підготовка автомобіля, який може стати новим символом спортивної Toyota.

Toyota Tacoma провела найуспішніший рік за понад 30 років присутності на ринку США. Середньорозмірний пікап не просто зберіг лідерство у своєму сегменті, а й показав рекордні показники, які складно ігнорувати.

За підсумками року Toyota реалізувала 274 638 пікапів Tacoma, що на 42,4% більше, ніж роком раніше, повідомляє Motor1. Лише у грудні було продано понад 25 тисяч автомобілів, що також перевищує показник аналогічного місяця минулого року. Цей результат перевершив попередній рекорд 2021 року, коли було продано 252 490 одиниць, і став абсолютним максимумом для моделі.

Беззаперечна перевага над конкурентами

Tacoma продовжує домінувати у сегменті середньорозмірних пікапів у США. Для порівняння, Chevrolet Colorado за рік розійшовся трохи більш ніж 107 тисячами авто, Nissan Frontier — близько 65 тисячами, а GMC Canyon — лише 36 тисячами. Навіть з урахуванням відсутніх фінальних даних щодо Ford Ranger, жоден із суперників не наблизився до показників Toyota.

Зростання бренду Toyota загалом

Успіх Tacoma став частиною ширшої позитивної динаміки бренду. Загальні продажі Toyota у США зросли на 8 відсотків у річному вимірі. Добре себе показали Prius, Corolla та Camry, а гібридні й плагін-гібридні моделі брендів Toyota та Lexus разом забезпечили майже 47% усіх продажів. Не всі моделі зростали однаково, проте саме Tacoma стала ключовим драйвером результатів.

Попит на пікапи залишається високим

Рекордні продажі Tacoma підтверджують, що інтерес до середньорозмірних пікапів у США залишається надзвичайно сильним, навіть на тлі електрифікації та змін у модельних лінійках. Попри майбутню появу нових конкурентів, зокрема Ram Dakota, позиції Tacoma виглядають більш ніж упевнено.