Корпорація Toyota Motor планує з липня 2025 року підвищити рекомендовані роздрібні ціни на деякі моделі Toyota та Lexus, які продаються на ринку США. Про це повідомило агентство Bloomberg з посиланням на офіційного представника компанії Нобу Сунага.

За словами Сунаги, середнє підвищення становитиме 270 доларів для моделей Toyota та 208 доларів для автомобілів Lexus. Водночас він підкреслив, що йдеться про регулярне цінове коригування, яке враховує такі чинники, як ринкова динаміка, інфляція, зростання витрат на виробництво та конкурентне середовище. Додаткових деталей щодо конкретних моделей або причин перегляду не наводиться.

Це рішення Toyota збігається в часі з аналогічним кроком з боку іншого японського автовиробника — Mitsubishi Motors, яка нещодавно також оголосила про підвищення цін на три моделі на ринку США в червні. Mitsubishi пояснила це впливом інфляції та стандартною ревізією цінової політики.

Загалом японські виробники автомобілів відчувають зростаючий тиск на американському ринку, особливо через обмеження та мита на імпортні автомобілі та запчастини, які впроваджувалися ще за адміністрації Дональда Трампа. У поєднанні з логістичними витратами, зростанням цін на сировину та нестабільністю валютного курсу, це змушує компанії адаптувати свою стратегію ціноутворення.

Японське видання BestCarWeb повідомляє, що Toyota готує нове покоління кросовера Harrier, яке, за попередніми даними, радикально змінить свій образ і відійде від нинішнього стилістичного зв’язку з RAV4.

За інформацією джерел, автовиробник розглядає варіант перетворення Harrier на купеподібний кросовер із довшою колісною базою, зменшеними свесами кузова та спортивнішим виглядом. Незважаючи на зміну пропорцій, модель залишиться на платформі TNGA-K, яка використовується й у RAV4, що зберігатиме певну технічну спорідненість між цими кросоверами.

Однак очікується, що наступне покоління Harrier отримає значно подовжену архітектуру, запозичену у Toyota Crown Sport. Таким чином, автомобіль не тільки стане більшим, а й націлиться на преміальний сегмент із характерним для крос-купе дизайном.

Особливою інновацією стане силова установка: уперше Toyota застосує новий 1,5-літровий турбодвигун серії X15, який працюватиме у складі самозарядного гібридного комплексу типу HEV з електричним повним приводом E-Four. Заявлена потужність гібридної системи складе близько 250 кінських сил, що наблизить Harrier до спортивних конкурентів.

Нинішнє покоління Harrier випускається з 2020 року і має таку ж колісну базу, як і RAV4, однак зміщення фокусу на динаміку й елегантність у новій генерації сигналізує про спробу Toyota переосмислити модель у контексті зростаючого попиту на крос-купе.

Також зазначається, що попри глобальні плани компанії, китайський ринок розглядатиметься окремо. Локальні спільні підприємства, ймовірно, адаптуватимуть майбутній Harrier або нову версію RAV4 під специфіку внутрішнього ринку Китаю. Вибір турбомотора об’ємом 1,5 літра є вдалим кроком, враховуючи активне використання аналогічних агрегатів конкурентами в регіоні.

Хоча офіційний дебют нового Harrier очікується не раніше ніж за два роки, загальний вектор розвитку моделі вже окреслено.

Toyota розпочинає новий етап розвитку своєї модельної лінійки, покладаючись на глибоку локалізацію в Китаї. Як стало відомо, майбутні покоління моделей RAV4, Highlander і Sienna будуть розроблятися спільно з китайськими партнерами, а саме компанією FAW-Toyota. Це означає, що нові версії цих автомобілів, призначені для внутрішнього китайського ринку, значно відрізнятимуться від «глобальних» варіантів.

Toyota планує передати частину функцій своїм китайським підрозділам, зокрема, пов’язаних із інтелектуальними системами, інтер’єром та екстер’єром нових моделей. Крім того, відтепер команда R&D у Китаї отримає ширшу автономію — включно з правом самостійно обирати постачальників, не погоджуючи рішення з центральним офісом у Токіо. Також створюється єдина система управління кадрами для всіх китайських СП Toyota — FAW-Toyota, GAC-Toyota, BYD-Toyota та підрозділу цифрових технологій IEM.

При цьому в компанії наголошують, що у питанні безпеки жодних компромісів не буде: усі компоненти, включаючи гальмівну систему, рульове керування й акумуляторні батареї, повинні відповідати глобальним стандартам Toyota.

Інсайдери визнають, що без технічної допомоги партнерів GAC, FAW і BYD створення нового електрокросовера bZ5 тривало би щонайменше три роки, тоді як завдяки кооперації його вдалося запустити в продаж менш ніж за рік. Цей підхід — не унікальний: аналогічну модель розвитку наразі реалізовує і Volkswagen.