Toyota показала нову розробку — мобільне крісло Walk Me, яке здатне ходити на чотирьох роботизованих «ногах», підійматися сходами, долати нерівності та складатися до компактного розміру. Пристрій презентували на Japan Mobility Show 2025.

Walk Me створили для людей з обмеженою мобільністю, яким складно пересуватися сходами, по ґрунту або заходити в авто. Це не колісний візок, а автономне крісло на чотирьох роботизованих опорах.

Замість коліс у крісла чотири незалежні роботизовані «ноги». Вони згинаються, піднімаються та підлаштовуються під поверхню. Зовнішня оболонка м’яка, щоб механіка та сенсори були захищені та виглядали безпечно для користувача.

За даними профільних видань, система руху натхненна тваринами, зокрема козами та крабами. Такий підхід допомагає кріслу впевнено пересуватись по рівних поверхнях і балансувати на сходах, схилах чи щебені.

Коли Walk Me підіймається сходами, передні «ноги» спочатку перевіряють висоту сходинки й підтягують крісло, а задні — штовхають вгору. Сенсори й LiDAR постійно сканують простір і допомагають уникати перешкод, наприклад, порога чи дитячої іграшки. Якщо щось опиняється на шляху — система зупиняється.

У крісла є сенсори ваги, які стежать, щоб людина сиділа рівно перед тим, як рух почнеться. Якщо виникає ризик нахилу, Walk Me автоматично вирівнюється.

Сидіння підлаштовується під користувача, а спинка підтримує хребет. Є невеликі ручки для керування — ними можна повертати або натискати кнопки напрямку.

Також доступні голосові команди. Наприклад, можна сказати «кухня» або «швидше», і система самостійно обере маршрут або змінить швидкість.

На підлокітнику є дисплей з інформацією про заряд та відстань. Акумулятор розміщений за сидінням, його вистачає на день роботи, зарядка — від звичайної розетки.

Сенсори постійно відстежують стан механізмів. У разі перегріву система вимикається й попереджає користувача.

Крісло можна скласти натисканням однієї кнопки: «ноги» втягуються, конструкція зменшується до розміру ручної поклажі приблизно за 30 секунд. Завдяки цьому його можна покласти у багажник авто чи поставити біля меблів.

Після ввімкнення Walk Me розкладається назад і відновлює баланс.

Walk Me створене для повсякденного використання — у вузьких коридорах, на сходах та на вулиці. Walk Me поки що прототип.

Японская компания неожиданно представила на выставке SEMA концепт мощного мотовездехода (side-by-side) с гибридной силовой установкой.

Автомобильный бренд Scion существовал только в США и Канаде с 2003 по 2016 год как молодежное и спортивное ответвление Toyota Motor. Не было никаких признаков возрождения марки, но вот он — side-by-side под названием Scion 01.

Scion 01 — это внедорожное транспортное средство с турбодвигателем, мощностью более 300 л.с. и функцией Silent Mode, что позволяет ему ехать на электротяге без шума. Концепт выделяется агрессивным внешним видом с вертикальным передним бампером, лебедкой, световой панелью, массивными внедорожными шинами, защитой по кузову, «пиксельным» камуфляжем и каркасом безопасности по стандартам FIA. Он имеет четыре посадочных места, запасное колесо и крышу.

Scion 01 создан для экстремальных условий: скоростных гонок на офф-роуде, покорения труднопроходимых троп и скалистых участков. Представитель Toyota отметил, что этот проект показывает, как компания сочетает свои лучшие наработки с новой аудиторией любителей приключений.

Параллельно Toyota показала прототип обновленного RAV4 GR Sport с новым аэродинамическим комплектом кузова, который сделает кроссовер ниже и спортивнее, придерживаясь стилистики Toyota Gazoo Racing. Наряду с этим представлены и другие концепты — Camry GT-S и Turbo Trail Cruiser.

Источник: Toyota

Японський автогігант Toyota опинився в епіцентрі гучного судового скандалу у США. Проти компанії подано колективний позов на суму 5,7 мільярда доларів, у якому її звинувачують у свідомому приховуванні серйозних дефектів безпеки, що стосуються водневого седана Toyota Mirai. Як стверджують позивачі, корпорація нібито діяла як організоване шахрайське підприємство, що систематично вводило споживачів в оману, ризикуючи їхньою безпекою заради комерційної вигоди.

Позов подано до Федерального окружного суду США Центрального округу Каліфорнії юридичною фірмою Ingber Law Group від імені трьох власників Mirai. Головний адвокат позивачів Джейсон М. Інгбер заявив, що компанія «побудувала свою репутацію на довірі, але ця довіра була порушена», і наголосив, що справа покликана довести — Toyota повинна нести відповідальність за дії, які ставлять під загрозу громадську безпеку.

У 142-сторінковому документі адвокати описують широку схему, в якій Toyota, її фінансовий підрозділ Toyota Motor Credit Corporation та низка дилерських центрів у Каліфорнії нібито скоординовано продавали і фінансували автомобілі з небезпечними технічними дефектами. Йдеться про водневі електромобілі Mirai, які, за словами деяких техніків, отримали неофіційну назву «водневі бомби».

Позовна заява звинувачує компанію у приховуванні проблем, пов’язаних із можливими витоками водню поблизу гарячих компонентів двигуна, що, за твердженнями, створює ризик вибуху. Також зазначається, що Mirai може зазнавати раптової втрати потужності, проблем із прискоренням і навіть відмови гальм. Один із описаних інцидентів стосується ситуації, коли водій натиснув на педаль гальма, але автомобіль раптово рушив уперед. В інших випадках відзначалася затримка реакції силового агрегату після натискання педалі акселератора.

Крім технічних проблем, у скарзі висунуто претензії до фінансової політики Toyota. Позивачі стверджують, що Toyota Motor Credit Corporation застосовувала «агресивні методи фінансового стягнення» до власників Mirai, які вже постраждали від технічних несправностей та дефіциту працюючих водневих заправних станцій у Каліфорнії.

В окремому епізоді позову згадується заправна станція True Zero у місті Торренс, де, за даними скарги, через подачу забрудненого водню було виведено з ладу щонайменше 75 автомобілів Mirai. Позивачі заявляють, що Toyota, спільно з партнером з виробництва водню FirstElement Fuel (власником бренду True Zero), свідомо приховувала ці факти, щоб уникнути репутаційних і фінансових збитків.

Окремо підкреслюється, що приховування Toyota відомостей про потенційно небезпечні дефекти може порушувати умови Угоди про відстрочене судове переслідування, підписаної з Міністерством юстиції США ще у 2014 році. Тоді компанія визнала факт замовчування дефектів безпеки, пов’язаних із широко розголошеними випадками ненавмисного прискорення, і зобов’язалася надалі прозоро звітувати про всі подібні випадки.

На думку адвоката Інгбера, нинішня справа виходить далеко за межі звичайних суперечок про якість автомобілів:

«Це не просто технічна помилка, це організоване шахрайство. Toyota інженерно, фінансово та адміністративно контролювала водневу інфраструктуру Каліфорнії, використовуючи цей контроль для приховування збоїв і фінансових наслідків для споживачів».

Позов охоплює всіх мешканців Каліфорнії, які придбали або орендували Toyota Mirai з 2016 по 2025 рік. Юристи заявляють, що компанії вдалося «винахідливо замаскувати катастрофічні дефекти безпеки», аби її схема залишалася непоміченою.

На тлі цього позову зростає критика на адресу всієї водневої програми Toyota, яку колись представляли як екологічну альтернативу електромобілям. Деякі експерти вже порівнюють цю справу із відомою історією «Хто вбив електромобіль?», натякаючи, що тепер Голлівуд може отримати сюжет для нового фільму — цього разу про водневі автомобілі.

Toyota поки що офіційно не коментує позов, проте відомо, що компанія готується до серйозної юридичної боротьби, оскільки потенційні наслідки справи можуть стати наймасштабнішими для бренду з часів гучного скандалу 2010-х років, пов’язаного з ненавмисним прискоренням автомобілів.