Історія Tesla Roadster 2.0 стала чимось на кшталт «міського легендарного серіалу» в автосвіті. Після майже десяти років очікувань компанія нарешті підтвердила, що виробництво розгорнуть на заводі Giga Texas. Але є суттєвий нюанс — жодних реальних термінів початку збірки досі немає.

Під час останнього інтерв’ю для подкасту Ride The Lightning представники Tesla нарешті закрили одне з головних питань, назвавши місцем складання Giga Texas. Ларс Мораві, головний інженер компанії, додав, що деталі процесу будуть розкриті в найближчі місяці. Але для багатьох фанатів це звучить як чергова відстрочка. Ілон Маск обіцяв «перезапуск» моделі ще на квітень, проте вже наближається червень, а прототипів так і не бачили.

Giga Texas’ Test Track construction is making more progress with the majority of the large “oval” track having had asphalt laid down and much of the inner track surfaces too. Still more work to complete the infield and the chicanes, btu they also have been doing some asphalt work… pic.twitter.com/cSDaHb02hq

— Joe Tegtmeyer ? ??? (@JoeTegtmeyer) May 15, 2026

Натомість на техаському майданчику будують величезний швидкісний овал для тестів. Будівництво такої серйозної інфраструктури натякає, що Tesla планує серйозну роботу над драйверськими характеристиками. Однак, на думку аналітиків, будівництво цілого тестового треку для однієї нішевої моделі виглядає дивно — можливо, це натяк на те, що в Техасі збиратимуть й інші спортивні або драйверські проекти компанії.

За роки, поки Roadster існує лише у вигляді рендерів та концептів, Маск встиг наговорити чимало фантастичних речей: від радикально нових сидінь до можливості польотів за допомогою двигунів SpaceX. Усі ці заяви лише підігрівали інтерес, але водночас віддаляли реальний продукт.

Поки Tesla продовжує планувати чергові демонстрації на 2025 рік, конкуренти вже давно виїхали на дороги. Зараз водії цілком реально можуть купити MG Cyberster чи Longbow Speedster — це живі електромобілі, які можна помацати й на яких можна проїхатися. Tesla ж продовжує продавати «гіпотези». Ситуація виглядає парадоксально: модель S та X, які колись зробили компанію легендарною, вже пішли на пенсію, а Roadster так і не доїхав до конвеєра.

Tesla изменила модель доступа к своему продвинутому пакету помощи водителю Full Self-Driving (Full Self-Driving, FSD) на европейском рынке. Отныне в новых автомобилях больше нельзя купить эту функцию как разовую опцию — доступ предоставляется только через ежемесячную подписку.

Ранее европейские покупатели могли заплатить €7 500 (или £6 800 в Великобритании) и получить пожизненный доступ к пакету Full Self-Driving Capability. Эту модель компания теперь полностью убрала. Вместо нее действует подписка за €99 или £99 в месяц.

Вместе с этим Tesla отказалась и от промежуточного пакета Enhanced Autopilot. Он стоил €3 800 (или £3 400) и предусматривал автоматическую смену полосы, обгон на автомагистралях и функцию дистанционного вызова автомобиля. Эту опцию также полностью сняли с продажи.

Базовый набор систем помощи водителю не изменился. Он удерживает автомобиль в полосе движения и контролирует ускорение и торможение.

Что именно дает подписка FSD

Ежемесячный платеж в €99 открывает доступ к более продвинутым функциям системы Full Self-Driving. Они позволяют автомобилю выполнять поездки под наблюдением водителя.

Впрочем, в Европе возможности системы существенно ограничены регуляторными требованиями. Сейчас полноценное использование FSD разрешено только в двух странах — Нидерландах и Литве.

В большинстве других стран регуляторы еще не утвердили полный набор функций, поэтому доступность системы зависит от национального законодательства.

Подписка вместо разовой покупки

Переход на ежемесячную модель имеет заметный финансовый эффект. Если пользоваться подпиской постоянно, сумма платежей превышает €7 500 примерно за шесть лет.

При этом такая модель дает гибкость: пользователь может активировать FSD только на определенный период, например во время долгих поездок, и выключать его в городских условиях.

Регуляторные ограничения и старые авто

Отдельно стоит учитывать, что в Европе отсутствует единая регуляторная среда для таких систем. Из-за этого владельцы Tesla в разных странах фактически получают разный уровень функциональности.

В Нидерландах, где система разрешена, Tesla заявляет о почти полноценном использовании автономных функций. В Великобритании наоборот отмечается, что система еще недоступна и зависит от будущих разрешений регуляторов.

Інженери компанії Tesla запатентували скляний дах із перфорацією та систему вакуумного всмоктування повітря для покращення терморегуляції. Все це має знизити енерговитрати. Про це повідомляє видання Autoblog.

Нова розробка є багатошаровим панорамним скляним дахом. Ззовні він має звичайний вигляд, проте його внутрішній перфорований шар відокремлений від зовнішнього спеціальною стільниковою структурою.

Ця конструкція створює повітряний прошарок, який захищає салон від тепла та шуму. Через отвори в даху виходить охолоджене кліматичною системою повітря, яке потім розсіюється по всій поверхні.

Оскільки гаряче повітря з меншою щільністю піднімається вгору, воно зустрічається з потоком прохолоди, що опускається. Це дозволяє ефективніше ізолювати тепло та зменшити споживання енергії кондиціонером.

Подача прохолодного повітря до даху знижує потребу в традиційних дефлекторах на панелі приладів. Вони зможуть працювати на меншій швидкості для підтримки цільової температури салону, що зробить перебування в авто приємнішим.

Інший патент описує інтеграцію всмоктувального пристрою в систему вентиляції для створення низького тиску біля скупчень гарячого повітря. Замість нагнітання холоду система висмоктуватиме спеку з салону.

За розрахунками розробників, таке рішення здатне зменшити споживання енергії на 7,4%.

Як показує дослідження компанії Recurrent, у спеку при 38°C використання кондиціонера скорочує запас ходу електромобіля на величину до 18%.