У п’ятницю ввечері Tesla Model 3, за словами водія — на автопілоті, на великій швидкості влетіла в будинок у місті Кейті, штат Техас, і вбила 76-річну Марту Авілу, яка перебувала всередині.

За даними поліції округу Гарріс, аварія сталася близько 20:03 у п’ятницю, 20 червня, на вулиці Blooming Park Lane. Водій — 44-річний Майкл Батлер — їхав на схід по Rose Hollow Lane, не втримав смугу, виїхав на узбіччя і на великій швидкості врізався в цегляний будинок. Авіла отримала удар від автомобіля просто всередині будинку і була евакуйована гелікоптером до лікарні, де померла від отриманих травм. Батлер також госпіталізований.

Ні констебль, ні шериф поки не уточнили, яку саме систему мав на увазі водій: базовий Autopilot чи повноцінний Full Self-Driving. Обидва вимагають постійної уваги водія і готовності перехопити управління — жоден з них не робить автомобіль автономним. Батлер не виявив ознак сп’яніння і співпрацює з слідчими. Станом на понеділок 22 червня жодних звинувачень не висунуто.

Аварія відбулась на тлі двох паралельних розслідувань NHTSA. У жовтні 2025 року агентство відкрило розслідування щодо приблизно 2,9 млн автомобілів Tesla через порушення FSD — проїзд на червоне і рух у зустрічному напрямку. У березні 2026 року розслідування перейшло на стадію інженерного аналізу — останній крок перед можливим відкликанням.

Каліфорнійський департамент транспортних засобів змусив Tesla відмовитись від використання назви Autopilot у маркетингу штату, назвавши його оманливим.

Tesla може похвалитися майже бездоганною статистикою своїх роботаксі, але за цими цифрами ховається важливий нюанс: автомобілі компанії просто набагато рідше виїжджають на дороги, ніж машини конкурентів.

За новими даними NHTSA щодо автомобілів з автономними системами керування, Tesla не повідомила про жодну аварію Robotaxi, яку спричинила б сама технологія. Єдиний новий випадок стосувався Model Y, яка стояла нерухомо й отримала удар ззаду від іншого автомобіля.

На папері це виглядає як перемога Tesla у питанні безпеки. З моменту запуску сервісу Robotaxi в Остіні у червні 2025 року компанія повідомила лише про 18 інцидентів. Для порівняння, у Waymo таких випадків приблизно 697.

Однак ці цифри не можна порівнювати напряму. Waymo щодня працює у зовсім інших умовах: близько 3000 автономних автомобілів компанії виконують понад 500 тисяч платних поїздок щотижня. Чим більше машин постійно перебуває у реальному дорожньому русі, тим більшою буде й кількість зафіксованих пригод.

Водночас дані Tesla не свідчать про проблеми із самою системою автономного керування. Коли компанія розкрила детальні описи попередніх 17 аварій, з’ясувалося, що більшість із них сталися не через помилки роботаксі. Часто йшлося про ситуації, коли інші водії врізалися в автомобіль Tesla ззаду або зачіпали його під час руху. Схожу картину у своїй статистиці бачить і Waymo.

Тому головне питання зараз не в тому, скільки аварій сталося, а в тому, скільки автомобілів Tesla реально працює без водія.

Після набуття чинності нового закону в Техасі місцевий Департамент транспортних засобів відкрив інформацію про компанії, які отримали право запускати безпілотні автомобілі. Tesla сертифікувала Model Y Robotaxi як машину з автономністю SAE Level 4 і отримала дозвіл на 42 автомобілі.

Для порівняння, у Waymo таких дозволів у Техасі 577, а в Avride — 317. Але навіть дозвіл на експлуатацію ще не означає, що всі ці машини щодня перевозять пасажирів.

За інформацією Robotaxi Tracker, за останній тиждень на дорогах помітили лише 31 автомобіль Tesla Robotaxi на всіх ринках. Повністю без людини-контролера в салоні працювали тільки 14 із них.

Розподіл за містами також показує обережний темп розвитку програми. В Остіні зафіксовано 16 активних машин, у Далласі — 7, у Х’юстоні — 3. Ще 5 автомобілів у районі затоки Сан-Франциско продовжують працювати з людиною за кермом.

Це суттєво відрізняється від початкових планів Tesla. Ілон Маск раніше говорив про 500 роботаксі в Остіні та понад 1000 автомобілів у районі Сан-Франциско до кінця 2025 року. Згодом прогноз для Остіна зменшили приблизно до 60 машин, але навіть цієї кількості сервіс поки не досяг.

Тепер Tesla пов’язує масштабне розширення з появою оновленої системи FSD v15. За словами Маска, саме після переходу на нове програмне забезпечення компанія зможе швидше нарощувати парк роботаксі, хоча реальне прискорення програми може відбутися вже наприкінці 2026 року або у 2027-му.

У результаті Tesla справді має хорошу статистику безпеки Robotaxi, але вона поки отримана в умовах дуже обмеженого використання. Справжня перевірка почнеться тоді, коли компанія перейде від кількох десятків автомобілів до великого парку, який щодня працюватиме у звичайному міському русі.

У США опублікували повні технічні характеристики Tesla Cybercab — безпілотного електромобіля, який компанія створює для майбутніх сервісів роботаксі. Дані стали відомі завдяки сертифікаційним документам Агентства з охорони довкілля США (EPA).

Згідно з документами, Cybercab отримав один електродвигун змінного струму з постійними магнітами потужністю 163 кВт (219 к.с.). Він встановлений спереду та приводить у рух передні колеса, що стало незвичним рішенням для Tesla, адже більшість моделей компанії мають задній або повний привод.

Такий вибір пояснюється особливістю самого автомобіля. Cybercab створений не як спортивна модель, а як максимально ефективний транспорт для перевезення пасажирів. Передньоприводна схема дозволяє спростити конструкцію та знизити виробничі витрати.

En route with @tesla_semi pic.twitter.com/ZfuOjaeLH1

— Tesla Robotaxi (@robotaxi) May 7, 2026

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Електромобіль оснащений літій-іонною батареєю ємністю 47,6 кВт-год з напругою 326 В. Під час сертифікаційних випробувань Cybercab показав розрахунковий запас ходу 418,2 милі (673 км), але це некоригований показник EPA. Після застосування стандартних поправок для реальних умов результат має становити приблизно 293 милі, або близько 470 км.

Ще однією цікавою деталлю стала маса автомобіля. Cybercab важить 1412 кг — приблизно на 340 кг менше за Tesla Model 3 Standard Range, але водночас досить багато для двомісної машини без керма, педалей та традиційного місця водія.

Лише акумуляторний блок важить близько 310 кг, однак решта маси свідчить, що Tesla не намагалася створити максимально легку конструкцію. Додаткову вагу також додає обладнання для автономного керування — камери, обчислювальний блок та необхідна електроніка.

Повна маса Cybercab становить 1692 кг, тобто автомобіль може перевозити приблизно 280 кг пасажирів і багажу. Для двомісного роботаксі цього достатньо, хоча запас вантажопідйомності невеликий.

Lars Moravy, VP of Tesla Vehicle Engineering, says the Tesla Cybercab is officially the most efficient EV ever certified at 165 Wh/mi!

That’s around 40% more efficient than a Model 3. WOW. pic.twitter.com/rAvLlJUnE9

— Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) May 21, 2026

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Окремо документи підтвердили, що основним способом заряджання Cybercab стане бездротова індукційна система. При повному заряджанні автомобіль споживає з мережі близько 53,4 кВт-год електроенергії, що приблизно на 12% більше за ємність батареї через втрати під час заряджання.

Сертифікат EPA для Tesla Cybercab був виданий 26 травня 2026 року, а дата офіційного введення моделі в обіг зазначена як 29 травня. Це означає, що автомобіль уже пройшов необхідну екологічну сертифікацію для американського ринку.

Втім, це ще не означає початок роботи сервісу роботаксі. Головним питанням для Cybercab залишаються не технічні характеристики, а дозвіл на повністю автономне пересування без водія. Саме від цього залежить, коли автомобілі без керма та педалей зможуть реально перевозити пасажирів.