Генеральний директор Tesla Ілон Маск заявив, що компанія розраховує вже найближчим часом отримати регуляторне схвалення на використання системи Full Self-Driving у Європі та Китаї. За його словами, дозвіл може бути наданий уже в лютому, що відкриє для Tesla нові можливості монетизації програмного забезпечення на тлі уповільнення глобальних продажів електромобілів.

Виступаючи на Всесвітньому економічному форумі в Давосі, Ілон Маск наголосив, що компанія сподівається на паралельне позитивне рішення одразу в двох ключових регіонах. Йдеться про систему автономного керування під наглядом водія, яка формально класифікується як розширена система допомоги водієві та вимагає постійної уваги за кермом. Маск підкреслив, що саме регуляторні процедури, а не технічна готовність, залишаються головним стримувальним чинником для масштабного запуску FSD за межами США.

У Європі ключову роль у цьому процесі відіграє нідерландський регулятор RDW. Саме Нідерланди виступають базовою юрисдикцією для схвалення подібних систем: у Tesla розраховують, що після національного дозволу інші країни Євросоюзу зможуть визнати його за спрощеною процедурою ще до загальноєвропейського рішення. У RDW раніше повідомляли, що планують визначитися щодо FSD у лютому, що повністю збігається з очікуваннями керівництва Tesla.

Ситуація в Китаї залишається складнішою. Там інтелектуальні функції, подібні до FSD, досі обмежені в застосуванні, а минулого року Tesla навіть була змушена призупинити розповсюдження оновлень програмного забезпечення через додаткові вимоги регуляторів. Попри те, що компанія оновила автопілот для китайського ринку ще в лютому минулого року, частина власників висловлювала розчарування, адже за систему, яка коштує понад 9 тисяч доларів США, вони отримали функціональність із помітними обмеженнями.

Поки Європа та Китай лише готуються до можливого запуску FSD, у США Tesla вже зробила черговий крок у розвитку автономного транспорту. В Остіні, штат Техас, компанія почала виконувати поїздки роботаксі без присутності моніторів безпеки на передньому сидінні. Раніше під час таких заїздів обов’язково перебував співробітник компанії, який стежив за поведінкою автомобіля. Поява відео з поїздками повністю автономних машин із пасажирами викликала позитивну реакцію інвесторів — акції Tesla відреагували зростанням.

Водночас Маск знову акцентував увагу на тому, що Tesla дедалі більше позиціонує себе не лише як автовиробника, а як технологічну компанію у сфері штучного інтелекту та робототехніки. За його словами, напрацювання в автономному водінні стануть фундаментом для інших проєктів, зокрема людиноподібного робота Optimus, який у майбутньому має вийти на масовий ринок.

Попри оптимізм керівництва, Tesla й надалі стикається з жорстким регуляторним тиском і викликами на ключових ринках. Продажі компанії у 2025 році скорочувалися другий рік поспіль, а статус найбільшого виробника електромобілів у світі перейшов до китайської BYD. Саме тому успішне схвалення FSD у Європі та Китаї може стати для Tesla стратегічно важливим кроком, здатним компенсувати падіння продажів автомобілів за рахунок зростання доходів від програмного забезпечення та сервісів.

Компанія Tesla протягом останнього року фактично скоротила чисельність персоналу на своєму європейському виробничому майданчику Gigafactory Berlin у Ґрюнхайде приблизно на 1700 осіб, попри неодноразові публічні заперечення будь-яких скорочень з боку керівництва заводу.

Як випливає з внутрішніх документів виборчого комітету робочої ради Tesla, на які посилається німецьке ділове видання Handelsblatt, станом на початок 2026 року на підприємстві працює 10 703 особи. Для порівняння, під час попередніх виборів до робочої ради у 2024 році чисельність персоналу Gigafactory Berlin становила 12 415 працівників. Таким чином, завод втратив близько 1700 робочих місць, що відповідає скороченню майже на 14% за рік.

Особливу увагу до ситуації привертає той факт, що керівник заводу Андре Тіріг раніше неодноразово публічно заявляв про відсутність планів зі зменшення штату. Ще місяць тому він запевняв, що Tesla не має наміру скорочувати персонал, навіть на тлі стагнації або зниження обсягів виробництва. Оприлюднені тепер цифри прямо суперечать цим заявам і свідчать про поступове, але системне зменшення кількості працівників.

Водночас джерела не уточнюють, яким саме способом було досягнуто такого скорочення. Залишається незрозумілим, чи йдеться про прямі звільнення, добровільні програми виходу з компенсацією, чи про непродовження строкових трудових контрактів. Останній варіант давно вважається типовою практикою Tesla для гнучкого коригування чисельності персоналу без офіційного оголошення масових звільнень і без додаткового регуляторного тиску.

Скорочення в Берліні накладаються на ширший контекст проблем Tesla на європейському ринку. У 2026 році конкуренція в сегменті електромобілів у Європі різко загострилася через активну експансію китайських брендів, а також суттєве зростання продажів електрокарів традиційних автовиробників. У результаті Tesla стикається з падінням попиту в окремих країнах і, відповідно, з надлишком виробничих потужностей на своєму єдиному європейському заводі.

Раніше також повідомлялося, що компанія у 2024 році скоротила глобальний штат приблизно на 10%, однак, згідно з даними німецьких джерел, процес зменшення чисельності персоналу в Ґрюнхайде тривав і після цього етапу. Сукупність цих факторів посилює напруження у відносинах між менеджментом заводу та робочою радою, особливо на тлі дискусій щодо профспілкового впливу й подальших інвестицій у німецьке підприємство.

Офіційних заяв від Tesla з підтвердженням або деталізацією масштабів скорочень на Gigafactory Berlin станом на тепер не прозвучало, однак оприлюднені документи робочої ради фактично фіксують суттєве зменшення штату, яке вже відбулося.

Tesla планує відновити роботу над власним суперкомп’ютером Dojo. Ілон Маск заявив, що компанія повертається до розробки третього покоління системи після паузи, пов’язаної з концентрацією ресурсів на автомобільних AI-чипах для автопілота.

Ілон Маск повідомив, що Tesla перезапускає роботу над Dojo3 — третім поколінням внутрішнього суперкомп’ютерного проєкту компанії. За його словами, команда повертається до Dojo тепер, коли дизайн чипа AI5 перебуває у хорошому стані. Минулого року проєкт було фактично зупинено, а команду розформовано, оскільки Tesla зробила ставку на розвиток AI-чипів для своїх електромобілів. Про це Ілон Маск розповів в Х.

Dojo створюється для обробки відеозаписів та інших даних, які збирають автомобілі Tesla. Ці масиви інформації використовуються для навчання нейромережі, що лежить в основі системи Full Self-Driving. Втім, у 2025 році Маск публічно заявляв, що компанії недоцільно паралельно масштабувати два різні дизайни AI-чипів.

Тоді він наголошував, що чипи Tesla AI5, AI6 і наступні покоління будуть чудово підходити для виконання обчислень у реальному часі та принаймні достатньо ефективними для навчання, тому всі зусилля було зосереджено саме на них.

Йдеться про процесори, які встановлюються безпосередньо в автомобілях Tesla і призначені насамперед для роботи автопілота, а не для масштабного навчання моделей. Відомо, що чипи AI6 вироблятиме Samsung на своєму заводі в Техасі в межах контракту з Tesla на 16 мільярдів доларів.

Як пише Engadget, відновлення Dojo викликає скепсис. За роки Маск неодноразово робив гучні заяви, частина з яких не справджувалася або виявлялася перебільшенням. Додаткові сумніви пов’язані з його словами про те, що Dojo3 може стати «космічними AI-обчисленнями».

Ідея полягає в розміщенні дата-центрів на орбіті, де, за задумом прихильників концепції, легше отримувати сонячну енергію, а низькі температури зменшують витрати на охолодження.

Хоча концепція орбітальних дата-центрів набирає популярності, вона залишається суто теоретичною. Багато експертів сумніваються, що такі системи зможуть найближчим часом стати реалістичною альтернативою наземним обчислювальним центрам.