Tesla оголосила про відкликання 218 868 автомобілів у США через проблему із відображенням зображення з камери заднього виду. Про це повідомило Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA), яке вважає, що дефект може підвищувати ризик аварій під час маневрування заднім ходом.

Проблема пов’язана із затримкою передачі відеосигналу на центральний дисплей після ввімкнення задньої передачі. За даними регулятора, в окремих випадках зображення з камери може залишатися чорним до 11 секунд. Причиною стала специфічна конфігурація програмного забезпечення, через яку потік даних із камери не передавався до мультимедійного блока вчасно.

Під відкликання потрапили певні автомобілі Tesla Model 3, Model Y, Model S та Model X американського ринку, включно з окремими моделями 2017 року та автомобілями 2020-2023 років випуску. Найновішим із відкликаних автомобілів виявився Model 3, зібраний у січні 2024 року.

Усі ці машини оснащені системою Hardware 3 — апаратною платформою, яка використовується як базовий комп’ютер для комплексу Full Self-Driving. Саме автомобілі з HW3 і програмним забезпеченням версії 2026.8.6 виявилися схильними до проблеми із затримкою зображення.

У NHTSA зазначають, що така поведінка не відповідає американському стандарту Federal Motor Vehicle Safety Standard №111, який регламентує системи задньої оглядовості.

Tesla вже випустила виправлення у вигляді бездротового OTA-оновлення. Проблему усуває прошивка версії 2026.8.6.1, тому більшості власників не доведеться відвідувати сервісні центри. Попри це, американське законодавство все одно зобов’язує автовиробника офіційно провести процедуру відкликання та надіслати паперові повідомлення власникам автомобілів.

Компанія повідомила, що інженери Tesla дізналися про проблему ще 10 квітня 2026 року. До початку травня було зафіксовано щонайменше 27 гарантійних звернень і два польові звіти, пов’язані з цією несправністю. Водночас інформації про серйозні аварії чи травми через дефект наразі не надходило.

На тлі цього відкликання знову активізувалася дискусія навколо Hardware 3. Під час звіту Tesla за перший квартал 2026 року Ілон Маск фактично визнав, що HW3 має обмеження за пропускною здатністю пам’яті для реалізації повністю автономного керування без нагляду водія.

Сьогодні Tesla вже використовує новішу платформу AI4, а також її вдосконалені версії AI4.5 та AI4 Plus. На відміну від HW3 із пам’яттю LPDDR4, нові системи отримали швидшу пам’ять GDDR6 та значно більший обсяг оперативної пам’яті для обробки складніших нейромереж.

Через це Tesla вже заявила, що власникам автомобілів із HW3 можуть запропонувати перехід на нове обладнання AI4 або спеціальні програми trade-in зі знижками. Це стало певною зміною позиції компанії, адже раніше Tesla наполягала, що Hardware 3 достатньо для повноцінної роботи Full Self-Driving.

У Канаді зафіксували показовий випадок, який наочно демонструє реальну довговічність електромобілів: Tesla Model 3 2019 року випуску з пробігом понад 610 000 км досі працює на оригінальному акумуляторі. Автомобіль придбала компанія Drive Protected, щоб детально перевірити його стан і задокументувати фактичні показники після такого значного пробігу.

Після заряджання до 100% бортова система показала запас ходу 254 км. Для порівняння, у новому стані ця версія Model 3 Standard Range Plus мала приблизно 386 км на повному заряді. Таким чином, втратилися 132 км, що відповідає зниженню на 34,2%. Фактично це означає, що батарея зберегла менше 70% своєї початкової ємності — показник, який вважається суттєвою деградацією і часто розглядається як межа доцільності заміни акумулятора.

Втім, попри таку втрату ємності, автомобіль не демонструє інших технічних проблем і залишається повністю придатним до експлуатації. Для щоденних поїздок, особливо на короткі дистанції, запас ходу понад 250 км усе ще виглядає достатнім, що підкреслює практичність електромобіля навіть після екстремального пробігу.

Щоб отримати більш об’єктивну картину, фахівці провели дорожній тест у реальних умовах. Автомобіль вирушив у поїздку з повністю зарядженим акумулятором і рухався зі швидкістю близько 110 км/год. Температура повітря під час тесту зросла з 11°C до 23°C. У результаті Tesla змогла проїхати 222,6 км, повернувшись до зарядної станції з повністю розрядженим акумулятором. Середнє енергоспоживання склало 14,55 кВт-год на 100 км, що є доволі ефективним показником для руху переважно трасою.

За час поїздки автомобіль використав 32,4 кВт-год енергії — суттєво менше за приблизні 49 кВт-год, доступні в новому стані. Це ще раз підтверджує реальний рівень деградації батареї, але водночас демонструє, що її поведінка залишається стабільною та передбачуваною.

У Tesla вкотре акцентували увагу на одній із ключових переваг електромобілів бренду — значно вищій енергоефективності порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння. Компанія підкреслює, що за однакового пробігу витрати на «паливо» для електрокара можуть бути приблизно на 70% нижчими, ніж у традиційного бензинового автомобіля аналогічного класу.

Причина такої різниці криється у фундаментально іншому принципі роботи силових установок. Двигуни внутрішнього згоряння здатні перетворювати на рух лише близько 20-30% енергії пального, тоді як понад 70% втрачається у вигляді тепла та супутніх енергетичних втрат. Це означає, що більша частина енергії просто не використовується для реального переміщення автомобіля.

Електромобілі працюють за принципово іншою логікою. У випадку Tesla приблизно 85-90% енергії, накопиченої в батареї, безпосередньо перетворюється на рух. Такий рівень ефективності дозволяє витрачати значно менше енергії для подолання тієї ж дистанції, що прямо впливає на зниження експлуатаційних витрат.

У підсумку різниця в ККД між двома типами силових установок формує не лише економію для власника, а й загальну ефективність використання ресурсів. Саме цей фактор Tesla і використовує як один із головних аргументів на користь переходу на електротранспорт, особливо в умовах зростання цін на традиційне паливо та посилення вимог до енергоефективності.