Tesla переживає не найкращі часи: прибутки тануть, модельний ряд старіє, а компанія намагається відкривати нові напрями бізнесу. Ілон Маск тим часом продовжує обіцяти «найепічнішу демонстрацію» та натякає на літаючі автомобілі. Поки всі чекають цих гучних демонстрацій до кінця поточного року, тим часом Tesla вже тестує Robotaxi у Сан-Франциско та Остіні.

Але схоже, компанії доведеться серйозно переглянути підхід до водіїв-безпековиків. Користувач Reddit під ніком ohmichael опублікував відео, де водій-наглядач у Robotaxi спокійно спить за кермом під час поїздки. Ба більше, за його словами, чоловік заснув тричі за один маршрут. Користувач намагався повідомити про це Tesla, але відповіді так і не отримав.

У треді відгукнувся ще один пасажир. Він упізнав водія і розповів, що той також заснув під час руху в заторі дорогою з Темескала до Сан-Франциско.

My Tesla Robotaxi “safety” driver fell asleep
byu/ohmichael insanfrancisco

Робота водія-наглядача в автономному авто непроста. Наприклад, Waymo вимагає серйозної підготовки перед тим, як допустити співробітника до машини. І схоже, Tesla тут працює значно менш ретельно.

Проблем додає й статистика. В Остіні, де Tesla запустила експеримент у липні, вже сталося як мінімум сім ДТП, хоча компанія продовжує приховувати частину інформації у звітах для Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США.

У Каліфорнії ситуація ще заплутаніша. Компанія має дозвіл від DMV на тестування автономних авто з водієм-наглядачем, але не має дозволів CPUC, які потрібні для будь-яких роботаксі — з водієм чи без. У березні Tesla отримала лише окремий дозвіл на традиційну службу таксі з водіями-людьми.

Tesla поки не відповіла на запит журналістів щодо інциденту зі сном за кермом і статусу сервісу в Каліфорнії.

Tesla повідомила про три нові аварії своїх роботаксі в Остіні. Загалом — сім інцидентів за кілька місяців, причому з пасажирським інженером у салоні. Компанія продовжує приховувати описи аварій, тоді як конкуренти публікують повні звіти.

Після запуску роботаксі в Остіні Tesla перемістила «наглядача» з місця водія на пасажирське сидіння. Це означає, що система формально працює у безпілотному режимі, і всі інциденти мають звітуватися до NHTSA. Про це повідомляє Electrek, посилаючись на офіційні звіти Tesla до NHTSA — американського регулятора, який вимагає фіксувати всі ДТП роботизованих транспортних засобів.

Tesla Robotaxi знову в аваріях: що сталося цього разу

За перший місяць роботи служби у липні Tesla вже повідомила про три ДТП. Потім був четвертий випадок у серпні — саме тоді Tesla вперше заявила, що її флот проїхав 250 тисяч миль. І на цьому тлі стало зрозуміло, що рівень аварійності вдвічі вищий за Waymo, хоча у салоні Tesla сидить інженер з «kill-switch», готовий у будь-який момент втрутитися.

Тепер у вересні до списку додалися ще три інциденти.

Три нові аварії Tesla Robotaxi: що відомо

Tesla повідомила NHTSA про такі випадки в Остіні:

• у одному з них роботаксі зіткнулося з автомобілем, який здавав назад;
• у другому — зафіксовано контакт із велосипедистом;
• у третьому — система зачепила невідому тварину.

Детальніше дізнатися неможливо — компанія приховала повні описи подій. Це саме ті дані, які допомагають зрозуміти, хто винен, як саме сталася аварія й чи була спроба уникнути зіткнення.

Чому приховування звітів Tesla — проблема

Інші гравці ринку поводяться інакше. Waymo, наприклад, відкрито публікує опис кожного інциденту. Завдяки цьому зрозуміло, що переважно провина не на безпілотнику, а на інших учасниках руху. Tesla ж майже всю текстову частину звітів редагує. І це залишає багато запитань: чи були це дрібні зіткнення? Чи це провина системи? Чи перейшов роботаксі на невірну траєкторію? Ніхто цього не дізнається.

Наскільки це серйозно: цифри та ризики

На сьогодні Tesla Robotaxi проїхали орієнтовно 300 тисяч миль і мали сім ДТП. Для порівняння: середній водій у США потрапляє в аварію приблизно раз на 700 тисяч миль — незалежно від того, хто винен.

Тобто нинішня статистика роботаксі Tesla виглядає тривожною навіть за умови, що в салоні сидить наглядач, який може миттєво зупинити авто. Невідомо, скільки аварій могло б статися без його втручань.

Що буде далі

NHTSA вже давно стежить за Tesla через попередні інциденти з Autopilot та FSD. Поява нового класу ДТП — тепер уже пов’язаних із роботаксі — може спричинити додатковий регуляторний тиск.

Tesla ж поки що не змінює підхід: тестування триває, а інформації для суспільства — мінімум.