Tesla фактично скористалася новими торговельними умовами між Канадою та Китаєм швидше за всіх конкурентів. Після пом’якшення канадських мит на електромобілі китайського виробництва компанія оперативно відновила постачання Model 3 із заводу Giga Shanghai, а тепер уряд Канади вже замислився над обмеженнями для окремих виробників.

Причина — ризик того, що саме Tesla може «забрати» значну частину річної квоти на пільговий імпорт електромобілів із Китаю ще до того, як на ринок повноцінно вийдуть китайські бренди на кшталт BYD.

На початку року Канада домовилася з Китаєм про новий режим імпорту електрокарів. Замість колишнього фактично загороджувального мита у 106,1% тепер діє значно нижча ставка — 6,1%, але лише в межах квоти на 49 тисяч автомобілів на рік.

У перший рік дії програми квоту розділили на два періоди по 24 500 машин. І Tesla майже миттєво почала готуватися до нової схеми поставок.

Ще у березні компанія прибрала з канадського ринку залишки американських Model 3, почала вивозити демонстраційні автомобілі зі шоурумів назад до США та навіть тимчасово відключила онлайн-конфігуратор для машин американського виробництва. Усе це робилося для переходу на постачання седанів із Китаю.

Минулого тижня Tesla офіційно запустила в Канаді нову лінійку Model 3 китайського виробництва. Головною новинкою стала базова версія, стартова ціна якої становить 39 490 канадських доларів — це одна з найдешевших Tesla за останні роки.

У доларовому еквіваленті така Model 3 коштує приблизно 29 тисяч доларів США, що майже вдвічі дешевше за попередню Long Range AWD американського виробництва, яка оцінювалася приблизно у 58,7 тисячі доларів. Хоча напряму порівнювати базову задньопривідну версію та повнопривідну Long Range не зовсім коректно, різниця у вартості все одно виглядає дуже суттєвою.

Щоправда, китайська Tesla Model 3 не підпадає під канадську державну програму субсидування електромобілів, яка дозволяє отримати близько 5000 доларів компенсації. Але навіть без цієї пільги нова ціна виглядає значно привабливішою для покупців.

За інформацією Bloomberg, саме успіх Tesla вже почав турбувати канадську владу. Уряд побоюється, що компанія з уже готовою дилерською та сервісною інфраструктурою зможе надто швидко використати більшу частину доступної квоти, фактично не залишивши простору для нових китайських виробників.

Тому зараз у Канаді активно обговорюють можливість введення окремих лімітів для кожного автовиробника. Якщо такі обмеження запровадять, це може серйозно вплинути на обсяги імпорту Tesla з Китаю та навіть зробити нову дешеву Model 3 тимчасовою пропозицією для канадського ринку.

Поки що жоден із виданих імпортних дозволів офіційно не був використаний, хоча заявки на участь у програмі відкрили ще 1 березня. Чиновники також обговорюють, як саме розподілятиметься друга половина квоти після завершення першого періоду наприкінці серпня.

Tesla вкотре підтвердила статус одного з найсильніших автомобільних брендів у США за рівнем лояльності клієнтів. За підсумками 2025 року компанія отримала нагороду Overall Loyalty to Make від S&P Global Mobility вже четвертий рік поспіль. Дослідження базується на аналізі 13,6 мільйона реєстрацій нових автомобілів у США за період із жовтня 2024-го по вересень 2025 року та демонструє, наскільки часто покупці знову обирають той самий бренд під час заміни автомобіля.

Разом із Tesla у рейтингу відзначили й інших автовиробників. General Motors отримала нагороду за загальну лояльність до виробника, Chevrolet Equinox став лідером серед окремих моделей, Mini показала найбільший прогрес за рівнем утримання клієнтів, а Subaru відзначили за найвищу лояльність до дилерської мережі. Водночас Tesla додатково перемогла ще у двох важливих категоріях — Ethnic Market Loyalty та Highest Conquest Percentage.

Остання нагорода особливо показова, адже вона демонструє здатність бренду переманювати покупців від конкурентів. Tesla утримує перше місце в цій категорії вже шостий рік поспіль. За даними S&P Global Mobility, рівень повторного вибору Tesla серед азійських домогосподарств у США досяг 63,6%, а серед іспаномовних покупців — 61,9%, що помітно перевищує середні показники по ринку.

Особливу вагу ця перемога має ще й через ситуацію на американському ринку електромобілів. Останніми роками конкуренція різко посилилася: великі виробники активно запускають нові електрокари, збільшують кількість акцій і стимулюючих програм, а ринок стає значно більш насиченим. Попри це, Tesla не лише зберігає клієнтів, а й продовжує нарощувати свою частку.

За даними CarEdge, у четвертому кварталі 2025 року частка Tesla на ринку електромобілів США знову зросла приблизно до 59%. Це особливо важливо на фоні кількох попередніх кварталів спаду, коли багато аналітиків говорили про поступову втрату домінування компанії.

Одним із головних факторів такої лояльності залишається інфраструктура заряджання. Мережа Tesla Supercharger уже давно стала одним із найважливіших аргументів на користь бренду. Сьогодні вона налічує понад 65 тисяч швидкісних зарядних станцій по всьому світу й залишається найбільшою та найстабільнішою мережею такого типу. Для багатьох власників Tesla це вже частина звичного повсякденного користування автомобілем, тому перехід на інший бренд часто означає втрату знайомої екосистеми та комфорту.

Не менш важливу роль відіграє і програмний підхід компанії. Tesla фактично зробила автомобіль цифровим продуктом, який постійно змінюється після покупки. Машини регулярно отримують оновлення «по повітрю», нові функції та покращення без необхідності відвідувати сервісний центр. Саме це створює у власників відчуття, що автомобіль не старіє так швидко, як традиційні моделі конкурентів.

Окремо компанія продовжує активно розвивати систему Full Self-Driving. Хоча вона все ще не є повноцінним автопілотом і вимагає контролю з боку водія, Tesla постійно розширює її можливості. Для багатьох власників це також стало важливим фактором прив’язаності до бренду.

У документах Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів (CARB) вперше офіційно розкрито ключові технічні характеристики серійних версій Tesla Semi. Оскільки CARB є незалежним регулятором, саме його сертифікаційні матеріали вважаються одним із найнадійніших джерел підтверджених даних про електромобілі, допущені до експлуатації в Каліфорнії.

Згідно з опублікованими документами, Tesla сертифікувала дві версії електровантажівки — Long Range та Standard Range. Модифікація Long Range отримала акумулятор із корисною ємністю 822 кВт-год, тоді як Standard Range оснащена батареєю на 548 кВт-год.

Обидві версії використовують літій-іонні батареї з хімією NCMA та мають однакові показники потужності силової установки: пікова потужність становить 800 кВт, а тривала — 525 кВт.

Документи також фактично підтвердили реальний запас ходу Tesla Semi. Якщо орієнтуватися на заявлену Tesla ефективність близько 1,7 кВт-год на милю при повному навантаженні, то Long Range здатний проїжджати приблизно 480 миль, або близько 770 км, на одному заряді. Це майже повністю збігається з офіційною заявою Tesla про 500 миль запасу ходу.

Версія Standard Range забезпечує близько 320 миль, або приблизно 515 км пробігу, що також відповідає раніше озвученим Tesla 325 милям.

Нові документи також підтверджують, що серійне виробництво Tesla Semi вже переходить у фазу масштабування. Наприкінці квітня директор програми Semi Ден Прістлі повідомив, що компанія почала нарощувати обсяги випуску на новому заводі Tesla у Спарксі, штат Невада.

Саме розташування підприємства вважається одним із головних факторів майбутнього успіху Semi. Завод побудували поруч із Gigafactory Nevada, де Tesla виробляє власні акумуляторні елементи формату 4680. Така вертикальна інтеграція дозволяє мінімізувати логістичні затримки та скоротити залежність від зовнішніх постачальників — саме проблеми з батареями роками стримували запуск програми Semi.

Tesla розраховує вийти на виробництво до 50 тисяч електровантажівок Semi на рік. Для американського ринку важких тягачів це дуже амбітний показник — він відповідає приблизно 20% усього сегмента Class 8 у Північній Америці.

Серійний Tesla Semi також суттєво доопрацювали порівняно з ранніми прототипами. Компанії вдалося знизити масу тягача приблизно на 450 кг, покращити аеродинаміку та впровадити підтримку надшвидкої зарядки Megacharger потужністю до 1,2 МВт.

За даними Tesla, така система дозволяє поповнити приблизно 60% запасу ходу всього за 30 хвилин — фактично під час обов’язкової перерви водія у США. Саме ця особливість вважається однією з ключових переваг Semi для великих логістичних компаній, оскільки дозволяє мінімізувати простої на маршрутах далекого сполучення.