Tesla, возможно, наконец-то имеет решение проблем, связанных с загрязнением камер «Автопилота». Отгадка — в новом патенте компании.

Tesla не использует радары или LiDAR, ориентируясь на визуальные данные для работы системы автоматизированного управления автомобилем. Такой подход имеет преимущества, но создает и типичные проблемы, в частности, когда камеры загрязняются.

Проблема «слепых» камер

В реальных условиях камеры систем помощи водителю часто теряют эффективность из-за пыли, грязи или снега. Tesla признает эту проблему и уже экспериментирует с решениями.

На прототипах Cybercab замечали компактные форсунки, которые периодически смывают грязь с камер. Однако новый патент компании предлагает более сложный подход.

Микросистема очистки в корпусе камеры

Согласно патентным материалам, камера может получить интегрированный модуль очистки, который включает небольшой резервуар с жидкостью и систему распыления непосредственно на линзу.

Дополнительно предусмотрен миниатюрный «дворник», который физически протирает поверхность камеры. Его приводит в действие компактный мотор, также размещенный в корпусе модуля.

Как отмечает Not A Tesla App, такая конструкция превращает камеру в автономный узел с собственной системой ухода.

Ограничения

Несмотря на очевидную практичность, система не решает все проблемы. Например, она не влияет на ослепление камер солнечным светом или сложные условия контрастного освещения, которые также влияют на работу систем автономного управления.

Есть и вопрос интеграции. Новый модуль больше стандартных камер, поэтому не факт, что его можно установить на все существующие модели Tesla без изменений в дизайне кузова.

Более дорогая, но потенциально необходимая технология

Использование подвижных элементов и дополнительных жидкостных систем делает такие камеры более сложными и дорогими в производстве. В то же время именно эти решения могут стать важными для дальнейшего развития полной автономии.

У центрі уваги американських правоохоронців знову опинилася фірмова технологія автономного водіння від компанії Tesla. Приводом для цього стала трагічна аварія в районі Веслі-Чапел (штат Флорида, США). За попередніми даними місцевої поліції, під час ДТП в автомобілі була активована система допомоги водієві.

Як пише Carscoops, за інформацією Дорожнього патруля Флориди, аварія сталася у вівторок увечері близько 20:10. За кермом Tesla Model Y перебував 87-річний водій, але автомобіль рухався під керуванням системи FSD (Full Self-Driving).

Ділянка дороги, де трапився інцидент, є переважно прямою з дуже легким поворотом ліворуч, а дозволена швидкість обмежена на позначці 30 миль/год (близько 48 км/год). З незрозумілих причин електромобіль з’їхав з проїжджої частини, спочатку протаранив трансформаторну електричну коробку, після чого на швидкості вилетів у сусідній ставок і почав тонути.

Рятувальники, які оперативно прибули на місце події, дістали з затопленого автомобіля двох людей. Літнього водія екстрено госпіталізували, проте від отриманих важких травм чоловік помер у лікарні. На пасажирському сидінні Tesla перебувала 75-річна жінка.

Їй пощастило вижити у водоймі — постраждалу доставили до медичного закладу з травмами, які, за словами лікарів, не загрожують її життю. Наразі влада утримується від публікації імен та детальних даних про особистості загиблого та пасажирки.

Головною загадкою для слідчих залишається заява поліції про те, що на момент аварії в Tesla Model Y був увімкнений автопілот. Правоохоронці поки не розкрили, на базі яких саме доказів було зроблено цей висновок.

Еще в 2019 году Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что уже через год Tesla будет иметь более миллиона роботакси на дорогах. Прошло шесть лет, однако сейчас компания использует только 20 беспилотных автомобилей без водителей-страховщиков.

Полноценный сервис роботакси Tesla стартовал только в прошлом году в Техасе. Сначала машины работали в ограниченной зоне Остина и ездили со страхующим водителем на пассажирском сиденье. Позже сервис расширили на Даллас, Хьюстон и район залива Сан-Франциско.

Впрочем, масштаб пока сложно назвать серьезным — особенно на фоне Waymo, которая стала главным игроком американского рынка автономных такси.

У Tesla сейчас всего 20 полностью беспилотных машин

По данным сервиса Robotaxi Tracker, за последние семь дней Tesla использовала:

• 14 беспилотных машин в Остине;
• 3 в Далласе;
• 3 в Хьюстоне.

В Калифорнии Tesla до сих пор не имеет права запускать роботакси без водителя из-за регуляторных ограничений. Более того, даже местный сервис Tesla в Bay Area работает как обычный агрегатор такси с людьми за рулем.

Парк Tesla сокращается

Самое интересное, что количество машин в сервисе не растет, а наоборот падает. Пик пришелся на декабрь 2025 и январь 2026 года, после чего парк начал постепенно сокращаться.

По данным Electrek, сейчас во всем роботакси-флоте Tesla всего 34 автомобиля. В апреле в Bay Area работали 107 машин, а сейчас осталось только 9.

За последние 30 дней Tesla в целом использовала 92 автомобиля в сервисе по всей стране, но только 33 из них работали без водителя-страховщика.

У Tesla могут быть проблемы с безопасностью

Компания официально не объясняет, почему парк роботакси сокращается. Впрочем журналисты связывают это с вопросами безопасности. Ранее сообщалось, что автомобили Tesla в роботакси-сервисе попадали в инциденты примерно каждые 88 500 км.

Это примерно в четыре раза чаще, чем средний показатель для обычных водителей.

Waymo тем временем наращивает отрыв

Пока Tesla годами говорит о «революции автономного транспорта», Waymo уже работает как полноценный сервис беспилотного такси в нескольких крупных городах США.

И здесь особенно заметна разница в подходах. Tesla продолжает делать ставку преимущественно на камеры, тогда как Waymo использует гораздо более дорогой набор сенсоров — включая лидар и радары.

Результат показательны: Tesla все еще тестирует ограниченный сервис с несколькими десятками машин, тогда как Waymo давно работает в масштабах, которые уже сложно назвать экспериментом.

Для компании, которая обещала миллион роботакси еще в 2020 году, разница оказалась довольно болезненной.