Повністю автономне роботаксі Tesla Cybercab отримало одну з найцікавіших особливостей інтер’єру серед усіх моделей Tesla. За словами інсайдерів та користувачів, які аналізували нові матеріали з прототипом, компактний автомобіль пропонує рекордний запас простору для ніг — навіть більший, ніж у нинішніх серійних моделей бренду.

Попри доволі компактні габарити, розробникам вдалося досягти цього завдяки незвичному компонуванню салону. Головну роль відіграють рухомі сидіння, встановлені на напрямних, які дозволяють змінювати їхнє положення та гнучко налаштовувати простір у салоні. Така конструкція робить інтер’єр більш універсальним і дає можливість підлаштовувати посадку під різних пасажирів, що особливо важливо для автомобіля, створеного саме для сервісів перевезень.

Tesla Cybercab on display at the USDOT in Washington, DC pic.twitter.com/BceYXr5P3b

— Moe (@moemoe889) March 10, 2026

Нові деталі щодо Cybercab з’явилися й завдяки кадрам із території підприємства Tesla. Оператор дронів Joe Tegtmeyer опублікував відео, на якому показано тестування системи очищення камер безпілотного таксі. Оскільки Cybercab повністю покладається на камери для сприйняття навколишнього середовища, підтримання їхньої чистоти є критично важливим для роботи систем автономного керування.

На записах видно спеціальний механізм, який очищує оптичні сенсори, допомагаючи камерам зберігати чіткість зображення навіть у складних погодних умовах або під час тривалої експлуатації. Для безпілотного автомобіля, що не має водія, подібні рішення фактично замінюють звичайні дії людини — наприклад, протирання датчиків або скла.

This is the first time we’ve seen the Cybercab’s side repeater washer, b-pillar washer and rear camera washer all cleaning at the same time. Look how strong the side repeater washer is. RIP dirt lol t.co/RHsGDlBcr6 pic.twitter.com/qqKN6Y2cM2

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) March 10, 2026

Сам Tesla Cybercab був представлений у жовтні 2024 року як спеціалізований автомобіль для сервісів роботаксі. Концепція моделі передбачає повністю автономну експлуатацію, тому машина не має керма та педалей, а її салон розрахований лише на двох пасажирів. Головною метою проєкту є максимальне здешевлення пасажирських перевезень за рахунок повної автоматизації.

Tesla позиціонує Cybercab як основу майбутньої мережі роботаксі, що має працювати без водіїв і забезпечувати доступні поїздки у містах. За попередніми планами компанії, запуск виробництва та початок комерційної експлуатації такого транспорту можуть відбутися вже протягом найближчого часу, а продажі моделі очікуються у поточному році.

У мережі знову з’явилися відео, на яких водії автомобілів Tesla сплять за кермом під час руху трасою. Нові випадки знову розпалили дискусію про межі використання систем допомоги водієві та про те, наскільки уважним повинен залишатися водій навіть у сучасному автомобілі з напівавтономними функціями.

Один із роликів, що швидко поширився в інтернеті, був опублікований на Reddit та Instagram. На ньому видно, як водійка електрокросовера Tesla Model X засинає за кермом, тоді як автомобіль продовжує рухатися швидкісною автомагістраллю у США. Чи була в цей момент активована система Tesla Autopilot або ж більш просунутий режим Tesla Full Self-Driving, достеменно невідомо.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Razzle Dangerously (@mynameisrazzle)

Подібні випадки почали активно обговорювати після того, як протягом лише двох тижнів у мережі з’явилося щонайменше три відео, де водії Tesla, ймовірно, сплять під час руху. Ще один ролик, оприлюднений телеканалом KRON4, демонструє ситуацію на автомагістралі в Каліфорнії: у Tesla Model 3 нібито спали і водій, і пасажир, поки автомобіль рухався трасою.

Окремо телеканал ABC7 показав ще один інцидент за участю Tesla Model Y. Зафіксований у місті Колтон у Каліфорнії автомобіль рухався дорогою, тоді як водій, судячи з відео, дрімав за кермом, одягнувши бейсболку та сонцезахисні окуляри.

Такі ситуації знову піднімають питання про те, як саме водії сприймають сучасні системи допомоги. Із кожним поколінням технологій межа між звичайними асистентами водіння та повністю автономним керуванням у свідомості багатьох користувачів стає дедалі менш очевидною. Саме це, на думку експертів, може створювати небезпечне відчуття надмірної впевненості у можливостях автомобіля.

У сучасних версіях системи Full Self-Driving (Supervised) передбачений контроль уваги водія. Якщо автомобіль визначає, що водій не реагує на попередження або не контролює керування, система може почати процедуру безпечної зупинки автомобіля. Однак попередні версії програмного забезпечення не завжди мали такі функції.

Крім того, у минулому деякі водії знаходили способи обійти перевірку присутності рук на кермі, наприклад використовуючи додаткові вантажі. Через це автомобіль міг помилково «вважати», що водій тримає кермо, навіть якщо фактично не контролював рух.

Попри постійне вдосконалення програмного забезпечення Tesla, подібні випадки, ймовірно, і надалі виникатимуть. Причина полягає у тому, що розвиток систем автономного керування відбувається частково через використання реальних автомобілів на дорогах, де власники фактично стають учасниками масштабного тестування нових технологій.

У США компанія Tesla опинилася у центрі судового розгляду після аварії за участю електричного пікапа Cybertruck, яка, за словами водійки, сталася під час роботи системи напівавтономного керування Full Self-Driving (Supervised). Інцидент стався у серпні 2025 року на автомагістралі в районі Х’юстона, штат Техас, і тепер розглядається судом округу Гарріс.

Система FSD, яку Tesla активно просуває як одну з найпросунутіших технологій допомоги водієві, вже використовується тисячами власників автомобілів у США. Водночас вона залишається об’єктом постійних дискусій щодо безпеки та реальних можливостей напівавтономного керування. Новий судовий позов став ще одним прикладом того, як подібні технології опиняються під юридичним і технічним аналізом.

Позов подала власниця Cybertruck Джастін Сент-Амур, яка стверджує, що під час поїздки автомагістраллю 69 Eastex Freeway активувала систему FSD. За її словами, коли автомобіль наближався до розв’язки Y-подібної форми поблизу транспортного вузла Houston Metro 256 Eastex Park & Ride, система навігації повинна була спрямувати автомобіль праворуч, слідуючи вигину дороги.

Однак, як зазначено в позові, електроніка автомобіля нібито продовжила рух прямо — у напрямку бетонного розділювального бар’єра. Водійка встигла перехопити керування буквально за мить до зіткнення, але уникнути удару не вдалося. У результаті автомобіль врізався у бетонне огородження передньою частиною.

За даними позову, унаслідок аварії жінка отримала серйозні травми. Йдеться про дві грижі міжхребцевих дисків у поперековому відділі хребта, ще одну грижу в шийному відділі, розтягнення сухожиль зап’ястка та симптоми нейропатії. За інформацією місцевих медіа, відеореєстратор автомобіля зафіксував момент аварії, показавши, як Cybertruck намагався пройти поворот на розв’язці, але врешті врізався у бетонні бар’єри.

Фотографії, зроблені після ДТП, свідчать про серйозні пошкодження передньої частини електричного пікапа. Передній бампер був розбитий, а уламки кузовних елементів розсипалися по дорозі.

Окрему увагу у позові приділено технічному підходу Tesla до систем автономного керування. Позивачі стверджують, що аварії могло сприяти рішення компанії використовувати для системи автопілота лише камери, відмовившись від застосування радарів та лідарів, які використовують деякі інші виробники автомобілів. На їхню думку, такий підхід може обмежувати можливості системи правильно оцінювати дорожню обстановку.

Адвокат водійки Боб Хілліард заявив, що, на його переконання, конструктивні рішення Tesla зробили аварію практично неминучою. У позові також міститься критика на адресу керівництва компанії та її маркетингової політики щодо можливостей системи автономного керування.

У документі Tesla звинувачують у недбалості та вимагають компенсацію у розмірі понад 1 млн доларів США. Суду належить встановити, чи дійсно система FSD могла сприяти аварії та чи несе виробник відповідальність за її роботу в реальних дорожніх умовах.