Американский регулятор начал отдельно оценивать электронные ассистенты водителя. Первой моделью, прошедшей все новые испытания, стала Tesla Model Y.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) расширило программу New Car Assessment Program новыми тестами для систем помощи водителю.

Теперь в рейтинг безопасности входит проверка работы:

• системы удержания в полосе,
• предупреждения об автомобилях в слепой зоне,
• активного вмешательства при опасности в слепой зоне,
• автоматического экстренного торможения перед пешеходами.

Оценивание проходит по принципу «прошел» или «не прошел».

Первым стал Tesla Model Y

Первым автомобилем, который успешно прошел все новые проверки, стал кроссовер Tesla Model Y 2026 модельного года. В NHTSA заявили, что модель демонстрирует потенциал современных систем помощи водителю и задает высокий ориентир для отрасли.

Пять звезд и полный набор ассистентов

Кроме новых тестов, Model Y также получил пятизвёздочный рейтинг безопасности во фронтальных, боковых краш-тестах и проверках на опрокидывание.

Речь идет об автомобилях, выпущенных после 12 ноября 2025 года.

Электрокроссовер также успешно прошел все проверки так называемых «рекомендованных систем безопасности», среди которых:

• предупреждение о фронтальном столкновении,
• автоматическое экстренное торможение,
• система поддержки торможения,
• предупреждение о выезде из полосы.

Регулятор догоняет рынок

NHTSA только сейчас начала официально оценивать системы, которые во многих современных автомобилях давно стали стандартным оснащением. Впрочем, новые тесты должны дать покупателям более четкое представление не только о пассивной безопасности автомобиля, но и о том, насколько эффективно работает электроника в реальных сценариях.

Современные рейтинги безопасности автомобилей смещаются в сторону программного обеспечения и электронных ассистентов. Если раньше главный акцент был на прочности кузова и работе подушек безопасности во время краш-тестов, то теперь все более важной становится способность автомобиля избегать аварий.

Компания Илона Маска подала на регистрацию новую торговую марку для Roadster. После лет задержек это выглядит как намек на подготовку к запуску.

Tesla представила второе поколение Roadster почти десять лет назад. Серийное производство обещали запустить в 2020 году, но модель так и не добралась до конвейера.

Теперь появился новый повод вспомнить об электрическом спорткаре. В конце апреля Tesla подала заявку на новую торговую марку, связанную с Roadster.

Новый логотип для спорткара

Речь идет об эмблеме или логотипе модели. В заявке используется надпись Roadster над асимметричным шестиугольником с графическими линиями в нижней части.

Торговую марку зарегистрировали 28 апреля 2026 года. Она охватывает не только электромобили, но и батареи и брендированную одежду.

Это уже не первая активность Tesla вокруг Roadster за последние месяцы. В феврале компания подала еще две заявки: одну на название Roadster, другую — на силуэт низкого купе.

Информации о модели почти не было

Последние годы Tesla практически не упоминала Roadster публично. Новые заявки на торговые марки — фактически первый признак того, что проект все еще жив.

В недавнем финансовом отчете компания также отметила, что продолжает подготовку к производству нового поколения модели.

Обещания Tesla традиционно затянулись

Маск ранее заявлял, что демонстрация серийной версии состоится 1 апреля, а производство стартует через 12-18 месяцев после этого. Однако ни одно из этих обещаний не было выполнено.

Задержки для Tesla давно стали привычной частью запуска новых моделей, но Roadster выглядит особым случаем даже по «стандартам» компании.

Действительно ли запуск близко

Пока что новые торговые марки не гарантируют скорого появления автомобиля. Но для проекта, о котором годами почти не было новостей, это все же важный сигнал.

Если Tesla действительно готовит Roadster к производству, компании придется вывести на рынок модель, которая была анонсирована еще до массового бума современных электросуперкаров. За это время сегмент заметно изменился, а конкуренция стала значительно жестче.

Патент Tesla описывает оригинальный подход к работе климатической системы — точечное удаление перегретого воздуха для повышения эффективности.

Охлаждение салона — один из заметных потребителей энергии в электромобилях, особенно летом. Переохлаждение перед поездкой или поддержание комфортной температуры во время движения прямо влияют на запас хода.

Вместо увеличения батареи Tesla предлагает оптимизировать сам процесс кондиционирования.

Локальное охлаждение вместо «общего»

В патенте говорится об интеграции дополнительного узла всасывания в систему HVAC. Он создает понижение давления (эффект вакуума) и может направленно «вытягивать» горячий воздух из отдельных зон салона.

Далее этот воздух попадает в общий контур климатической системы, охлаждается вместе с остальными и возвращается обратно. Идея — не охлаждать весь объем одинаково, а работать с локальными перегретыми участками.

Типичный пример — нагрев от солнца через стеклянную крышу или боковые окна. В больших салонах, как у кроссоверов, таких зон больше, и их сложнее быстро охладить стандартными методами.

Меньшая нагрузка на климат-систему

По данным из патента, такая схема может уменьшить энергопотребление примерно на 7.4%. В конкретном сценарии при температуре около 40°C (104°F) это означает экономию около 127 Вт: нагрузка на систему снижается с 1720 Вт до 1593 Вт.

На первый взгляд цифры небольшие, но для электромобиля это напрямую влияет на запас хода, особенно в городском режиме.

Работа «по запросу»

Система не работает постоянно. Она активируется в зависимости от температуры в салоне и может направлять усилия именно в те зоны, где накапливается тепло. Это позволяет избегать лишних затрат энергии.

Альтернатива увеличению батареи

Эта идея Tesla интересна тем, что не требует изменений в силовой установке или аккумуляторе. Речь идет об оптимизации вспомогательных систем — еще один способ «найти» дополнительные километры без увеличения емкости батареи.

Для контекста: по отдельным оценкам, использование кондиционера в жару может уменьшать запас хода до 18%. Поэтому даже небольшое снижение потребления энергии климатической системой имеет практический эффект.

Пока что это лишь патент, и не факт, что решение дойдет до серийных моделей. Но направление понятно: повышение эффективности через детали, а не только через большие технические изменения.