Компанія Tesla запустила новий завод для виробництва електричних вантажівок Tesla Semi поблизу Ріно, штат Невада, фактично завершивши один із найдовших і найскладніших проєктів у своїй історії. Від моменту презентації моделі Ілоном Маском у листопаді 2017 року до старту повноцінного виробництва минуло майже дев’ять років.

Серійне виробництво стартувало у березні 2026 року, і ключовим фактором тут стала не стільки сама фабрика, скільки її розташування. Підприємство площею близько 1,7 млн квадратних футів збудували безпосередньо поруч із Gigafactory Nevada у Спарксі, де випускаються батарейні елементи формату 4680. Саме така вертикальна інтеграція дозволила Tesla замкнути критичний ланцюг постачання, який роками стримував розвиток програми Semi. Раніше компанія змушена була віддавати пріоритет батареям для легкових електромобілів, через що запуск вантажівки неоднор азово відкладався.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Тепер Tesla планує довести обсяги виробництва до 50 000 вантажівок на рік, причому повний вихід на заплановану потужність очікується ще до кінця першого півріччя 2026 року. Такий показник виглядає реалістичним саме завдяки інтеграції виробництва батарей і фінальної збірки в одному комплексі, що мінімізує логістичні витрати та затримки.

Серійна версія 2026 року отримала низку суттєвих удосконалень. Вантажівка стала легшою приблизно на 450 кг, отримала покращену аеродинаміку та підтримку зарядки від системи Megacharger потужністю до 1,2 МВт. Це дозволяє відновити близько 60% запасу ходу приблизно за 30 хвилин — фактично під час обов’язкової перерви водія, що робить експлуатацію максимально наближеною до традиційних дизельних вантажівок.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Паралельно компанія активно розгортає інфраструктуру. Першу публічну станцію Megacharger вже відкрито в Каліфорнії, а до кінця 2026 року планується запуск 37 таких об’єктів. До початку 2027 року їх кількість має зрости до 66 у 15 штатах, причому будівництво також розпочнеться на майданчиках найбільшого оператора вантажних автозаправних станцій у США.

Економіка проєкту, за словами Ілона Маска, виглядає доволі простою: загальна вартість володіння електровантажівкою значно нижча, ніж у дизельних аналогів. При ціні менш ніж 300 000 доларів Semi приблизно вдвічі дорожчий за традиційну вантажівку, однак державні стимули суттєво змінюють ситуацію. Наприклад, у Каліфорнії субсидія у розмірі до 200 000 доларів на кожен автомобіль уже сприяла формуванню понад 1000 замовлень лише в цьому штаті.

Here, in all its glory, is the exclusive first look at the massive @Tesla Semi factory.

Our @corememory crew went to Nevada to see the line come to life, as it gets ready to pump out thousands of all-electric trucks. We saw the new cab and went on a drive too. Wunderbar! pic.twitter.com/a0S5zVEr87

— Ashlee Vance (@ashleevance) April 10, 2026

Ще до початку масштабного виробництва прототипи Tesla Semi встигли пройти понад 13,5 млн кілометрів із рівнем готовності парку на рівні 95%, що фактично підтвердило життєздатність концепції. Тепер із запуском нового заводу цей експеримент переходить у фазу масового виробництва, що може суттєво змінити ринок комерційних перевезень у США.

Американський автовиробник Tesla продовжує розширювати свою глобальну мережу постачальників акумуляторів, долучивши до неї китайську компанію Sunwoda. Новий партнер уже почав постачати батарейні елементи для електромобілів бренду, що виробляються на заводі в Шанхаї.

Йдеться про акумулятори, які використовують літій-залізо-фосфатну хімію третього покоління (LFP). Вони підтримують підвищену швидкість заряджання — до рівня 3C, що відповідає сучасному тренду на ультрашвидкі зарядні рішення. Саме ця технологія дозволяє не лише скоротити час заряджання, а й оптимізувати загальну вартість виробництва електромобілів.

Постачання здійснює підрозділ Sunwoda EVB, який спеціалізується на батареях для електротранспорту. Виробництво елементів налагоджене на заводі в місті Іу, і вже зараз ці акумулятори використовуються в автомобілях, що сходять із конвеєра Gigafactory Shanghai та призначені для експортних ринків. Водночас для моделей, які продаються безпосередньо в Китаї, ці батареї поки не застосовуються — компанія традиційно залишає період тестування нових компонентів перед їх повномасштабним впровадженням.

Важливо, що Tesla змінила підхід до роботи з постачальником. Якщо раніше компанія закуповувала готові модулі, наприклад у CATL, то у випадку з Sunwoda вона отримує безпосередньо елементи, а вже складання модулів і батарейних блоків виконує самостійно. Така схема дає більше контролю над собівартістю та дозволяє гнучкіше керувати виробничими процесами.

Завдяки новому партнерству Sunwoda стала п’ятим глобальним постачальником акумуляторів для Tesla. До цього списку вже входять Panasonic, LG Energy Solution, BYD та CATL. Таким чином компанія продовжує диверсифікувати ланцюг постачання, зменшуючи залежність від окремих виробників і посилюючи власні переговорні позиції.

Цей крок має і стратегічне підґрунтя. Витрати на акумулятори досі формують понад 30% собівартості електромобіля, а фінансові показники Tesla останнім часом перебувають під тиском. Зокрема, автомобільний підрозділ компанії у 2025 році зафіксував зниження виручки, а рентабельність без урахування регуляторних кредитів скоротилася до 15,4%. У таких умовах пошук дешевших і технологічно ефективніших рішень стає ключовим фактором для збереження конкурентоспроможності.

Вихід Sunwoda на глобальний рівень також підкреслює посилення ролі китайських виробників у світовому ланцюгу постачання акумуляторів. Компанія вже має досвід співпраці з іншими автовиробниками, зокрема створила спільне підприємство з Li Auto, і тепер робить ще один крок до закріплення позицій на міжнародному ринку.

Нідерланди стали першою у Європі країною, де готові дозволити використання надсучасних автомобілів американської Tesla з системою автономного пілотування Full Self Driving (Supervised). Про це повідомляє NOS.

Нідерландське відомство RDW, відповідальне за технічну відповідність, реєстрацію транспортних засобів і водійські посвідчення, першим у Європі надало дозвіл використовувати на дорогах країни автомобілі Tesla з «автопілотом», технологією Full Self Driving.

Перед рішенням цю допоміжну систему для водія досліджували й випробовували півтора року. Фахівці RDW дійшли висновку, що «якщо систему використовувати розумно, вона може позитивно посприяти безпеці на дорозі».

Проте допуск надається з наголосом, що водій несе повну відповідальність за безпеку і зобов’язаний контролювати дорожню ситуацію. Так, наприклад, гортати стрічку у телефоні чи читати книгу за кермом залишається під забороною — водії передових Tesla зобов’язані увесь час дивитися на дорогу і бути готовими у будь-який момент втрутитися.

У відомстві зазначають, що програмне забезпечення для даного функціоналу в авто, які везуть на європейський ринок, не ідентичне тому, яке використовується у США.

Перед тим, як дозвіл буде реалізовано на практиці, RDW подає відповідне звернення до Єврокомісії.