Tesla без зайвого розголосу модернізувала Cybertruck, замінивши алюмінієві панелі під передньою та задньою частинами кузова на карбонові. Оновлені пікапи вже надходять власникам, хоча сама компанія окремо про зміну конструкції не повідомляла.

Нові деталі випадково виявив власник щойно придбаного Cyberbeast. Під час огляду автомобіля він помітив, що панелі днища мають характерну для вуглеволокна текстуру, тоді як на раніше випущених пікапах використовували штампований алюміній.

Зміну підтвердив провідний інженер Cybertruck Уес Моррілл. За його словами, випробування показали, що карбонові панелі міцніші й легші за алюмінієві, а їхнє виробництво обходиться дешевше.

When did @cybertruck get carbon fiber underbody panels? Working on a brand new CyberBeast and noticed the carbon trays both front and rear, right under the motors pic.twitter.com/qFosJpDDhq

— Coleton Guerin (@OutofSpecDetail) July 30, 2026

Крім того, композитний матеріал дозволив надати деталям складнішої форми в місцях розташування кріпильних болтів. Завдяки цьому повітря під автомобілем рухається рівномірніше, що має дещо покращити ефективність.

Tesla впровадила нові панелі без переходу на інший модельний рік і без підвищення цін. У США двомоторний Cybertruck із повним приводом, як і раніше, коштує від 69 990 доларів, версія Premium AWD — від 79 990 доларів, а Cyberbeast — від 99 990 доларів.

Чи можна буде встановити карбонові панелі на раніше випущені Cybertruck, поки невідомо. Tesla не повідомляла про підготовку окремого комплекту для такої модернізації.

Покупатели Tesla Model Y Premium в США теперь могут за 80 долларов приобрести адаптер для двустороннего питания от автомобиля. В электромобилях Hyundai аналогичная функция входит в комплектацию без дополнительной оплаты.

Tesla добавила функцию двусторонней подачи энергии (vehicle-to-load, V2L) в среднюю комплектацию Model Y Premium в США. Серийная версия самого продаваемого автомобиля компании теперь может отдавать до 2,4 кВт мощности через опциональный адаптер с двумя розетками на 120 вольт.

Официально Tesla это изменение не анонсировала, однако в конфигураторе на сайте компании для Model Y Premium в США теперь появился платный адаптер, которого раньше не было. Впрочем, в Канаде и Европе эта опция для Model Y по-прежнему недоступна.

Как это работает

Outlet Adapter стоит $80 и подключается к мобильному зарядному устройству, которое поставляется с каждой Model Y. Мобильное зарядное устройство вставляется в порт NACS автомобиля, а вместо разъема для розетки на другом конце расположены две розетки, которые в сумме способны выдавать ток до 20 ампер.

Медленное внедрение функции

Tesla довольно медленно внедряет функцию V2L в свои модели. Несмотря на статус крупнейшего игрока на рынке электромобилей в США, компания впервые добавила эту опцию на Cybertruck. В конце прошлого года её получил Model Y Performance, а недавно представленный в США Model Y L получил эту функцию сразу после дебюта.

Появление этой опции на Model Y Premium — приятное дополнение, однако подход Tesla имеет свои недостатки. Во-первых, компания заставляет владельцев доплачивать за адаптер, поскольку встроенных розеток в Model Y нет. Во-вторых, мощность 2,4 кВт довольно ограничена и позволяет питать только самые необходимые приборы во время отключения электроэнергии. Функции vehicle-to-home (V2H), которая позволяет питать весь дом, здесь нет, поэтому владельцам понадобится длинный удлинитель, чтобы, например, поддерживать работу холодильника.

Как у конкурентов

Ряд электромобилей других автопроизводителей уже оснащены функцией V2L, причем, как правило, с возможностью выдавать большую мощность, а некоторые модели дополнительно предлагают встроенные розетки в салоне. Например, Hyundai предлагает функцию V2L мощностью до 3,6 кВт на Ioniq 5 еще с момента выхода модели на рынок в 2021 году, причем стандартный адаптер, подключаемый к зарядному порту, входит в комплект поставки.

Стоит также отметить, что базовая версия Tesla Model Y, ранее известная как Standard, до сих пор не получила функцию V2L. То же самое касается и всех версий Model 3.

Tesla показала перший Cybercab із супутниковим терміналом Starlink, вбудованим безпосередньо в дах. Золотистий автомобіль сфотографували на території Gigafactory Texas, а низькопрофільну антену встановили над задньою частиною салону.

Про інтеграцію Starlink у Cybercab компанії Tesla та SpaceX повідомили ще в липні, але тоді продемонстрували лише схематичне зображення конструкції. Тепер супутниковий термінал уперше з’явився на реальному автомобілі, хоча його характеристики та точне призначення виробник не розкрив.

Антена не потрібна Cybercab для безпосереднього керування. За оброблення даних із камер і ухвалення рішень під час руху відповідає встановлений в автомобілі бортовий комп’ютер Tesla AI4, який може працювати без постійного доступу до інтернету.

First Cybercab with @Starlink integration pic.twitter.com/8TI6LYSFjl

— Tesla Robotaxi (@robotaxi) August 10, 2026

Супутниковий зв’язок, імовірно, стане додатковим каналом для віддаленого стеження за роботаксі та обміну даними там, де немає стабільного покриття мобільної мережі. Це може бути корисно під час майбутньої роботи Cybercab у віддалених районах або на міжміських маршрутах.

Водночас нинішній сервіс роботаксі Tesla працює переважно у великих американських містах — Остіні, Г’юстоні, Далласі та Маямі. У таких районах мобільний зв’язок зазвичай достатньо стабільний, тому практична перевага дорожчого супутникового каналу поки не очевидна.

Cybercab представили в жовтні 2024 року як двомісне роботаксі без керма та педалей орієнтовною вартістю 30 тисяч доларів. Виробництво перших автомобілів на підприємстві в Техасі почалося цього року, а в липні на заводських майданчиках помітили понад 100 машин. Проте Tesla поки не може продавати їх клієнтам або використовувати для перевезень пасажирів без нагляду людини.

Компанія не повідомила, чи входитиме Starlink до стандартного оснащення всіх Cybercab, скільки коштуватиме термінал і яким буде його енергоспоживання. Наразі інтегрована антена демонструє передусім можливість підтримувати зв’язок поза межами мобільних мереж, а не готовність автомобіля до повністю автономної комерційної роботи.