Електричний пікап Tesla Cybertruck потрапив у найдраматичнішу аварію з моменту початку свого виробництва. У місті Сільвер-Спрінг (штат Меріленд, США) велика вантажівка втратила керування та протаранила затор, спровокувавши ланцюгове зіткнення за участю понад 10 автомобілів. Унаслідок потужного удару автівку буквально розірвало на дві частини.

До цього моменту з’являлися повідомлення про різні інциденти з Tesla Cybertruck — від дрібних зіткнень і перекидань до випадків, коли водії застрягали на пляжах або навіть спеціально заїжджали в озера. Проте повне розділення кузова навпіл внаслідок аварії зафіксовано вперше.

Обставини ДТП

Інцидент стався в суботу вдень. Як пише Carscoops, за попередніми даними правоохоронних органів округу Монтгомері, комерційна вантажівка компанії Nation Capital Movers через технічну несправність або помилку водія втратила керування та на швидкості в’їхала в потік машин, які стояли в заторі.

На момент прибуття екстрених служб місце події нагадувало хаотичне звалище металобрухту, де пошкоджені автомобілі розвернуло під різними кутами, а уламки деталей розлетілися на десятки метрів навколо. Рятувальникам і пожежникам довелося застосувати спеціальне обладнання, щоб визволити кількох пасажирів, які опинилися заблокованими в салонах деформованих транспортних засобів.

На оприлюднених кадрах наслідків ДТП видно, що один чорний позашляховик перекинувся на бік безпосередньо за вантажівкою-винуватцем, а інший легковий автомобіль опинився прямо перед кабіною тягача зі слідами сильної деформації кузова.

Руйнування конструкції Tesla Cybertruck

Найбільший резонанс серед очевидців та експертів викликав стан Tesla Cybertruck. Футуристичний вантажний автомобіль із панелями з нержавіючої сталі з моменту свого анонсу розділив автомобільну спільноту на два табори: прихильників та затятих критиків клиноподібного силуету. Після інциденту конструкція машини зазнала буквального розділення.

Silver Spring, MD — Aerial of a reported crash involving entrapment in the area of Columbia Pike/Fairland Rd. @mcfrsPIO @HHFireProds @ArmisteadIsaac @mcfrs #mcfrs @MoCoFireWire @Lawzfirephotos @command11b @MCFRSNews @DavidPazos15 @mcpnews #mcpd pic.twitter.com/O0lPtgqMu3

— MyDrone.Pro (@MyDronePro) July 18, 2026

Сила удару була настільки великою, що задня вантажна платформа повністю відвалилася від пасажирського відсіку. У точці розриву конструкції оголилися внутрішні елементи шасі, а помаранчеві високовольтні кабелі електричної системи залишилися звисати в повітрі. Автомобіль став схожим на демонстраційний макет у розрізі, які зазвичай виставляють на автомобільних шоу для демонстрації внутрішньої архітектури.

Стан постраждалих та перебіг розслідування

• Попри візуально катастрофічні руйнування техніки, наслідки для життя та здоров’я людей виявилися набагато легшими, ніж можна було очікувати. Представники місцевої поліції оприлюднили офіційне повідомлення в соціальній мережі X, де зазначили, що до місцевих лікарень з легкими травмами госпіталізували 10 осіб. Серед постраждалих пацієнтів опинилися троє дітей.
• Медики підтвердили, що загрози для життя жодного з учасників аварії немає. Наразі слідча група продовжує роботу на місці події, намагаючись встановити точні причини втрати контролю над вантажівкою. Офіційні особи поки не називають конкретних факторів, що призвели до відмови гальм або неуважності водія, розслідування обставин масштабного зіткнення триває.

Нідерландський регулятор RDW, який у квітні 2026 року схвалив використання Tesla Full Self-Driving у країні, відмовляється розкривати методику випробувань і докази безпеки системи. Водночас відомство домагається поширення дозволу на весь Євросоюз.

Листування, отримане Reuters, свідчить, що Tesla наполягала на конфіденційності документів ще з кінця 2024 року. Компанія посилалася на комерційну таємницю, а в одному з листів її представник попросив підтвердити, що певний документ «ніколи» не оприлюднять. RDW використовує схожі аргументи, але не пояснює, які саме відомості про випробування можуть зашкодити комерційним інтересам Tesla.

Регулятор стверджує, що не покладався на оприлюднену компанією статистику. За його словами, FSD окремо перевіряли на закритих полігонах і дорогах загального користування. Проте RDW не повідомляє, за якими критеріями оцінював систему та як дійшов висновку про її безпеку.

Ця закритість викликає запитання через попередні розслідування Reuters. Вони показали, що статистика Tesla могла суттєво перебільшувати безпеку FSD через некоректні порівняння. Ті самі американські дані компанія передавала кільком європейським регуляторам під час погодження системи.

Норвезька адміністрація громадських доріг, яка вивчила матеріали RDW, заявила, що вони не збігаються з інформацією на сайті Tesla. Це вказує на те, що публічні заяви компанії можуть створювати краще враження про безпеку FSD, ніж дані, які фактично перевіряли регулятори. Німеччина, Данія та ще чотири європейські країни також відмовилися розкрити отримані матеріали, пославшись на комерційну таємницю.

Tesla дотримується схожої позиції і в США. Компанія намагалася обмежити доступ до інформації про аварії за участю роботаксі в Остіні та оскаржувала запити на оприлюднення даних про ДТП. У базі американського регулятора NHTSA Tesla залишається єдиним оператором систем автоматизованого керування, який повністю приховує текстові описи аварій.

Питання прозорості особливо важливе через спосіб, у який Tesla намагається легалізувати FSD у Європі. Чинні правила дозволяють системам автоматизованого керування без постійного утримання керма працювати переважно на автомагістралях. Для використання FSD на складніших міських дорогах компанії потрібен спеціальний виняток.

Загальноєвропейське рішення мають підтримати щонайменше 55% країн ЄС, у яких проживає не менше 65% населення блоку. Голосування може відбутися вже у жовтні. Після Нідерландів систему погодили Литва, Естонія, Данія та Бельгія, але це невеликі або середні автомобільні ринки.

Німеччина, Франція та Італія мають значно більшу вагу під час голосування. У цих країнах уже висловлювали сумніви, чи достатньо американських даних для оцінки роботи FSD на європейських дорогах із великою кількістю велосипедистів, мотоциклістів і щільним міським рухом.

Попри назву Full Self-Driving, система не робить автомобіль повністю автономним. Вона може керувати швидкістю, гальмувати, повертати та змінювати смуги, але водій повинен постійно контролювати дорогу. Саме тому відсутність відкритих результатів випробувань може стати серйозною перешкодою для загальноєвропейського схвалення FSD.