Американська компанія Tesla знову очолила рейтинг найбільших світових постачальників електрокарів (BEV) за підсумками січня — березня. Про це повідомляє Counterpoint.

На початку 2026 року бренд охопив 13% глобального ринку, тоді як його головні конкуренти — китайські концерни BYD і Geely — отримали 11% та 10% відповідно.

Зміна лідера відбулася на тлі стрімкого падіння продажів BYD, які в I кварталі скоротилися на чверть, тоді як Geely втратила лише 4%.

Загалом світовий ринок повністю електричних авто за цей період продемонстрував помірне зростання — на 5%, зайнявши частку в 14% від усіх купівель пасажирського транспорту. Водночас попит на гібридні моделі, навпаки, знизився на 5%.

Китай залишається головним споживачем екологічного транспорту, акумулюючи близько 45% глобальних продажів, попри внутрішнє просідання ринку КНР на 15% у I кварталі.

Слідом за лідером у списку найбільших регіонів збуту йдуть Європа та США. Щодо споживчих вподобань, то трійку найпопулярніших електрокарів у світі сформували Tesla Model Y, Galaxy Xingyuan і Tesla Model 3.

У Tesla не виключають появи екстремальної версії Model 3 із тримоторною силовою установкою Plaid, однак реалізація такого проєкту виявилася б непростим інженерним завданням. Про це розповів віцепрезидент компанії з розробки автомобілів Ларс Мораві під час подкасту Ride the Lightning.

За словами топменеджера, він регулярно замислюється над створенням Model 3 Plaid і навіть розглядає можливість використання карбонових втулок для електромоторів. Водночас інтеграція трьох силових агрегатів у платформу компактного седана вимагатиме дуже щільного компонування, тому проєкт наразі не належить до пріоритетних.

Мораві не підтвердив і не спростував, що керівництво Tesla вже схвалило серійне виробництво такої модифікації. Однак він дав зрозуміти, що компанія зараз зосереджена на інших напрямах розвитку. Насамперед йдеться про масштабування сервісу Robotaxi та нарощування виробництва гуманоїдних роботів Optimus. Крім того, Tesla продовжує роботу над давно анонсованим спорткаром Roadster, існування якого нещодавно підтвердив головний дизайнер компанії Франц фон Гольцгаузен.

На сьогодні тримоторна силова установка Tesla доступна лише для пікапа Cybertruck у виконанні Cyberbeast. За даними виробника, така версія здатна розвивати до 845 к.с. за оптимальних умов.

Втім, потенційний Model 3 Plaid міг би стати одним із найяскравіших електромобілів бренду. Поєднання нижчої ціни порівняно з Model S Plaid та ще кращих динамічних характеристик зробило б його привабливим для шанувальників швидких електрокарів.

Не менш цікавою виглядає перспектива появи Model Y Plaid. З огляду на популярність кросовера така версія потенційно могла б стати одним із найуспішніших високопродуктивних електричних SUV у світі.

Статистика продажів лише підтверджує цей сценарій. Минулого року Tesla реалізувала 1 585 279 автомобілів Model 3 і Model Y. На американському ринку у 2025 році продажі Model Y наблизилися до 360 тисяч екземплярів, тоді як Model 3 розійшлася тиражем трохи більше 190 тисяч автомобілів.

Попри більшу популярність кросовера, седан має певні переваги. Наприклад, версія Premium Rear-Wheel Drive забезпечує запас ходу до 584 км, тоді як аналогічна модифікація Model Y здатна проїхати до 576 км без підзарядки.

Найшвидша нинішня версія Model 3 Performance розганяється від 0 до 97 км/год лише за 2,9 секунди. Для Model Y Performance цей показник становить 3,3 секунди. За оцінками фахівців, додавання третього електромотора могло б скоротити час розгону приблизно ще на пів секунди, хоча за це довелося б заплатити збільшенням маси автомобіля.

Одним із ключових елементів для досягнення таких характеристик можуть стати карбонові втулки ротора. Ця технологія запобігає деформації ротора під високими навантаженнями та дозволяє підтримувати оптимальний електромагнітний зазор між ротором і статором. Саме вона використовується в найпотужніших електроприводах Tesla і може стати важливою складовою майбутніх високопродуктивних моделей бренду.

Tesla, возможно, наконец-то имеет решение проблем, связанных с загрязнением камер «Автопилота». Отгадка — в новом патенте компании.

Tesla не использует радары или LiDAR, ориентируясь на визуальные данные для работы системы автоматизированного управления автомобилем. Такой подход имеет преимущества, но создает и типичные проблемы, в частности, когда камеры загрязняются.

Проблема «слепых» камер

В реальных условиях камеры систем помощи водителю часто теряют эффективность из-за пыли, грязи или снега. Tesla признает эту проблему и уже экспериментирует с решениями.

На прототипах Cybercab замечали компактные форсунки, которые периодически смывают грязь с камер. Однако новый патент компании предлагает более сложный подход.

Микросистема очистки в корпусе камеры

Согласно патентным материалам, камера может получить интегрированный модуль очистки, который включает небольшой резервуар с жидкостью и систему распыления непосредственно на линзу.

Дополнительно предусмотрен миниатюрный «дворник», который физически протирает поверхность камеры. Его приводит в действие компактный мотор, также размещенный в корпусе модуля.

Как отмечает Not A Tesla App, такая конструкция превращает камеру в автономный узел с собственной системой ухода.

Ограничения

Несмотря на очевидную практичность, система не решает все проблемы. Например, она не влияет на ослепление камер солнечным светом или сложные условия контрастного освещения, которые также влияют на работу систем автономного управления.

Есть и вопрос интеграции. Новый модуль больше стандартных камер, поэтому не факт, что его можно установить на все существующие модели Tesla без изменений в дизайне кузова.

Более дорогая, но потенциально необходимая технология

Использование подвижных элементов и дополнительных жидкостных систем делает такие камеры более сложными и дорогими в производстве. В то же время именно эти решения могут стать важными для дальнейшего развития полной автономии.