Компанія Tesla не створюватиме власне виробництво мікросхем у класичному розумінні. Натомість ключову роль у цьому процесі відіграватиме Intel, яка фактично стане технологічним оператором масштабного проєкту Terafab — фабрики напівпровідників вартістю близько 25 мільярдів доларів, відкритої Ілоном Маском минулого місяця в Остіні.

До проєкту Terafab також залучені SpaceX та xAI, і спочатку він подавався як амбітна спроба цих компаній увійти у сферу виробництва чипів за аналогією з тим, як Tesla свого часу інтегрувала виробництво акумуляторів. Маск описував Terafab як вертикально інтегрований мегакомплекс, який об’єднає під одним дахом усі ключові етапи — від проєктування та літографії до виробництва, пакування та тестування мікросхем. Головним орієнтиром стала заявлена мета — досягти рівня обчислювальної потужності в 1 терават на рік.

Втім, подальший розвиток подій показує значно прагматичніший сценарій. Згідно з офіційною заявою Intel, саме вона забезпечить критично важливі компоненти цього процесу — технології виробництва, експертизу в роботі з обладнанням, а також передові рішення з пакування мікросхем. Фактично йдеться не просто про постачання окремих технологій, а про повноцінну участь Intel у функціонуванні фабрики.

Таким чином, Terafab виглядає не як повністю самостійний проєкт Tesla, а як партнерська модель, у якій ролі чітко розподілені: Intel відповідає за технологічну частину та виробничі процеси, тоді як Tesla, SpaceX і xAI формують попит на продукцію і, ймовірно, забезпечують значну частину фінансування.

Це також добре вписується у стратегію Intel, яка активно розвиває свій напрямок контрактного виробництва мікросхем. Для компанії участь у Terafab означає отримання великого «якірного» клієнта, що дозволяє ефективніше завантажити виробничі потужності та виправдати масштабні інвестиції у розвиток нових техпроцесів, зокрема вузла 18A.

Для Tesla ж така співпраця виглядає як компроміс між амбіціями і реальністю. Ще нещодавно Ілон Маск заявляв, що компанії доведеться будувати власне виробництво через нестачу потужностей у партнерів на кшталт TSMC і Samsung для забезпечення потреб у чипах для штучного інтелекту та робототехніки. Однак тепер стає очевидно, що замість створення фабрики «з нуля» Tesla обрала шлях співфінансування та використання експертизи вже сформованого гравця.

Електромобілі Tesla Model S та Model X завершують свій життєвий цикл після більш ніж десятиліття виробництва. На початку місяця компанія припинила прийом замовлень, і тепер у продажу залишилися лише автомобілі зі складських запасів, кількість яких стрімко скорочується.

Спочатку на складах у США налічувалися сотні таких машин, однак за короткий час їх стало значно менше. Це свідчить про підвищений інтерес з боку покупців, які фактично отримали останню можливість придбати одну з найважливіших моделей в історії Tesla — своєрідний «живий» символ еволюції сучасних електромобілів.

На цьому тлі Tesla повелася нетипово для автомобільного ринку. Замість традиційного зниження цін на залишки, компанія навпаки підвищила вартість останніх екземплярів Model S і Model X одразу на 15 000 доларів. Таким чином виробник фактично почав брати додаткову плату не лише за сам автомобіль, а й за його статус як фінальної серії.

Усі доступні наразі автомобілі продаються з обов’язковим пакетом Luxe, який включає розширений набір опцій. До нього входить система допомоги водієві Full Self-Driving (у режимі нагляду), чотирирічний план преміального обслуговування, безкоштовна довічна зарядка на станціях Supercharger, а також довічне преміум-підключення для потокового відтворення музики та відео.

Водночас варто зазначити, що частина цих переваг була доступна і раніше для складських автомобілів, ще до підвищення цін. Фактично це означає, що нинішнє подорожчання не супроводжується принципово новими функціями, а скоріше відображає зміну позиціонування моделі на фінальному етапі її життєвого циклу.

Що стосується актуальних цін, то найдоступнішими залишаються колишні демонстраційні автомобілі, які використовувалися у шоурумах. Їхня вартість починається приблизно від 106 000 доларів для Model S і від 111 000 доларів для Model X. Нові ж екземпляри дорожчі: повноприводна Model S оцінюється у 109 990 доларів, тоді як топова Model X Plaid коштує близько 129 900 доларів.

Компанія Tesla повернула собі звання найбільшого у світі виробника електромобілів, випередивши китайського конкурента BYD за результатами першого кварталу 2026 року.

Попри те, що показники не цілком виправдали очікування аналітиків, підприємство Ілона Маска продемонструвало зростання: за перші три місяці року клієнтам було поставлено 358 023 електрокари, що на 6,5% більше порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Водночас компанія BYD, яка утримувала лідерство у 2025 році, зіткнулася із серйозним спадом. Обсяги її постачань скоротилися на 25%, склавши лише 310 389 одиниць. Головною причиною такого падіння вважають зміни у державній політиці Китаю.

Уряд країни суттєво обмежив підтримку галузі: тепер максимальна субсидія становить лише близько 2905 доларів США, а програму обміну старих авто на нові, що раніше пропонувала компенсацію у розмірі 12% від вартості, було переглянуто. Крім того, введено новий податок у розмірі 5% на придбання електромобілів, які раніше були звільнені від оподаткування.

Поки BYD намагається зміцнити позиції в Європі, Tesla продовжує домінувати на ринку США, де скасування федеральної податкової пільги у розмірі 7500 доларів змусило всіх виробників переглянути стратегії.

Цікаво, що успіх Tesla базується лише на двох основних моделях — Model 3 та Model Y, тоді як модельний ряд BYD є набагато ширшим. Хоча з урахуванням плагін-гібридів загальний обсяг продажів китайської компанії сягнув 695 772 одиниць, це все одно на 30% менше за її тогорічні результати, що підтверджує загальну тенденцію до охолодження ринку.