Генеральний директор Tesla Ілон Маск знову окреслив часові межі для появи системи автономного водіння у вантажівках Semi. За його словами, технологія має запрацювати наприкінці 2026-го або на початку 2027 року, хоча історія попередніх прогнозів змушує ставитися до цих слів обережно.

Нову заяву керівник компанії зробив під час звіту за другий квартал 2026 року, відповідаючи на запитання аналітика Волтера П’єцика, пише Electrek. Маск пояснив актуальність безпілотних технологій гострим дефіцитом кадрів у логістичній галузі, що створює проблеми для всієї американської економіки.

«Просто не вистачає людей, які хотіли б керувати вантажівками, що мають вирішальне значення для транспортних перевезень по всій Америці», — прокоментував генеральний директор Tesla Ілон Маск.

Водночас він намагається презентувати автономність як подарунок для самих водіїв, а не загрозу їхньому працевлаштуванню. За логікою Маска, система Full Self-Driving (FSD) має зробити роботу легшою та безпечнішою.

Попри таку аргументацію, залишається незрозумілим, як саме автопілот допоможе подолати дефіцит водіїв, якщо вони й надалі муситимуть перебувати в кабіні для контролю системи.

«Полегшення роботи водіїв вантажівок завдяки самокерованій Semi суттєво покращить безпеку та комфорт для тих, хто використовує вантажівку Tesla», — додав Ілон Маск.

Головна проблема нових термінів полягає в репутації Маска як прогнозиста. Аналіз ресурсу MuskOmeter показує, що з 94 публічних прогнозів бізнесмена лише 9% збулися. Сфера автономного водіння є найбільш проблемною: з 2013 року Tesla провалила близько десяти ключових дедлайнів щодо роботаксі та безпілотників. Наприклад, ще у 2016 році Маск обіцяв поїздку через усю країну без участі водія до кінця наступного року, але цього не сталося навіть через дев’ять років.

Tesla Semi представили ще у листопаді 2017 року з обіцянкою серійного виробництва у 2019-му, проте перші машини компанія PepsiCo отримала лише наприкінці 2022 року. Цікаво, що на момент презентації Tesla активно рекламувала «режим конвою», де вантажівки автономно слідували б одна за одною, але згодом будь-які згадки про автопілот для Semi зникли з офіційного сайту компанії.

Поки Tesla лише будує плани, конкуренти вже діють. Компанія Aurora успішно перевозить вантажі на автомагістралях Техасу взагалі без людей у кабіні. У березні 2026 року вони подолали позначку у 402 336 кілометрів у безпілотному режимі. Натомість Tesla за рік тестування свого сервісу роботаксі у Техасі наїздила без нагляду лише 611 549 кілометрів, причому на низьких швидкостях і в обмежених зонах.

З огляду на те, що Маск наказав відсунути розробку автономності Semi на другий план на найближчі шість місяців заради масових легкових моделей, водії вантажівок можуть почуватися у безпеці щонайменше до 2030-х років.

По итогам второго квартала 2026 года Tesla сообщила, что доступ к FSD уже имеют 1,48 млн автомобилей по всему миру. Это самый быстрый квартальный рост числа пользователей за всё время с тех пор, как автопроизводитель начал публиковать такую статистику.

В квартальном отчете Tesla отметила, что у 1,48 млн автомобилей активирован пакет Full Self-Driving (Supervised). В эту цифру входят как владельцы, которые приобрели систему ранее за единовременную плату, так и те, кто пользуется ею по ежемесячной подписке. Бесплатные пробные периоды в статистику не включались.

За год количество пользователей FSD увеличилось на 56%, а только за последний квартал выросло на 200 000. Это самый большой квартальный прирост за всю историю наблюдений компании. По состоянию на июнь система была доступна уже в 12 странах. Кроме того, Tesla продолжает получать необходимые разрешения для запуска на других рынках.

Во время презентации финансовых результатов финансовый директор Вайбхав Танеджа (Vaibhav Taneja) сообщил, что в Северной Америке примерно 55% новых автомобилей поставлялись с активированной подпиской FSD на момент передачи клиентам. Компания не уточнила, учитывает ли этот показатель 30-дневный бесплатный пробный период, который предлагается покупателям новых Tesla.

За второй квартал Tesla поставила 480 126 автомобилей по всему миру.

Подписка становится основным источником дохода

Сегодня доступ к FSD стоит $99 в месяц. Для сравнения: несколько лет назад Tesla продавала этот пакет как разовую опцию за $15 000, а впоследствии его цена снизилась до $8 000.

По словам Танеджи, примерно 55 % нынешних пользователей FSD в свое время приобрели систему полностью, тогда как 45 % пользуются именно подпиской. При текущем уровне подключений это обеспечивает компании около $791 млн дополнительного годового дохода от программного обеспечения.

Поскольку на большинстве рынков Tesla уже отказалась от возможности единовременной покупки FSD, компания ожидает, что основная часть будущих доходов от этой системы будет поступать именно через модель подписки. Только ежемесячная выручка от активных подписок уже превышает $65 млн.

FSD остается системой помощи водителю

Если сравнить 1,48 млн активных пользователей с примерно 9,7 млн автомобилей, которые Tesla поставила за всё время существования компании, уровень распространения FSD составляет около 15,2%.

Несмотря на название, Full Self-Driving (Supervised) не является полностью автономной системой управления. Водитель должен постоянно контролировать дорожную обстановку и быть готов в любой момент взять управление на себя.

Для Tesla развитие FSD имеет стратегическое значение. На фоне нестабильных продаж автомобилей компания рассчитывает увеличить долю регулярных доходов от программного обеспечения, что, в частности, поможет финансировать проекты в сфере искусственного интеллекта.

В то же время Tesla продолжает стимулировать спрос на FSD. Новые автомобили бренда теперь в стандартной комплектации оснащаются только адаптивным круиз-контролем, тогда как функция удержания автомобиля в полосе движения на автомагистралях доступна только пользователям Full Self-Driving (Supervised). Поэтому компания рассчитывает, что количество подписчиков этой системы будет и дальше расти.

Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) отклонило попытку Tesla избежать отзыва из-за слишком ярких фар. Теперь производителю предстоит устранить дефект почти на 20 000 электромобилей Model 3 и Model Y.

Эта история началась ещё в 2024 году, когда Tesla сообщила NHTSA о проблеме с фарами на части электромобилей Model 3 и Model Y.

Речь шла примерно о 20 000 автомобилей, у которых интенсивность света в отдельных зонах светового пучка превышала значения, допустимые американскими нормами. В некоторых случаях этот показатель почти вдвое превышал установленный лимит.

Несмотря на это, Tesla обратилась к регулятору с просьбой не объявлять отзыв. Компания утверждала, что такое несоответствие не оказывает существенного влияния на безопасность дорожного движения.

Однако после повторного рассмотрения дела NHTSA отклонило это ходатайство и обязало автопроизводителя провести сервисную кампанию.

Проблема касается ослепления других водителей

Чрезмерно яркий свет фар является постоянным предметом дискуссий среди автомобилистов. Причиной могут быть как неправильно отрегулированные фары, так и установка светодиодных ламп в фары, конструкция которых не рассчитана на такой источник света. Особое внимание в последние годы привлекают современные автомобили, штатные светодиодные фары которых также нередко вызывают жалобы из-за ослепления водителей встречного транспорта.

Именно из-за превышения допустимой силы света в отдельных зонах светового пучка Tesla и попала в поле зрения американского регулятора.

Правила могут стать более строгими

Между тем в США продолжается пересмотр требований к автомобильному освещению. Одним из решений стала легализация адаптивных фар, которые автоматически изменяют форму светового пучка, чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей.

Кроме того, в начале 2026 года в Конгресс США был внесен законопроект LIGHT (Limiting Intense Glare for Highway and Two-lane) Safety Act. Документ предлагает поручить Министерству транспорта США провести исследование и установить единую максимально допустимую яркость ближнего света фар в Федеральных стандартах безопасности транспортных средств.

В настоящее время американские правила определяют допустимую интенсивность света в отдельных участках светового пучка, однако не устанавливают общего предела яркости фар. Этот пробел в последние годы всё чаще становится предметом критики со стороны водителей и законодателей.