Компания Илона Маска подала на регистрацию новую торговую марку для Roadster. После лет задержек это выглядит как намек на подготовку к запуску.

Tesla представила второе поколение Roadster почти десять лет назад. Серийное производство обещали запустить в 2020 году, но модель так и не добралась до конвейера.

Теперь появился новый повод вспомнить об электрическом спорткаре. В конце апреля Tesla подала заявку на новую торговую марку, связанную с Roadster.

Новый логотип для спорткара

Речь идет об эмблеме или логотипе модели. В заявке используется надпись Roadster над асимметричным шестиугольником с графическими линиями в нижней части.

Торговую марку зарегистрировали 28 апреля 2026 года. Она охватывает не только электромобили, но и батареи и брендированную одежду.

Это уже не первая активность Tesla вокруг Roadster за последние месяцы. В феврале компания подала еще две заявки: одну на название Roadster, другую — на силуэт низкого купе.

Информации о модели почти не было

Последние годы Tesla практически не упоминала Roadster публично. Новые заявки на торговые марки — фактически первый признак того, что проект все еще жив.

В недавнем финансовом отчете компания также отметила, что продолжает подготовку к производству нового поколения модели.

Обещания Tesla традиционно затянулись

Маск ранее заявлял, что демонстрация серийной версии состоится 1 апреля, а производство стартует через 12-18 месяцев после этого. Однако ни одно из этих обещаний не было выполнено.

Задержки для Tesla давно стали привычной частью запуска новых моделей, но Roadster выглядит особым случаем даже по «стандартам» компании.

Действительно ли запуск близко

Пока что новые торговые марки не гарантируют скорого появления автомобиля. Но для проекта, о котором годами почти не было новостей, это все же важный сигнал.

Если Tesla действительно готовит Roadster к производству, компании придется вывести на рынок модель, которая была анонсирована еще до массового бума современных электросуперкаров. За это время сегмент заметно изменился, а конкуренция стала значительно жестче.

Патент Tesla описывает оригинальный подход к работе климатической системы — точечное удаление перегретого воздуха для повышения эффективности.

Охлаждение салона — один из заметных потребителей энергии в электромобилях, особенно летом. Переохлаждение перед поездкой или поддержание комфортной температуры во время движения прямо влияют на запас хода.

Вместо увеличения батареи Tesla предлагает оптимизировать сам процесс кондиционирования.

Локальное охлаждение вместо «общего»

В патенте говорится об интеграции дополнительного узла всасывания в систему HVAC. Он создает понижение давления (эффект вакуума) и может направленно «вытягивать» горячий воздух из отдельных зон салона.

Далее этот воздух попадает в общий контур климатической системы, охлаждается вместе с остальными и возвращается обратно. Идея — не охлаждать весь объем одинаково, а работать с локальными перегретыми участками.

Типичный пример — нагрев от солнца через стеклянную крышу или боковые окна. В больших салонах, как у кроссоверов, таких зон больше, и их сложнее быстро охладить стандартными методами.

Меньшая нагрузка на климат-систему

По данным из патента, такая схема может уменьшить энергопотребление примерно на 7.4%. В конкретном сценарии при температуре около 40°C (104°F) это означает экономию около 127 Вт: нагрузка на систему снижается с 1720 Вт до 1593 Вт.

На первый взгляд цифры небольшие, но для электромобиля это напрямую влияет на запас хода, особенно в городском режиме.

Работа «по запросу»

Система не работает постоянно. Она активируется в зависимости от температуры в салоне и может направлять усилия именно в те зоны, где накапливается тепло. Это позволяет избегать лишних затрат энергии.

Альтернатива увеличению батареи

Эта идея Tesla интересна тем, что не требует изменений в силовой установке или аккумуляторе. Речь идет об оптимизации вспомогательных систем — еще один способ «найти» дополнительные километры без увеличения емкости батареи.

Для контекста: по отдельным оценкам, использование кондиционера в жару может уменьшать запас хода до 18%. Поэтому даже небольшое снижение потребления энергии климатической системой имеет практический эффект.

Пока что это лишь патент, и не факт, что решение дойдет до серийных моделей. Но направление понятно: повышение эффективности через детали, а не только через большие технические изменения.

Tesla зробила ще один важливий крок у розвитку безпілотного транспорту: сервіс Robotaxi в Остіні вперше почав працювати без водія у вечірній та нічний час. Раніше повністю автономні поїздки були обмежені лише денними годинами й зазвичай завершувалися ще в середині дня.

Фактично це означає, що компанія поступово розширює межі так званого operational design domain (ODD) — набору умов, у яких система офіційно вважається достатньо безпечною для роботи без участі людини. І саме нічні поїздки традиційно вважаються одним із найскладніших етапів для будь-яких автономних автомобілів.

У темну пору доби системам автопілота доводиться працювати в умовах значно гіршої видимості, постійних відблисків фар, менш контрастної дорожньої розмітки та складнішого розпізнавання пішоходів чи перешкод. Для Tesla це особливо важливий тест, адже компанія продовжує дотримуватися власної концепції pure vision — підходу, який повністю покладається на камери та нейромережі без використання LiDAR і детально підготовлених карт місцевості.

Успішна робота Robotaxi після заходу сонця фактично демонструє, що система здатна адаптуватися до більш складних та менш передбачуваних умов. Tesla робить ставку на нейромережі, натреновані на величезних масивах реальних дорожніх даних, і тепер компанія отримує ще один важливий доказ працездатності свого підходу.

Остін став уже третім великим містом Техасу, де Tesla дозволила вечірні автономні поїздки без водія. Подібний режим із квітня вже працює в Далласі та Х’юстоні, де компанія паралельно збільшує кількість безпілотних машин у парку. Таким чином Техас поступово перетворюється для Tesla на головний полігон для масштабування роботаксі нового покоління.

Практичне значення цього кроку виходить далеко за межі самої інженерії. Саме вечірні години традиційно є одним із пікових періодів попиту на таксі — люди повертаються з роботи, їдуть у ресторани, на концерти чи інші розважальні заходи. Розширення часових рамок роботи безпосередньо підвищує ефективність кожного автомобіля, дозволяючи генерувати більше доходу та одночасно збирати ще більше навчальних даних для нейромереж.

У Tesla розраховують, що це пришвидшить головний цикл розвитку системи: більше поїздок — більше даних — кращі алгоритми — ще ширша зона використання Robotaxi. Саме тому компанія поступово прибирає обмеження, які раніше стримували розгортання сервісу.

Наступним логічним етапом може стати майже цілодобова робота автономного таксі. Однак для цього Tesla ще доведеться довести стабільність системи в складніших умовах — на швидкісних трасах, під час поганої погоди та при високій щільності трафіку. Саме такі сценарії зазвичай стають ключовими вимогами регуляторів перед масштабним розширенням автономних сервісів.

Якщо нинішні темпи розвитку збережуться, Tesla зможе швидше запускати Robotaxi і в інших містах США. Серед потенційних наступних локацій уже називають Фінікс, Маямі, Орландо, Тампу та Лас-Вегас. При цьому економічна модель сервісу стає дедалі привабливішою: що вища завантаженість автомобілів, то нижчою стає собівартість однієї милі пробігу.