Американська компанія Tesla без гучних анонсів додала до європейської лінійки Model Y нову модифікацію під назвою Standard Long Range RWD. Саме вона тепер має найбільший запас ходу серед усіх версій кросовера — 657 км за циклом WLTP, що робить її рекордсменом у родині Model Y. Новинка вже з’явилася в онлайн-конфігураторах Німеччини та Нідерландів за ціною 46 990 євро, тобто приблизно на 7 тисяч євро дорожче за базову версію Standard, представлену восени 2025 року.

Ключова відмінність Standard Long Range RWD — збільшена батарея. Саме вона дозволила підняти запас ходу з 454 км у «базі» одразу до 657 км, при цьому Tesla наголошує, що нова версія стала ще й найефективнішою у всій лінійці. Паспортне енергоспоживання становить лише 12,7 кВт-год на 100 км, тоді як у стандартної задньоприводної версії цей показник дорівнює 13,1 кВт-год. Таким чином, навіть порівняно з уже досить економним Model Y новинка демонструє додатковий прогрес.

З технічного боку Tesla не стала експериментувати. Автомобіль оснащений добре знайомим задньоприводним електромотором потужністю 220 кВт, підтримує швидку зарядку постійним струмом до 250 кВт, розганяється до 100 км/год за 7,2 секунди, а максимальна швидкість обмежена на рівні 201 км/год. Практичність також залишилася на високому рівні: об’єм багажника зі складеними сидіннями сягає 2118 літрів, що є одним із найкращих показників у класі.

Усі європейські Model Y, включно з новою версією Standard Long Range RWD, виготовляються на заводі Tesla в Gigafactory Berlin. За інформацією компанії, виробництво цієї модифікації вже запущене, а перші поставки клієнтам у Європі очікуються в лютому 2026 року. Цікаво, що у Франції модель пропонується за нижчою стартовою ціною — 44 990 євро, тоді як у Великій Британії ця версія поки недоступна. Там нещодавно стартували продажі звичайного Model Y Standard за 41 990 фунтів, і Tesla не виключає, що «довгобійну» модифікацію згодом також можуть вивести на британський ринок.

Із появою Standard Long Range RWD європейська лінійка Model Y розширилася до п’яти версій. Для порівняння, попереднім рекордсменом за дальністю ходу була версія Premium Long Range RWD із показником 622 км WLTP. Тепер же саме спрощена, але більш енергоефективна конфігурація встановлює нову планку.

Загалом цей крок добре вписується у стратегію Tesla — зробити масові моделі доступнішими за ціною, не жертвуючи ключовими параметрами на кшталт запасу ходу, який для багатьох покупців залишається вирішальним аргументом.

Tesla знову зіткнулася з несподіваною перешкодою на шляху до розвитку автономних сервісів. Цього разу проблема не у програмному забезпеченні чи «залізі», а в назві. Компанія може втратити бренд Cybercab, у який уже вклала значні кошти на просування та маркетинг.

Згідно з новими документами Бюро патентів і товарних знаків США (USPTO), заявка Tesla на реєстрацію торгової марки Cybercab була призупинена, повідомляє Carscoops. Рішення ухвалили через два ключові чинники — ймовірну плутанину з уже існуючими назвами та наявність заявки з більш ранньою датою подання. Заявка Tesla з серійним номером 98806788 наразі не розглядається і залишатиметься «замороженою» доти, доки не буде з’ясовано питання з попереднім претендентом на цю назву.

Хто випередив Tesla

Несподіваним власником пріоритету стала французька компанія Unibev, виробник алкогольних напоїв. Вона подала заявку на торгову марку Volkswagen обігнав Tesla Cybercab і вивів своє роботаксі на четвертий рівень автономності 28 жовтня 2024 року, тобто на 18 днів раніше, ніж Tesla звернулася до USPTO. Ключова помилка Tesla полягає в тому, що компанія не подала заявку на захист назви до публічної презентації продукту. Поки бренд активно просували, інша компанія встигла юридично закріпити за собою права на назву.

Старі знайомі

Ситуація виглядає ще цікавішою, якщо врахувати, що Unibev уже знайома з Tesla. Саме ця компанія володіє кількома торговими марками, пов’язаними з Teslaquila — брендом, який Tesla раніше намагалася використовувати для своєї фірмової текіли. Це означає, що Unibev добре обізнана з брендинговими стратегіями Tesla та розуміє, яку цінність можуть мати гучні назви, пов’язані з американським автовиробником.

Два варіанти для Tesla

Наразі перед Tesla стоїть непростий вибір. Перший сценарій полягає у тому, аби домовитися з Unibev про передачу прав на назву Cybercab. Такий варіант, найімовірніше, обійдеться недешево, зважаючи на вже вкладені кошти та цінність бренду.

Другий шлях — повністю відмовитися від назви Cybercab і провести ребрендинг, фактично списавши всі витрати, пов’язані з її просуванням. За інформацією Electrek, переговори між сторонами вже тривають. Також існує й третій, менш імовірний сценарій — якщо Cybercab так і не вийде на ринок, уся ця історія втратить практичне значення.

Брендинг як слабке місце

Цей випадок ще раз показує, що навіть технологічні гіганти можуть помилятися в базових юридичних питаннях. Для Tesla, яка будує майбутнє автономного транспорту, втрата контролю над назвою може виявитися не менш болючою, ніж затримка запуску самого продукту.

Ще один рік минув, а разом із ним — і чергова добірка амбітних обіцянок від Ілон Маск, які так і не стали реальністю. 2025-й у риториці Ілона Маска мав стати роком прориву: стрімке зростання продажів, масова автономність, роботаксі та армія гуманоїдних роботів. Та підсумки року виявилися значно скромнішими, порахували в Electrec.

Замість зростання — падіння продажів

Наприкінці 2024 року Маск упевнено заявляв, що у 2025-му Tesla повернеться до зростання і наростить продажі електромобілів на 20-30%. Про це він говорив під час фінансових дзвінків з інвесторами, а на початку 2025 року компанія й надалі повторювала тезу про «повернення до зростання».

Втім, реальність виявилася іншою. За попередніми оцінками самої компанії, річні поставки Tesla у 2025 році скоротилися приблизно до 1,64 млн автомобілів — менше, ніж роком раніше. Таким чином, це вже другий рік поспіль, коли Tesla фіксує спад, попри те, що глобальний ринок електромобілів загалом зріс приблизно на чверть.

Роботаксі для половини США, яких не стало

Окрема історія — обіцянки щодо роботаксі. Улітку 2025 року Маск заявляв, що автономний сервіс поїздок Tesla охопить близько 50% населення США вже до кінця року. Раніше він взагалі говорив про понад мільйон роботаксі на дорогах у 2025-му.

Згодом прогнози почали стрімко «худнути». У жовтні Маск говорив уже про 500 роботаксі в Остіні, у листопаді — про приблизно 60. Фактично ж, за підсумками року у місті нараховується близько 30 таких авто, більшість з яких працюють нерегулярно і все ще потребують присутності страхувальних операторів у салоні.

«Найепічніше демо», яке так і не відбулося

Влітку Маск анонсував «найепічнішу демонстрацію в історії Tesla», пообіцявши показати її до кінця року. Для досвідчених спостерігачів за Tesla це прозвучало знайомо — подібні заяви лунали і раніше, але без результату.

Так сталося і цього разу. Демонстрація так і не відбулася, а згодом з’ясувалося, що вона пов’язана з новим Roadster, який сам по собі затримується вже п’ять років. Тепер показ обіцяють перенести на квітень 2026 року.

Tesla Semi знову «переїхав» у плани

Електрична вантажівка Tesla Semi також не уникла чергового перенесення. Офіційно Tesla орієнтувалася на старт серійного виробництва у 2025 році. Проте ближче до кінця року компанія підтвердила: масове виробництво знову відкладається — цього разу на 2026-й.

З огляду на те, що Semi вперше анонсували ще у 2017 році, а старт продажів планували на 2019-й, чергове перенесення вже мало кого здивувало.

Тисячі роботів Optimus, яких ніхто не побачив

Ще один масштабний прогноз стосувався гуманоїдного робота Optimus. Маск заявляв, що до кінця 2025 року на заводах Tesla працюватимуть тисячі таких роботів, а обсяги виробництва сягнуть 5-10 тисяч одиниць на рік.

Натомість жодних підтверджень масового випуску Optimus так і не з’явилося. За даними з ланцюгів постачання, програму неодноразово гальмували, а нову версію робота компанія досі не представила. Наразі Tesla демонструвала лише дуже базові можливості Optimus — і навіть ті виконувалися з активною участю дистанційного керування.

Підсумок року

2025-й став ще одним прикладом того, як гучні заяви Tesla не завжди встигають за реальністю. Іронічно, що сам Маск свого часу сказав: «Здатність передбачати майбутнє — найкращий показник інтелекту». За підсумками цього року ці слова знову звучать як мінімум дискусійно.