Еще в 2019 году Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что уже через год Tesla будет иметь более миллиона роботакси на дорогах. Прошло шесть лет, однако сейчас компания использует только 20 беспилотных автомобилей без водителей-страховщиков.

Полноценный сервис роботакси Tesla стартовал только в прошлом году в Техасе. Сначала машины работали в ограниченной зоне Остина и ездили со страхующим водителем на пассажирском сиденье. Позже сервис расширили на Даллас, Хьюстон и район залива Сан-Франциско.

Впрочем, масштаб пока сложно назвать серьезным — особенно на фоне Waymo, которая стала главным игроком американского рынка автономных такси.

У Tesla сейчас всего 20 полностью беспилотных машин

По данным сервиса Robotaxi Tracker, за последние семь дней Tesla использовала:

• 14 беспилотных машин в Остине;
• 3 в Далласе;
• 3 в Хьюстоне.

В Калифорнии Tesla до сих пор не имеет права запускать роботакси без водителя из-за регуляторных ограничений. Более того, даже местный сервис Tesla в Bay Area работает как обычный агрегатор такси с людьми за рулем.

Парк Tesla сокращается

Самое интересное, что количество машин в сервисе не растет, а наоборот падает. Пик пришелся на декабрь 2025 и январь 2026 года, после чего парк начал постепенно сокращаться.

По данным Electrek, сейчас во всем роботакси-флоте Tesla всего 34 автомобиля. В апреле в Bay Area работали 107 машин, а сейчас осталось только 9.

За последние 30 дней Tesla в целом использовала 92 автомобиля в сервисе по всей стране, но только 33 из них работали без водителя-страховщика.

У Tesla могут быть проблемы с безопасностью

Компания официально не объясняет, почему парк роботакси сокращается. Впрочем журналисты связывают это с вопросами безопасности. Ранее сообщалось, что автомобили Tesla в роботакси-сервисе попадали в инциденты примерно каждые 88 500 км.

Это примерно в четыре раза чаще, чем средний показатель для обычных водителей.

Waymo тем временем наращивает отрыв

Пока Tesla годами говорит о «революции автономного транспорта», Waymo уже работает как полноценный сервис беспилотного такси в нескольких крупных городах США.

И здесь особенно заметна разница в подходах. Tesla продолжает делать ставку преимущественно на камеры, тогда как Waymo использует гораздо более дорогой набор сенсоров — включая лидар и радары.

Результат показательны: Tesla все еще тестирует ограниченный сервис с несколькими десятками машин, тогда как Waymo давно работает в масштабах, которые уже сложно назвать экспериментом.

Для компании, которая обещала миллион роботакси еще в 2020 году, разница оказалась довольно болезненной.

Історія Tesla Roadster 2.0 стала чимось на кшталт «міського легендарного серіалу» в автосвіті. Після майже десяти років очікувань компанія нарешті підтвердила, що виробництво розгорнуть на заводі Giga Texas. Але є суттєвий нюанс — жодних реальних термінів початку збірки досі немає.

Під час останнього інтерв’ю для подкасту Ride The Lightning представники Tesla нарешті закрили одне з головних питань, назвавши місцем складання Giga Texas. Ларс Мораві, головний інженер компанії, додав, що деталі процесу будуть розкриті в найближчі місяці. Але для багатьох фанатів це звучить як чергова відстрочка. Ілон Маск обіцяв «перезапуск» моделі ще на квітень, проте вже наближається червень, а прототипів так і не бачили.

Giga Texas’ Test Track construction is making more progress with the majority of the large “oval” track having had asphalt laid down and much of the inner track surfaces too. Still more work to complete the infield and the chicanes, btu they also have been doing some asphalt work… pic.twitter.com/cSDaHb02hq

— Joe Tegtmeyer ? ??? (@JoeTegtmeyer) May 15, 2026

Натомість на техаському майданчику будують величезний швидкісний овал для тестів. Будівництво такої серйозної інфраструктури натякає, що Tesla планує серйозну роботу над драйверськими характеристиками. Однак, на думку аналітиків, будівництво цілого тестового треку для однієї нішевої моделі виглядає дивно — можливо, це натяк на те, що в Техасі збиратимуть й інші спортивні або драйверські проекти компанії.

За роки, поки Roadster існує лише у вигляді рендерів та концептів, Маск встиг наговорити чимало фантастичних речей: від радикально нових сидінь до можливості польотів за допомогою двигунів SpaceX. Усі ці заяви лише підігрівали інтерес, але водночас віддаляли реальний продукт.

Поки Tesla продовжує планувати чергові демонстрації на 2025 рік, конкуренти вже давно виїхали на дороги. Зараз водії цілком реально можуть купити MG Cyberster чи Longbow Speedster — це живі електромобілі, які можна помацати й на яких можна проїхатися. Tesla ж продовжує продавати «гіпотези». Ситуація виглядає парадоксально: модель S та X, які колись зробили компанію легендарною, вже пішли на пенсію, а Roadster так і не доїхав до конвеєра.

Tesla изменила модель доступа к своему продвинутому пакету помощи водителю Full Self-Driving (Full Self-Driving, FSD) на европейском рынке. Отныне в новых автомобилях больше нельзя купить эту функцию как разовую опцию — доступ предоставляется только через ежемесячную подписку.

Ранее европейские покупатели могли заплатить €7 500 (или £6 800 в Великобритании) и получить пожизненный доступ к пакету Full Self-Driving Capability. Эту модель компания теперь полностью убрала. Вместо нее действует подписка за €99 или £99 в месяц.

Вместе с этим Tesla отказалась и от промежуточного пакета Enhanced Autopilot. Он стоил €3 800 (или £3 400) и предусматривал автоматическую смену полосы, обгон на автомагистралях и функцию дистанционного вызова автомобиля. Эту опцию также полностью сняли с продажи.

Базовый набор систем помощи водителю не изменился. Он удерживает автомобиль в полосе движения и контролирует ускорение и торможение.

Что именно дает подписка FSD

Ежемесячный платеж в €99 открывает доступ к более продвинутым функциям системы Full Self-Driving. Они позволяют автомобилю выполнять поездки под наблюдением водителя.

Впрочем, в Европе возможности системы существенно ограничены регуляторными требованиями. Сейчас полноценное использование FSD разрешено только в двух странах — Нидерландах и Литве.

В большинстве других стран регуляторы еще не утвердили полный набор функций, поэтому доступность системы зависит от национального законодательства.

Подписка вместо разовой покупки

Переход на ежемесячную модель имеет заметный финансовый эффект. Если пользоваться подпиской постоянно, сумма платежей превышает €7 500 примерно за шесть лет.

При этом такая модель дает гибкость: пользователь может активировать FSD только на определенный период, например во время долгих поездок, и выключать его в городских условиях.

Регуляторные ограничения и старые авто

Отдельно стоит учитывать, что в Европе отсутствует единая регуляторная среда для таких систем. Из-за этого владельцы Tesla в разных странах фактически получают разный уровень функциональности.

В Нидерландах, где система разрешена, Tesla заявляет о почти полноценном использовании автономных функций. В Великобритании наоборот отмечается, что система еще недоступна и зависит от будущих разрешений регуляторов.