Власник електромобіля Tesla Model 3 2024 року вирішив на практиці перевірити, наскільки така машина придатна для виживання у справді екстремальних зимових умовах. Для цього він обрав один із найхолодніших днів у Канаді та залишив автомобіль просто неба, коли температура опускалася до близько -37°C. Електрокар при цьому залишався увімкненим, а головною метою експерименту було з’ясувати, як довго він здатен підтримувати в салоні безпечне тепло для людей у разі вимушеної зупинки чи блокування на дорозі.

Йдеться про Tesla Model 3 Long Range з повним приводом. Експеримент стартував близько 23:00, коли рівень заряду батареї становив 80%. Автомобіль перевели у Camping Mode — режим, який дозволяє тривалий час підтримувати роботу кліматичної системи. Температуру в салоні встановили на рівні 15,5°C. Це не «теплий» комфорт у звичному розумінні, але цілком достатній рівень, щоб люди в салоні не наражалися на небезпеку під час морозної ночі.

Автомобіль простояв надворі 12 годин, і власник фіксував зміни заряду. Уже через дев’ять годин електромобіль витратив приблизно 30% батареї. Після завершення всього тесту рівень заряду знизився з 80% до 40%. Тобто на підтримання тепла в салоні протягом 12 годин було використано 40% ємності акумулятора. У середньому це становить близько 3,33% заряду на годину.

Після експерименту власник окремо перевірив, чи не виникло проблем через сильний мороз. Усі системи працювали штатно: електропривод багажника функціонував нормально, склопідіймачі також, а кришка зарядного порту не примерзла і не заклинила, що часто хвилює власників авто в суворих зимових умовах.

Далі автомобіль перемістили у гараж і знову зарядили до 80%. На відновлення заряду пішло 36 кВт-год електроенергії. Це еквівалентно приблизно 3 кВт-год на годину роботи кліматичної системи. Якщо орієнтуватися на середню вартість електроенергії у США на рівні 0,189 долара за кВт-год, то така «ніч обігріву» обійшлася б приблизно у 6,8 долара.

Практичний висновок із цього експерименту доволі показовий. Якщо електромобіль опиниться в заметі чи заторі взимку з запасом ходу близько 30%, теоретично цього вистачить максимум приблизно на дев’ять годин обігріву салону. Водночас у такому разі майже не залишиться енергії для подальшого руху. Тому у реальній ситуації доцільніше обмежуватися шістьма-сімома годинами обігріву, щоб зберегти резерв заряду для поїздки до зарядної станції або додому.

Важливий момент полягає і в самій природі електромобіля: для підтримання тепла він не спалює паливо на холостому ходу, як авто з ДВЗ. Обігрів відбувається за рахунок електроенергії батареї, що в подібних екстрених ситуаціях може бути ефективнішим і передбачуванішим рішенням для збереження безпеки пасажирів.

Компанія Tesla запустила у США програму двосторонньої взаємодії електромобіля з енергосистемою — vehicle-to-grid (V2G), і стартовим майданчиком став Техас. Таким чином автовиробник уперше виводить у реальну експлуатацію можливість, про яку говорив уже кілька років, але постійно відкладав її широке впровадження.

Нова програма під назвою Powershare Grid Support дає змогу власникам Tesla Cybertruck віддавати електроенергію з тягової батареї назад у мережу під час пікових навантажень і отримувати за це кредити у рахунках за електроенергію. Акумулятор Cybertruck ємністю 123 кВт-год за запасом енергії приблизно дорівнює дев’яти домашнім батареям Powerwall, тож навіть один пікап може зробити відчутний внесок у стабілізацію мережі.

Поки що програма доступна лише для власників Cybertruck у зонах обслуговування компаній CenterPoint Energy та Oncor — двох найбільших операторів передачі й розподілу електроенергії в Техасі, які покривають агломерації Х’юстона та Далласа. Для підключення необхідно, щоб автомобіль був оснащений системою Powershare Gateway та зарядним пристроєм Universal Wall Connector — саме ця зв’язка забезпечує технічну можливість V2G.

Після встановлення обладнання власник реєструється через тарифний план Tesla Electric у застосунку Tesla і підключається до Powershare Grid Support. Під час подій із високим попитом на електроенергію Cybertruck автоматично віддає частину заряду в мережу, а учасник отримує компенсацію у вигляді кредитів. Tesla заздалегідь попереджає, що такі події можуть траплятися з мінімальним сповіщенням, тому власникам радять тримати авто під’єднаним до зарядки, коли воно перебуває вдома.

Водночас користувач зберігає контроль над процесом: можна встановлювати ліміти розряду і резервувати частину енергії для поїздок чи живлення будинку. За логікою роботи це подібно до вже відомої функції vehicle-to-home у системі Powershare. Для учасників ранньої фази Tesla окремо підкреслює, що використання програми не впливатиме на гарантію Cybertruck.

Наразі доступ здійснюється лише за запрошеннями у межах пілотного етапу. Після первинного тестування компанія планує розширити програму на ширше коло клієнтів.

Вибір Техасу як стартового регіону невипадковий. Енергосистема штату, якою керує оператор ERCOT, працює ізольовано від більшості інших мереж США і відома своєю волатильністю та кризовими ситуаціями під час екстремальної погоди. Tesla активно розбудовує тут напрямок віртуальних електростанцій (VPP) із 2022 року: спочатку це був демонстраційний проєкт із двома сотнями Powerwall, а згодом компанія отримала схвалення регулятора на запуск двох повноцінних VPP. Лише у 2024 році власникам Powerwall у Техасі виплатили близько 9,9 млн доларів у межах таких прогр ам. Додавання Cybertruck із його великою батареєю логічно розширює цю екосистему.

Наступним ринком для розгортання V2G-ініціатив Tesla має стати Каліфорнія — у зонах відповідальності PG&E, Southern California Edison та San Diego Gas & Electric.

Водночас Tesla фактично лише наздоганяє конкурентів. Наприклад, Ford F-150 Lightning із 2022 року підтримує двостороннє живлення будинку і вже задіяний у першій у США житловій V2G-електростанції разом із Baltimore Gas and Electric. General Motors заявила про намір зробити всі нові електромобілі двосторонніми до 2026 року, а Hyundai Motor Group проводить V2G-пілоти у Кореї, Європі та США з моделями Ioniq 5, Ioniq 6, KIA EV6 та EV9.

Наразі Cybertruck залишається єдиною моделлю Tesla з офіційно заявленою підтримкою двосторонньої зарядки. Компанія раніше підтверджувала, що новий Model Y Performance також отримає таку функцію, однак її широке розгортання поки не відбулося. Інтеграцію Powershare із Powerwall для повноцінної роботи через домашню батарею знову перенесли — тепер орієнтиром називають середину 2026 року.

Tesla робить помітний крок назустріч китайській цифровій екосистемі: автомобілі бренду в Китаї отримають глибоку інтеграцію з WeChat. Про партнерство офіційно оголосила Tencent Cloud, підтвердивши, що нові функції з’являться в електромобілях Tesla через оновлення «по повітрю».

Оновлення пошириться більш ніж на один мільйон седанів Model 3 та кросоверів Model Y, зібраних на заводі Giga Shanghai. Йдеться не просто про окремий застосунок, а про вбудовані функції, пов’язані з WeChat, які дозволять тісніше поєднати автомобіль із повсякденною цифровою інфраструктурою Китаю. Фактично Tesla частково відкриває свою раніше досить закриту програмну екосистему для локальних сервісів.

Партнерство на першому етапі запускається з двома ключовими можливостями. Перша — це «підключення до WeChat». Водій може торкнутися адреси або геолокації у чаті WeChat і миттєво надіслати її в навігаційну систему автомобіля. Пункт призначення одразу з’являється на центральному дисплеї без ручного введення. Для китайських користувачів це вирішує давню проблему, адже раніше інтеграція між локальними сервісами та системами Tesla була обмеженою.

Друга функція — «сервіси за пунктом призначення». Вона використовує ІІ-інструменти Tencent для формування контекстних підказок залежно від того, куди прямує водій. Система може підказувати найближчі ресторани, інформацію про наявність і вартість паркування або розташування зарядних станцій. Дані надходять через екосистему мініпрограм WeChat без потреби встановлювати окремі додатки. Оплату можна здійснювати через WeChat Pay безпосередньо з інтерфейсу автомобіля.

Tencent уже підтвердила, що сторони вивчають подальше розширення співпраці. Серед можливих наступних кроків — перетворення голосових повідомлень із чатів WeChat у текст і передавання їх у систему автомобіля.

Цей альянс не виник на порожньому місці. Tencent ще у 2017 році придбала близько 5% акцій Tesla на суму понад 2,2 млрд доларів, але нинішня співпраця значно глибша за фінансову участь. Вона демонструє, що Tesla дедалі активніше адаптується до вимог китайського ринку, де автомобіль давно став продовженням смартфона та цифрового життя користувача.

У Китаї Tesla вже співпрацює з низкою місцевих технологічних компаній. Наприклад, Baidu відповідає за високоточну навігацію з розміткою смуг, NetEase і QQ Music забезпечують розважальний контент, включно з караоке-режимами, а голосовий асистент «Hey Tesla» працює на базі локальних ІІ-рішень ByteDance і DeepSeek. Це вимушений крок, оскільки деякі західні сервіси та ІІ-платформи не можуть використовуватися в Китаї через регуляторні обмеження.

Водночас у контексті китайського ринку Tesla радше наздоганяє конкурентів. WeChat-інтеграція в автомобілях існує з 2019 року і вже використовується багатьма виробниками, серед яких Li Auto, Audi, BMW, Mercedes-Benz і Geely. Для локальних брендів глибока інтеграція з WeChat, Alipay та хмарними сервісами давно стала нормою.

Час запуску партнерства теж показовий. У 2025 році Tesla зафіксувала перше річне падіння продажів у Китаї. Відвантаження з Giga Shanghai скоротилися на 7% у річному вимірі, причому спад прискорився порівняно з попередніми роками. Паралельно китайські виробники посилили тиск: BYD випередив Tesla за глобальними продажами електромобілів, Xpeng активно просуває автономні системи водіння високого рівня, а Xiaomi продемонструвала стрімке зростання продажів.