Tesla могла випадково показати нову подовжену версію Model Y для американського ринку. На території Gigafactory Texas помітили загадковий закамуфльований прототип, який розташували між звичайною Model Y та Cybertruck. Саме це одразу викликало хвилю припущень про можливу появу Model YL у США.

Модель YL уже продається в Китаї, де фактично стала більш просторою сімейною версією стандартної Model Y. На тлі поступового згортання Model X інтерес до такого автомобіля в США лише посилюється, адже Tesla досі не має відносно доступного великого сімейного електрокросовера.

6 травня оператор дрона та постійний спостерігач за Gigafactory Texas Джо Тегтмайєр зафіксував повністю накритий прототип на території заводу. Попри камуфляж, автомобіль демонстрував кілька важливих особливостей. За пропорціями він нагадує звичайну Model Y, однак має помітно подовжений задній звис, іншу форму задньої частини кузова та довші задні двері, які заходять далі над колісною аркою.

Також змінено лінію заднього скла: тепер воно плавніше переходить у зону спойлера. Саме ці деталі раніше вже помічали на іншому загадковому кузові Tesla, який у березні бачили в дерев’яному контейнері на території Giga Texas.

За попередніми оцінками, габарити прототипу практично збігаються з китайською Tesla Model YL. Йдеться про довжину приблизно 4,98 метра та колісну базу близько 3,04 метра. Це приблизно на 18 сантиметрів довше за американську версію Model Y.

У Китаї подовжена Model Y вже пропонується у 6- та 7-місному виконанні. Головними перевагами моделі стали збільшений багажник, просторіший другий ряд і краща практичність для великих сімей. За даними місцевого ринку, автомобіль швидко став одним із найпопулярніших серед великих електричних SUV.

Tesla офіційно не підтверджує запуск моделі в США, хоча Ілон Маск раніше згадував, що така версія потенційно може з’явитися наприкінці 2026 року. Виробництво саме на Gigafactory Texas виглядає цілком логічним сценарієм, оскільки підприємство вже випускає Model Y у великих обсягах, а запуск подовженої версії не вимагав би кардинальної перебудови виробничих ліній.

Giga Texas has a new “mystery” car under a cover & the wheels also masked off with white vinyl. Fortunately I was able to get a top-down view of this one next to another Model Y & a @Cybertruck for comparison.

Any ideas what this might be? ? pic.twitter.com/nDckUKlrnI

— Joe Tegtmeyer ? ??? (@JoeTegtmeyer) May 6, 2026

Tesla представила нову функцію системи Tesla Vision, яка дозволяє автомобілю фактично «передбачати» неминуче зіткнення та активувати елементи пасивної безпеки ще до самого удару. Йдеться насамперед про попереднє натягування ременів безпеки та підготовку подушок безпеки, які тепер можуть спрацьовувати приблизно на 70 мілісекунд раніше, ніж у традиційних системах.

На перший погляд така різниця здається незначною, однак у реальній аварії навіть десятки мілісекунд можуть мати критичне значення. У Tesla пояснюють, що більш рання підготовка салону до удару дозволяє точніше зафіксувати водія та пасажирів у правильному положенні ще до моменту деформації кузова, а також забезпечити оптимальний тиск у подушках безпеки безпосередньо в момент контакту.

На відміну від класичних систем, які спрацьовують уже після початку зіткнення завдяки акселерометрам і датчикам удару, нова технологія Tesla використовує камери та алгоритми комп’ютерного зору Tesla Vision. Система постійно аналізує дорожню ситуацію в режимі реального часу і, якщо розуміє, що аварію вже неможливо уникнути, починає готувати автомобіль до зіткнення ще до фізичного контакту.

Фактично Tesla намагається перетворити систему пасивної безпеки з реактивної на прогнозувальну. Камери та нейромережі визначають неминучість аварії ще на стадії так званої «фази деформації», коли традиційні датчики ще не встигли зафіксувати удар.

Tesla Vision allows us to deploy airbags up to 70 milliseconds earlier if your Tesla detects an unavoidable collision

This can be the difference between serious injury & walking away from a crash pic.twitter.com/21p6WttQ9V

— Tesla (@Tesla) May 8, 2026

У компанії підкреслюють, що в окремих випадках саме ці додаткові мілісекунди можуть стати різницею між важкими травмами та значно м’якшими наслідками ДТП. Ілон Маск також прокоментував нову функцію, заявивши, що подібні рішення є прикладом того, як програмне забезпечення реально впливає на безпеку автомобілів, а не лише додає нові цифрові сервіси чи розважальні функції.

Нова система стала ще одним кроком Tesla у розвитку власної концепції «камерного» автопілота без використання класичних лідарів. Саме це зараз активно обговорюється в автомобільній індустрії, адже Tesla перебуває під пильною увагою американських регуляторів через роботу систем FSD у складних погодних умовах та при поганій видимості.

На цьому тлі Tesla фактично демонструє інше застосування Tesla Vision — не лише для автономного керування, а й для активного підвищення безпеки під час аварій. Компанія намагається довести, що її архітектура на базі камер та штучного інтелекту здатна забезпечувати переваги, які складніше реалізувати у традиційних системах.

При цьому Tesla робить акцент саме на практичній користі технології. На фоні сучасної тенденції до «цифрових салонів» із гігантськими екранами та розважальними функціями компанія позиціонує нову систему як приклад того, де програмне забезпечення дійсно може рятувати життя, а не просто створювати додатковий маркетинговий ефект.

Tesla фактично скористалася новими торговельними умовами між Канадою та Китаєм швидше за всіх конкурентів. Після пом’якшення канадських мит на електромобілі китайського виробництва компанія оперативно відновила постачання Model 3 із заводу Giga Shanghai, а тепер уряд Канади вже замислився над обмеженнями для окремих виробників.

Причина — ризик того, що саме Tesla може «забрати» значну частину річної квоти на пільговий імпорт електромобілів із Китаю ще до того, як на ринок повноцінно вийдуть китайські бренди на кшталт BYD.

На початку року Канада домовилася з Китаєм про новий режим імпорту електрокарів. Замість колишнього фактично загороджувального мита у 106,1% тепер діє значно нижча ставка — 6,1%, але лише в межах квоти на 49 тисяч автомобілів на рік.

У перший рік дії програми квоту розділили на два періоди по 24 500 машин. І Tesla майже миттєво почала готуватися до нової схеми поставок.

Ще у березні компанія прибрала з канадського ринку залишки американських Model 3, почала вивозити демонстраційні автомобілі зі шоурумів назад до США та навіть тимчасово відключила онлайн-конфігуратор для машин американського виробництва. Усе це робилося для переходу на постачання седанів із Китаю.

Минулого тижня Tesla офіційно запустила в Канаді нову лінійку Model 3 китайського виробництва. Головною новинкою стала базова версія, стартова ціна якої становить 39 490 канадських доларів — це одна з найдешевших Tesla за останні роки.

У доларовому еквіваленті така Model 3 коштує приблизно 29 тисяч доларів США, що майже вдвічі дешевше за попередню Long Range AWD американського виробництва, яка оцінювалася приблизно у 58,7 тисячі доларів. Хоча напряму порівнювати базову задньопривідну версію та повнопривідну Long Range не зовсім коректно, різниця у вартості все одно виглядає дуже суттєвою.

Щоправда, китайська Tesla Model 3 не підпадає під канадську державну програму субсидування електромобілів, яка дозволяє отримати близько 5000 доларів компенсації. Але навіть без цієї пільги нова ціна виглядає значно привабливішою для покупців.

За інформацією Bloomberg, саме успіх Tesla вже почав турбувати канадську владу. Уряд побоюється, що компанія з уже готовою дилерською та сервісною інфраструктурою зможе надто швидко використати більшу частину доступної квоти, фактично не залишивши простору для нових китайських виробників.

Тому зараз у Канаді активно обговорюють можливість введення окремих лімітів для кожного автовиробника. Якщо такі обмеження запровадять, це може серйозно вплинути на обсяги імпорту Tesla з Китаю та навіть зробити нову дешеву Model 3 тимчасовою пропозицією для канадського ринку.

Поки що жоден із виданих імпортних дозволів офіційно не був використаний, хоча заявки на участь у програмі відкрили ще 1 березня. Чиновники також обговорюють, як саме розподілятиметься друга половина квоти після завершення першого періоду наприкінці серпня.