Компанія Tesla протягом останнього року фактично скоротила чисельність персоналу на своєму європейському виробничому майданчику Gigafactory Berlin у Ґрюнхайде приблизно на 1700 осіб, попри неодноразові публічні заперечення будь-яких скорочень з боку керівництва заводу.

Як випливає з внутрішніх документів виборчого комітету робочої ради Tesla, на які посилається німецьке ділове видання Handelsblatt, станом на початок 2026 року на підприємстві працює 10 703 особи. Для порівняння, під час попередніх виборів до робочої ради у 2024 році чисельність персоналу Gigafactory Berlin становила 12 415 працівників. Таким чином, завод втратив близько 1700 робочих місць, що відповідає скороченню майже на 14% за рік.

Особливу увагу до ситуації привертає той факт, що керівник заводу Андре Тіріг раніше неодноразово публічно заявляв про відсутність планів зі зменшення штату. Ще місяць тому він запевняв, що Tesla не має наміру скорочувати персонал, навіть на тлі стагнації або зниження обсягів виробництва. Оприлюднені тепер цифри прямо суперечать цим заявам і свідчать про поступове, але системне зменшення кількості працівників.

Водночас джерела не уточнюють, яким саме способом було досягнуто такого скорочення. Залишається незрозумілим, чи йдеться про прямі звільнення, добровільні програми виходу з компенсацією, чи про непродовження строкових трудових контрактів. Останній варіант давно вважається типовою практикою Tesla для гнучкого коригування чисельності персоналу без офіційного оголошення масових звільнень і без додаткового регуляторного тиску.

Скорочення в Берліні накладаються на ширший контекст проблем Tesla на європейському ринку. У 2026 році конкуренція в сегменті електромобілів у Європі різко загострилася через активну експансію китайських брендів, а також суттєве зростання продажів електрокарів традиційних автовиробників. У результаті Tesla стикається з падінням попиту в окремих країнах і, відповідно, з надлишком виробничих потужностей на своєму єдиному європейському заводі.

Раніше також повідомлялося, що компанія у 2024 році скоротила глобальний штат приблизно на 10%, однак, згідно з даними німецьких джерел, процес зменшення чисельності персоналу в Ґрюнхайде тривав і після цього етапу. Сукупність цих факторів посилює напруження у відносинах між менеджментом заводу та робочою радою, особливо на тлі дискусій щодо профспілкового впливу й подальших інвестицій у німецьке підприємство.

Офіційних заяв від Tesla з підтвердженням або деталізацією масштабів скорочень на Gigafactory Berlin станом на тепер не прозвучало, однак оприлюднені документи робочої ради фактично фіксують суттєве зменшення штату, яке вже відбулося.

Tesla планує відновити роботу над власним суперкомп’ютером Dojo. Ілон Маск заявив, що компанія повертається до розробки третього покоління системи після паузи, пов’язаної з концентрацією ресурсів на автомобільних AI-чипах для автопілота.

Ілон Маск повідомив, що Tesla перезапускає роботу над Dojo3 — третім поколінням внутрішнього суперкомп’ютерного проєкту компанії. За його словами, команда повертається до Dojo тепер, коли дизайн чипа AI5 перебуває у хорошому стані. Минулого року проєкт було фактично зупинено, а команду розформовано, оскільки Tesla зробила ставку на розвиток AI-чипів для своїх електромобілів. Про це Ілон Маск розповів в Х.

Dojo створюється для обробки відеозаписів та інших даних, які збирають автомобілі Tesla. Ці масиви інформації використовуються для навчання нейромережі, що лежить в основі системи Full Self-Driving. Втім, у 2025 році Маск публічно заявляв, що компанії недоцільно паралельно масштабувати два різні дизайни AI-чипів.

Тоді він наголошував, що чипи Tesla AI5, AI6 і наступні покоління будуть чудово підходити для виконання обчислень у реальному часі та принаймні достатньо ефективними для навчання, тому всі зусилля було зосереджено саме на них.

Йдеться про процесори, які встановлюються безпосередньо в автомобілях Tesla і призначені насамперед для роботи автопілота, а не для масштабного навчання моделей. Відомо, що чипи AI6 вироблятиме Samsung на своєму заводі в Техасі в межах контракту з Tesla на 16 мільярдів доларів.

Як пише Engadget, відновлення Dojo викликає скепсис. За роки Маск неодноразово робив гучні заяви, частина з яких не справджувалася або виявлялася перебільшенням. Додаткові сумніви пов’язані з його словами про те, що Dojo3 може стати «космічними AI-обчисленнями».

Ідея полягає в розміщенні дата-центрів на орбіті, де, за задумом прихильників концепції, легше отримувати сонячну енергію, а низькі температури зменшують витрати на охолодження.

Хоча концепція орбітальних дата-центрів набирає популярності, вона залишається суто теоретичною. Багато експертів сумніваються, що такі системи зможуть найближчим часом стати реалістичною альтернативою наземним обчислювальним центрам.

Tesla вивела на ринок США нову Model Y 2026 модельного року з 7-місною компоновкою салону. Втім, така конфігурація доступна лише для версії Premium All-Wheel-Drive Long Range — усі інші варіанти Model Y, як і раніше, мають лише п’ять місць. Нагадаємо, у компанії вже є подовжена Model YL з третім рядом сидінь та 6-місною конфігурацією салона.

Третій ряд у новій Model Y 2026 додає два додаткові сидіння у задній частині салону. Через обмежений простір для ніг Tesla одразу позиціонує їх як рішення насамперед для дітей, а не для дорослих пасажирів.

Поява 7-місної Model Y свідчить про реакцію Tesla на попит з боку сімей у надзвичайно конкурентному сегменті кросоверів. Водночас це рішення складно назвати повноцінним проривом.

Інші виробники рухаються швидше у напрямку сімейних електричних кросоверів. Наприклад, KIA EV9 пропонує справжню трирядну компоновку з місцями, придатними для дорослих, зручнішим доступом до третього ряду та класичним відчуттям великого кросовера. У США Tesla також стикається з реальною конкуренцією з боку Rivian R1S та майбутніх великих електричних SUV, які спочатку проєктувалися як повноцінні трирядні автомобілі з кращим простором і комфортом. На цьому тлі компактний третій ряд Model Y, фактично розміщений у зоні багажника, виглядає менш прак тичним.

Китайські виробники електромобілів пішли ще далі. Такі моделі, як BYD Tang, серії Nio/Onvo L та Zeekr 009, уже мають повноцінні 6- або 7-місні салони з довшою колісною базою, кращим комфортом на задніх рядах і більш гнучким плануванням інтер’єру. Примітно, що Tesla продає подовжену й практичнішу Model YL у Китаї, але не пропонує її на ринку США.

Початкова ціна Tesla Model Y Premium AWD Long Range становить $51490. Додавання третього ряду сидінь підвищує вартість ще на $2500. Водночас Tesla оновила стандартне оснащення: тепер усі такі версії отримують 16-дюймовий дисплей мультимедійної системи з високою роздільною здатністю та чорну обшивку стелі — раніше ці опції були доступні лише для Performance-версії. Також покупці можуть обрати нові 20-дюймові колісні диски темно-сірого кольору Helix за додаткові $2000.