У США компанія Tesla опинилася у центрі судового розгляду після аварії за участю електричного пікапа Cybertruck, яка, за словами водійки, сталася під час роботи системи напівавтономного керування Full Self-Driving (Supervised). Інцидент стався у серпні 2025 року на автомагістралі в районі Х’юстона, штат Техас, і тепер розглядається судом округу Гарріс.

Система FSD, яку Tesla активно просуває як одну з найпросунутіших технологій допомоги водієві, вже використовується тисячами власників автомобілів у США. Водночас вона залишається об’єктом постійних дискусій щодо безпеки та реальних можливостей напівавтономного керування. Новий судовий позов став ще одним прикладом того, як подібні технології опиняються під юридичним і технічним аналізом.

Позов подала власниця Cybertruck Джастін Сент-Амур, яка стверджує, що під час поїздки автомагістраллю 69 Eastex Freeway активувала систему FSD. За її словами, коли автомобіль наближався до розв’язки Y-подібної форми поблизу транспортного вузла Houston Metro 256 Eastex Park & Ride, система навігації повинна була спрямувати автомобіль праворуч, слідуючи вигину дороги.

Однак, як зазначено в позові, електроніка автомобіля нібито продовжила рух прямо — у напрямку бетонного розділювального бар’єра. Водійка встигла перехопити керування буквально за мить до зіткнення, але уникнути удару не вдалося. У результаті автомобіль врізався у бетонне огородження передньою частиною.

За даними позову, унаслідок аварії жінка отримала серйозні травми. Йдеться про дві грижі міжхребцевих дисків у поперековому відділі хребта, ще одну грижу в шийному відділі, розтягнення сухожиль зап’ястка та симптоми нейропатії. За інформацією місцевих медіа, відеореєстратор автомобіля зафіксував момент аварії, показавши, як Cybertruck намагався пройти поворот на розв’язці, але врешті врізався у бетонні бар’єри.

Фотографії, зроблені після ДТП, свідчать про серйозні пошкодження передньої частини електричного пікапа. Передній бампер був розбитий, а уламки кузовних елементів розсипалися по дорозі.

Окрему увагу у позові приділено технічному підходу Tesla до систем автономного керування. Позивачі стверджують, що аварії могло сприяти рішення компанії використовувати для системи автопілота лише камери, відмовившись від застосування радарів та лідарів, які використовують деякі інші виробники автомобілів. На їхню думку, такий підхід може обмежувати можливості системи правильно оцінювати дорожню обстановку.

Адвокат водійки Боб Хілліард заявив, що, на його переконання, конструктивні рішення Tesla зробили аварію практично неминучою. У позові також міститься критика на адресу керівництва компанії та її маркетингової політики щодо можливостей системи автономного керування.

У документі Tesla звинувачують у недбалості та вимагають компенсацію у розмірі понад 1 млн доларів США. Суду належить встановити, чи дійсно система FSD могла сприяти аварії та чи несе виробник відповідальність за її роботу в реальних дорожніх умовах.

У мережі з’явилось нове відео, на якому електромобіль Tesla Model 3 у режимі Tesla Full Self Driving (FSD) проїжджає крізь закриті шлагбауми залізничного переїзду в районі West Covina поблизу Лос-Анджелес. Система не розпізнала бар’єри та не спробувала загальмувати.

Відео опублікував користувач Лауші Лю у соцмережі Threads. На записі з відеореєстратора видно, як автомобіль рухається у режимі FSD зі швидкістю приблизно 37 км/год. У цей момент шлагбауми на переїзді вже опустилися, але автомобіль продовжив рух і врізався в них.

Бар’єри знаходилися приблизно на рівні передніх камер Tesla, тому збій системи викликав особливе занепокоєння. На відео видно, що система не показала ознак розпізнавання перешкоди і не почала гальмувати. Водій також не втрутився вчасно, хоча судячи з запису натиснув на гальма приблизно в момент удару.

Після появи відео користувачі активно обговорюють ситуацію. Частина коментаторів нагадала, що FSD — це система автономності рівня 2, яка вимагає постійного контролю водія. Інші розкритикували Tesla за використання назви Full Self-Driving, якщо система не здатна розпізнати навіть шлагбауми на залізничному переїзді. Ця назва неодноразово ставала предметом критики, розслідувань регуляторних органів та судових розглядів.

Проблеми з переїздами вже неодноразово фіксувалися раніше. Журналісти NBC News зібрали понад 40 повідомлень у соцмережах про подібні інциденти з FSD. Вони також поспілкувалися з шістьма власниками Tesla, четверо з яких надали відеодокази.

В одному задокументованому випадку у штаті Пенсильванія автомобіль Tesla у режимі FSD виїхав на колію, після чого його протаранив поїзд. Водій та пасажири встигли вийти з автомобіля до зіткнення.

Через такі випадки сенатори Ед Маркі та Річард Блументаль звернулися до Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) із закликом розпочати офіційне розслідування поведінки FSD на залізничних переїздах.

Відео з’явилося саме в день, коли NHTSA очікує від Tesla критично важливі дані щодо порушень, пов’язаних із FSD. Агентство розпочало розслідування у жовтні 2025 року, коли пов’язало 58 інцидентів із роботою системи, включно з 14 аваріями та 23 травмами.

До грудня 2025 року кількість зафіксованих порушень зросла до 80 випадків. Дані надійшли з 62 скарг водіїв, 14 звітів Tesla та 4 повідомлень у медіа. Розслідування охоплює приблизно 2,88 млн автомобілів Tesla, оснащених FSD.

Tesla вже двічі переносила дедлайн передачі даних — з 19 січня на 23 лютого, а потім на 9 березня. Компанія пояснила затримку тим, що має 8313 записів, які потребують ручної перевірки, і може обробляти лише близько 300 на день.

NHTSA вимагає детальні хронології кожного інциденту — починаючи за 30 секунд до події, із зазначенням версії FSD, попереджень водієві та інформації про аварії, травми чи загибель людей.

Останнім часом подібні інциденти трапляються дедалі частіше. У лютому стало вірусним відео, де FSD намагалася направити Tesla у озеро, а у грудні власник Tesla у Китай потрапив у лобове зіткнення під час стріму, демонструючи роботу системи. Ще раніше Cybertruck з FSD врізався в стовп, а Tesla Model S збила мотоцикліста.

При цьому Tesla паралельно тестує обмежений сервіс безпілотного таксі Robotaxi у Остін, використовуючи ту саму систему FSD, яка зараз перебуває під федеральним розслідуванням.

Компанія Tesla відкрила першу зарядну станцію Megacharger, призначену безпосередньо для клієнтів електровантажівок Tesla Semi. Новий об’єкт розташований у місті Онтаріо, штат Каліфорнія, і став важливим кроком у створенні спеціалізованої інфраструктури для електричного вантажного транспорту.

Відкриття відбулося на тлі поступового нарощування виробництва Tesla Semi на спеціалізованому підприємстві компанії у штаті Невада, а також активного розгортання мережі Megacharger у США. Tesla планує створити 66 таких станцій у 15 штатах, орієнтуючись передусім на найбільш завантажені транспортні коридори Північної Америки.

Місце для першої станції для клієнтів обрали не випадково. Онтаріо входить до регіону Inland Empire, який вважається одним із найважливіших логістичних вузлів США. Тут перетинаються автомагістралі I-10 та I-15, а поруч розташовані ключові вантажні маршрути між портами Лос-Анджелеса і Лонг-Біч та великими розподільчими центрами у внутрішніх районах країни. Саме цими маршрутами проходить величезний обсяг контейнерних перевезень, тому нова станція має стратегічне значення для розвитку електричних вантажних перевезень.

Зарядні станції Tesla Megacharger здатні забезпечувати потужність до 1,2 МВт, що дозволяє приблизно за 30 хвилин поповнити до 60% запасу ходу Tesla Semi. Така швидкість заряджання відповідає типовим перервам на відпочинок водіїв вантажівок, роблячи використання електричних тягачів на далеких маршрутах більш практичним.

Втім, перша публічна станція в Онтаріо має певне обмеження: її максимальна потужність наразі становить 750 кВт. Незважаючи на це, вона все одно залишається однією з найпотужніших зарядних систем для електричного транспорту.

До цього Tesla вже мала дві станції Megacharger — на підприємстві Giga Nevada у місті Спаркс та на спеціалізованому об’єкті у Карсоні (Каліфорнія) поблизу порту Лонг-Біч. Однак вони використовувалися переважно для обслуговування власного автопарку компанії. Станція в Онтаріо стала першою, яку офіційно відкрили саме для клієнтів-операторів вантажних флотів.

Розгортання мережі Megacharger останнім часом значно прискорилося. У лютому Tesla додала 64 нові локації до карти майбутніх станцій, довівши загальну кількість запланованих об’єктів до 66. Найбільше з них планується у Техасі (19) та Каліфорнії (17). Мережа буде зосереджена вздовж ключових магістралей: I-5 на західному узбережжі, I-10 як головної східно-західної транспортної артерії, а також I-95 та I-75 на сході США.

Керівник програми Tesla Semi Ден Прістлі раніше заявляв, що компанія планує розгорнути 46 станцій Megacharger до початку 2027 року, з яких приблизно 37 мають запрацювати вже у 2026 році.

Паралельно Tesla уклала партнерську угоду з оператором мережі вантажних стоянок Pilot, який є дочірньою компанією Berkshire Hathaway. У межах цієї співпраці Megacharger встановлюватимуть на великих заправних комплексах уздовж ключових транспортних коридорів США. Очікується, що перші такі об’єкти відкриються влітку 2026 року, а кожен із них матиме від чотирьох до восьми зарядних постів.

Водночас Tesla не є єдиною компанією, що розвиває мегаватні зарядні системи для вантажного транспорту. У галузі поступово набирає популярності стандарт Megawatt Charging System (MCS), здатний забезпечувати потужність до 3,75 МВт. Над електричними вантажівками, сумісними з цим стандартом, уже працюють такі виробники, як Daimler, Volvo та Scania.

Однак на відміну від більшості конкурентів, Tesla вже має як серійні електровантажівки на дорогах, так і діючу зарядну інфраструктуру. Саме цей фактор може стати ключовою перевагою компанії на початковому етапі розвитку ринку електричних вантажних перевезень.