Пока электромобиль заряжается, владелец может успеть не только выпить кофе, но и прибрать салон. Именно эту идею начала тестировать Tesla, установив автомобильный пылесос на одной из станций Supercharger в Германии.

На это нововведение обратил внимание пользователь социальной сети X по имени Уоррен Уайт (Warren Whyte), который опубликовал фотографии необычного оборудования рядом с зарядными стойками Tesla. Судя по имеющейся информации, это первый подобный случай в сети Supercharger.

Идея довольно проста: пока батарея пополняет запас энергии, водитель может использовать время для уборки салона автомобиля. Учитывая, что современная быстрая зарядка обычно занимает от нескольких десятков минут, такая услуга может оказаться востребованной для многих владельцев электромобилей.

Supercharger постепенно превращаются в сервисные хабы

Пылесос появился не на обычной зарядной станции. Объект оснащен зарядными устройствами поколения V4, навесом с солнечными панелями и отдельной зоной отдыха для клиентов.

Tesla уже давно стремится сделать свои зарядные площадки не просто местом для подключения автомобиля к сети. Еще в 2017 году компания открыла в городе Кеттлмен-Сити (Kettleman City) в Калифорнии специальный комплекс с санузлами, кафе и лаунж-зоной для водителей.

Позже на различных станциях начали появляться торговые автоматы, точки питания и оборудование для очистки стекол. Самым масштабным примером такого подхода стал Tesla Diner в Голливуде — комплекс, объединяющий десятки зарядных станций, двухуровневый ресторан и кинотеатр формата drive-in.

Следующим может стать компрессор для шин

Пылесос — не единственная дополнительная услуга, которую Tesla тестирует на своих объектах. На отдельных станциях установлены компрессоры для проверки и подкачки шин. Такое оборудование, в частности, работает на крупной станции Tesla в городе Гоулберн (Goulburn) в Австралии.

Подобные сервисы вписываются в общую стратегию компании: сделать время зарядки максимально полезным для водителя. Это приобретает особое значение на фоне дальнейшего расширения сети Supercharger, которая сегодня насчитывает более 80 000 зарядных точек по всему миру.

С учетом развития инфраструктуры электромобилей зарядные станции всё больше напоминают традиционные придорожные сервисные комплексы, где можно не только пополнить запас энергии, но и решить несколько бытовых задач во время остановки.

У п’ятницю ввечері Tesla Model 3, за словами водія — на автопілоті, на великій швидкості влетіла в будинок у місті Кейті, штат Техас, і вбила 76-річну Марту Авілу, яка перебувала всередині.

За даними поліції округу Гарріс, аварія сталася близько 20:03 у п’ятницю, 20 червня, на вулиці Blooming Park Lane. Водій — 44-річний Майкл Батлер — їхав на схід по Rose Hollow Lane, не втримав смугу, виїхав на узбіччя і на великій швидкості врізався в цегляний будинок. Авіла отримала удар від автомобіля просто всередині будинку і була евакуйована гелікоптером до лікарні, де померла від отриманих травм. Батлер також госпіталізований.

Ні констебль, ні шериф поки не уточнили, яку саме систему мав на увазі водій: базовий Autopilot чи повноцінний Full Self-Driving. Обидва вимагають постійної уваги водія і готовності перехопити управління — жоден з них не робить автомобіль автономним. Батлер не виявив ознак сп’яніння і співпрацює з слідчими. Станом на понеділок 22 червня жодних звинувачень не висунуто.

Аварія відбулась на тлі двох паралельних розслідувань NHTSA. У жовтні 2025 року агентство відкрило розслідування щодо приблизно 2,9 млн автомобілів Tesla через порушення FSD — проїзд на червоне і рух у зустрічному напрямку. У березні 2026 року розслідування перейшло на стадію інженерного аналізу — останній крок перед можливим відкликанням.

Каліфорнійський департамент транспортних засобів змусив Tesla відмовитись від використання назви Autopilot у маркетингу штату, назвавши його оманливим.

Tesla може похвалитися майже бездоганною статистикою своїх роботаксі, але за цими цифрами ховається важливий нюанс: автомобілі компанії просто набагато рідше виїжджають на дороги, ніж машини конкурентів.

За новими даними NHTSA щодо автомобілів з автономними системами керування, Tesla не повідомила про жодну аварію Robotaxi, яку спричинила б сама технологія. Єдиний новий випадок стосувався Model Y, яка стояла нерухомо й отримала удар ззаду від іншого автомобіля.

На папері це виглядає як перемога Tesla у питанні безпеки. З моменту запуску сервісу Robotaxi в Остіні у червні 2025 року компанія повідомила лише про 18 інцидентів. Для порівняння, у Waymo таких випадків приблизно 697.

Однак ці цифри не можна порівнювати напряму. Waymo щодня працює у зовсім інших умовах: близько 3000 автономних автомобілів компанії виконують понад 500 тисяч платних поїздок щотижня. Чим більше машин постійно перебуває у реальному дорожньому русі, тим більшою буде й кількість зафіксованих пригод.

Водночас дані Tesla не свідчать про проблеми із самою системою автономного керування. Коли компанія розкрила детальні описи попередніх 17 аварій, з’ясувалося, що більшість із них сталися не через помилки роботаксі. Часто йшлося про ситуації, коли інші водії врізалися в автомобіль Tesla ззаду або зачіпали його під час руху. Схожу картину у своїй статистиці бачить і Waymo.

Тому головне питання зараз не в тому, скільки аварій сталося, а в тому, скільки автомобілів Tesla реально працює без водія.

Після набуття чинності нового закону в Техасі місцевий Департамент транспортних засобів відкрив інформацію про компанії, які отримали право запускати безпілотні автомобілі. Tesla сертифікувала Model Y Robotaxi як машину з автономністю SAE Level 4 і отримала дозвіл на 42 автомобілі.

Для порівняння, у Waymo таких дозволів у Техасі 577, а в Avride — 317. Але навіть дозвіл на експлуатацію ще не означає, що всі ці машини щодня перевозять пасажирів.

За інформацією Robotaxi Tracker, за останній тиждень на дорогах помітили лише 31 автомобіль Tesla Robotaxi на всіх ринках. Повністю без людини-контролера в салоні працювали тільки 14 із них.

Розподіл за містами також показує обережний темп розвитку програми. В Остіні зафіксовано 16 активних машин, у Далласі — 7, у Х’юстоні — 3. Ще 5 автомобілів у районі затоки Сан-Франциско продовжують працювати з людиною за кермом.

Це суттєво відрізняється від початкових планів Tesla. Ілон Маск раніше говорив про 500 роботаксі в Остіні та понад 1000 автомобілів у районі Сан-Франциско до кінця 2025 року. Згодом прогноз для Остіна зменшили приблизно до 60 машин, але навіть цієї кількості сервіс поки не досяг.

Тепер Tesla пов’язує масштабне розширення з появою оновленої системи FSD v15. За словами Маска, саме після переходу на нове програмне забезпечення компанія зможе швидше нарощувати парк роботаксі, хоча реальне прискорення програми може відбутися вже наприкінці 2026 року або у 2027-му.

У результаті Tesla справді має хорошу статистику безпеки Robotaxi, але вона поки отримана в умовах дуже обмеженого використання. Справжня перевірка почнеться тоді, коли компанія перейде від кількох десятків автомобілів до великого парку, який щодня працюватиме у звичайному міському русі.