По итогам второго квартала 2026 года Tesla сообщила, что доступ к FSD уже имеют 1,48 млн автомобилей по всему миру. Это самый быстрый квартальный рост числа пользователей за всё время с тех пор, как автопроизводитель начал публиковать такую статистику.

В квартальном отчете Tesla отметила, что у 1,48 млн автомобилей активирован пакет Full Self-Driving (Supervised). В эту цифру входят как владельцы, которые приобрели систему ранее за единовременную плату, так и те, кто пользуется ею по ежемесячной подписке. Бесплатные пробные периоды в статистику не включались.

За год количество пользователей FSD увеличилось на 56%, а только за последний квартал выросло на 200 000. Это самый большой квартальный прирост за всю историю наблюдений компании. По состоянию на июнь система была доступна уже в 12 странах. Кроме того, Tesla продолжает получать необходимые разрешения для запуска на других рынках.

Во время презентации финансовых результатов финансовый директор Вайбхав Танеджа (Vaibhav Taneja) сообщил, что в Северной Америке примерно 55% новых автомобилей поставлялись с активированной подпиской FSD на момент передачи клиентам. Компания не уточнила, учитывает ли этот показатель 30-дневный бесплатный пробный период, который предлагается покупателям новых Tesla.

За второй квартал Tesla поставила 480 126 автомобилей по всему миру.

Подписка становится основным источником дохода

Сегодня доступ к FSD стоит $99 в месяц. Для сравнения: несколько лет назад Tesla продавала этот пакет как разовую опцию за $15 000, а впоследствии его цена снизилась до $8 000.

По словам Танеджи, примерно 55 % нынешних пользователей FSD в свое время приобрели систему полностью, тогда как 45 % пользуются именно подпиской. При текущем уровне подключений это обеспечивает компании около $791 млн дополнительного годового дохода от программного обеспечения.

Поскольку на большинстве рынков Tesla уже отказалась от возможности единовременной покупки FSD, компания ожидает, что основная часть будущих доходов от этой системы будет поступать именно через модель подписки. Только ежемесячная выручка от активных подписок уже превышает $65 млн.

FSD остается системой помощи водителю

Если сравнить 1,48 млн активных пользователей с примерно 9,7 млн автомобилей, которые Tesla поставила за всё время существования компании, уровень распространения FSD составляет около 15,2%.

Несмотря на название, Full Self-Driving (Supervised) не является полностью автономной системой управления. Водитель должен постоянно контролировать дорожную обстановку и быть готов в любой момент взять управление на себя.

Для Tesla развитие FSD имеет стратегическое значение. На фоне нестабильных продаж автомобилей компания рассчитывает увеличить долю регулярных доходов от программного обеспечения, что, в частности, поможет финансировать проекты в сфере искусственного интеллекта.

В то же время Tesla продолжает стимулировать спрос на FSD. Новые автомобили бренда теперь в стандартной комплектации оснащаются только адаптивным круиз-контролем, тогда как функция удержания автомобиля в полосе движения на автомагистралях доступна только пользователям Full Self-Driving (Supervised). Поэтому компания рассчитывает, что количество подписчиков этой системы будет и дальше расти.

Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) отклонило попытку Tesla избежать отзыва из-за слишком ярких фар. Теперь производителю предстоит устранить дефект почти на 20 000 электромобилей Model 3 и Model Y.

Эта история началась ещё в 2024 году, когда Tesla сообщила NHTSA о проблеме с фарами на части электромобилей Model 3 и Model Y.

Речь шла примерно о 20 000 автомобилей, у которых интенсивность света в отдельных зонах светового пучка превышала значения, допустимые американскими нормами. В некоторых случаях этот показатель почти вдвое превышал установленный лимит.

Несмотря на это, Tesla обратилась к регулятору с просьбой не объявлять отзыв. Компания утверждала, что такое несоответствие не оказывает существенного влияния на безопасность дорожного движения.

Однако после повторного рассмотрения дела NHTSA отклонило это ходатайство и обязало автопроизводителя провести сервисную кампанию.

Проблема касается ослепления других водителей

Чрезмерно яркий свет фар является постоянным предметом дискуссий среди автомобилистов. Причиной могут быть как неправильно отрегулированные фары, так и установка светодиодных ламп в фары, конструкция которых не рассчитана на такой источник света. Особое внимание в последние годы привлекают современные автомобили, штатные светодиодные фары которых также нередко вызывают жалобы из-за ослепления водителей встречного транспорта.

Именно из-за превышения допустимой силы света в отдельных зонах светового пучка Tesla и попала в поле зрения американского регулятора.

Правила могут стать более строгими

Между тем в США продолжается пересмотр требований к автомобильному освещению. Одним из решений стала легализация адаптивных фар, которые автоматически изменяют форму светового пучка, чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей.

Кроме того, в начале 2026 года в Конгресс США был внесен законопроект LIGHT (Limiting Intense Glare for Highway and Two-lane) Safety Act. Документ предлагает поручить Министерству транспорта США провести исследование и установить единую максимально допустимую яркость ближнего света фар в Федеральных стандартах безопасности транспортных средств.

В настоящее время американские правила определяют допустимую интенсивность света в отдельных участках светового пучка, однако не устанавливают общего предела яркости фар. Этот пробел в последние годы всё чаще становится предметом критики со стороны водителей и законодателей.

Нові звіти Tesla для американського регулятора показали, що за роботою нібито безпілотних автомобілів компанії часом усе ж стоїть людина. Причому дистанційне втручання не завжди рятує ситуацію: відомо вже про три випадки, коли після підключення оператора автомобілі зіткнулися з перешкодами.

Останній інцидент стався в Х’юстоні. Tesla Model Y заїхала на тупикову житлову вулицю й не змогла самостійно знайти вихід. Система запросила допомогу, після чого до керування дистанційно долучився оператор. Під час маневру автомобіль виїхав на трав’янистий схил і зачепив непомітний пеньок.

Зіткнення сталося на швидкості близько 3 км/год, тому обійшлося без постраждалих і серйозних пошкоджень. Однак саме цей випадок уперше потрапив до звітності Tesla з прямою позначкою, що машиною керував віддалений оператор.

Ще два схожі епізоди вдалося відновити після оприлюднення раніше прихованих частин документів. У липні 2025 року в Остіні оператор намагався вивести Tesla зі складної ситуації, але машина переїхала бордюр і зачепила металеву огорожу. У січні 2026-го інше дистанційне втручання завершилося зіткненням із тимчасовим огородженням у зоні дорожніх робіт. В обох випадках швидкість також була невисокою.

Порівнювати ці три аварії із загальною кількістю успішних втручань неможливо: Tesla не повідомляє, як часто її оператори підключаються до автомобілів і скільки таких сеансів минає без проблем. Тому відкриті дані свідчать про повторювані невдалі випадки, але не дозволяють оцінити надійність дистанційного керування загалом.

Waymo обрала інший підхід. За поясненням компанії, її оператори не повертають кермо, не натискають на акселератор і не гальмують замість автоматики. Вони лише підказують бортовій системі можливий шлях, наприклад дозволяють перетнути розмітку для об’їзду перешкоди. Остаточне рішення та сам маневр залишаються за автомобілем.

Розкриті звіти також показали, що далеко не кожну аварію за участю Tesla спричиняє автоматизована система. У двох інших випадках в Остіні в автомобілі компанії врізалися люди: один водій здавав назад на стоянці, інший керував вантажівкою в зоні дорожніх робіт. Натомість у Далласі Model Y сама не розпізнала тонкий металевий ланцюг на в’їзді до паркувального майданчика й зачепила його на швидкості близько 8 км/год. Подібна аварія вже траплялася в Остіні у 2025 році.

Отже, документи NHTSA не доводять, що Tesla Robotaxi масово спричиняють аварії. Проте вони руйнують уявлення про цілковито самостійну роботу випробувального парку: у складних ситуаціях автомобілям усе ще допомагають дистанційні оператори, а передавання керування людині не гарантує безпечного завершення маневру.