Шестимісний кросовер Tesla Model Y L опинився в центрі уваги в Китаї через скарги власників на просідання задньої частини кузова. Проблему помічали після тривалих поїздок або використання автомобіля з повним навантаженням.

Model Y L випускають на підприємстві Tesla в Шанхаї із серпня 2025 року. Власники почали публікувати фотографії машин, у яких відстань між задніми колесами та краями арок помітно зменшилася. Подібні випадки зафіксовані на автомобілях із пробігом від 9 тисяч до майже 30 тисяч км.

Просідання також пов’язують із нерівномірним зношуванням внутрішньої частини задніх шин. Деякі власники стверджують, що покришки передчасно наблизилися до гранично допустимого стану. Tesla поки не повідомила, що саме спричиняє зміну висоти задньої підвіски.

Додаткові запитання виникли після виявлення розбіжностей у фірмових посібниках. На китайському сайті Tesla дорожній просвіт Model Y L без навантаження й далі становить 169 мм, тоді як у глобальній версії документа тепер вказано 166 мм.

Одночасно загальна висота автомобіля зменшилася з 1668 до 1664 мм, а кліренс із навантаженням — зі 122 до 118 мм. Архівна копія документа свідчить, що станом на 16 червня 2026 року попередні значення ще не були змінені.

Tesla не пояснила, чи пов’язане коригування цифр зі зміною конструкції або фактичних характеристик автомобіля. У китайській службі підтримки зазначили лише, що на висоту колісної арки можуть впливати рівність поверхні, тиск у шинах, розподіл навантаження та загальний стан ходової частини.

Сервісні центри вже замінюють задні пружини за гарантією. Замість деталі з номером 2188477-00-A встановлюють новішу версію 2188477-00-B. Водночас окремі власники повідомляють, що після ремонту задня частина автомобіля знову просідає.

За внутрішніми сервісними рекомендаціями нормальною вважається висота задньої колісної арки 784 мм із допустимим відхиленням у межах 20 мм. Гарантійну заміну пружин погоджують, якщо виміряне значення опускається нижче 764 мм.

Tesla поки не оприлюднила офіційної заяви про причину проблеми або можливе загальне сервісне рішення. Також немає підтвердження, що зміни в технічній документації безпосередньо пов’язані зі скаргами на задню підвіску.

Model Y, найпопулярніший електромобіль компанії Tesla, коштує в японській столиці Токіо дешевше, ніж будь-де у світі, завдяки субсидіям на автомобіль. Про це повідомляє Bloomberg.

Як зазначається, в Японії компанія Tesla пропонує Model Y за ціною 5,6 млн єн. Однак покупець із Токіо може придбати її за ціною від 3,6 млн єн (22 889 дол. США) завдяки державним і муніципальним субсидіям, сукупний розмір яких становить близько 2 млн єн.

З урахуванням цих пільг вартість Model 3 може становити лише 3,3 млн єн.

За даними видання, у першому півріччі Model Y стала автомобілем, який найчастіше імпортували до Японії. Tesla виробляє цей електрокар на своєму заводі в Шанхаї (Китай).

Зазначається, що ціни в Токіо виявляються нижчими, ніж у Китаї — країні з надзвичайно високим рівнем конкуренції, де вартість Model Y стартує приблизно від 263 500 юанів (39 344 дол. США).

В американському штаті Каліфорнія, де покупцям надають субсидії до 3500 доларів для тих, хто вперше купує електромобіль, цей транспортний засіб все одно коштує понад 36 тис. дол. США.

Як відомо, президент США Дональд Трамп наполягає на збільшенні обсягів продажу американських автомобілів у Японії.

Минулого року США та Японія підписали угоду, згідно з якою Білий дім погодився знизити імпортні мита на японські автомобілі.

Tesla готує до запуску в Європі мережу надпотужних зарядних станцій для електричних вантажівок. На першому етапі компанія планує встановити понад 100 терміналів Megacharger на 21 майданчику. Нова інфраструктура має з’явитися одночасно з виходом Tesla Semi на європейський ринок у 2027 році.

Перші зарядні майданчики розмістять у Німеччині, Франції, Великій Британії, Швеції, Бельгії, Нідерландах і Люксембурзі. У Великій Британії заплановано дві локації, у Швеції — три, а більшість із решти 16 майданчиків зосередять у Німеччині та Франції. Точних строків завершення першого етапу Tesla поки не називає.

Максимальна потужність Megacharger становитиме 1,2 МВт. Водночас європейський Tesla Semi зможе приймати до 800 кВт. За оцінкою виробника, за 30 хвилин така станція здатна поповнити запас ходу вантажівки приблизно на 60%.

Комплект Megacharger складається з окремої силової шафи та двох зарядних терміналів. Шафа розподіляє потужність до 1,2 МВт між двома точками підключення, які можна встановити на відстані до 60 метрів від неї. Така конструкція спрощує планування зарядних майданчиків для великих вантажівок.

Tesla Semi та європейські Megacharger використовуватимуть роз’єм MCS 3.2. На першому етапі мережа буде орієнтована насамперед на вантажівки Tesla, хоча надалі компанія планує відкрити її і для електровантажівок інших марок. Власники Semi також отримають адаптер CCS, завдяки якому зможуть користуватися поширеними в Європі зарядними станціями CCS2.

Поряд із публічною мережею Tesla продаватиме зарядне обладнання транспортним і логістичним компаніям для встановлення на власних базах. Комплект Megacharger із силовою шафою та двома терміналами коштуватиме 163 тисячі євро.

Для тривалих стоянок і нічного заряджання запропонують простіший Basecharger. Це автономна станція потужністю 120 кВт із вбудованою силовою електронікою. За чотири години вона може поповнити запас ходу Semi приблизно на 80%. Один Basecharger коштує 17 тисяч євро, але мінімальне замовлення передбачає придбання двох станцій.

Обидва типи обладнання вже можна замовити, а перші поставки європейським корпоративним клієнтам Tesla планує розпочати в середині 2027 року.