Компанія Tesla розпочала розгортання нової версії системи автопілота Full Self-Driving 14.3 для учасників програми раннього доступу (EAP). Оновлення принесло масштабний пакет доопрацювань — як на рівні функціоналу, так і в архітектурі програмного забезпечення.

Глава компанії Ілон Маск назвав цю версію «останнім великим шматком пазла», а також вперше заявив, що поведінка автомобіля може сприйматися як «майже розумна». Йдеться про подальший розвиток логіки прийняття рішень, яка поступово наближається до більш складної та гнучкої моделі поведінки на дорозі.

Одним із помітних нововведень стало доопрацювання системи паркування. Тепер передбачуване місце відображається на карті у вигляді значка «P», а сам алгоритм точніше обирає позицію та впевненіше виконує маневри під час заїзду.

Найсуттєвіші зміни відбулися «під капотом». Tesla повністю переписала компілятор і середовище виконання штучного інтелекту з використанням MLIR, що дозволило скоротити час реакції приблизно на 20% і пришвидшити навчання моделей. Це безпосередньо вплинуло на якість роботи системи в складних і нестандартних ситуаціях.

? Tesla Full Self-Driving v14.3 is here and it is coming with so many new features

Looks like there will be some MAJOR improvements to the general performance.

Truly seems like it will be significantly different than v14.2 pic.twitter.com/mhdfBLuDup

— TESLARATI (@Teslarati) April 7, 2026

Автопілот став точніше реагувати на спецтранспорт, шкільні автобуси та порушників пріоритету руху. Також покращено поведінку в рідкісних сценаріях — наприклад, при появі нестандартних об’єктів на дорозі або у випадках часткового погіршення роботи системи, коли автомобіль тепер здатен зберігати контроль і відновлювати стабільну роботу без втручання водія.

Окрему увагу приділили безпеці. Система стала обережніше поводитися поруч з іншими автомобілями, краще тримати дистанцію та уникати зайвих зміщень у смузі. Також покращено розпізнавання світлофорів на складних перехрестях і в умовах обмеженої видимості, а алгоритми точніше враховують дрібні перешкоди, включно з тваринами.

У Tesla вже окреслили й подальші кроки розвитку. Серед них — розширення логіки «мислення» системи на всі сценарії руху, впровадження функції уникнення вибоїн, а також удосконалення контролю уваги водія з точнішим відстеженням погляду та адаптацією до різних умов освітлення.

Компанія Tesla у першому кварталі 2026 року випустила більш ніж на 50 тисяч електромобілів більше, ніж продала. Це найбільший розрив між виробництвом і продажем в історії компанії, що викликає занепокоєння щодо попиту на такі авто. Про це пише видання Autoblog.

За даними, на які посилається USA TODAY, Tesla виготовила 408 386 автомобілів, але доставила покупцям лише 358 023. Різниця накопичується на складах і стоянках, хоча раніше компанія ефективно контролювала запаси.

Попри це, продажі Tesla все ж зросли на 6% у річному вимірі, але не досягли очікувань аналітиків. Водночас ринок електромобілів у США сповільнюється, і на початку 2026 року продажі різко впали. Для компанії, яка довгий час працювала в умовах, коли попит перевищував пропозицію, це може свідчити про зміну тенденції.

На ситуацію вплинули кілька факторів. Зокрема, скасування федеральної податкової пільги у 7 500 доларів США зробило електромобілі менш доступними для покупців. Без державної підтримки ціни почали більше залежати від готовності споживачів платити, і результати виявилися неоднозначними.

Дослідження також показують, що лише невелика частка американців розглядає електромобілі як наступну покупку. Це створює розрив між планами виробників і реальним попитом. Ситуація Tesla відображає загальну проблему ринку після періоду активного зростання завдяки субсидіям.

Водночас проблема не обмежується лише Tesla. Інші автовиробники також скорочують програми електромобілів, відкладають запуск нових моделей або повністю відмовляються від них. У галузі це вже називають «зимою електромобілів», коли ажіотаж змінюється більш стриманим попитом.

Аналітики зазначають, що на позиції компанії також можуть впливати додаткові чинники. Серед них — публічність її керівника Ілона Маска та залежність від обмеженої кількості моделей, зокрема Tesla Model Y і Tesla Model 3. Компанія робить ставку на автономні технології, але наразі їй потрібно продавати автомобілі, і зараз їх виявилося значно більше, ніж покупців.

Компанія Tesla не створюватиме власне виробництво мікросхем у класичному розумінні. Натомість ключову роль у цьому процесі відіграватиме Intel, яка фактично стане технологічним оператором масштабного проєкту Terafab — фабрики напівпровідників вартістю близько 25 мільярдів доларів, відкритої Ілоном Маском минулого місяця в Остіні.

До проєкту Terafab також залучені SpaceX та xAI, і спочатку він подавався як амбітна спроба цих компаній увійти у сферу виробництва чипів за аналогією з тим, як Tesla свого часу інтегрувала виробництво акумуляторів. Маск описував Terafab як вертикально інтегрований мегакомплекс, який об’єднає під одним дахом усі ключові етапи — від проєктування та літографії до виробництва, пакування та тестування мікросхем. Головним орієнтиром стала заявлена мета — досягти рівня обчислювальної потужності в 1 терават на рік.

Втім, подальший розвиток подій показує значно прагматичніший сценарій. Згідно з офіційною заявою Intel, саме вона забезпечить критично важливі компоненти цього процесу — технології виробництва, експертизу в роботі з обладнанням, а також передові рішення з пакування мікросхем. Фактично йдеться не просто про постачання окремих технологій, а про повноцінну участь Intel у функціонуванні фабрики.

Таким чином, Terafab виглядає не як повністю самостійний проєкт Tesla, а як партнерська модель, у якій ролі чітко розподілені: Intel відповідає за технологічну частину та виробничі процеси, тоді як Tesla, SpaceX і xAI формують попит на продукцію і, ймовірно, забезпечують значну частину фінансування.

Це також добре вписується у стратегію Intel, яка активно розвиває свій напрямок контрактного виробництва мікросхем. Для компанії участь у Terafab означає отримання великого «якірного» клієнта, що дозволяє ефективніше завантажити виробничі потужності та виправдати масштабні інвестиції у розвиток нових техпроцесів, зокрема вузла 18A.

Для Tesla ж така співпраця виглядає як компроміс між амбіціями і реальністю. Ще нещодавно Ілон Маск заявляв, що компанії доведеться будувати власне виробництво через нестачу потужностей у партнерів на кшталт TSMC і Samsung для забезпечення потреб у чипах для штучного інтелекту та робототехніки. Однак тепер стає очевидно, що замість створення фабрики «з нуля» Tesla обрала шлях співфінансування та використання експертизи вже сформованого гравця.