Tesla запатентувала нову систему автоматичного очищення камер, яка може стати одним із важливих елементів майбутніх безпілотних автомобілів компанії. Розробка має вирішити одну з головних проблем машин, які покладаються на камери як основне джерело інформації про навколишній світ, — забруднення об’єктивів під час реальної експлуатації.

Патент US 12,636,684 B1, виданий 26 травня, описує компактний механізм Lens Cleaning System, інтегрований безпосередньо в модуль камери. Він поєднує подачу очищувальної рідини та невеликий механічний склоочисник, який видаляє забруднення з поверхні об’єктива.

На відміну від традиційних автомобільних двірників, які працюють із пласким склом, розробка Tesla адаптована для вигнутої поверхні сферичної лінзи. Невеликий очисний елемент рухається вздовж форми об’єктива, прибираючи воду, пил, сніг або дорожній бруд, які можуть заважати роботі систем допомоги водієві.

Особливість технології полягає в тому, що вона не працює за заздалегідь встановленим інтервалом. Електроніка аналізує якість зображення з камери та активує очищення лише тоді, коли виявляє погіршення видимості. Після цього на лінзу подається рідина, а механічний елемент очищує поверхню.

У патентній документації зазначено, що система може використовувати різні типи рідин залежно від умов експлуатації: воду, спиртові суміші, стандартну рідину омивача або інші спеціальні склади.

Для Tesla така технологія має особливе значення через власний підхід до автономного водіння. Компанія кілька років тому відмовилася від ультразвукових датчиків і радарів у серійних автомобілях, зробивши ставку на систему Tesla Vision, яка базується переважно на камерах. У такій конфігурації забруднений об’єктив фактично означає втрату частини інформації про дорожню ситуацію.

Власники автомобілів Tesla з Autopilot та Full Self-Driving добре знайомі з попередженнями про обмежену видимість однієї або кількох камер. Дощ, сніг, пил чи дорожні реагенти можуть погіршувати роботу електронних асистентів або тимчасово обмежувати доступність окремих функцій.

Якщо у звичайному автомобілі водій може самостійно вирішити проблему, то для повністю автономного транспорту це стає значно серйознішим викликом. Роботаксі без людини за кермом повинне самостійно підтримувати працездатність своїх сенсорів у різних погодних умовах.

Цікаво, що випробувальний парк Tesla Robotaxi в Остіні вже використовує окремі рішення для очищення камер. Зокрема, такі автомобілі отримали омивачі для бічних камер у крилах та центральних стійках кузова. Втім, це не та сама система, яка описана в новому патенті.

Серійні Tesla Model Y, доступні звичайним покупцям, подібного обладнання поки що не мають. Також для них не передбачено встановлення такого комплекту після купівлі. Це викликає питання щодо того, наскільки однаковими будуть можливості приватних автомобілів із Full Self-Driving та спеціально підготовлених роботаксі.

Раніше Tesla неодноразово заявляла, що її сервіс автономних перевезень базуватиметься на тих самих автомобілях, які продаються клієнтам. Однак поява додаткового обладнання для очищення камер на тестових роботаксі свідчить, що для повністю автономної експлуатації можуть знадобитися певні технічні відмінності.

Новий патент пропонує компактніше та акуратніше рішення порівняно із зовнішніми форсунками, які зараз використовуються на тестових машинах. Така технологія може стати особливо важливою для майбутнього Cybercab — спеціалізованого автономного автомобіля Tesla, розрахованого на роботу без водія.

У такому транспорті система самоочищення камер перетворюється не просто на додаткову функцію зручності, а на один із ключових елементів безпеки. Для автомобіля, який повинен самостійно орієнтуватися в дорожньому середовищі, стабільна робота «зору» є критично важливою.

Американська компанія Tesla знову очолила рейтинг найбільших світових постачальників електрокарів (BEV) за підсумками січня — березня. Про це повідомляє Counterpoint.

На початку 2026 року бренд охопив 13% глобального ринку, тоді як його головні конкуренти — китайські концерни BYD і Geely — отримали 11% та 10% відповідно.

Зміна лідера відбулася на тлі стрімкого падіння продажів BYD, які в I кварталі скоротилися на чверть, тоді як Geely втратила лише 4%.

Загалом світовий ринок повністю електричних авто за цей період продемонстрував помірне зростання — на 5%, зайнявши частку в 14% від усіх купівель пасажирського транспорту. Водночас попит на гібридні моделі, навпаки, знизився на 5%.

Китай залишається головним споживачем екологічного транспорту, акумулюючи близько 45% глобальних продажів, попри внутрішнє просідання ринку КНР на 15% у I кварталі.

Слідом за лідером у списку найбільших регіонів збуту йдуть Європа та США. Щодо споживчих вподобань, то трійку найпопулярніших електрокарів у світі сформували Tesla Model Y, Galaxy Xingyuan і Tesla Model 3.

У Tesla не виключають появи екстремальної версії Model 3 із тримоторною силовою установкою Plaid, однак реалізація такого проєкту виявилася б непростим інженерним завданням. Про це розповів віцепрезидент компанії з розробки автомобілів Ларс Мораві під час подкасту Ride the Lightning.

За словами топменеджера, він регулярно замислюється над створенням Model 3 Plaid і навіть розглядає можливість використання карбонових втулок для електромоторів. Водночас інтеграція трьох силових агрегатів у платформу компактного седана вимагатиме дуже щільного компонування, тому проєкт наразі не належить до пріоритетних.

Мораві не підтвердив і не спростував, що керівництво Tesla вже схвалило серійне виробництво такої модифікації. Однак він дав зрозуміти, що компанія зараз зосереджена на інших напрямах розвитку. Насамперед йдеться про масштабування сервісу Robotaxi та нарощування виробництва гуманоїдних роботів Optimus. Крім того, Tesla продовжує роботу над давно анонсованим спорткаром Roadster, існування якого нещодавно підтвердив головний дизайнер компанії Франц фон Гольцгаузен.

На сьогодні тримоторна силова установка Tesla доступна лише для пікапа Cybertruck у виконанні Cyberbeast. За даними виробника, така версія здатна розвивати до 845 к.с. за оптимальних умов.

Втім, потенційний Model 3 Plaid міг би стати одним із найяскравіших електромобілів бренду. Поєднання нижчої ціни порівняно з Model S Plaid та ще кращих динамічних характеристик зробило б його привабливим для шанувальників швидких електрокарів.

Не менш цікавою виглядає перспектива появи Model Y Plaid. З огляду на популярність кросовера така версія потенційно могла б стати одним із найуспішніших високопродуктивних електричних SUV у світі.

Статистика продажів лише підтверджує цей сценарій. Минулого року Tesla реалізувала 1 585 279 автомобілів Model 3 і Model Y. На американському ринку у 2025 році продажі Model Y наблизилися до 360 тисяч екземплярів, тоді як Model 3 розійшлася тиражем трохи більше 190 тисяч автомобілів.

Попри більшу популярність кросовера, седан має певні переваги. Наприклад, версія Premium Rear-Wheel Drive забезпечує запас ходу до 584 км, тоді як аналогічна модифікація Model Y здатна проїхати до 576 км без підзарядки.

Найшвидша нинішня версія Model 3 Performance розганяється від 0 до 97 км/год лише за 2,9 секунди. Для Model Y Performance цей показник становить 3,3 секунди. За оцінками фахівців, додавання третього електромотора могло б скоротити час розгону приблизно ще на пів секунди, хоча за це довелося б заплатити збільшенням маси автомобіля.

Одним із ключових елементів для досягнення таких характеристик можуть стати карбонові втулки ротора. Ця технологія запобігає деформації ротора під високими навантаженнями та дозволяє підтримувати оптимальний електромагнітний зазор між ротором і статором. Саме вона використовується в найпотужніших електроприводах Tesla і може стати важливою складовою майбутніх високопродуктивних моделей бренду.