Німецький автовиробник Porsche суттєво коригує свою стратегію електрифікації, відходячи від раніше оголошених амбітних планів. Як повідомляє авторитетне видання Automobilwoche з посиланням на внутрішні джерела, компанія відкладає запуск електричних версій культових спортивних моделей 718 Boxster та Cayman щонайменше до 2027 року. Ще більш значне зміщення термінів стосується флагманського трирядного електричного кросовера K1, який тепер не з’явиться на ринку до кінця поточного десятиліття.

Однією з причин змін є нормативні обмеження, запроваджені в Європейському Союзі. Зокрема, через нові стандарти кібербезпеки Porsche змушено було припинити виробництво бензинових моделей 718 вже у 2024 році. У результаті на європейському ринку утворилася порожнеча у модельному ряду, яка, згідно з новими планами компанії, залишатиметься незаповненою щонайменше протягом двох років. Цей тимчасовий вакуум змусив компанію відтермінувати й запуск електричних версій, які мали б стати наступниками поточних бензинових моделей.

У зв’язку зі зміною стратегічного курсу, Porsche тимчасово згортає розширення свого акумуляторного підрозділу Cellforce Group, який мав стати головним постачальником високопродуктивних акумуляторів нового покоління для спортивних електрокарів бренду. Тепер концерн розглядає альтернативні сценарії розвитку, включаючи повернення до бензинових двигунів внутрішнього згоряння або гібридизацію своїх моделей. Відкритим залишається й питання щодо подальшої участі компанії в проєктах із розробки твердотілих батарей, які були розглянуті як пер спективна технологія майбутнього.

Показовим є і перегляд планів щодо кросовера K1, який раніше анонсувався як електричний флагман марки, що має поєднувати спортивну динаміку з сімейною функціональністю. Згідно з новою інформацією, модель може отримати не лише гібридну силову установку, але й традиційний бензиновий варіант, що стало б серйозним відходом від первинної концепції електрифікації флагмана.

У той самий час Porsche не відмовляється повністю від електрифікації — навпаки, елементи нової гібридної платформи V4Drive вже впроваджуються у модельний ряд. Зокрема, її використовує новий Porsche 911 GTS, а очікуваний GT2 RS, найімовірніше, також буде гібридом. Натомість повністю електрична версія легендарної моделі 911, за оцінками інсайдерів, може з’явитися не раніше 2030 року, тобто ще за п’ять років.

Таким чином, оголошена раніше мета — досягти 80% частки електромобілів у загальному обсязі продажів до кінця 2020-х років — тепер виглядає малоймовірною. Porsche переходить до значно обережнішої та гнучкішої стратегії, адаптуючи свої рішення до технічних викликів, нормативного тиску і змін у споживчих уподобаннях. Це свідчить про те, що компанія готова зберігати спадковість і гнучко реагувати на виклики ринку, а не сліпо дотримуватися гучних декларацій.

Автовиробник Porsche опинився в центрі серйозної фінансової турбулентності через низку глобальних факторів, зокрема, через введення адміністрацією Дональда Трампа 25-відсоткового мита на імпортні автомобілі, яке почало діяти у квітні 2025 року.

Згідно з фінансовим звітом компанії за перший квартал, наслідки цих обмежень для автогіганта виявилися більш ніж відчутними: операційний прибуток у секторі автомобілебудування впав на 43,8%, а загальний прибуток Porsche AG скоротився на 40,5%. При цьому рентабельність продажів знизилася з 14,2% до 8,6% — це свідчить про істотне зменшення ефективності бізнесу навіть попри збереження високого статусу бренду на глобальному ринку.

Ключовими причинами такого стрімкого погіршення фінансових показників названо спад продажів у Китаї та «геополітичну невизначеність, особливо у сфері торгової політики США». За словами представників компанії, саме ці фактори в сукупності створили атмосферу тиску, до якої навіть один з найбільш преміальних брендів світу виявився не повністю готовим. У зв’язку з цим Porsche була змушена переглянути прогноз на 2025 рік, знизивши очікувану виручку з попередніх 39-40 мільярдів євро до 37-38 мільярдів євро.

Новий фінансовий директор Porsche AG Йохен Брекнер підтвердив, що лише за квітень і травень впровадження американських мит обійдеться компанії у 114 мільйонів доларів. Це дуже суттєвий тягар навіть для Porsche, яка звикла демонструвати стабільно високі фінансові результати. Щоб частково компенсувати негативний ефект, компанія напередодні запровадження тарифів значно збільшила обсяг поставок автомобілів на ринок США. Втім, оскільки Porsche не має локального виробництва в Сполучених Штатах і не планує його відкривати в найближчій перспективі, уникнути підвищення цін на свої моделі в Америці не вдасться.

«Ми бачимо особливо складну ситуацію», — заявив Брекнер, додавши, що наразі вартість автомобілів Porsche на американському ринку залишається незмінною, але компанія не приховує: подальше підвищення цін є неминучим. Водночас він підкреслив, що Porsche намагається зберегти лояльність клієнтів, утримуючи ціни на якомога нижчому рівні, наскільки це можливо за нинішніх умов.

Криза, з якою зіштовхнулася Porsche, стала ще одним підтвердженням того, наскільки глибокий вплив можуть мати політичні рішення на глобальні ланцюги постачання та фінансові стратегії навіть найбільш відомих та успішних компаній світу. У цьому контексті постає питання: чи зможе німецький автовиробник зберегти свою рентабельність без стратегічного перегляду своєї присутності на американському ринку? І чи здатна компанія адаптуватися до нової економічної реальності, в якій традиційні бізнес-моделі більше не гарантують стабільності?

Унікальний автомобіль Porsche 959, перероблений у кабріолет із можливістю трансформації в класичний спідстер, буде виставлений на аукціон. Продажем цієї ексклюзивної машини, яка існує в єдиному екземплярі, займеться авторитетний аукціонний дім RM Sotheby’s. Спочатку модель Porsche 959 створювалась виключно в кузові купе, а цей конкретний автомобіль має надзвичайно цікаву історію, пов’язану з двома професійними автогонщиками.

Спорткар належав німецькому гонщику Юргену Лессігу, який потрапив на ньому в серйозну аварію. Автомобіль зазнав значних ушкоджень, однак замість утилізації його було продано іншому власникові. Новим господарем став інший автогонщик — Карл-Гайнц Фойстель, який вирішив не просто відновити автомобіль до заводського стану, а кардинально переосмислити концепцію моделі. Під його керівництвом та за участі технічних фахівців було проведено глибоку модифікацію: купе перетворили на повноцінний кабріолет із м’яким дахом на електроприводі. Крім цього, для авто виготовили окремий знімний жорсткий дах, який зберігається в індивідуальному кейсі.

Особливою деталлю став також змінений вітровий щиток. Інженери розробили альтернативне низьке лобове скло, яке за бажанням власника може замінити стандартне. В такому варіанті автомобіль набуває рис класичного спідстера — спортивного відкритого кузова без бічних вікон і з мінімалістичним захистом від вітру. Унікальна технічна особливість цієї версії полягає в поєднанні високотехнологічної платформи Porsche 959 із концепцією легкого та відкритого кузова.

Під капотом у цього унікального Porsche працює 2,8-літровий двигун з двома турбонагнітачами, який розвиває потужність у 450 кінських сил. Цей силовий агрегат дозволяє автомобілю демонструвати динаміку, що навіть за сьогоднішніми мірками вражає: автомобіль спроможний розганятися до 100 км/год менш ніж за чотири секунди, а максимальна швидкість перевищує 300 км/год.

Автомобіль уперше був представлений широкій публіці ще в 1989 році на Франкфуртському автосалоні. Вже тоді він привернув увагу не лише завдяки рідкісному форм-фактору, а й винятковій якості виконання. Відомо, що всі елементи переобладнання виконувалися вручну з використанням оригінальних або спеціально виготовлених компонентів, що дозволило зберегти конструкційну цілісність базової моделі Porsche 959.

Тепер цей неповторний Porsche 959 буде виставлений на торги в рамках аукціону RM Sotheby’s, який відбудеться в Мілані. Експерти прогнозують, що унікальний автомобіль може досягти ціни до півтора мільйона доларів США, що цілком виправдано з огляду на його історичну, технічну й колекційну цінність.