Спочатку компанія планувала, що до 2030 року 80% продажів припадатимуть на електромобілі, однак тепер цей прогноз скориговано. Як заявив на зборах акціонерів генеральний директор бренду Олівер Блюм, розвиток ринку виявився повільнішим за очікування, і курс доведеться змінити.

Продажі електромобілів Taycan за підсумками минулого року знизилися, що в Porsche пояснили як серйозним оновленням моделі, так і загалом слабким зростанням попиту на електротранспорт.

Блюм зазначив: «Після потужного старту стало зрозуміло, що ми обігнали ринкові тренди. Всеосяжне стійке зростання поки що не настало».

Тепер компанія зосередиться на випуску гібридних моделей, паралельно продовжуючи розвивати лінійку електроспорткарів. Уже підтверджено, що версії Panamera і Cayenne з двигунами внутрішнього згоряння, гібридним приводом і електромоторами будуть вироблятися пліч-о-пліч як мінімум до початку 2030-х років. Крім того, Porsche вивчає можливість випуску нової моделі SUV з гібридною і бензиновою версіями до кінця десятиліття.

В умовах падіння продажів у Китаї, невизначеності в Європі та торговельних бар’єрів у США, Porsche також знизила довгострокову мету за обсягом продажів з понад 300 000 до 250 000 автомобілів на рік. Компанія має намір зробити наголос на «цінність, а не обсяг», пропонуючи менше машин, але з більшою маржинальністю — і більшість із них будуть саме гібридами.

Німецький автовиробник Porsche суттєво коригує свою стратегію електрифікації, відходячи від раніше оголошених амбітних планів. Як повідомляє авторитетне видання Automobilwoche з посиланням на внутрішні джерела, компанія відкладає запуск електричних версій культових спортивних моделей 718 Boxster та Cayman щонайменше до 2027 року. Ще більш значне зміщення термінів стосується флагманського трирядного електричного кросовера K1, який тепер не з’явиться на ринку до кінця поточного десятиліття.

Однією з причин змін є нормативні обмеження, запроваджені в Європейському Союзі. Зокрема, через нові стандарти кібербезпеки Porsche змушено було припинити виробництво бензинових моделей 718 вже у 2024 році. У результаті на європейському ринку утворилася порожнеча у модельному ряду, яка, згідно з новими планами компанії, залишатиметься незаповненою щонайменше протягом двох років. Цей тимчасовий вакуум змусив компанію відтермінувати й запуск електричних версій, які мали б стати наступниками поточних бензинових моделей.

У зв’язку зі зміною стратегічного курсу, Porsche тимчасово згортає розширення свого акумуляторного підрозділу Cellforce Group, який мав стати головним постачальником високопродуктивних акумуляторів нового покоління для спортивних електрокарів бренду. Тепер концерн розглядає альтернативні сценарії розвитку, включаючи повернення до бензинових двигунів внутрішнього згоряння або гібридизацію своїх моделей. Відкритим залишається й питання щодо подальшої участі компанії в проєктах із розробки твердотілих батарей, які були розглянуті як пер спективна технологія майбутнього.

Показовим є і перегляд планів щодо кросовера K1, який раніше анонсувався як електричний флагман марки, що має поєднувати спортивну динаміку з сімейною функціональністю. Згідно з новою інформацією, модель може отримати не лише гібридну силову установку, але й традиційний бензиновий варіант, що стало б серйозним відходом від первинної концепції електрифікації флагмана.

У той самий час Porsche не відмовляється повністю від електрифікації — навпаки, елементи нової гібридної платформи V4Drive вже впроваджуються у модельний ряд. Зокрема, її використовує новий Porsche 911 GTS, а очікуваний GT2 RS, найімовірніше, також буде гібридом. Натомість повністю електрична версія легендарної моделі 911, за оцінками інсайдерів, може з’явитися не раніше 2030 року, тобто ще за п’ять років.

Таким чином, оголошена раніше мета — досягти 80% частки електромобілів у загальному обсязі продажів до кінця 2020-х років — тепер виглядає малоймовірною. Porsche переходить до значно обережнішої та гнучкішої стратегії, адаптуючи свої рішення до технічних викликів, нормативного тиску і змін у споживчих уподобаннях. Це свідчить про те, що компанія готова зберігати спадковість і гнучко реагувати на виклики ринку, а не сліпо дотримуватися гучних декларацій.

Автовиробник Porsche опинився в центрі серйозної фінансової турбулентності через низку глобальних факторів, зокрема, через введення адміністрацією Дональда Трампа 25-відсоткового мита на імпортні автомобілі, яке почало діяти у квітні 2025 року.

Згідно з фінансовим звітом компанії за перший квартал, наслідки цих обмежень для автогіганта виявилися більш ніж відчутними: операційний прибуток у секторі автомобілебудування впав на 43,8%, а загальний прибуток Porsche AG скоротився на 40,5%. При цьому рентабельність продажів знизилася з 14,2% до 8,6% — це свідчить про істотне зменшення ефективності бізнесу навіть попри збереження високого статусу бренду на глобальному ринку.

Ключовими причинами такого стрімкого погіршення фінансових показників названо спад продажів у Китаї та «геополітичну невизначеність, особливо у сфері торгової політики США». За словами представників компанії, саме ці фактори в сукупності створили атмосферу тиску, до якої навіть один з найбільш преміальних брендів світу виявився не повністю готовим. У зв’язку з цим Porsche була змушена переглянути прогноз на 2025 рік, знизивши очікувану виручку з попередніх 39-40 мільярдів євро до 37-38 мільярдів євро.

Новий фінансовий директор Porsche AG Йохен Брекнер підтвердив, що лише за квітень і травень впровадження американських мит обійдеться компанії у 114 мільйонів доларів. Це дуже суттєвий тягар навіть для Porsche, яка звикла демонструвати стабільно високі фінансові результати. Щоб частково компенсувати негативний ефект, компанія напередодні запровадження тарифів значно збільшила обсяг поставок автомобілів на ринок США. Втім, оскільки Porsche не має локального виробництва в Сполучених Штатах і не планує його відкривати в найближчій перспективі, уникнути підвищення цін на свої моделі в Америці не вдасться.

«Ми бачимо особливо складну ситуацію», — заявив Брекнер, додавши, що наразі вартість автомобілів Porsche на американському ринку залишається незмінною, але компанія не приховує: подальше підвищення цін є неминучим. Водночас він підкреслив, що Porsche намагається зберегти лояльність клієнтів, утримуючи ціни на якомога нижчому рівні, наскільки це можливо за нинішніх умов.

Криза, з якою зіштовхнулася Porsche, стала ще одним підтвердженням того, наскільки глибокий вплив можуть мати політичні рішення на глобальні ланцюги постачання та фінансові стратегії навіть найбільш відомих та успішних компаній світу. У цьому контексті постає питання: чи зможе німецький автовиробник зберегти свою рентабельність без стратегічного перегляду своєї присутності на американському ринку? І чи здатна компанія адаптуватися до нової економічної реальності, в якій традиційні бізнес-моделі більше не гарантують стабільності?