Porsche подтвердила, что будет продолжать развитие бензиновых двигателей даже после 2030 года из-за низкого спроса на электрокары.

Еще несколько лет назад руководство Porsche уверенно рисовало будущее, где звук оппозитного двигателя становится редкостью, а тишина электромоторов захватывает модельный ряд. Однако реальность оказалась трезвее маркетинговых презентаций. Компания пересмотрела свою стратегию электрификации, признав, что двигатели внутреннего сгорания останутся в строю значительно дольше, чем планировалось ранее.

Амбициозная цель достичь 80% продаж электрокаров к 2030 году пока выглядит как слишком оптимистичный сценарий. По состоянию на 2025 год доля электрических моделей в общем объеме продаж Porsche составила лишь 22.2%. Такое резкое расхождение между планом и фактом заставило бренд из Цуффенгаузена вернуться к проверенным временем бензиновым и гибридным решениям.

Двигатель Porsche Cayenne Turbo GT. Фото: Porsche

Розовые очки сняты: почему Porsche меняет курс

Основная причина разворота — замедление темпов роста спроса на электромобили. Покупатели премиальных авто все еще ценят автономность и эмоции, которые дает бензиновый агрегат. В Porsche поняли: вместо того, чтобы насильно пересаживать всех на батарейки, лучше дать клиенту выбор. Теперь стратегия базируется на балансе между традициями и новыми технологиями.

Это не означает отказ от электричества, но означает, что параллельно с электрическими версиями мы увидим новые поколения авто с ДВС. Такой подход позволяет компании застраховать себя от колебаний рынка и не потерять лояльную аудиторию, которая не готова к полному отказу от бензина.

Бензиновые Macan, Cayenne и неожиданное возвращение 718

Самой обсуждаемой новостью стало решение о преемнике Macan. Несмотря на запуск электрической версии, Porsche планирует выпустить новую генерацию кроссовера с двигателем внутреннего сгорания. Также в планах большой семиместный SUV, который изначально выйдет именно в бензиновой версии.

Модель Cayenne также не спешит на пенсию. Ральф Келлер (Ralf Keller), ответственный за линейку Cayenne, подтвердил Auto Express, что бензиновые двигатели останутся в гамме по крайней мере до середины 2030-х годов. А самым приятным сюрпризом для фанатов стала информация о 718 Cayman и Boxster — они также могут получить бензиновые версии после того, как европейский рынок на время остался только с электрическими перспективами для этих моделей.

Технологическая база: платформа PPC

Техническим фундаментом для этого бензинового ренессанса станет архитектура PPC (Premium Platform Combustion). Это результат совместной разработки с Audi, являющийся эволюцией известной платформы MLB Evo. Как сообщает Automotive News Europe, использование этой платформы позволит эффективно интегрировать современные гибридные системы в автомобили.

Благодаря PPC компания сможет выпускать машины, которые соответствуют жестким экологическим нормам, не принося в жертву мощность. Гибридизация станет «мостиком», который позволит Porsche сохранять ДВС в продаже даже тогда, когда правила выбросов станут максимально строгими. Таким образом, переход к полной электрификации становится не резким обрывом, а плавной трансформацией, где последнее слово остается за покупателем.

У штаті Джорджія сталася аварія, яка виглядає майже нереально навіть за мірками сучасних ДТП. Потужний Porsche Cayenne Coupe буквально розірвало навпіл після зіткнення з деревом, однак водій дивом вижив і отримав лише незначні травми.

Інцидент уже називають показовим прикладом того, як сучасні системи безпеки можуть врятувати життя навіть у найгірших сценаріях. За даними поліції міста Данвуді, аварія сталася пізно ввечері на одній із місцевих доріг. Позашляховик на високій швидкості вилетів з дороги та врізався у дерево, пише Carscoops.

Сила удару була настільки великою, що автомобіль буквально розділився на дві частини: передня частина з двигуном ю й задня частина з багажником і другим рядом сидінь. Між ними залишилися лише окремі елементи конструкції та проводка.

Єдина ціла частина — місце водія

Найбільш вражаючий факт — зона водія практично не постраждала. За словами поліції, саме водійське місце залишилося єдиною цілісною частиною салону. Попри руйнування автомобіля водій зміг самостійно вибратися, а отримані травми виявилися незначними, через що госпіталізація не знадобилася. Це виглядає особливо контрастно на фоні того, що пасажирське сидіння було вирване з кріплень і опинилося на дорозі.

Ймовірна причина — висока швидкість

Правоохоронці вважають, що ключовим фактором аварії стала швидкість. Точні цифри поки не називаються, але характер пошкоджень свідчить про надзвичайно сильний удар. Розслідування триває, і наразі жодних офіційних обвинувачень не висунуто.

Судячи з деталей, автомобіль був у дорогій комплектації — ймовірно, з карбон-керамічними гальмами та спортивною вихлопною системою. Вартість такого Porsche Cayenne Coupe може перевищувати $130 000. Втім, навіть преміальний статус і потужність не змогли запобігти руйнуванню кузова при такому ударі. Зате спрацювало головне — так звана «клітка безпеки», яка зберегла життєвий простір водія.

Сучасна безпека: коли авто жертвує собою

Ця аварія ще раз показує принцип, за яким створюються сучасні автомобілі: кузов має деформуватися, поглинаючи енергію удару, але зберігати цілісність навколо пасажирів. У випадку з Porsche Cayenne Coupe цей принцип спрацював максимально ефективно — автомобіль фактично «прийняв удар на себе», зберігши життя людині за кермом.

Двоє власників електрокарів Porsche Taycan подали позов проти Porsche, заявивши, що зарядні кабелі перегріваються, стають гарячими на дотик і припиняють зарядку автомобілів. Про це пише видання Autoblog.

Позивачі стверджують, що кабелі, які постачалися разом із їхніми автомобілями, є несправними. Йдеться про моделі Taycan Turbo та Taycan 4S. За їх словами, кабель сильно нагрівався в місці підключення до порту зарядки, а попередження про можливу проблему були недостатніми.

У позові також зазначено, що компанія раніше відкликала зарядні пристрої у грудні 2023 року, однак тоді заявляла, що самі кабелі не є дефектними. Йдеться про пристрої Mobile Charger Plus і Mobile Charger Connect.

У Porsche натомість пояснюють, що причина проблем — не в кабелях, а в домашніх розетках, які не витримують потрібного навантаження. Компанія рекомендувала використовувати якісні розетки та звернутися до сервісних центрів.

Виробник також просив власників принести зарядні пристрої для налаштування — зокрема, щоб зменшити потужність за замовчуванням до 50%. Додатково на пристрої наклеїли попереджувальні стікери. Пізніше клієнтам запропонували нові кабелі, а тим, хто купував їх у сторонніх постачальників, компенсували до 600 доларів.

Компанія вважає, що позов слід відхилити, оскільки проблему вже врегулювали раніше. Позивачі заявляють, що зарядні пристрої залишаються обмеженими на рівні 50% потужності, але в Porsche відповідають, що це стандартне налаштування, яке можна змінити.

Також зазначається, що один із позивачів не скористався можливостями, запропонованими в межах відкликання. У компанії вважають, що в такому разі він не може довести збитки, пов’язані з діями виробника.