Компанія Mercedes-AMG вирішила піти на сміливий і нетиповий крок у розвитку електричних спортивних автомобілів, намагаючись зберегти ту емоційну складову, яка десятиліттями була характерною для їхніх бензинових моделей із потужними V8 і V12. Йдеться не просто про адаптацію звуку чи зовнішньої агресивності дизайну — інженери AMG працюють над повноцінною симуляцією досвіду кермування автомобілем з ДВЗ, включаючи вібрації, поведінку силової установки, а також навіть «перемикання передач» у транспортному засобі, який насправді не має коробки передач у традиційному розумінні цього слова.

На презентації концепта AMG GT XX технічний директор Mercedes-Benz Group Маркус Шефер наголосив, що одним із головних викликів для компанії є передати ту емоційну глибину, яку завжди асоціювали з AMG. За його словами, автомобіль має не лише виглядати динамічно, а й викликати враження звуком, вібрацією, ривками при розгоні або гальмуванні — так, щоб водій справді «відчував» автомобіль, а не просто керував ним. Саме цей підхід був реалізований у концепті GT XX, і в Mercedes-AMG серйозно налаштовані перенести ці напрацювання у серійну версію.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)

Шефер також уточнив, що над відтворенням звуку AMG V8 у новій моделі працюють не просто інженери з акустики — для цього використовується особлива конфігурація динаміків, зокрема розташованих навіть у фарах. У відео, яке Mercedes-AMG опублікувала в соцмережах, чітко видно, як електромобіль імітує перемикання передач перед різкою зупинкою — візуально і акустично це виглядає і звучить так, ніби перед вами справжній бензиновий болід.

Ключову роль у втіленні цієї концепції відіграє використання осьових електромоторів, які були розроблені у співпраці з дочірньою компанією Yasa з Оксфорда. Ці компактні та потужні електродвигуни дозволяють досягти точного контролю над моментом і динамікою руху, що дає змогу програмно моделювати поведінку автомобіля з традиційною трансмісією. Шефер відверто визнає, що залучити давніх фанатів бензинових AMG — це один із найскладніших завдань для компанії у процесі електрифікації. Тому інженери прагнуть зробити електромобілі не прост о альтернативою, а повноцінним наступником духу AMG, де «емоції» стоять на першому місці.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)

Компанія Mercedes-Benz Trucks продовжує впевнено рухатися в бік сталого розвитку та скорочення вуглецевого сліду, презентувавши нове рішення у сфері електрифікації комерційного транспорту. Йдеться про запуск у виробництво відновленої високовольтної акумуляторної батареї CB400, яка поповнила лінійку оригінальних запасних частин для електровантажівок бренду.

Ці так звані Genuine Reworked Batteries тепер офіційно доступні для електричних моделей першого покоління Mercedes-Benz eActros 300 та eActros 400, а також для міських вантажівок Mercedes-Benz eEconic. Упровадження таких батарей дає змогу клієнтам обрати більш ресурсоефективну, економічно доцільну та екологічно відповідальну альтернативу новим змінним акумуляторам, не жертвуючи при цьому надійністю чи безпекою.

Проєкт із розробки акумулятора CB400 реалізовано на базі Центру компетенцій з безвуглецевої мобільності (Kompetenzzentrum fur emissionsfreie Mobilitat — KEM), який розташований у Мангеймі, неподалік серійного виробництва. Саме тут уживані батареї проходять повний цикл підготовки до повторного використання: їх розбирають, очищують, замінюють необхідні модулі, оновлюють програмне забезпечення та перевіряють відповідно до найсуворіших вимог серійного виробництва Daimler Truck.

Один із ключових аспектів проєкту — істотне скорочення впливу на довкілля. Повторне використання основних компонентів акумулятора дозволяє зменшити викиди вуглекислого газу приблизно на третину в порівнянні з виготовленням нової батареї. Батареї, які не підлягають відновленню, одразу ж спрямовуються на утилізацію або використовуються повторно — наприклад, у системах стаціонарного накопичення енергії, що відкриває нові можливості для другої фази їхнього життєвого циклу.

Важливо, що кожен відновлений акумулятор CB400 сертифікується Mercedes-Benz Trucks і відповідає всім чинним нормам безпеки та функціональності. Перед випуском на ринок акумулятори проходять індивідуальну перевірку на герметичність, тестуються в робочих умовах та комплектуються найновішими версіями програмного забезпечення. Більше того, на такі батареї розповсюджується офіційна гарантія, як і на інші оригінальні запасні частини виробника.

Mercedes-Benz G-Class отримав нову шикарну версію. Ексклюзивний позашляховик підготували для «царського» полювання.

Тюнінг «Гелендвагена» виконало польське ательє Carlex Design, яке прославилося низкою розкішних проєктів на базі Mercedes-Benz G-Class. Подробиці авто розкрили на його сайті.

Позашляховик розробили разом зі шведським виробником дорогої мисливської зброї VO Vapen. Проєкт назвали G-Viking.

Новий Mercedes-Benz G-Viking — авто в ретростилі для аристократів. У традиціях Carlex Design його дах прикрасили гравіюванням — на цей раз обрали скандинавський візерунок. Колісні диски виконані в дусі 50-х років.

Салон «Гелендвагена» оздобили дорогою патинованою шкірою та встановили спортивні передні сидіння. Гравійовані скандинавські візерунки з’явилися і всередині.

У багажнику встановили ящики для зброї. У комплекті з Mercedes-Benz G-Viking ідуть чотири мисливські рушниці. Вони також прикрашені гравіюванням, а ще оздоблені 24-каратним золотом.

За основу взяли заряджений Mercedes-AMG G63 із 4,0-літровим V8 твін-турбо потужністю 585 к.с. Позашляховик здатен розігнатися до 100 км/год за 4,5 с і розвинути 240 км/год.

У Carlex Design розробили для авто нестандартний боковий вихлоп із 12 трубами.