Ательє Brabus створило нову версію «Гелендвагена». Позашляховик вирізняється екстравагантним дизайном та оснащений 800-сильним V8.

Новий Mercedes-Benz G-Class назвали Brabus 800 Mean Green Widestar, а його вартість становить приблизно пів мільйона доларів. Подробиці новинки розкрили на сторінці ательє в Instagram.

Тюнінг «Гелендвагена» виконали за вже звичним рецептом Brabus. Позашляховик отримав фірмову решітку радіатора, агресивніші бампери, а також карбонові капот, обвіс, спойлер і декор. Із вуглеволокна виконали і чохол для запасного колеса.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Mercedes-Benz G-Class Brabus 800 пофарбували в темно-зелений колір — як у шкіри Халка. Також з’явилися додаткові фари та нестандартні 24-дюймові диски з низькопрофільною гумою.

Салон «Гелендвагена» оздобили зеленими шкірою та замшею. Також додали карбонові вставки.

Цифровий індекс у назві моделі вказує на те, що потужність 4,0-літрового V8 твін-турбо збільшили з 585 до 800 сил. Піковий крутний момент зріс із 850 до 1000 Нм.

Розгін до 100 км/год займає приблизно 4 с, а максимальну швидкість обмежили на позначці 240 км/год. Також встановили бічний вихлоп із світлодіодним підсвічуванням труб.

Швейцарські Альпи на кілька тижнів стали дорожнім полігоном для літніх випробувань вантажівок на паливних елементах в умовах високогірного розрідженого повітря та високих температур понад 35 градусів.

Після критичних зимових температур тестувалися чотири прототипи наступного покоління вантажівок Mercedes-Benz GenH2. Про результати тестувань на складних гірських перевалах висотою від 600 до 2478 метрів розповідає у своєму пресрелізі Daimler Truck.

Умови для випробувань в регіоні Вале були наче на замовлення: тамтешні дороги на перевалі стали гарною дослідною ділянкою. Поєднання високих літніх температур у понад 35 градусів Цельсія та розрідженого гірського повітря на складних профілях маршрутів підвело транспортні засоби до межі їх можливостей у продуктивності охолодження й терморегуляції.

Розробники перевіряли роботу техніки в цих екстремальних умовах та отримували цінну інформацію для подальшої адаптації використання цих транспортних засобів у повсякденній експлуатації.

Упродовж кількох тижнів було протестовано поведінку та динаміку водіння, продуктивність електричної трансмісії, терморегуляцію та взаємодію між паливними елементами, акумулятором та системою бака за реальних пікових навантажень.

Окрему увагу звернули на цифрову систему допомоги Predictive Powertrain Control (PPC) для вантажівок на паливних елементах та її подальше удосконалення. Ці досліди виявилися дуже цінними, оскільки географічно обґрунтовані дані маршруту допомагають системі розпізнавати майбутні підйоми на кілька кілометрів попереду.

Таким чином це полегшує транспортним засобам проактивно долати градієнти та відповідно оптимізувати подачу потужності. Потім паливний елемент з часом збільшує свою продуктивність, заряджає високовольтний акумулятор за потреби та забезпечує достатню потужність для підйомів з максимально можливою ефективністю – навіть на складних гірських перевалах Альп.

Вантажівки на паливних елементах заправлялися рідким воднем за допомогою мобільної станції заправки воднем від Air Products (стандарт sLH2), що була встановлена на випробувальній базі у Вейліс під час випробувань.

За кілька тижнів випробувальні автомобілі подолали понад 10 000 кілометрів і піднялися до надмірних висот з розрідженим повітрям, що підтверджує передові можливості та продуктивність вантажівок на паливних елементах наступного покоління.

В екстремальних випробуваннях усі системи продемонстрували стабільну та надійну роботу навіть у складних умовах Альп. Отримані дані безпосередньо використовуються для подальшого розвитку та наближають автомобілі на крок до зрілості серійного виробництва.

Наступним кроком буде виробництво на заводі Mercedes-Benz у Верті (Німеччина) невеликої серії зі ста уже вдосконалених за результатами випробувань магістральних тягачів. Реальна експлуатація у різних клієнтів запланована на кінець 2026 року, а серійне виробництво вантажівок на водневому паливі з акцентом на Європу заплановано на початок 2030-х років.

Німецький автовиробник Mercedes-Benz планує перенести частину виробництва автомобілів з Берліна до Польщі у відповідь на зростаючу конкуренцію з боку Китаю та високі операційні витрати у Німеччині. Про це повідомляє TVP World.

Повідомляється, що Mercedes-Benz поступово припинить діяльність на своєму заводі у місті Людвігсфельде поблизу Берліна до кінця 2029 року. Наразі на цьому підприємстві працюють понад 2200 осіб.

Завод, який вже понад 30 років є опорою промисловості федеративної землі Бранденбург, щорічно виробляє приблизно 60 тисяч спеціалізованих варіантів фургонів Sprinter та електромобілів.

Виробництво фургонів e-Sprinter (електричної версії популярного фургона для доставки) планується перенести до Польщі, що викликало суперечки серед німецьких активістів профспілок та місцевої влади. Тобіас Кунцманн із найбільшої профспілки Німеччини IG Metall оголосив, що у Людвігсфельді відбудуться протести, заявивши, що це рішення є неприйнятним.

Згідно із повідомленнями, витрати на робочу силу у Німеччині наразі уп’ятеро вищі, ніж у Польщі, яка є другим за величиною виробником акумуляторів для електромобілів у світі після Китаю.

Mercedes-Benz побудує новий завод у місті Явор на південному заході Польщі, де німецький автовиробник з 2019 року виробляє двигуни та акумулятори для гібридних автомобілів.

До 2027 року Mercedes-Benz планує створити щонайменше 300 нових робочих місць, у тому числі 30 для осіб з вищою освітою, із прогнозованими інвестиціями у 360 мільйонів євро.