У Парижі на аукціон RM Sotheby’s виставили дуже рідкісний і незвичний Mercedes-Benz 600 1974 року. За авто планують отримати від 1,3 до 1,6 мільйона євро. Його подробиці розкрили на сайті аукціонного дому.

Mercedes-Benz 600 першого покоління (кузов W100) — справжній колекційний раритет. Він був найрозкішнішим і найдорожчим авто свого часу. Усього за 18 років (1963-1981) було виготовлено лише 2677 цих лімузинів і серед їх власників переважали знаменитості.

Зокрема, на Mercedes-Benz 600 W100 їздили Леонід Брежнєв, Йосип Броз Тіто, Мао Цзедун, Ніколає Чаушеску, Саддам Хусейн, Сільвіо Берлусконі.

Крім того, таке авто було в Елвіса Преслі, Джона Леннона, Елізабет Тейлор, Девіда Бові, Джека Ніколсона, Г’ю Гефнера і Джеремі Кларксона.

Конкретно цей Mercedes-Benz 600 був замовлений урядом Гвінеї-Бісау і став парадним авто. Примітно, що це не стандартна модель, а подовжений (6,3 м) шестидверний лімузин зі складним м’яким дахом над задніми сидіннями.

Така версія називалася Pullman Landaulet і була випущена лімітованим накладом із 26 авто. У 2010 році авто повернулося до Німеччини і новий власник витратив 280 000 євро на його реставрацію.

Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet має червоний шкіряний салон, а його комплектація включає кондиціонер, радіо, мінібар, підсилювач керма, сервоприводи сидінь, дверей та кришки багажника.

Під капотом встановлено 6,3-літровий інжекторний V8 потужністю 250 к.с. Із 4-ступінчастою автоматичною КПП розгін до сотні займає 9,7 с, а максимальна швидкість становить 208 км/год.

Автовиробники активно впроваджують штучний інтелект у всіх аспектах своєї діяльності. Однак, коли йдеться про спілкування з лояльними клієнтами, алгоритми ШІ часто не виправдовують очікувань — ефективніше довірити цю задачу живим фахівцям.

Сервісна підтримка Mercedes-Benz почала використовувати штучний інтелект для взаємодії з клієнтами, що дозволило бренду суттєво зекономити на витратах на працівників і запчастини. Проте деякі рішення, ухвалені ШІ, викликають невдоволення серед клієнтів і навіть можуть відвернути їх від бренду.

Основна проблема полягає в ухваленні рішень про заміну несправних вузлів і агрегатів у рамках післягарантійного обслуговування.

Кожен новий автомобіль, придбаний у офіційного дилера, має заводську гарантію терміном від 2 до 5 років (залежно від бренду). Проте навіть після її завершення автовиробники, особливо преміум-класу, зазвичай підтримують клієнтів. У разі виходу з ладу важливого агрегата через заводський дефект працюють спеціальні програми, такі як Service Campaigns або Extended Coverage Programs, які розширюють гарантійне покриття для певних компонентів (наприклад, двигуна, трансмісії чи батареї гібридів).

Зазвичай рішення щодо заміни дорогих компонентів після закінчення гарантії ухвалюють індивідуально. Цей процес ведуть інженери виробника та фахівці дилерського сервісу. Однак із впровадженням штучного інтелекту такі рішення дедалі частіше делегують машинам. Це дозволяє скоротити витрати на оплату праці та, залежно від налаштувань ШІ, зменшити кількість замін дорогих деталей.

Як зазначив Ян Брехт, IT-директор Mercedes-Benz Group AG, компанія використовує ШІ для спілкування з клієнтами.

«Я впевнений, що додатки штучного інтелекту допоможуть ще більше покращити клієнтський досвід і оптимізувати процеси», — констатував він.

Однак практика показала, що цей підхід не завжди працює ідеально. Наприклад, випадки несправності редукторів коробки передач у гібридних кросоверах GLE Plug-In-Hybrid. Із кількох зафіксованих в Україні інцидентів завод Mercedes-Benz погодив заміну лише одного редуктора, використовуючи автоматизовану обробку запитів за програмою Service Campaigns.

Автоматизована система не враховує таких важливих аспектів, як лояльність клієнта до бренду, історія обслуговування чи складність технічного питання. У результаті надмірна автоматизація може призвести до втрати клієнтів, що ставить під загрозу репутацію бренду та його довгострокові продажі.

Компанія Mercedes-Benz завершує розробку інноваційної модульної платформи MB.EA, яка стане основою для електричного седана C-Class та електрокросовера GLC. Зазначається, що нові C-Class і GLC будуть займати місце в лінійці бренду між новими CLA і EQE, щоб конкурувати з майбутньою серією Neue Klasse 3 від BMW і Model 3 від Tesla.

Очікується, що електричний C-Class зможе проїжджати до на одному заряді тягової батареї понад 550 км. Потужність силової установки, ймовірно, перевищить прогнозовані 375 к.с. Незважаючи на те, що C-Class і GLC перейдуть на електротягу, це не означає кінець лінійки існуючих моделей з ДВЗ, побудованих на платформі MRA.

Генеральний директор Ола Келленіус нещодавно сказав Autocar, що компанія готова інвестувати та розробляти різні архітектури для моделей з ДВЗ та електричних моделей, якщо буде достатній попит.

За словами топ-менеджера, поточні C-Class і GLC також потребують значного оновлення. Візуально автомобілі з ДВЗ та електромобілі будуть схожими всередині та зовні, але будуть незначні відмінності через використання різних платформ, наприклад, коротші передній і задній звиси.