Mercedes-Benz офіційно презентував оновлений GLS, який у компанії традиційно називають «S-Class серед позашляховиків». Модель отримала масштабне оновлення — від двигунів і підвіски до цифрових технологій та інтер’єру.

Інженери Mercedes-Benz зробили ставку на поєднання розкоші, інтелектуальних систем і максимально можливого комфорту як для водія, так і для пасажирів.

Нові двигуни та покращений комфорт руху

Оновлена лінійка двигунів зробила Mercedes-Benz GLS більш динамічним і водночас комфортнішим у щоденній експлуатації. Автовиробник приділив особливу увагу зниженню шумів і вібрацій, що традиційно є сильним боком моделі.

Флагманська версія GLS 580 4MATIC із V8 тепер розвиває 395 кВт (537 к.с.) і 750 Нм, а силовий агрегат швидше реагує на натискання педалі газу та працює плавніше. Водночас GLS 450 4MATIC отримав приріст крутного моменту до 560 Нм, що також покращило відгук двигуна в реальних умовах руху.

Дизельні версії вперше оснащені каталізатором з електричним підігрівом, що допомагає швидше досягати оптимальної температури роботи та підвищує ефективність. Усі двигуни також доповнені 48-вольтовою системою з інтегрованим стартер-генератором, що забезпечує функції бусту, рекуперації та руху накатом.

Інтелектуальна підвіска

Однією з ключових особливостей моделі стала підвіска E-ACTIVE BODY CONTROL, яка аналізує дорожню ситуацію до 1000 разів на секунду та адаптує параметри в реальному часі. Її Доповнює оновлена система AIRMATIC із хмарним керуванням демпферами. Вона заздалегідь підлаштовує жорсткість підвіски перед нерівностями. У результаті GLS буквально «пливе» дорогою, особливо це відчувається для пасажирів другого та третього ряду.

MB.OS і нове покоління систем допомоги водієві

Новий Mercedes-Benz GLS оснащений операційною системою MB.OS, яка працює як центральний «суперкомп’ютер» автомобіля. Вона обробляє дані з 10 камер, 5 радарів та 12 ультразвукових сенсорів.

Це дозволяє реалізувати нове покоління систем допомоги водієві MB.DRIVE, включаючи адаптивний круїз-контроль, асистенти руху та автоматичне паркування. Оновлення програмного забезпечення відбуваються «по повітрю», що дозволяє підтримувати актуальність функцій роками.

MBUX Superscreen і цифровий інтер’єр

У салоні з’явилася нова панель MBUX Superscreen — єдина скляна поверхня з трьома екранами по 12,3 дюйма. Система підтримує стримінг відео (YouTube, Disney+), ігри та додатки та персоналізацію інтерфейсу.

Окремий дисплей для переднього пасажира дозволяє переглядати контент навіть під час руху завдяки інтеграції з системою контролю уваги водія. Також з’явився новий MBUX Virtual Assistant із підтримкою штучного інтелекту та можливістю ведення складних діалогів.

Максимальний комфорт для пасажирів

Mercedes-Benz GLS залишається повноцінним семимісним автомобілем із трьома електрорегульованими рядами сидінь. Другий і третій ряд отримали ще більше можливостей завдяки пакету Rear Comfort Package Plus, що включає:

• сидіння з масажем;
• окремі зони клімату;
• екрани діагоналлю 11,6 дюйма;
• знімні пульти управління.

Ба більше, пасажири третього ряду можуть розраховувати на підігрів сидінь і власні USB-порти. Окремо варто відзначити систему очищення повітря, яка повністю оновлює повітря в салоні приблизно кожні 90 секунд.

Дизайн: більше статусу та впізнаваності

Зовнішність Mercedes-Benz GLS стала ще більш виразною. Модель отримала збільшену решітку радіатора з хромом і підсвіткою, вертикальну зірку на капоті (як у S-Class) й нові фари з технологією DIGITAL LIGHT з характерним світловим підписом з зірками. Світлодіодна оптика стала на 40% яскравішою і водночас до 50% енергоефективнішою.

Цифрові можливості

Новий GLS пропонує функції цифрового ключа, внутрішні платежі через Mercedes pay+ та навіть відеоконференції прямо з автомобіля. Навігація поєднує інтерфейс Mercedes-Benz із можливостями Google Maps, а система доповненої реальності допомагає у складних дорожніх ситуаціях.

Компанія Mercedes-Benz представила глибоко модернізований кросовер Mercedes-Benz GLE, який отримав масштабне оновлення одразу за кількома ключовими напрямами — від силових агрегатів до цифрової архітектури. Загалом мова йде приблизно про 3000 нових або доопрацьованих компонентів, що підкреслює комплексність змін.

Головною технологічною новацією стала поява нової операційної системи MB.OS, яка фактично перетворює Mercedes-Benz GLE на повноцінний «суперкомп’ютер на колесах». Вона інтегрує всі функції автомобіля — від мультимедіа до систем допомоги водієві — і використовує штучний інтелект для адаптації до поведінки користувача. Система працює у зв’язці з хмарною інфраструктурою та підтримує регулярні оновлення «по повітрю», що дозволяє автомобілю залишатися актуальним протягом багатьох років.

Інтер’єр також зазнав суттєвих змін. Центральним елементом стала панель MBUX Superscreen, яка об’єднує три 12,3-дюймові дисплеї під єдиним склом і формує сучасну цифрову екосистему в салоні. Вперше для моделі передбачено повноцінний пасажирський дисплей із можливістю перегляду відео та використання застосунків, а новий голосовий асистент здатен вести складні діалоги, використовуючи інтеграцію з різними AI-платформами.

Серйозно переглянули й моторну гамму. Усі силові агрегати тепер електрифіковані завдяки 48-вольтовій системі з інтегрованим стартер-генератором. Флагманський V8 у версії GLE 580 став потужнішим і ефективнішим, рядна «шістка» у GLE 450 отримала збільшений крутний момент, а плагін-гібрид GLE 450e здатен долати до 106 км виключно на електротязі за циклом WLTP. Дизельні модифікації також модернізували, зокрема впровадили електричний підігрів каталізатора для швидшого досягнення робочої температури та зниження викидів.

Важливий акцент зроблено на комфорті та керованості. Система підвіски E-ACTIVE BODY CONTROL аналізує дорожні умови до 1000 разів на секунду й індивідуально регулює роботу кожного колеса, мінімізуючи крени, кивки та вібрації. Додатково з’явилась нова функція «хмарного» керування демпферами, яка використовує дані від інших автомобілів для попередньої адаптації підвіски до нерівностей дороги — фактично автомобіль «знає» про дефекти покриття ще до того, як на них наїде.

Системи допомоги водієві також вийшли на новий рівень. Автомобіль оснащено комплексом із десяти камер, радарів і ультразвукових датчиків, які працюють разом із центральним процесором під управлінням MB.OS. Серед функцій — адаптивний круїз-контроль, вдосконалене автоматичне паркування, система руху заднім ходом по вже пройденій траєкторії, а також режим «прозорого капота», що допомагає на бездоріжжі.

Зовнішність оновили еволюційно, зберігши впізнаваність моделі. З’явилась нова решітка радіатора з підсвіткою та оновленою графікою, змінені фари з характерними світловими елементами, а також модернізовані задні ліхтарі. Опційна система DIGITAL LIGHT нового покоління з micro-LED забезпечує більш яскраве та точне освітлення, при цьому споживаючи до 50% менше енергії.

Салон став ще більш технологічним і комфортним. Панорамний дах тепер входить до стандартного оснащення, а система очищення повітря оновлює повітря в салоні приблизно кожні 90 секунд. Крім того, автомобіль підтримує сервіси відеостримінгу, відеоконференції та навіть функції цифрового ключа зі смартфона. Об’єм багажника зберіг практичність і варіюється від 630 до понад 2000 літрів залежно від конфігурації сидінь.

Mercedes-Benz Trucks розширює свою електричну лінійку у важкому сегменті: вже у квітні відкривається прийом замовлень на нову будівельну вантажівку Mercedes-Benz eArocs 400, а серійне виробництво стартує у третьому кварталі 2026 року на заводі у Верт-ам-Райні.

Новинка орієнтована на міські та приміські будівельні роботи, де важливими є низький рівень шуму та відсутність локальних викидів CO2. Модель одразу запропонують у двох варіантах повної маси — 37 і 44 тонни, з колісною формулою 8×4/4 та чотирма варіантами колісної бази. Вона розрахована на роботу із самоскидними кузовами та автобетонозмішувальними надбудовами, тобто покриває ключові сценарії використання у будівельній галузі.

В основі eArocs 400 лежать перевірені компоненти другого покоління Mercedes-Benz eActros 400, включно з переднім модулем, коробкою відбору потужності та акумуляторною технологією. Вантажівка отримала два літій-залізо-фосфатні батарейні блоки по 207 кВт-год кожен (загалом 414 кВт-год), розміщені за кабіною. Така конфігурація забезпечує не лише високу корисну ємність, а й тривалий ресурс та стабільність роботи — ключові фактори для комерційної техніки.

Електрична силова установка побудована на 800-вольтовій архітектурі та включає центральний електромотор із постійною потужністю 380 кВт і піковою 450 кВт, який працює у парі з триступеневою коробкою передач. За ефективністю нова модель щонайменше на 50% перевершує дизельні аналоги, зокрема завдяки рекуперації енергії та електрифікації допоміжних систем.

Запас ходу без підзарядки досягає 200 км у режимі автобетонозмішувача та до 240 км у конфігурації самоскида. У реальних умовах це означає можливість відпрацювати повний робочий день без необхідності підключення до зарядної інфраструктури. При цьому підтримується швидка зарядка постійним струмом потужністю до 400 кВт: поповнити запас енергії з 10 до 80% можна приблизно за 46 хвилин.

Для роботи у складних умовах будмайданчика eArocs 400 отримав портальні та гіпоїдні мости, які забезпечують збільшений кліренс і належну прохідність. Тандемні ведучі осі гарантують достатню тягу як на дорогах, так і поза ними, а міцна рама та сталеві елементи підвіски підкреслюють орієнтацію моделі на важкі умови експлуатації.

У салоні встановлено сучасну цифрову панель Multimedia Cockpit Interactive 2 з голосовим керуванням та покращеною ергономікою, яка залишається зручною навіть під час руху по нерівній поверхні. Камери MirrorCam замінюють традиційні дзеркала, покращуючи оглядовість і аеродинаміку. Комплекс систем допомоги водію включає Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 та Front Guard Assist — вони допомагають своєчасно виявляти небезпеки та підвищують безпеку як на дорогах, так і на будмайданчиках.