Компанія Mercedes-Benz оголосила про запуск у США нової розширеної системи допомоги водієві MB.DRIVE ASSIST PRO, яка дозволить автомобілям бренду автономно пересуватися вулицями міст під наглядом людини. Як повідомляє Reuters з посиланням на офіційну заяву компанії, технологія з’явиться на американському ринку пізніше цього року і стане прямим конкурентом системи Full Self-Driving від Tesla, яка наразі є єдиною подібною пропозицією для міських умов у США.

MB.DRIVE ASSIST PRO значно розширює можливості попередніх систем допомоги водієві Mercedes-Benz, які були обмежені переважно рухом автомагістралями. Нова версія розрахована саме на складне міське середовище й здатна самостійно вести автомобіль від парковки до пункту призначення. Система може проїжджати регульовані та нерегульовані перехрестя, виконувати повороти, дотримуватися сигналів світлофора, а також реагувати на інших учасників руху, зокрема пішоходів і велосипедистів. За задумом виробника, це має суттєво знизити навантаження на водія під час повсякденних поїздок у місті.

У Mercedes-Benz підкреслюють, що MB.DRIVE ASSIST PRO вже комерційно використовується в Китаї з кінця минулого року, і саме досвід експлуатації на цьому ринку став основою для розгортання системи в США. Для американських клієнтів базова вартість становитиме 3950 доларів США за три роки користування. Компанія також планує запропонувати місячні та річні підписки, однак їхню ціну буде оголошено пізніше. Для порівняння, Tesla Full Self-Driving у США коштує близько 8000 доларів як одноразова покупка або 99 доларів на місяць у форматі підписки, що робить пропозицію Mercedes -Benz помітно доступнішою з фінансової точки зору.

Технічно MB.DRIVE ASSIST PRO спирається на комплекс приблизно з трьох десятків датчиків, до якого входять камери, радари та ультразвукові сенсори. Обробкою даних займається високопродуктивний обчислювальний модуль, здатний виконувати до 508 трильйонів операцій на секунду. Така обчислювальна потужність потрібна для безперервного аналізу дорожньої обстановки, прогнозування поведінки інших учасників руху та прийняття рішень у реальному часі, що є критично важливим саме в міських умовах.

Попри розширені можливості, Mercedes-Benz наголошує, що MB.DRIVE ASSIST PRO не є повністю автономною системою у юридичному сенсі. Вона працює з обов’язковим наглядом водія, який повинен постійно стежити за дорогою та бути готовим у будь-який момент перехопити керування. Такий підхід відповідає чинним регуляторним вимогам у США, де повна автономність без участі людини для приватних автомобілів поки що залишається обмеженою. Представники компанії визнають, що складність міського середовища та правові рамки наразі не дозволяють говорити про масови й запуск машин, які можуть їздити без будь-якого контролю з боку людини.

У Парижі виставили на аукціон знаменитий Mercedes-Benz 300 SL 1956 року. Стан суперкара залишає бажати кращого, але за нього планують отримати до 5 мільйонів євро.

Суперкар Mercedes-Benz 300 SL Gullwing не експлуатувався 23 роки. Цікаву історію автомобіля розповіли на сайті французького аукціонного дому Artcurial.

Купе Mercedes-Benz 300 SL Gullwing замовив шестиразовий олімпійський чемпіон зі стрільби, імпортер Coca-Cola в Європу та кавалер Ордена Почесного легіону Клод Фусьє. Він обрав авто у максимальній комплектації.

Цей Mercedes-Benz 300 SL — один із лише 29 автомобілів із легким алюмінієвим кузовом. До того ж, у нього потужніший 235-сильний двигун із безпосереднім впорскуванням пального та спортивна підвіска.

А ще Клод Фусьє замовив рідкісний графітовий колір та набір фірмового багажу. По суті, купе Mercedes-Benz 300 SL Gullwing — в ексклюзивній специфікації.

Спортсмен продав суперкар Mercedes-Benz у 1961 році і наступний власник володів ним до 2014 року. Він мало експлуатував авто, а з 2003 року воно не виїжджало на дороги.

Нинішній власник купив Mercedes-Benz 300 SL Gullwing у 2024 році й виявилося, що він живе у тому ж будинку, в якому у 50-х мешкав Клод Фусьє.

Раритетний суперкар Mercedes-Benz 300 SL покритий шаром пилу і потребує реставрації, проте у нього досі рідні фарба та шкіряний салон, а іржі немає. Пробіг авто становить лише 34 255 км.

Mercedes-Benz готує серйозні зміни у своїй флагманській лінійці та фактично переглядає власний підхід до електрифікації. Компанія поступово відмовляється від седана EQS, який не виправдав комерційних очікувань, і готує йому заміну у вигляді повністю електричної версії наступного S-Class. При цьому новий електричний флагман не буде окремою моделлю з власною айдентикою, а стане повноцінною частиною сімейства S-Class і зовні майже не відрізнятиметься від версій з двигунами внутрішнього згоряння.

Наступне покоління S-Class одразу запропонують у двох виконаннях — з ДВЗ та у повністю електричній конфігурації. Обидві модифікації матимуть спільну назву S-Class і максимально схожий дизайн, однак технічно будуть побудовані на різних платформах. Mercedes-Benz підкреслює, що це не адаптація одного автомобіля під різні силові установки, а два окремі інженерні проєкти, об’єднані під одним флагманським брендом.

Таким чином компанія відходить від попередньої стратегії з окремими електричними моделями серії EQ на кшталт EQS і дедалі більше наближається до підходу, який уже використовує BMW, інтегруючи електричні версії у традиційні модельні лінійки. Аналогічний принцип Mercedes-Benz уже застосував із новим GLC EQ, який позиціонують як батарейну альтернативу GLC з ДВЗ та водночас як заміну невдалого EQC.

Електричний S-Class фактично стане прямим наступником EQS, який від самого початку викликав суперечливу реакцію. Модель активно критикували за незвичний «яйцеподібний» дизайн, продиктований прагненням до максимальної аеродинамічної ефективності, а обсяги продажів так і не досягли рівня, на який розраховував виробник. У новому поколінні Mercedes-Benz планує повернутися до більш класичних пропорцій великого седана, щоб електрична версія виглядала звично для клієнтів S-Class і не сприймалася як дизайнерський експеримент.

Позицію компанії підтвердив і генеральний директор Mercedes-Benz Ола Калленіус, який визнав, що ринок ще не готовий до повного переходу на електромобілі. За його словами, якщо на момент виходу наступного S-Class попит не буде стовідсотково електричним, бренд зобов’язаний запропонувати клієнтам вибір між електричною версією та високотехнологічними модифікаціями з ДВЗ без компромісів у статусі флагмана.

Водночас чекати на електричний S-Class найближчим часом не варто. Mercedes-Benz уже працює над оновленням нинішнього покоління S-Class із двигунами внутрішнього згоряння в межах життєвого циклу моделі, тоді як повністю електрична версія з’явиться лише з наступною повною зміною покоління, яку очікують ближче до кінця десятиліття.

Технічні характеристики електричного S-Class поки що не розкриваються. Відомо лише, що модель базуватиметься на платформі MB.EA, яку Mercedes-Benz готує для кількох майбутніх електромобілів. Також повідомляється, що електричний флагман може отримати більш просунуті батарейні та моторні технології, зокрема осьові електромотори, розроблені дочірньою компанією Yasa. Очікується, що ці компактні й високопродуктивні агрегати спочатку з’являться на моделях підрозділу AMG, а згодом можуть дістатися й до електричного S-Class.