У США на аукціоні продається Mercedes-Benz W124 1991 року, який продемонстрував феноменальну витривалість. Авто подолало понад 1,6 мільйона кілометрів.

Точний пробіг Mercedes-Benz W124 не відомий, оскільки його одометр обнулився після досягнення позначки в мільйон миль (1 609 000 км) у 2017 році. Авто продовжує їздити. Про нього розповіли на сайті аукціону Cars and Bids.

Цей Mercedes-Benz 300D W124 зі штату Теннессі з 1991 по 2021 рік перебував у одних руках. Перший власник придбав його за $41 400, а комплектація включає клімат-контроль, круїз-контроль, люк, електропривод сидінь та радіо Becker. Пізніше доставили Bluetooth та безключовий доступ.

Під капотом Mercedes-Benz 300D встановлено 2,5-літровий п’ятициліндровий турбодизель на 122 к.с., який є одним із найнадійніших двигунів у історії. Для нього мільйон кілометрів — не проблема. У парі з ним працює 4-ступінчастий автомат.

В авто облізла фарба, пошкоджений передній бампер, а в колісних арках з’явилася іржа. Салон зберігся краще і великий пробіг Mercedes-Benz W124 видає хіба потерте водійське крісло. Також продавець повідомляє, що круїз-контроль несправний.

Силовий агрегат Mercedes-Benz 300D рідний, проте за час експлуатації чимало деталей авто замінили. Зокрема, у 2021 році поміняли підрамники та турбіну, а в 2024 — мотор вентилятора пічки, термостат, водяний насос, повітряний фільтр та шланг радіатора.

Примітно, що для Mercedes-Benz W124 такий пробіг не є рекордним. Модель славиться своєю надійністю та довговічністю, а одне таке авто подолало навіть 3,4 млн км.

Mercedes-Benz підтвердила впровадження технології «steer-by-wire» в оновленому EQS, зробивши його першим серійним автомобілем німецького виробника з повністю електронним рульовим керуванням без механічного зв’язку між кермом і колесами. Таким чином бренд робить черговий крок у напрямку цифровізації керування та переосмислення взаємодії водія з автомобілем.

Суть технології полягає в повній відмові від традиційної рульової колонки. Замість механічного з’єднання всі команди від керма передаються до передніх коліс у вигляді електронних сигналів. Це дозволяє значно гнучкіше налаштовувати поведінку автомобіля: на малих швидкостях кермо стає більш «коротким» і чутливим, що спрощує маневрування та паркування, тоді як на високих швидкостях система забезпечує стабільнішу й точнішу реакцію.

Окрім цього, «steer-by-wire» відкриває нові можливості з точки зору комфорту. Вібрації від дорожнього покриття більше не передаються на кермо, а зусилля при обертанні зменшується до мінімуму. При цьому система зберігає характерну для Mercedes відчутність керування завдяки програмному моделюванню зворотного зв’язку.

Разом із новою технологією змінюється і сам підхід до інтер’єру. Mercedes-Benz EQS отримує компактніше кермо зі сплюснутою формою, фактично у стилі штурвала. Така конструкція не лише звільняє більше простору перед водієм і покращує огляд цифрової панелі приладів, а й полегшує посадку та висадку з автомобіля.

Інженерам довелося повністю переглянути навіть пасивну безпеку. Для нового керма розроблено іншу архітектуру подушки безпеки, яка тепер не спирається на традиційний замкнений обід. Її форма, точки кріплення та сценарій розкриття були змінені таким чином, щоб забезпечити той самий рівень захисту, що й у класичних рішеннях.

Технологія «steer-by-wire» також дозволила краще поєднати комфорт і динаміку. Завдяки адаптивному передаточному числу та інтеграції з системою керування задньою віссю автомобіль одночасно демонструє більшу стабільність на високій швидкості та кращу маневреність у місті. На високих швидкостях задні колеса можуть повертатися в одному напрямку з передніми, підвищуючи курсову стійкість.

Окрему увагу приділено надійності. Система має резервну архітектуру з подвійними каналами передачі сигналів і окремим джерелом живлення. Це означає, що навіть у разі відмови основного контуру керованість зберігається — зокрема, завдяки роботі системи підрулювання задньої осі та вибірковому гальмуванню коліс через електроніку стабілізації.

За даними Mercedes-Benz, «steer-by-wire» уже пройшла понад мільйон кілометрів випробувань на стендах, полігонах і дорогах загального користування. На старті вона буде доступна для EQS як опція, поряд із традиційним електромеханічним керуванням.

У подальшому технологію планують масштабувати й на інші моделі, включно з новим поколінням S-Class, а також автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння.

Оновлені Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLE Coupe та Mercedes-Benz GLS викликали доволі суперечливу реакцію ще до офіційного виходу на ринок. Попри заяви Mercedes-Benz про масштабне оновлення, ключовим об’єктом критики став саме дизайн, який багато хто вважає надто перевантаженим фірмовою символікою бренду.

Головна претензія стосується надмірного використання трипроменевої зірки. Якщо раніше вона традиційно домінувала лише в центрі решітки радіатора, то тепер її буквально розмножили по всьому кузову. Зірки інтегровані не лише у саму решітку, а й у внутрішню графіку фар, на кромці капота та навіть у задній оптиці. У випадку Mercedes-Benz GLE можна нарахувати до п’яти таких елементів, тоді як у Mercedes-Benz GLS їх кількість сягає семи. У підсумку дизайн, який мав підкреслити ідентичність бренду, для частини аудиторії виглядає нав’язливим і перевантажени м.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Особливого резонансу додає те, що це оновлення розроблялося ще за участі багаторічного шеф-дизайнера Горден Вагенер, який залишив компанію після майже трьох десятиліть роботи. Саме тому нинішній рестайлінг багато хто сприймає як неоднозначний фінальний штрих у його кар’єрі в Mercedes-Benz.

Попри те, що виробник заявляє про близько 3000 змінених компонентів, очікування від оновлення були значно вищими. Багато потенційних покупців розраховували на більш глибоку дизайнерську трансформацію, особливо з огляду на тривалий цикл розробки. Натомість зміни виявилися точковими, і візуально моделі залишилися дуже близькими до попередників, що лише підсилює відчуття компромісності.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Причини такого підходу мають цілком прагматичне пояснення. За наявною інформацією, Mercedes-Benz свідомо скоротила інвестиції у нові покоління цих моделей. І Mercedes-Benz GLE, і Mercedes-Benz GLS вже перебувають на ринку досить довго — відповідно близько восьми та понад семи років — і компанія не планує їх повноцінну заміну найближчим часом. Замість цього було вирішено обмежитися глибоким рестайлінгом, витративши приблизно той самий час на розробку, але значно менше коштів.

Зекономлені ресурси бренд переорієнтовує на розвиток електромобілів — стратегічного напрямку, який нині має пріоритет. Фактично це означає, що традиційні моделі з ДВЗ і навіть гібриди отримують більш обережні оновлення, тоді як основні інвестиції спрямовуються у нові електричні платформи та технології.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

На цьому тлі важливим виглядає і загальний контекст ринку. За підсумками минулого року глобальні продажі Mercedes-Benz скоротилися приблизно на 10%, і компанії необхідно не лише стабілізувати ситуацію, а й повернути інтерес покупців. Втім, частина експертів вважає, що настільки суперечливі дизайнерські рішення можуть, навпаки, ускладнити це завдання, особливо з огляду на сильну конкуренцію з боку оновлених моделей інших преміальних брендів.