Mercedes-Benz опинилася у нетиповій для себе ситуації: компанія змушена тимчасово зняти з продажу спортивні версії Mercedes-AMG GLC 43 та Mercedes-AMG GLC 63, а також їхні виконання Coupe. Причиною стали нові європейські обмеження щодо рівня шуму, яким нинішні AMG-модифікації не відповідають. Таким чином, мова йде не про маркетингове рішення, а про вимушений крок через регуляторні вимоги.

За наявною інформацією, виробництво GLC 43 AMG буде завершене вже у лютому 2026 року. Потужніший GLC 63 AMG залишиться на конвеєрі трохи довше, але й його випуск припинять у травні 2026-го. Після цього обидві спортивні версії фактично зникнуть з ринку на тривалий період, і лінійка GLC тимчасово залишиться без повноцінних AMG-флагманів. Паралельно звичайний GLC уже помічений на випробуваннях у межах підготовки до планового оновлення середини життєвого циклу.

Ця пауза фактично означає і завершення історії з високопродуктивною гібридною схемою PHEV, яка застосовувалася в актуальних версіях AMG. Попри значний обсяг технологій, частково запозичених із автоспорту, зокрема рішень, натхненних Формулою-1, така конфігурація не отримала очікуваної підтримки серед клієнтів. Високі маса та складність системи виявилися менш привабливими для традиційної аудиторії AMG, яка очікує передусім емоцій та характеру.

Повернення спортивних GLC заплановане на 2027 рік разом із рестайлінгом моделі. Тоді AMG-версії отримають абсолютно іншу силову концепцію. Замість нинішніх рішень прийде новий 3,0-літровий турбований рядний шестициліндровий двигун, доповнений 48-вольтовою системою м’якого гібрида. Електромотор у цій схемі зможе додавати близько 30 к.с. у моменти інтенсивного прискорення. Така установка має бути не лише ефективнішою, а й тихішою, що дозволить відповідати майбутнім нормам, включно зі стандартом Euro 7 та жорсткими лімітами на шум, які у Європі о бмежують звук двигуна приблизно рівнем 68 дБ.

Очікується, що віддача молодшої версії сягатиме близько 450 к.с., тоді як топовий GLC 63 AMG може наблизитися до 600 к.с. Водночас повернення 4,0-літрового бітурбованого V8 у GLC не планується. Усередині AMG вважають таке рішення економічно невиправданим для моделі з відносно обмеженим обсягом продажів. З погляду рентабельності та балансу характеристик компактніший і легший шестициліндровий агрегат виглядає логічнішим вибором.

Mercedes-Benz запускає повноцінну екосистему роботаксі, зробивши ставку на новий S-Class, власну операційну систему MB.OS та партнерство з лідерами індустрії автономного водіння.

Mercedes-Benz переходить до нового етапу розвитку автономного транспорту, використовуючи флагманський Mercedes-Benz S-Class як основу для сервісів роботаксі рівня SAE Level 4. Саме цей автомобіль обрали через поєднання преміального комфорту, найвищих стандартів безпеки та сучасної електронної архітектури.

Чому саме S-Class

Новий S-Class спочатку проєктувався як платформа, готова до безпілотного майбутнього. Автомобіль має дубльовані системи кермування, гальмування, живлення та обчислювальних модулів. Це дозволяє реалізувати так званий fail-safe-режим, коли машина здатна безпечно завершити маневр навіть у разі відмови окремих компонентів.

У поєднанні з MB.OS така архітектура відкриває шлях до запуску безпілотних шатлів у Північній Америці, Європі, Азії та на Близькому Сході.

Партнерства, без яких роботаксі не працює

Ключову роль у проєкті відіграє співпраця з NVIDIA. Саме вона відповідає за апаратну та програмну основу автономного водіння, використовуючи платформу NVIDIA DRIVE Hyperion та повний стек програмного забезпечення DRIVE AV для рівня L4. Окремий акцент робиться на відкриті AI-моделі, симуляції та навчальні набори даних, які мають забезпечити «мислячу» та безпечно орієнтовану автономність.

Паралельно Mercedes-Benz розвиває ще один напрям у співпраці з компанією Momenta, зосереджений на комерційному використанні роботаксі. У цьому випадку оператором сервісу виступає Lumo, яка планує запуск перших безпілотних S-Class у Абу-Дабі вже цього року.

Роботаксі як преміальний сервіс

Mercedes-Benz відкрито говорить про новий підхід до автономних перевезень. Йдеться не про утилітарні капсули, а про справжній люксовий досвід. Саме тому до екосистеми планують долучитися й глобальні сервіси мобільності, зокрема Uber, які зацікавлені у форматі «бізнес-клас без водія». Комфорт заднього ряду, тиша, плавність ходу та цифрові сервіси мають стати ключовими перевагами такого транспорту.

Що це означає для ринку

Вихід Mercedes-Benz у сегмент роботаксі на базі серійної моделі S-Class може змінити сприйняття автономного транспорту. Компанія фактично робить ставку на безпеку та преміум-якість як головні аргументи, відмежовуючись від експериментальних рішень стартапів. Перші тести в Абу-Дабі покажуть, наскільки швидко ця концепція може масштабуватися на інші регіони.

Компанія Mercedes-AMG надасть офіційні автомобілі безпеки та медичного обслуговування FIA F1 на всіх 24 Гран-прі Формули-1, а також на офіційних передсезонних тестах у Бахрейні.

Перше використання автомобіля безпеки із зіркою відбулося 30 червня 1996 року. На перегонах Формули-1 в Маньї-Кур компанія Mercedes-Benz вперше представила Mercedes-Benz C 36 AMG як автомобіль безпеки та медичний автомобіль FIA F1. Таким чином цього року Mercedes-AMG відзначає ювілей — 30 років бренд із зіркою уособлює безпеку у Формулі-1.

Минулого року на Гран-прі Формули-1 в Остіні було відзначено 500 використання автомобіля безпеки. У період з 1996 по 2026 рік як автомобілі безпеки використовувалося загалом 13 різних моделей, а як медичні автомобілі — 8 різних машин.

З 2022 року Mercedes-AMG GT Black Series є офіційним автомобілем безпеки FIA F1, а Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ — офіційним медичним автомобілем FIA F1. Обидва автомобілі тепер використовуються не тільки у Формулі-1, а й у Ф-2, Ф-3 та інших гоночних серіях.

Mercedes-AMG надає загалом три офіційні автомобілі безпеки FIA F1 і два офіційні медичні автомобілі FIA F1. На кожному гоночному вікенді два з цих автомобілів знаходяться на місці та готові до виїзду. Технічне обслуговування автомобілів здійснюється компанією Mercedes-AMG. Технічну підтримку також забезпечує команда Аффальтербаха.

Ще одним незмінним учасником упродовж 25 років є Бернд Майлендер. Посол бренду AMG та колишній автогонщик з 2000 року виступає за кермом офіційного автомобіля безпеки FIA F1. 54-річний гонщик візьме участь у своєму 500-му Гран-прі на першіх перегонах сезону Формули-1 2026 року у Мельбурні.