На заводі Mercedes-Benz у німецькому місті Раштатт офіційно розпочато серійне виробництво нового покоління моделі Mercedes-Benz CLA. Це вже третє покоління автомобіля, яке вперше виготовляється не в Угорщині, як раніше, а саме на підприємстві, що до цього спеціалізувалося на виробництві моделей A-Class, B-Class, GLA та електричного EQA. Початок масового складання стартував із повністю електричних версій CLA, тоді як восени цього року лінійка розшириться гібридними модифікаціями. У подальшому модель CLA також буде вироблятися на спільному китайському підприє мстві Beijing Benz, створеному Mercedes-Benz у партнерстві з концерном BAIC.

Оновлений Mercedes-Benz CLA був офіційно представлений у березні цього року й тепер посідає нову роль у модельному ряді бренду, замінивши A-Class у статусі базової моделі компанії. Таким чином, саме CLA став новим «входом» у світ Mercedes-Benz, і відтепер це найдоступніший спосіб стати власником автомобіля німецького преміум-бренду. Споживачам буде запропоновано широкий вибір: класичний седан, універсал CLA Shooting Brake, а також два нових кросовери — GLA і GLB, що також пережили зміну поколінь.

Архітектурною основою нового CLA стала новітня платформа MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), яка створена для максимально гнучкого виробництва як автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, так і електромобілів. На сьогодні до лінійки входять лише електричні версії CLA, які оснащені новою 800-вольтовою системою живлення, що дозволяє значно пришвидшити процес зарядки та підвищити ефективність використання енергії. Електромобілі пропонуються у конфігураціях із заднім або повним приводом.

Окрім того, до кінця 2025 року Mercedes-Benz планує запустити у продаж три гібридні версії моделі CLA, які базуватимуться на новому 1,5-літровому турбомоторі із серії FAME (Family of Modular Engines), розробленої у тісній кооперації з китайським автовиробником Geely. Це дозволить запропонувати споживачам додаткові варіанти вибору силових агрегатів з урахуванням зростаючого попиту на електрифіковані транспортні засоби.

В Європі продажі нових седанів Mercedes-Benz CLA стартують вже в липні цього року. Поки що для електричних версій акумуляторні блоки постачаються з Каменца (федеральна земля Саксонія, округ Дрездена), тоді як модулі силових установок виробляються в Унтертюркгаймі, неподалік від Штутгарта. Така географія виробничої кооперації підкреслює прагнення Mercedes-Benz залишатися гнучким у глобальному масштабі й водночас зберігати стратегічні вузли виробництва на території Німеччини.

Новий Mercedes-Benz G580 EQ не надто вдало стартував на ринку. Електричний «Гелендваген» не хочуть купувати. Про це повідомляє німецьке видання Handelsblatt.

Із січня по квітень 2025 року продано лише 1450 електрокарів Mercedes-Benz G580 with EQ Technology тоді, як бензинових і дизельних «Гелендвагенів» реалізували майже у сім разів більше — 9700.

Цікаво, що в Китаї, де купують найбільше електромобілів, за цей період придбали лише 58 Mercedes-Benz G580 EQ. Джерела Handelsblatt в Mercedes-Benz зазначають, що електричний «Гелендваген» — нішева модель.

«Машина стоїть як тягар у дилерів — це повний провал», — зазначив анонімний представник німецького концерну.

Серед причин низького попиту на Mercedes-Benz G580 EQ називають невеликий запас ходу електрокара (485 км) та доволі високу ціну — від $160 000, залежно від ринку.

Невеликі продажі позашляховика змушують Mercedes-Benz переглянути концепцію його молодшого брата, який наразі в розробці. Скоріше за все, маленький «Гелендваген» таки отримає не лише електричні, але й гібридні модифікації.

Нагадаємо, що електромобіль «Гелендваген» оснащений чотиримоторною установкою на 587 к.с. та 1164 Нм, а також батареєю ємністю 116 кВт-год.

Новий Mercedes-Benz G580 EQ здатен розігнатися до 100 км/год за 4,7 с, а його максимальна швидкість обмежена на 180 км/год. Авто зберігає гарні позашляхові якості, а також здатен розвернутися на місці.

Компанія Mercedes-Benz Trucks у партнерстві з німецькою технологічною компанією MANSIO реалізує пілотний проєкт, що переносить ідею історичного Pony Express у сучасні вантажні перевезення. Мета — підвищити ефективність логістики за рахунок естафетної моделі транспортування, де вантажі або причепи передаються між вантажівками у точках обміну, а не супроводжуються одним водієм від початку до кінця. Це дозволяє не тільки скоротити простої техніки, а й покращити умови праці водіїв, які зможуть повертатись додому після зміни, замість ночівлі у вантажів ках.

Програмне забезпечення MANSIO виступає як цифровий хаб, що об’єднує дані з різних систем транспортних компаній: геолокацію, прогнозовану тривалість маршруту, рівень заряду (для електровантажівок), а також маршрути й відомості про вантажі. Уся координація — у режимі реального часу. Це критично для того, щоб жодна вантажівка не чекала іншу, а естафета відбувалася злагоджено.

Практична реалізація пілотного проєкту стартувала навесні 2025 року: логістична компанія Logistik Schmitt разом із партнером організували щоденні перевезення протяжністю близько 1000 км між Мангеймом і районом Лейпцига. У точці обміну посередині маршруту електричний eActros 600 і дизельний Actros L міняються причепами та повертаються у вихідні депо. Зарядка eActros 600 здійснюється як на заводі в Мангеймі, так і на вузловій станції Hermsdorfer Kreuz, де розташований зарядний хаб Milence.

Проєкт, окрім логістичної ефективності, має соціальне та екологічне значення — він покликаний розв’язати проблему дефіциту водіїв, знизити навантаження на персонал і зробити професію привабливішою. У майбутньому модель може бути масштабована на різні транспортні компанії, а не лише на фірми з власною мережею депо.