Знаменитий Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 1971 року отримав сучасного наступника. Це останній проєкт від шеф-дизайнера Mercedes-Benz.

Концепт Mercedes-Benz Red Pig — сучасна варіація на тему найпершої моделі від AMG. Про проєкт розповіли на сайті Motor1.

Новий Mercedes-Benz Red Pig — прощальна робота Гордена Вагенера, який 29 років пропрацював стилістом Mercedes-Benz, а з 2016 року став головним дизайнером компанії. Він вирішив віродити гоночний седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 1971 року, який свого часу отримав прізвисько Red Pig («Червона свиня»).

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Gorden Wagener (@gorden.wagener)

Концепт дуже нагадує знаменитого предка, проте витриманий у сучасному стилі марки. Він більш обтічний, а решітка радіатора за формою родом із 60-х, а от її дизайн — такий, як в електричного Mercedes-Benz GLC EV. Класичні круглі фари прикрасили логотипами Mercedes-Benz, як у нових S-Class та E-Class.

Mercedes-Benz Red Pig 1971 року вважається першим творінням AMG. Своє прізвисько він отримав за червоне забарвлення та великі розміри, як для гоночного авто.

«Червона свиня» створена на базі зарядженого представницького седана Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Авто оснастили 6,8-літровим 428-сильним V8, який дозволяв розвивати 265 км/год. У 1971 році Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG відзначився перемогою у 24-годинних перегонах на трасі в Спа у Бельгії.

Лінійка електричного Mercedes-Benz CLA отримала ключове поповнення — версію CLA 250, яка логічно заповнює нішу між базовим CLA 200 і дальнобійним CLA 250+. Таким чином бренд із трипроменевою зіркою поступово розширює електричну гаму моделі, адже саме на батарейні варіанти нового CLA компанія робить основну ставку, віддаючи їм пріоритет навіть перед гібридними модифікаціями.

Новий Mercedes-Benz CLA 250 зберіг той самий електромотор, що й у версії 250+, — агрегат потужністю 200 кВт, або 272 к.с., встановлений на задній осі. Тобто компоновка лишається класичною для моделі: один електродвигун і задній привод. Динамічні характеристики також відповідають старшій версії: розгін від 0 до 100 км/год займає 6,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на рівні 210 км/год. Максимальний крутний момент становить 335 Нм.

Головна відмінність криється в акумуляторі. Якщо CLA 250+ використовує велику батарею із корисною ємністю 85 кВт-год і здатен долати до 790 км за циклом WLTP, то у CLA 250 встановлено літій-іонний акумулятор із корисною ємністю 71 кВт-год. Зменшення ємності дозволило знизити вартість автомобіля, але при цьому запас ходу залишається дуже вагомим — до 674 км за циклом WLTP на одному заряді. Фактично мова йде про один із найкращих показників у класі серед компактних електричних седанів.

Певна оптимізація торкнулася і зарядних можливостей. Максимальна потужність швидкої зарядки постійним струмом сягає 250 кВт, що дозволяє поповнити заряд із 10% до 80% приблизно за 20 хвилин за сприятливих умов. Усі версії CLA штатно комплектуються бортовим зарядним пристроєм змінного струму на 11 кВт, тоді як потужніший варіант доступний за доплату. Так само за окрему плату пропонується і зарядна система постійного струму на 400 В.

Фактично CLA 250 створений як збалансована альтернатива для тих, кому базовий CLA 200 із його батареєю LFP на 58 кВт-год і запасом ходу до 542 км може здатися недостатньо далекобійним, а топовий CLA 250+ — надто дорогим. Саме тому в самій Mercedes-Benz очікують, що ця «середня» версія зосередить на собі значну частку попиту.

У Німеччині Mercedes-Benz CLA 250 уже вийшов на ринок за стартовою ціною 52 872 євро. Продажі в інших країнах Європи розгортатимуться поступово протягом року.

Mercedes-Benz раніше оголошував про намір поступово відмовитися від компактних моделей A-Class і B-Class, щоб сконцентрувати ресурси на більш прибуткових сегментах, зокрема на люксових седанах, купе та позашляховиках. Однак компанія відмовилася від цієї ідеї у тому вигляді, у якому її анонсували раніше, і вирішила зберегти присутність у так званому «вхідному» класі. За словами Йорга Бурцера, глави відділу досліджень і розробок Mercedes-Benz, бренд готує цілком новий автомобіль, який має заповнити ринкову нішу після A-Class і B-Class.

Нова модель, що розрахована на випуск у 2028 році, створюється на модульній платформі MMA (Mercedes Modular Architecture). Вона буде суттєво відрізнятися від попередніх компактних моделей бренду і поєднає в собі риси як SUV, так і MPV. Представники Mercedes-Benz прямо зазначили, що це буде автомобіль, «не схожий на жоден із існуючих».

На відміну від класичних хетчбеків і компакт-мінівенів, новинка матиме кросовероподібний кузов із просторим і функціональним салоном, що поєднує практичність MPV з сучасною SUV-естетикою. Такий формат обрано, щоб одночасно задовольнити запити двох категорій покупців: молодих людей із помірним бюджетом, які раніше могли обирати A-Class, і сімейних клієнтів, які цінували універсальність B-Class.

За наявними даними, ця модель стане п’ятим учасником сучасної компактної лінійки Mercedes-Benz, поряд із новим CLA (седан і універсал), компактним кросовером GLA, і більш «традиційним» SUV GLB.

Платформа MMA розроблялася як універсальна, що дозволяє реалізувати різні силові установки:

• повністю електрична версія з одним електромотором на задній осі або з двома моторами для повного приводу;
• гiбридні варіанти на базі 1,5-літрового турбованого двигуна, де передній привод буде стандартним, а повний привод — як опція.

З огляду на позиціонування як найдоступнішої моделі в гамі Mercedes-Benz, поява AMG-версій для нового кросовера наразі малоймовірна. Основна мета проєкту — не створення спортивної «зарядженої» машини, а підвищення привабливості і рентабельності компактного сегмента, об’єднавши потреби різних покупців в одному універсальному форматі.

Mercedes-Benz планує, що такий автомобіль дозволить зберегти лояльність тих покупців, які поки не готові переходити до моделей дорожчих сегментів — наприклад, E-Class чи S-Class — але хочуть мати доступний, сучасний і багатофункціональний автомобіль із логотипом бренду.