Mercedes-AMG відзначає 30 років роботи у Формулі-1 як постачальник офіційних автомобілів безпеки та медичних машин чемпіонату. До ювілею музей Mercedes-Benz у Штутгарті виставив один із найцікавіших автомобілів цієї історії — універсал Mercedes-Benz C 32 AMG Official FIA F1 Medical Car, який працював на етапах чемпіонату світу з 2001 до 2003 року.

На відміну від Safety Car, яке контролює темп перегонів під час інцидентів, медичний автомобіль є першою ланкою системи екстреної допомоги безпосередньо на трасі. Під час старту він вирушав слідом за пелотоном протягом першого кола — саме цей відрізок перегонів традиційно вважається найбільш аварійним. Надалі автомобіль чергував на піт-лейні поруч із машиною безпеки та був готовий негайно виїхати за викликом дирекції перегонів.

Для цієї ролі Mercedes-AMG обрав універсал C 32 AMG серії W203, який поєднував динаміку спортивного автомобіля та достатній простір для розміщення медичного обладнання і бригади лікарів. Під капотом працював 3,2-літровий компресорний V6 M112 потужністю 354 к.с. і 450 Нм крутного моменту, що дозволяло автомобілю розганятися до 280 км/год. На початку 2000-х це була найпотужніша версія C-Class.

Від цивільного C 32 AMG медичний універсал відрізнявся сигнальними маячками на даху, спеціальним обладнанням зв’язку та додатковими елементами керування в салоні. Автомобіль отримав спортивні сидіння та чотириточкові ремені безпеки для всіх членів екіпажу, а в багажнику розміщувався контейнер із набором обладнання для реанімації, медичного моніторингу та ліквідації наслідків пожеж. На борту також постійно знаходилися вогнегасники.

Особливу історичну цінність експонату надають імена членів екіпажу, нанесені на задні бокові вікна. За кермом працював французький гонщик Жак Тропена, а на передньому пасажирському сидінні перебував легендарний нейрохірург професор Сід Воткінс — багаторічний медичний делегат FIA та одна з ключових фігур у розвитку сучасних стандартів безпеки Формули-1. Разом із ними зазвичай працювали анестезіолог Гері Гартстайн і місцевий лікар конкретного автодрому.

Саме такі автомобілі залишаються малопомітною, але критично важливою частиною перегонів, адже нерідко саме від швидкості прибуття медиків залежить подальший розвиток подій після серйозного інциденту на трасі.

Mercedes-Benz знайшов новий спосіб використання автомобілів як джерела інформації для дорожніх служб. Завдяки анонімізованим даним, які власники машин добровільно погоджуються передавати компанії, автомобілі бренду фактично перетворюються на мобільні сенсори, здатні виявляти ями, пошкодження дорожнього покриття, стерту розмітку та навіть погано помітні дорожні знаки.

У Mercedes-Benz наголошують, що всі дані передаються в анонімізованому та узагальненому вигляді й не можуть бути пов’язані з конкретним автомобілем або його власником. Саме захист персональної інформації став однією з базових умов роботи системи.

Одним із перших масштабних проєктів стала співпраця з Міністерством транспорту федеральної землі Баден-Вюртемберг у Німеччині. Тут дані автомобілів Mercedes-Benz використовують для створення цифрового реєстру дорожніх знаків — Verkehrszeichenkataster (VZK). Фактично йдеться про першу стандартизовану систему обліку, перевірки та аналізу дорожніх знаків усіх категорій.

Використання інформації, яку збирають автомобілі під час звичайних поїздок, дозволяє значно скоротити кількість виїзних перевірок і ручного збору даних. Крім того, система з відкритим програмним кодом і стандартизованими інтерфейсами може використовуватися для розвитку інтелектуальних транспортних сервісів і систем управління дорожнім рухом.

Другим прикладом стала нідерландська програма Road Monitor (ROMO). Після успішного завершення першого етапу Mercedes-Benz Connectivity Services знову обрали технологічним партнером проєкту на період з 2026 до 2029 року.

Разом із Міністерством інфраструктури та водного господарства Нідерландів та Національним порталом дорожніх даних NDW компанія використовує інформацію від автомобілів для моніторингу дорожньої мережі протяжністю близько 130 тисяч кілометрів. Система допомагає швидше виявляти пошкодження покриття, небезпечні ділянки та місця з підвищеним ризиком аварій, а також ефективніше планувати ремонтні роботи та зимове утримання доріг.

Серед даних, які можуть використовуватися в роботі системи, — спрацьовування ABS та ESP на слизькому покритті, інформація про нерівності дороги, а також сигнали від камер і датчиків систем допомоги водієві. У Mercedes-Benz вважають, що така інформація дозволяє перейти від реагування на проблеми до їх прогнозування та усунення ще до того, як вони стануть причиною аварій або дорогого ремонту інфраструктури.

Розвитком цих сервісів займається компанія Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH, яка спеціалізується на цифрових послугах і роботі з автомобільними даними. Її клієнтами є оператори автопарків, лізингові компанії, страхові організації, прокатні сервіси та розробники програмного забезпечення, а сама компанія входить до складу Mercedes-Benz AG.

Mercedes-AMG продовжує підготовку оновленого родстера SL, який має дебютувати у 2027 році. Черговий прототип майбутньої новинки фотошпигунам вдалося зафіксувати під час дорожніх випробувань, причому цього разу автомобіль уже демонструє окремі елементи майбутнього дизайну.

Найбільше змін зосередиться у передній частині кузова. Попри щільний камуфляж, можна помітити нове оформлення світлодіодної оптики з інтегрованими фірмовими трипроменевими зірками Mercedes-Benz. Подібне дизайнерське рішення компанія вже почала використовувати на інших сучасних моделях бренду, поступово перетворюючи його на одну з візуальних ознак нового покоління автомобілів із Штутгарта.

Форма самих фар, схоже, істотно не зміниться, однак внутрішня графіка освітлення стане іншою. Денні ходові вогні, як і раніше, розташовуватимуться у верхній частині оптики, хоча їхній малюнок також зазнає модернізації.

Не менш цікаві зміни очікують і задню частину автомобіля. Камуфляж приховує новий бампер та модернізовані елементи аеродинаміки, а оформлення вихлопної системи помітно відрізняється від нинішніх версій SL. Водночас остаточний вигляд цих компонентів поки що залишається загадкою, оскільки тестові автомобілі традиційно використовують тимчасові рішення на етапі випробувань.

Через маскування також складно визначити, про яку саме модифікацію йдеться — спортивну версію Mercedes-AMG чи більш розкішне виконання Maybach SL. На прототипі встановлені 21-дюймові колеса, однак вони також можуть не дійти до серійного автомобіля без змін.

Щодо технічної частини, очікується перегляд силової лінійки моделі. За попередньою інформацією, базова чотирициліндрова версія SL 43 може поступитися місцем новому SL 53 із трилітровим рядним шестициліндровим двигуном та системою м’якого гібрида. Флагманські модифікації з двигуном V8, найімовірніше, залишаться у виробництві та отримають чергову модернізацію.

Прем’єра оновленого Mercedes-AMG SL очікується протягом 2027 року. Разом із зовнішніми змінами модель повинна отримати модернізовані електронні системи, оновлене програмне забезпечення та доопрацьоване шасі.