На будівельній виставці Bauma 2022, яка проходить з 24 по 30 жовтня в Мюнхені, Mercedes-Benz Trucks презентує свій перший, повністю електричний бетонозмішувач — Prototype Battery Electric Arocs. Машина побудована спільно з компаніями Paul, яка встановила зокрема 800-вольтну бортову електросистему, а також Liebherr, що надала безпосередньо міксерне устаткування.

Arocs приводиться у рух електромотором потужністю 300 кВт (пікова — 400 кВт), який живиться від шести або семи батарейних блоків, місткістю по 60 кВт.ч кожен. Запас ходу досягає 200 км. Дрібносерійне виробництво машини заплановане на кінець 2023 року.

Також на Bauma 2022 уперше засвітився і далекобійний електричний тягач Mercedes-Benz eActros LongHaul, оснащений електричною коробкою передач відбору потужності (58 кВт, 300 Нм) для роботи з самоскидним напівпричепом. Нагадаємо, що випробування eActros LongHaul на дорогах загального користування стартують вже цього року, а в серію модель обіцяють запустити в 2024 році.

Що ж до дизельних моделей, то на виставці в Мюнхені Mercedes-Benz Trucks показує сідловий тягач в розкішному виконанні Actros L Edition 3. Машина окрім багатої зовнішньої і внутрішньої обробки укомплектована турбодизелем OM471 третього покоління, який став ще економічнішим.

З ним працює в парі нова автоматична коробка передач PowerShift Advanced. що забезпечує швидше і плавніше перемикання. З квітня 2023 роук ця трансмісія буде доступна і з іншими двигунами — OM470 і OM473. На Actros також застосовується система камер Mirror Cam другого покоління, яка встановлюється замість звичних дзеркал.

А ось для моделі Arocs презентований новий, 10-тонний передній міст. На машину в якості опції можна встановити і повністю світлодіодні фари, так само як й на Actros. Для своїх моделей компанія пропонує також гідравлічний ведучій передній міст, а також зчеплення з турборетардером для роботи з надважкими вантажами.

Mercedes-Benz озвучив цілі ініціативи Vision Zero Plan, спрямованої на досягнення повністю безаварійного водіння. У рамках цієї програми будуть створені нові системи допомоги водієві, які дозволять скоротити, а надалі повністю виключити смертельні аварії за участю автомобілів бренду.

«У Mercedes-Benz ми слідуємо нашому баченню безаварійного водіння. Іншими словами: більше жодних аварій за участю автомобілів Mercedes. Ми продовжуємо працювати над досягненням цієї мети повним ходом. Високоавтоматизоване та автономне водіння стане вирішальним фактором його успіху. Зрештою, безпека автомобіля завжди була в центрі уваги бренду Mercedes-Benz, і ми хочемо продовжувати розширювати цю вимогу в майбутньому», — заявив голова відділу безпеки транспортних засобів Mercedes-Benz Group AG Пол Дік.

Досягти абсолютної безпеки на дорогах планують до 2050 року, а проміжним етапом визначено 2030 рік. Зокрема, до кінця десятиліття кількість ДТП зі смертельними наслідками або смертельними травами за участю автомобілів Mercedes-Benz має скоротитися вдвічі.

Вже зараз німецька марка пропонує для своїх автомобілів 40 різних систем активної безпеки та допомоги водієві. Найвідоміші з них — автономне екстрене гальмування та допомога при кермовому управлінні. Але є в арсеналі сучасних автомобілів Mercedes-Benz й такі функції як Pre-Safe Sound. Вона дозволяє знизити ризик втрати слуху внаслідок зіткнення. При виявленні неминучого зіткнення Pre-Safe Sound активує звукову систему автомобіля та відтворює короткий сигнал перешкод гучністю близько 80 децибел. Він називається рожевий звук або рожевий шум. Цей сигнал викликає рефлекторне скорочення м’яза у вусі, тим самим захищаючи барабанну перетинку від гучних звуків при аварії.

Друга частина Mercedes-Benz Vision Zero Plan передбачає внесення змін до дорожньої інфраструктури, які б дозволили водієві контролювати те, що роблять на дорозі інші учасники руху. Коли цього вдасться досягти, поки не відомо, але Mercedes-Benz веде дослідження у цьому напрямі.

Фахівці компанії вивчають понад 5000 реальних аварій, які сталися протягом 50 років. Це дозволить визначити місця найбільшого ризику, щоб через системи автомобіля попереджати водіїв при в’їзді до потенційно небезпечних зон.

Електричний сідловий тягач Mercedes-Benz eActros 300 після прем’єрного показу на виставці IAA Transportation 2022 пройшов випробування в австрійський горах Тіроль. Завантажений, 40-тонний автопоїзд проїхав 111 км, відвідавши Арльберзький перевал і знаменитий тунель довжиною 13,9 км.

Маршрут проходив через ділянки в районі 1800 м над рівнем моря, а максимальна висота, яку підкорив електротягач, склала 2300 м.

Автопоїзд впевнено подолав підйоми крутизною до 13%. Складна топографія місцевості дозволила ефективно використовувати режим рекуперації. У підсумку було повернуто до 180 кВт. Як результат, на фініші батареї показали ще 40% заряду.

Mercedes-Benz eActros 300 оснащено трьома батарейними блоками ємністю 112 кВт.год кожен. Вони живлять два електромотори в задньому мосту, які розвивають 330 кВт постійної потужності і 400 кВт пікової. Запас ходу сягає 220 км. Зарядка акумуляторів від станції в 160 кВт від 20% до 80% ємності займає трохи більше однієї години. Серійне виробництво електричного сідлового тягача Mercedes-Benz eActros розгорнеться в другій половині 2023 року.

Нагадаємо, що електрична вантажівка Mercedes-Benz eActros як шасі випускається на заводі у Верті вже з жовтня 2021 року. Перед цим модель пройшла розгорнуті дорожні випробування, включаючи Альпи на висоті 2750 м, спекотні райони Гранади, при +45С, а також Північне полярне коло, в Раваніємі у Фінляндії, при морозах до -25С.