Німецька інжинірингова компанія HWA, названа ініціалами свого засновника Ганса Вернера Ауфрехта, показала проект рестомоду HWA Evo. Три чверті машин із запланованого тиражу у 100 екземплярів було розпродано до дебюту. А щоб реалізувати екземпляри, що залишилися, компанія вирішила показати конструкцію і процес створення свого рестомоду у всій красі. Про це повідомляє прес-служба компанії.

Прообразом для нього виступив седан омологації Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, до розробки якого доклала руку компанія AMG. Донорами для рестомодів стануть зовсім не оригінальні Evo II (їх випущено всього 502 екземпляри) і навіть не простіші седани Mercedes-Benz 190E 2.5-16, а звичайніші машини покоління W201, яких ще тисячі по всьому світу.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений HWA AG (@hwaag_official)

Від базової машини залишається лише голий кузов: його попередньо «роздягають» до силового каркаса, який зачищають, підсилюють і піддають гальванічній оцинковці. Після фарбування до кузова пристиковують виготовлені наново підрамники, виконані зі сталі, алюмінію та вуглепластика. Всі зовнішні панелі та аеродинамічний обвіс теж вуглепластикові. У результаті така конструкція має вдвічі більшу жорсткість на кручення, ніж оригінальний кузов, від якого залишається лише чверть деталей.

HWA Evo має подвійні поперечні важелі спереду та ззаду, які уніфіковані з болідами серії DTM. Вони доповнені стабілізаторами поперечної стійкості H&R. Можна вибрати між сталевими або карбон-керамічними гальмівними дисками, їх діаметр — 380 мм спереду та 360 мм ззаду. Їм у пару покладено шестипоршневі та чотирипоршневі механізми відповідно. Встановлено сучасну ESP компанії Bosch з індивідуальними налаштуваннями.

Колісна база «сто дев’яностого» збільшена на 50 мм: передня вісь зсунута вперед, адже в межах бази втиснуть допрацьований бітурбомотор Mercedes-Benz V6 на 3,0 літра. Його віддача в базовому варіанті — 450 к.с. та 550 Нм, а при замовленні пакету Affalterbach потужність досягає 500 к.с. Шестиступінчаста КПП віднесена до задньої осі. Максимальна швидкість базової версії — 270 км/год, а з пакетом Affalterbach рестомод розганяється до 300 км/год.

Ціни на рестомоди HWA Evo починаються з 714 тисяч євро. Постачання клієнтських машин стартують лише через рік, наприкінці 2025-го.

Ательє Brabus представило монохромний 1000-сильний Mercedes-Benz S-Class. Седан отримав ім’я Brabus 1000 All Gray і увійшов до лінійки Brabus Collection 2025. Йому дісталися 22-дюймові колеса, аеродинамічний обвіс із вуглепластика і повністю перешитий у сіру шкіру салон.

Седан Brabus 1000 All Gray став частиною серії Brabus Collection 2025 і отримав усі можливі доопрацювання. Це і модернізований бітурбодвигун V8, що дав змогу зняти з гібридної системи 1000 кінських сил і 1820 Нм крутильного моменту (доступні 1620 Нм); і модуль заниження підвіски Brabus SportXtra (-10 мм); і розкішні ковані десятиспицеві колеса Monoblock Z Platinum Edition діаметром 22 дюйми.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Назва All Gray тут означає монохромний дизайн. Кузов, зокрема фірмовий вуглепластиковий обвіс разом із колесами і всім зовнішнім декором пофарбовані в сірий.

У тій самій стилістиці оформлений і салон, з тією лише різницею, що сірість розбавлена накладками з вуглеволокна під глянцевим лаком і акцентними лініями в контрастному червоному кольорі. Для оздоблення використовується сіра шкіра, причому з декоративним рядком і окантовкою в тон.

Якщо Brabus 930, який теж побудований на базі Mercedes-AMG S 63 E Performance, розганявся до ста на 0,1 секунди швидше за оригінал, то Brabus 1000 All Gray виграє вже 0,2 секунди. Стрілка спідометра у нього досягає позначки 100 кілометрів на годину через 3,1 секунди, а через 9,7 секунди вона відрахує другу «сотню». Максималка у брабусівського гібрида колишня — 290 кілометрів на годину. Стільки ж буде у звичайного S 63 E Performance з пакетом AMG Driver’s.

Скільки коштує такий автомобіль, невідомо. Але двоколірний Brabus 1000 Bichromatic оцінили в 611 тисяч євро.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Компанія Mercedes-Benz завжди потребуватиме видобування рідкоземельних матеріалів для виготовлення акумуляторів для електромобілів, незважаючи на розвиток переробки акумуляторів.

Компанія нещодавно відкрила новий завод у Куппенгаймі, Німеччина, який, як кажуть, здатний відновлювати 96% сировини з існуючого акумулятора електромобіля. Згодом завод буде виробляти 2500 тонн виробничого кобальту, міді, марганцю, нікелю та літію на рік — цього достатньо для приблизно 5000 автомобільних акумуляторних батарей.

Але Йорг Бурцер, член правління Mercedes-Benz з виробництва, якості та управління ланцюгом поставок, сказав, що переробка акумуляторів ніколи не досягне точки повної самодостатності.

«Я думаю, що нам завжди знадобиться 20%, 30% або 40% матеріалів, отриманих за допомогою видобування. Якщо десь у 2040 році переробка буде в самому розпалі, вам все одно потрібна значна частина нових матеріалів, які надходять із шахт», — додав він.

І це незважаючи на надзвичайно високий рівень відновлення матеріалів на заводі в Куппенгеймі. Його показник у 96% значно перевищує показник у 80%, яким хизуються основні конкуренти німецького автовиробника.

Такий високий відсоток відновлення пов’язаний з використанням гідрометалургійного процесу, у якому для розділення матеріалів використовується водний розчин, а не теплова енергія. Процес займає близько двох днів і використовує відносно мало енергії, при цьому вся потужність надходить від сонячної панелі потужністю 350 кВт на даху заводу в Куппенхаймі.

За словами Бурзера, щоб досягти річного обсягу в 2500 тонн, знадобиться приблизно три-чотири роки. Це пов’язано з тим, що наразі існує обмежений запас літій-іонних акумуляторів із вичерпаним терміном служби через відносну новизну електромобілів Mercedes-Benz.