Китайський автомобільний ринок переживає масштабну зміну пріоритетів, яка особливо боляче вдарила по традиційних преміальних моделях із двигунами внутрішнього згоряння. Через стрімке зростання популярності електромобілів і гібридів дилери змушені продавати деякі бензинові автомобілі зі знижками, які ще кілька років тому здавалися неможливими.

Одним із найяскравіших прикладів став Range Rover Evoque L локального виробництва. За даними китайських дилерів, кросовер, офіційна ціна якого становить 429 800 юанів (близько 63 500 доларів), зараз можна знайти приблизно за 179 800 юанів (26 600 доларів). Фактично йдеться про падіння ціни майже на 60%.

Причина не в окремій проблемі конкретної моделі, а в загальній зміні структури китайського ринку. Покупці дедалі частіше обирають електромобілі та плагін-гібриди, які швидко розвиваються, отримують сучасні технології та часто пропонуються за привабливішими цінами. На цьому тлі інтерес до класичних бензинових автомобілів поступово знижується.

За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, середній розмір знижки на автомобілі з ДВЗ за перші п’ять місяців 2026 року зріс приблизно до 33 000 юанів (4900 доларів). Це майже вдвічі більше, ніж роком раніше, коли середній дисконт становив близько 17 000 юанів (2500 доларів).

Ціновий тиск відчувають не лише нові автомобілі. Схожа ситуація формується і на вторинному ринку, де власники бензинових моделей також стикаються зі швидким падінням вартості. У травні середня ціна угод із такими машинами знизилася приблизно на 19%.

Особливо помітна зміна залишкової вартості. Якщо у 2023 році трирічний автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння у Китаї в середньому зберігав близько 60% початкової ціни, то зараз цей показник впав приблизно до 38%.

Для Jaguar Land Rover ситуація стала показовою демонстрацією того, наскільки різними можуть бути тенденції на ключових світових ринках. У Китаї виробник стикається зі швидким переходом клієнтів на електрифіковані моделі, тоді як у Північній Америці попит на повністю електричні автомобілі зростає повільніше.

Через це JLR змушена коригувати майбутню стратегію. Компанія вже переглянула плани щодо платформи EMA, яка спочатку створювалася виключно для електромобілів. Тепер наступні покоління моделей Range Rover Evoque, Velar та новий компактний Defender також отримають гібридні силові установки.

Такий підхід має допомогти бренду адаптуватися до різних ринків: у Китаї конкурувати з новою хвилею електрифікованих автомобілів, а в США — зберегти покупців, які поки не готові повністю відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння.

Компактный Defender, который ещё даже не вышел на рынок, уже претерпел важное изменение концепции. Изначально новинку планировали исключительно как электромобиль, но теперь JLR подтвердила, что модель также получит гибридную силовую установку.

Компания сообщила, что новая платформа EMA, которая изначально разрабатывалась для электромобилей, будет адаптирована для использования гибридных силовых агрегатов. Это изменение стратегии отражает реальную ситуацию на рынке: спрос на электромобили растет не так быстро, как ожидали автопроизводители несколько лет назад.

Особенно это касается США — крупнейшего рынка для JLR. Именно там компания видит основной потенциал для дальнейшего роста продаж.

Для поклонников бренда самой важной новостью является будущий компактный Defender, который уже неоднократно попадал в объективы фотошпионов во время испытаний. В то же время первым серийным автомобилем на платформе EMA станет не он. По словам JLR, дебютной моделью станет автомобиль бренда Range Rover. Скорее всего, речь идет о новом поколении Velar, прототипы которого также проходят дорожные испытания. Позже архитектуру EMA получит и следующий Evoque.

Defender сохранит внедорожный характер

В JLR подчеркивают, что компактный Defender останется настоящим Defender независимо от типа силовой установки. Следовательно, стоит ожидать только полноприводные версии.

Руководитель направления Defender Марк Кэмерон (Mark Cameron) признал, что размещение тяговой батареи под полом создает определенные ограничения для геометрии подвески и артикуляции колес — одного из ключевых параметров для серьезного бездорожья. Кроме того, традиционная для Defender вертикальная форма кузова и почти отвесная задняя часть не способствуют достижению максимальной дальности хода на электротяге из-за аэродинамических особенностей конструкции.

Гибриды и электромобили

Новый силовой агрегат будет полноценной гибридной системой, а не «мягким» гибридом или подключаемым гибридом. Технические подробности компания пока не раскрывает.

В то же время JLR подтвердила, что бренды Range Rover, Defender и Discovery в будущем будут предлагать широкий выбор силовых установок — от мягких гибридов до полностью электрических моделей. Обновленный бренд Jaguar, напротив, сохранит курс исключительно на электромобили. Уже в этом году ожидается дебют серийного седана Type 01, созданного на базе концепта Type 00, представленного в 2024 году.

США могут получить собственный пикап Defender

Компания также напомнила о недавнем соглашении со Stellantis о совместном изучении перспективных моделей и технологий для американского рынка. При этом именно Defender в JLR называют брендом, который должен обеспечить дальнейший рост.

Какие именно модели могут появиться в результате сотрудничества, производитель не уточняет. Однако, учитывая популярность пикапов в США и планы по превращению Defender в отдельный бренд, вполне логичными выглядят разработка пикапа Defender или большого рамного внедорожника для американского рынка.

Не исключено, что такой автомобиль может получить не платформу JLR, а одну из существующих архитектур Stellantis. По крайней мере, после заключения партнерского соглашения такой сценарий не выглядит маловероятным.