Оприлюднено перші офіційні фото Freelander 8 від Land Rover. Сімейний позашляховик отримає електрифіковані установки.

Land Rover Freelander повертається у новому форматі — тепер це окремий бренд моделей підвищеної прохідності. Саме Freelander 8 стане первістком у лінійці з шести моделей, повідомляє сайт Carscoops.

Новий Freelander 8 — спільний проєкт Jaguar Land Rover та Chery. Його випускатимуть у Китаї, проте планується експорт і готуються варіанти з кермом ліворуч та праворуч.

Позашляховик зберіг риси передсерійного Freelander Concept97, якого показали у березні, проте його вигляд дещо стриманіший. 5,1-метрове авто має високий капот, короткі звиси кузова та виражений пластиковий обвіс, а от від дверей, які відкриваються проти руху, відмовилися. Дизайн фар, боковин та задніх стійок даху витриманий у дусі Land Rover Freelander першого покоління.

Салон Freelander 8 не показали, проте зазначається, що там встановлять три ряди сидінь, а комплектація включатиме систему напівавтономного руху від Huawei. Характеристики Freelander 8 також тримають у секреті, але відомо, що його платформа iMAX базується на 800-вольтній архітектурі Chery E0X та підтримує електричні та плагін-гібридні установки зі швидкою зарядкою потужністю 350 кВт.

У США подано колективний позов проти Jaguar Land Rover North America через ймовірні проблеми з гальмівною системою у кросоверах Range Rover 2023 модельного року. Позивачі стверджують, що ключові компоненти гальм зношуються значно швидше, ніж це можна вважати нормальним для автомобілів такого класу.

Згідно з матеріалами справи, власники змушені були замінювати гальмівні колодки та диски вже після пробігу приблизно 14 000 — 16 000 миль, що відповідає орієнтовно 22 500 — 25 700 км. Вартість такого ремонту сягала від 2 000 до понад 2 500 доларів США, причому ці витрати лягали на плечі самих власників.

У позові йдеться про те, що проблема має системний характер і може бути пов’язана з перегрівом гальмівної системи. Через це колодки, диски та інші елементи зношуються прискореними темпами. Водії також скаржаться на сторонні прояви під час гальмування — зокрема скрипи, вібрації, скрегіт і навіть удари, які з’являються під час роботи гальм.

Окремо підкреслюється, що дилери часто відмовляли у гарантійному ремонті, пояснюючи це тим, що гальмівні компоненти належать до витратних матеріалів. Водночас позивачі наполягають, що настільки швидкий знос не може вважатися нормальним і свідчить про конструктивний або інженерний недолік. У скарзі також згадуються кілька технічних бюлетенів, які отримували дилери і які вказують на повторюваність подібних випадків, що може свідчити про обізнаність виробника з проблемою.

Справу розглядає федеральний суд штату Нью-Джерсі, де компанія намагалася перевести процес у площину арбітражу, посилаючись на відповідні положення у гарантійних документах. Однак суд відхилив це клопотання, зазначивши, що питання чинності таких умов ще потребує додаткового вивчення. У результаті розгляд справи продовжиться в судовому порядку, принаймні на поточному етапі.

Наразі справа перебуває на початковій стадії, і сторони отримали можливість зібрати додаткові докази. Водночас ситуація вже стала показовою для сегмента преміальних автомобілів, де високі очікування щодо якості та ресурсу ключових вузлів можуть різко контрастувати з реальними проблемами експлуатації.