Система моніторингу сліпих зон, яку встановлюють у нових моделях Hyundai, KIA та Genesis, вважається однією з найзручніших серед сучасних технологій допомоги водієві. Увімкніть покажчик повороту — і камера на дзеркалі заднього виду миттєво транслює зображення зі «сліпої» зони прямо на панель приладів. Та, як з’ясувалося, навіть найрозумніші рішення мають слабкі місця.

Власники електрокросовера KIA EV6 помітили, що під час сильного дощу камера системи сліпих зон стає практично непотрібною. Один із користувачів Reddit опублікував короткий ролик, де видно, як краплі дощу спотворюють картинку, через що зображення на екрані перетворюється на каламутну пляму, і замість допомоги система починає заважати.

So glad I got the tech package for this useful feature in my wind!
byu/Alternative_Way9945 inKiaEV6

Подібна ситуація може трапитися з будь-яким автомобілем Hyundai, KIA або Genesis, оснащеними функцією Blind Spot View Monitor. Камери просто не мають захисту від великої кількості води. Водночас існує кілька простих рішень. Найдешевше — нанести на лінзи гідрофобне покриття, яке допомагає воді стікати, не затримуючись на поверхні.

Система моніторингу сліпих зон входить до стандартного оснащення деяких моделей KIA, Hyundai та Genesis, а для інших доступна за доплату. У Tesla є схоже рішення, однак камера виводить зображення на центральний екран мультимедійної системи, що менш зручно для миттєвої реакції під час руху.

Попри дрібні недоліки, сама ідея залишається чудовим прикладом того, як цифрові технології можуть підвищити безпеку. А поки інженери не знайдуть спосіб зробити камери «нечутливими» до дощу, власникам варто просто мати під рукою флакон гідрофобного спрею — це допоможе зберегти чіткий огляд навіть у зливу.

Автовиробник KIA визначився з чіткою стратегією щодо розвитку електромобільного напрямку і робить ставку не на революційні технології чи «цифрові обіцянки» у стилі Кремнієвої долини, а на масштабність виробництва. Як зазначає Automotive News Europe, компанія планує зробити свої майбутні недорогі електромобілі прибутковими завдяки великим обсягам випуску та раціональній виробничій політиці.

KIA збирається щорічно випускати загалом 200 000 електромобілів моделей EV2 та EV4 — по 100 000 одиниць кожної. Серійне виробництво стартує у 2027 році, а метою програми є зробити електрокари одночасно доступними для покупців і прибутковими для самої компанії. Президент і генеральний директор KIA Хо Сонг Сонг у коментарі Automotive News Europe пояснив, що стратегія базується на забезпеченні достатнього виробничого обсягу, який дозволить постачальникам знизити витрати, а самим моделям — вийти на прибутковість.

За його словами, середньорічне виробництво EV2 на заводі в Жиліні (Словаччина) має сягнути приблизно 100 000 автомобілів до 2027 року. Паралельно KIA збільшить обсяги випуску моделі EV4 на тому ж підприємстві до понад 80 000 одиниць щороку, а з урахуванням додаткового складання в Кореї загальний світовий обсяг EV4 становитиме близько 100 000 одиниць на рік.

Виробництво EV2 має розпочатися вже на початку наступного року. Ця компактна модель стане найдешевшим електромобілем бренду і, за попередніми оцінками, коштуватиме близько $35 000. Такий ціновий рівень дозволить KIA залучити нових покупців, особливо тих, хто раніше віддавав перевагу авто з ДВЗ, але водночас поставить перед компанією завдання зберегти рентабельність. Саме тому, як підкреслив Хо Сонг Сонг, вирішальним фактором стане масове виробництво, що забезпечить економію на масштабі та вигідні умови для партнерів і постачальників.

Компанія вже почала виробництво EV4 у Словаччині ще в серпні. Зараз KIA завершує реалізацію інвестиційного проєкту вартістю близько $126 млн для модернізації заводу в Жиліні. Ці кошти спрямовуються не лише на випуск EV4, а й на підготовку виробничих ліній до серійного виробництва EV2. Очікується, що разом ці дві моделі забезпечать понад половину від загальної розширеної річної потужності заводу, яка після модернізації сягне 350 000 автомобілів.

Водночас близько 20 000 автомобілів EV4 і надалі випускатимуться на потужностях у Південній Кореї, що дозволить KIA гнучко реагувати на зміни попиту на різних ринках. Проте така масштабна програма має і певні ризики. Як зазначають аналітики InsideEVs, виробництво 200 000 електромобілів на рік буде ефективним лише за умови стабільного попиту. Сьогодні на ринку Європи й особливо Азії конкуренція з китайськими автовиробниками посилюється, тому KIA доведеться активно відстоювати свої позиції, зокрема за рахунок ціни, дизайну та репутації якості.

Втім, стратегія KIA виглядає зваженою й логічною, оскільки компанія має великий досвід оптимізації виробництва та успішно реалізує модель масового виробництва у сегменті традиційних авто. Вона розраховує, що саме комбінація масштабів, локалізації виробництва та вдосконаленої логістики дозволить зробити електромобілі не лише доступними для покупців, а й прибутковими для бренду.

Як підсумував Хо Сонг Сонг, виробництво по 100 000 одиниць EV2 та EV4 щорічно дозволить забезпечити «високий обсяг для постачальників і зробити ці моделі прибутковими».

KIA зіткнулася з несподіваними труднощами на австралійському ринку: продажі нового пікапа Tasman виявилися значно нижчими, ніж очікувалося. Це змусило компанію вже через кілька місяців після старту продажів піти на помітне зниження цін і запровадити додаткові бонуси, аби стимулювати попит.

На сьогоднішній день флагманську версію Tasman X-Line можна придбати в Австралії за 67 990 австралійських доларів, що еквівалентно приблизно 44 400 доларам США. Це на 3 000 доларів менше за початкову ціну, яка становила 70 990 австралійських доларів (46 300 доларів США). Крім того, усі комплектації X-Line тепер безкоштовно оснащуються спортивним пакетом, який зазвичай коштує 3971 австралійський долар (близько 2600 доларів США). До нього входять м’який тент для вантажного відсіку, трубчасті підніжки, металічне фарбування кузова та спортивна дуга безпеки. У резу льтаті повністю укомплектований Tasman X-Pro тепер коштує майже на 6971 австралійський долар (4500 доларів США) дешевше, ніж у липні, коли модель тільки з’явилася в продажу. Втім, акція триватиме лише до 31 жовтня — якщо поточні запаси не буде розпродано раніше.

Попри зусилля маркетологів і привабливі умови, продажі поки що не відповідають очікуванням керівництва KIA. За даними видання Drive, за три місяці — липень, серпень і вересень — в Австралії вдалося реалізувати лише 2262 автомобілі Tasman. Для порівняння: за цей же період було продано 14 546 пікапів Toyota Hilux, 13 739 Ford Ranger, 6654 Isuzu D-Max і ще 4797 Mitsubishi Triton. Такий контраст свідчить про те, що покупці все ще віддають перевагу перевіреним моделям, навіть якщо вони технічно застарілі.

KIA розраховує продати близько 20 тисяч пікапів Tasman у 2026 році, що дозволило б моделі увійти до четвірки найпопулярніших пікапів Австралії — після Hilux, Ranger та D-Max. Однак для досягнення цієї мети бренду доведеться провести серйозне переосмислення маркетингової стратегії та розширити пропозицію. Аналітики зазначають, що поки ринок обережно реагує на появу Tasman, у чому певну роль відіграє суперечливий дизайн, який розділив думки покупців ще до старту продажів.

Серед чинників, які можуть допомогти покращити ситуацію, експерти називають запланований вихід нових модифікацій моделі, зокрема версії з однокабінним шасі, орієнтованої на комерційних клієнтів і корпоративні автопарки. Саме цей варіант, на думку дилерів, може стати більш успішним завдяки поєднанню практичності, вантажопідйомності та відносно низької вартості обслуговування.