Презентовано новий Jeep Commander 2026. Доступний сімейний кросовер випускають у бензинових та дизельних версіях потужністю до 272 сил.

Кросовер Jeep Commander 2026 дебютував у Бразилії, адже саме там випускають модель. Подробиці новинки розкрили на сайті Carscoops.

Jeep Commander має знайомий вигляд, що й не дивно — це подовжений 4,77-метровий варіант Compass другої генерації. Хоча Jeep Compass змінив покоління, Commander продовжують виробляти та навіть оновили.

Новий Jeep Commander пізнається за зміненими бамперами, оптикою та решіткою радіатора. Крім того, запропонували змінені колісні диски.

У салоні Jeep Commander зберегли цифровий щиток приладів і 10,1-дюймовий тачскрін, проте встановили новий селектор КПП. Інтер’єр розрахований на сім осіб, а об’єм багажника становить 233 л із трьома рядами крісел, 661 л — із двома та 1760 л — із одним.

Комплектацію поповнили камери кругового огляду. Крім того, кросовер Jeep Commander оснащений шкіряним салоном, електроприводом дверей багажника, адаптивним круїз-контролем.

Новий Jeep Commander зберіг бензинові турбомотори об’ємом 1,3 л (174 к.с.) і 2,0 л (272 к.с.), а також 2,2-літровий 200-сильний турбодизель. Пізніше з’явиться гібрид. Є версії моделі з переднім і повним приводом.

Легендарний військовий позашляховик Willys Jeep отримав несподівану модернізацію — роторний двигун від Mazda RX-7. Незвичайний проєкт створив американський ентузіаст Сет Хенслер, і, попри скепсис прихильників класичних Jeep, такий технічний експеримент виявився доволі логічним.

Основою автомобіля стала рама Willys CJ-3A 1949 року, на яку встановили кузов від Ford GPW 1945 року. Головною особливістю проєкту став атмосферний двосекційний роторний двигун 13B від Mazda RX-7 (1991 року). Він оснащений впускною системою Racing Beat та електронним упорскуванням пального FiTech.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Двигун не піддавали серйозному форсуванню — автор проєкту зробив ставку не на максимальну потужність, а на ефективну роботу трансмісії та позашляхову тягу. Мотор працює у парі з п’ятиступеневою механічною коробкою передач від RX-7, після якої встановлена роздаткова коробка від Suzuki Samurai з дуже низькими передавальними числами.

Саме трансмісія стала ключем до позашляхових можливостей автомобіля. Передавальне число роздатки становить 6,5:1, а загальне «повзуче» передаточне число — 126:1, що навіть перевищує можливості сучасних серійних позашляховиків на кшталт Jeep Wrangler Rubicon.

Підвіска також отримала серйозні доопрацювання. Спереду встановлений міст Dana 25, а ззаду — Dana 44, обидва оснащені блокуваннями Lock-Right. Крім того, автомобіль отримав дискові гальма на всіх колесах. Водночас власник зберіг класичний вигляд позашляховика, встановивши автентичні шини Firestone NDT 7.50-16.

Однією з головних переваг проєкту стала його мала маса. Повністю заправлений автомобіль важить приблизно 950 кг, що робить його надзвичайно маневреним на бездоріжжі. Для порівняння, оригінальний двигун Go-Devil у старих Willys розвивав лише 60 к.с. і 142 Нм, тому встановлення сучаснішого роторного агрегату не погіршило характеристики автомобіля.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений The Drive (@thedrive)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Завершує образ саморобний тентовий дах, який Хенслер пошив власноруч у гаражі. За його словами, попри критику від прихильників класичних Jeep, роторний мотор у поєднанні з короткими передавальними числами працює значно ефективніше, ніж можна було очікувати.

При цьому позашляховик залишається придатним і для асфальтових доріг — за словами власника, він здатний розганятися приблизно до 130 км/год, а вихлопна система з резонатором Aero-Tech і глушником Magnaflow забезпечує характерний, але не надто гучний звук.

<blockquote class="tiktok-embed" cite="https://www.tiktok.com/@redeye_garage/video/7603858175405640990» data-video-id=»7603858175405640990″ style=»max-width: 605px;min-width: 325px;»>

Позашляховик Jeep Wrangler нарешті позбувся проблеми, яка переслідувала модель протягом кількох років під час краш-тестів. Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) повідомив, що оновлений Wrangler 2026 модельного року вперше успішно пройшов випробування з малим перекриттям і під час удару залишився на колесах.

Проблему вперше виявили ще під час тестування Wrangler 2019 року. Тоді автомобіль при ударі об деформівний бар’єр у краш-тесті з малим перекриттям перевертався на бік. Причиною вважали поєднання високого центру маси та відносно вузької колії — характерних рис класичної рамної конструкції позашляховика. Навіть після модернізацій, які виробник провів перед тестами 2022 року, ситуація не покращилася: автомобіль знову перекинувся після удару.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений IIHS-HLDI (@iihs_autosafety)

Щоб усунути проблему, інженери концерну Stellantis, до складу якого входить бренд Jeep, внесли зміни до конструкції рами. Основна доробка стосувалася лонжерона рами, який під час удару тепер інакше взаємодіє з бар’єром. Завдяки цьому колесо й шина ефективніше спрямовують енергію зіткнення, не дозволяючи автомобілю втрачати стабільність і перекидатися.

Після цих змін чотиридверний Jeep Wrangler 2026 року під час нового випробування з малим перекриттям залишився вертикально, що дозволило моделі отримати оцінку «acceptable» (прийнятно). Такий результат формується на основі випробувань як з боку водія, так і з боку переднього пасажира.

Ті самі інженерні зміни були застосовані й до пікапа Jeep Gladiator. У результаті обидві моделі — Wrangler та Gladiator, виготовлені після жовтня 2025 року, також отримали оцінку «acceptable» у цьому складному тесті IIHS. Це помітний прогрес порівняно з попередніми результатами, коли автомобілі отримували лише посередні оцінки через перекидання після удару.

Попри покращення, експерти IIHS зафіксували один проблемний момент. У випробуванні з боку переднього пасажира було виявлено підвищений ризик травм правої стопи та гомілки пасажира. Водночас загальний рівень захисту визнано достатнім для отримання прийнятної оцінки.

У системі IIHS застосовуються чотири рівні оцінювання — good, acceptable, marginal і poor. Для здобуття найвищих нагород безпеки від інституту автомобіль повинен отримати оцінку good у краш-тестах із малим перекриттям як з боку водія, так і з боку пасажира. Wrangler поки що не досяг цього рівня, однак нові результати свідчать, що інженерам вдалося вирішити одну з найбільш проблемних особливостей конструкції популярного позашляховика.