Легендарний військовий позашляховик Willys Jeep отримав несподівану модернізацію — роторний двигун від Mazda RX-7. Незвичайний проєкт створив американський ентузіаст Сет Хенслер, і, попри скепсис прихильників класичних Jeep, такий технічний експеримент виявився доволі логічним.

Основою автомобіля стала рама Willys CJ-3A 1949 року, на яку встановили кузов від Ford GPW 1945 року. Головною особливістю проєкту став атмосферний двосекційний роторний двигун 13B від Mazda RX-7 (1991 року). Він оснащений впускною системою Racing Beat та електронним упорскуванням пального FiTech.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Двигун не піддавали серйозному форсуванню — автор проєкту зробив ставку не на максимальну потужність, а на ефективну роботу трансмісії та позашляхову тягу. Мотор працює у парі з п’ятиступеневою механічною коробкою передач від RX-7, після якої встановлена роздаткова коробка від Suzuki Samurai з дуже низькими передавальними числами.

Саме трансмісія стала ключем до позашляхових можливостей автомобіля. Передавальне число роздатки становить 6,5:1, а загальне «повзуче» передаточне число — 126:1, що навіть перевищує можливості сучасних серійних позашляховиків на кшталт Jeep Wrangler Rubicon.

Підвіска також отримала серйозні доопрацювання. Спереду встановлений міст Dana 25, а ззаду — Dana 44, обидва оснащені блокуваннями Lock-Right. Крім того, автомобіль отримав дискові гальма на всіх колесах. Водночас власник зберіг класичний вигляд позашляховика, встановивши автентичні шини Firestone NDT 7.50-16.

Однією з головних переваг проєкту стала його мала маса. Повністю заправлений автомобіль важить приблизно 950 кг, що робить його надзвичайно маневреним на бездоріжжі. Для порівняння, оригінальний двигун Go-Devil у старих Willys розвивав лише 60 к.с. і 142 Нм, тому встановлення сучаснішого роторного агрегату не погіршило характеристики автомобіля.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений The Drive (@thedrive)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Завершує образ саморобний тентовий дах, який Хенслер пошив власноруч у гаражі. За його словами, попри критику від прихильників класичних Jeep, роторний мотор у поєднанні з короткими передавальними числами працює значно ефективніше, ніж можна було очікувати.

При цьому позашляховик залишається придатним і для асфальтових доріг — за словами власника, він здатний розганятися приблизно до 130 км/год, а вихлопна система з резонатором Aero-Tech і глушником Magnaflow забезпечує характерний, але не надто гучний звук.

<blockquote class="tiktok-embed" cite="https://www.tiktok.com/@redeye_garage/video/7603858175405640990» data-video-id=»7603858175405640990″ style=»max-width: 605px;min-width: 325px;»>

Позашляховик Jeep Wrangler нарешті позбувся проблеми, яка переслідувала модель протягом кількох років під час краш-тестів. Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) повідомив, що оновлений Wrangler 2026 модельного року вперше успішно пройшов випробування з малим перекриттям і під час удару залишився на колесах.

Проблему вперше виявили ще під час тестування Wrangler 2019 року. Тоді автомобіль при ударі об деформівний бар’єр у краш-тесті з малим перекриттям перевертався на бік. Причиною вважали поєднання високого центру маси та відносно вузької колії — характерних рис класичної рамної конструкції позашляховика. Навіть після модернізацій, які виробник провів перед тестами 2022 року, ситуація не покращилася: автомобіль знову перекинувся після удару.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений IIHS-HLDI (@iihs_autosafety)

Щоб усунути проблему, інженери концерну Stellantis, до складу якого входить бренд Jeep, внесли зміни до конструкції рами. Основна доробка стосувалася лонжерона рами, який під час удару тепер інакше взаємодіє з бар’єром. Завдяки цьому колесо й шина ефективніше спрямовують енергію зіткнення, не дозволяючи автомобілю втрачати стабільність і перекидатися.

Після цих змін чотиридверний Jeep Wrangler 2026 року під час нового випробування з малим перекриттям залишився вертикально, що дозволило моделі отримати оцінку «acceptable» (прийнятно). Такий результат формується на основі випробувань як з боку водія, так і з боку переднього пасажира.

Ті самі інженерні зміни були застосовані й до пікапа Jeep Gladiator. У результаті обидві моделі — Wrangler та Gladiator, виготовлені після жовтня 2025 року, також отримали оцінку «acceptable» у цьому складному тесті IIHS. Це помітний прогрес порівняно з попередніми результатами, коли автомобілі отримували лише посередні оцінки через перекидання після удару.

Попри покращення, експерти IIHS зафіксували один проблемний момент. У випробуванні з боку переднього пасажира було виявлено підвищений ризик травм правої стопи та гомілки пасажира. Водночас загальний рівень захисту визнано достатнім для отримання прийнятної оцінки.

У системі IIHS застосовуються чотири рівні оцінювання — good, acceptable, marginal і poor. Для здобуття найвищих нагород безпеки від інституту автомобіль повинен отримати оцінку good у краш-тестах із малим перекриттям як з боку водія, так і з боку пасажира. Wrangler поки що не досяг цього рівня, однак нові результати свідчать, що інженерам вдалося вирішити одну з найбільш проблемних особливостей конструкції популярного позашляховика.

Імовірність повернення V8 Hemi до лінійки Jeep Grand Cherokee знову стала предметом активних обговорень після нових заяв керівництва бренду. В інтерв’ю виданню The Drive керівник інженерної розробки моделі Джо Алджаджаві прямо звернувся до прихильників позашляховика словами: «Ми вас чуємо» і порадив «стежити за оновленнями». Хоча конкретних підтверджень поки немає, сам тон заяви свідчить — питання повернення V8 справді розглядається.

Ще торік генеральний директор Jeep Боб Бродердорф наголошував, що компанія не відмовляється від восьмициліндрових моторів, а 6,4-літровий Hemi залишається в строю. Більше того, керівництво анонсувало появу нових моделей із V8, що дало підстави припускати: 5,7-літровий Hemi може знову з’явитися в Grand Cherokee або ж марка готує нову версію SRT.

Для розуміння контексту варто згадати, що 5,7-літровий Hemi вже встановлювався на Grand Cherokee п’ятого покоління після дебюту моделі у 2021 році. Його потужність становила близько 360 к.с., а крутний момент — приблизно 528 Нм. Згодом мотор зник із гами: спочатку у дворядній версії, а пізніше й у трирядній модифікації L.

Нині моторна лінійка Grand Cherokee виглядає інакше. Базовим залишається 3,6-літровий Pentastar V6 із віддачею 293 к.с. та 352 Нм. У 2026 модельному році до нього приєднався новий турбований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун Hurricane 4 Turbo, який розвиває 324 к.с. і 450 Нм. За характеристиками він уже наближається до колишнього 5,7-літрового V8. Також у лінійці присутня гібридна версія 4xe, що поєднує 2,0-літровий турбомотор із двома електродвигунами та забезпечує сумарну потужність 380 к.с. і 637 Нм.

Додатковий аргумент на користь повернення Hemi дає приклад із пікапом Ram 1500, де 5,7-літровий V8 нещодавно повернувся в гаму та зібрав понад 10 тисяч замовлень менш ніж за добу. У цій моделі двигун розвиває 395 к.с. і 555 Нм. Такий попит продемонстрував, що інтерес до класичних V8 у США залишається високим.

Не можна виключати й ще амбітніший сценарій. Після відродження підрозділу SRT знову з’явилися чутки про можливий новий Grand Cherokee Trackhawk. У такому випадку модель могла б отримати компресорний 6,2-літровий Hemi V8, відомий за Ram 1500 TRX, із віддачею 777 к.с. і 921 Нм. Поки що це лише припущення, однак керівництво Ram і SRT раніше натякало на підготовку нових високопродуктивних моделей.