За підсумками 2025 року в Італії було зареєстровано 4111 нових автобусів повною масою понад 8 т, 1459 з яких — марки IVECO Bus. Таким чином, компанія, як і раніше, лідирує на місцевому ринку, займаючи частку 35,9%.

На другому місці знаходиться Daimler Buses, який реалізував 747 од., з яких 614 — Mercedes-Benz, а 133 — Setra. Його частка становила 18,1%. Третє місце за Solaris — 348 од. (частка 8,5%). Далі йде MAN — 257 од., включаючи 71 автобус Neoplan — 6,2% ринку. Замикає п’ятірку лідерів Scania — 246 од., у тому числі із кузовами Irizar — 6% ринку.

Якщо продаж нових автобусів повною масою більше 8 т в Італії в 2025 році в цілому знизився на 15,86%, то реалізація машин з нульовим шкідливим викидом, навпаки, збільшилася на 20% — до 1230 од. У результаті машини zero emission займають 30% ринку, а в сегменті міських автобусів (Клас 1) цей показник сягає 65%.

Лідером серед електробусів є знову ж таки IVECO Bus — 388 од.. що становить 31,5% ринку. Далі йде турецький Karsan — 158 од. (12,8% ринку). На третій позиції знаходиться King Long, показники продажів якого просто злетіли — з двох до 152 од., забезпечивши частку ринку 12,4%. Solaris реалізував менше ніж рік тому — 133 проти 165 од., що скоротило його частку ринку з 16,1 до 10,8%. Замикає п’ятірку лідерів King Long, який збільшив продажі з 59 до 95 од., та відповідно частку ринку до 7,7%.

Автопарк компанії Pett Forestier — провідного європейського постачальника послуг з оренди авторефрижераторів — поповнили 275 електричних фургонів IVECO eDaily.

Постачання здійснено в рамках меморандуму про взаєморозуміння, підписаного між двома компаніями у 2022 році. Він передбачає закупівлю близько 2000 електричних шасі eDailу.

Поставлені автомобілі оснащені рефрижераторними фургонами Urban від відомого французького виробника Lecapitane.

Машини мають реальний запас ходу 150 км, з урахуванням повного завантаження та роботи холодильної установки. Батареї живлять електродвигун потужністю 140 кВт.

Водій може вибрати різні режими руху — від економічного One-Pedel-Drive з активною роботою режиму рекуперації до підвищеної потужності Hi-Power.

На автомобілі встановлено передову електричну систему ePTO, яку можна під’єднувати до мережі для живлення як холодильного обладнання, так і підзарядки самого автомобіля. Це дає змогу оптимізувати витрати на експлуатацію.

IVECO, піонер у сфері альтернативних видів тяги протягом понад 30 років, знову підтвердила видатні показники своїх вантажівок із газовим приводом. Минулого літа вантажівка IVECO S-Way CNG досягла надзвичайного результату — подолала понад 1 000 кілометрів на одному заправленні стисненим природним газом (CNG).

Тестові заїзди, які провели французькі журналісти Фаб’єн Кальве (www.truckstop.fr) та Лоік Фьо (Les Routiers), відбувалися між бельгійським і іспанським кордонами в реальних умовах експлуатації. Тягач тягнув завантажений напівпричіп Krone curtain-sided із повною масою автопоїзда 30 тонн, демонструючи ефективність, витривалість і практичність S-Way CNG у щоденній роботі.

Дизельна потужність, тихіша робота

Журналісти відзначили виняткову керованість і комфорт водіння IVECO S-Way CNG. Система High- Performance Engine Brake та гідравлічний ретардер Intarder забезпечили потужне гальмування двигуном, тоді як повна пневмопідвіска та нова рульова колонка підвищили точність і комфорт керування.

Газовий двигун вразив своєю плавністю, чутливістю й надзвичайно тихою роботою. Поведінка на дорозі була цілком порівнянною з дизельним аналогом — але помітно тихішою.

Середня витрата палива становила менше 21 кг/100 км на дистанції понад 1 000 км, а швидке заправлення підтвердило технологічну зрілість і практичну доцільність рішень IVECO на базі CNG.

Створено для потужності та ефективності

Випробувана модель оснащена двигуном xCursor 13 виробництва FPT Industrial, що розвиває 500 к.с. та 2 200 Нм крутного моменту. Цей двигун нового покоління відповідає майбутнім стандартам Euro VII та забезпечує оптимальну продуктивність у діапазоні 1 000 — 1 500 об/хв.

У поєднанні з другим поколінням 12-ступеневої автоматизованої коробки передач ZF TraXon і довгим передатним числом заднього моста, xCursor 13 максимально ефективно використовує крутний момент, утримуючи низькі оберти двигуна протягом усього маршруту.

Нові балони об’ємом 620 літрів забезпечують загальну ємність 1 240 літрів (еквівалентно щонайменше 190 кг CNG) — це на 18% більше, ніж у попереднього покоління, і на вражаючі 72% більше, ніж у перших CNG-тягачів IVECO, представлених у 2011 році.

Технології, що підвищують ефективність

Інженери IVECO продумали кожну деталь для досягнення максимальної продуктивності та паливної економічності. Система предиктивного GPS оптимізує рух залежно від рельєфу: відновлює кінетичну енергію на спусках і заздалегідь коригує оберти двигуна перед підйомами.

Інтелектуальні системи енергоменеджменту — зокрема керований генератор, вимикаємий компресор кондиціонера та насос гідропідсилювача з регульованим потоком — забезпечують споживання енергії лише за необхідності.

Аеродинамічні покращення, такі як 3D-дефлектори, бічні обтічники та дзеркала-камери, знижують опір повітрю, допомагаючи зменшити витрату палива на довгих маршрутах.

Біометан: доведена безвуглецева альтернатива

Окрім високої продуктивності, вантажівки IVECO на природному газі пропонують операторам екологічно сталий та економічно вигідний транспортний варіант. Вони можуть розраховувати на розвинену мережу заправних станцій по всій Європі. На сьогодні в експлуатації перебуває близько 4 300 станцій bioLNG та 800 станцій BioCNG. Біометан, вироблений локально з органічних відходів, дозволяє зменшити викиди CO2 у середньому на 95%, а також суттєво знизити рівень дрібнодисперсних часток і оксидів азоту порівняно з дизелем. Європейська газова інфраструктура продовжує розширюватися — у 2026 році планується відкриття ще 50 нових станцій.

«Цей прорив повністю відображає нашу філософію», — зазначив Джандоменіко Фйоретті, керівник напряму Alternative Propulsion Business Development в IVECO. — «Подолавши понад 1 000 км на одному заправленні, IVECO S-Way CNG встановлює новий стандарт запасу ходу, ефективності та комфорту, ще раз доводячи, що природний газ є реальною альтернативою дизелю для далекобійних перевезень і сприяє декарбонізації вантажного транспорту».